比亚迪海豹 比亚迪海豹预约试驾
（关键词：双叉臂/五连杆悬挂、扭矩智能分配、电池车身一体化）
比亚迪海豹是一款最新推出的中型纯电轿车，起价为20.98万元，基于比亚迪e平台3.0打造，这款新车运用了众多比亚迪的首发新技术，包括双叉臂悬架、iTAC智能扭矩控制、后驱/四驱电机布局、CTB车身一体化等，入门款有这些新技术吗？实用性如何，下面我们来详细分析。
2022款比亚迪海豹标准续航后驱版精英型（20.98万）的实用性
第一驾驶/续航
入门款的海豹搭载了一台电机，但位于后轴，形成后驱，最大功率204马力，最大扭矩310Nm，由于电机产生的瞬时扭矩，即使车重达到1.88吨，百公里加速可以达到7.5秒，如果想要3.8秒的加速时间，需要选择双电机高性能版本，前后电机最大功率为530马力，达到了超跑级的动力水平，当然价格也上涨了8万左右。
对于家用来说，单电机足够，同时功耗小意味着续航更长。百公里电耗为12.6度，而双电机版本电耗14.6度，后驱版精英型采用了弗迪生产的磷酸铁锂刀片电芯，弗迪科技其实就是比亚迪电子及底盘事业部合并后的新公司，未来不仅为比亚迪生产电芯，还将目光投向更多品牌，电池包容量为61.4度，带来550公里的续航，日常够用。
充电时间方面，快充功率达到110kw，充电半小时，电池电量达到80%。其中一项技术–iTAC智能扭矩控制并没有出现在入门款车型上，而是四驱版本的配置。iTAC通过轮速传感器和电机旋变传感器，在车轮转速变化前的50毫秒内就可以预测，直接控制每个车轮的扭矩分配，在高速行驶或者湿滑路面减少轮胎的打滑失控现象。
第二乘坐
海豹其中一项比亚迪首次使用的技术就前双叉臂后五连杆悬挂，这在奥迪的豪华车上较为常见，相比早期比亚迪常见的麦弗逊+扭力梁，可以说是质的提升，双叉臂的上下控制臂均形成稳定的三角形结构，让避震独立吸收路面颠簸，而后轮的五连杆可以通过连杆对不同方向上的力量进行传导吸收，轮胎在多个角度的力量均被吸收，意味着更少的多余震动传递到车内，乘坐舒适度更高，高速过弯时的侧倾更少，减少山路行驶晕车感。
尺寸方面，海豹的长宽高分别为4800mm、1875mm、1460mm，轴距达到2920mm，符合B级车的标准，一体化热管理将电机、电池、车舱互联，合理利用废热可以保证冬天车内温度更适宜。入门款前排座椅标配了电动调节，但缺少加热/通风和座椅位置记忆功能，12扬声器的丹拿音响入门款没有标配。
第三停车
海豹标配了L2级的驾驶辅助，15.6英寸的自适应旋转大屏可以显示360度全景倒车影像，同时标配540度透明底盘、倒车车侧预警和遥控泊车系统，停车方便。
技术：提高安全和操控–CTB车身一体化
CTB是将电池包三明治结构，改成整车三明治结构，不仅简化了汽车制造流程，还能释放车舱空间，提高整车的抗扭刚度。比亚迪从蜂窝铝的设计中汲取灵感，多排的刀片电芯就像蜂窝一样排列，加上上盖板和底板组成类蜂窝结构。长条状的刀片电池密布于该结构中，均匀受力。CTB将电池上盖和车身地板集合为一体。形成电池上盖/地板–电芯–托盘，整车三明治结构。
通过将车身与电池一体化，相比普通的包装工艺，整车扭转刚度提升70%，海豹的整车抗扭刚度超40000Nm/度；是常见车型的两倍，作为参考，以全铝车架刚度为宣传点的路虎卫士，抗扭刚度为30000Nm/度，而采用碳纤维单体壳和铝条蜂窝结构复合材料的布加迪，抗扭刚度为50000Nm/度，也就是说一台20万的比亚迪，抗扭能力接近几千万的布加迪超跑，这种设计遇到侧面撞击时，安全性可以提高45%。同时CTB抑制车身振动，降低噪音。
选车侦探观点：在入门版的海豹中，我们可以看到CTB车身电池一体化、双叉臂/五连杆悬架、后驱电机布局，而悬挂软硬可调与iTAC智能扭矩控制只出现在四驱版本中，从充电、续航、乘坐、动力来看20万的入门款够用，如果追求极致，可以选择不到30万的顶配版，你觉得比亚迪海豹怎么样？欢迎讨论。
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