本田e：NS1跟大众ID.3哪款好 本田e：NS1跟大众ID.3哪个更值得买 ♂
本田e:NS1跟大众ID.3哪款好 本田e:NS1跟大众ID.3哪个更值得买随着新能源趋势席卷而来，新一代年轻消费群体对纯电紧凑型SUV的渴望热度持续升温，无需在乎油价攀升的快乐正是这类消费者所追捧的目标。
回顾本田e:NS1历代车型资料在这个颜值当道的时代，东风本田e:NS1采用本田最新的e:N Design设计语言，车身比例变得更加协调，相比起其它本田家族车型那种偏向传统的颜值，新车整体造型未来感十足，更契合当代年轻人的胃口。
回顾大众ID.3历代车型资料而上汽大众ID.3则采用极简主义的设计语言，圆润的整体造型与锐利非常符合年轻人的审美，更多时尚的元素的加入与大众其它燃油车型产生强烈的对比。以两车的外观设计方面来看，教授则认为是“萝卜青菜各有所爱”，究竟具体该如何选择就要看准车主们的审美了。
本田F20C引擎在中国还可以买得到么 ♂
本田F20C引擎在中国还可以买得到么
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光买引擎买不到的F20C是S2000专属的，2.0升排量，装备本田看家的VTEC机构，9000转额定转速，在没有任何增压器的帮助下升功率已破125，轻改破10000转更是轻而易举，神器啊。缺点就是低扭欠佳
F20C配合S2000的前中置后驱，轻量化车身和超刚性X骨架，更是近乎神勇，即使面许多大马力的四驱涡轮军团也毫不逊色（头文字D中凉介的评价）。
后期的K20A就是以F20C为蓝本研制出的。加入VTC机构，低扭改善许多。
2JZ-GTE
提到2JZ-GTE，想必大家肯定都非常熟悉，有关于它的神话也是数不胜数。在1992年，第四代Supra搭载着2JZ-GTE双涡轮增压发动机横空出世。但是受当时日本国内的规定，2JZ-GTE日本本土版的最大功率仅为280马力，最大扭矩435N.m。虽然在当时2JZ-GTE受到限制，但它的实力绝不仅仅只有280马力，相信大家也经常在网上可以看到那些爆改后上千匹的2JZ-GTE，所以2JZ-GTE的实力深不可测。
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4G63
EVO作为许多人的dream?car，可谓是可望不可及。EVO的4G63采用行程大于缸径的设计与高强度的铸铁缸体，赋予了它超强的改装潜力。在网上肯定大家经常看到EVO扮猪吃老虎，把超跑给干掉，所以在路上千万不要挑衅EVO，因为你永远不知道这台EVO到底有多少马力。
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EJ20
EJ20或许大部分的朋友不怎么熟悉，但看外观肯定一目了然就知道，当年WRC赛场上叱咤风云的斯巴鲁STI就搭载的这台引擎。从量产开始，EJ20直到今天依然还在使用。
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K20A
网上经常看到所谓“秒天秒地秒空气”的思域，而真正能够“秒天秒地秒空气”还得是这台搭载着K20A的FD2。本田的代号为K20A引擎，2.0L四缸自然吸气发动机，225匹马力，8500转断油，让你感受什么叫疯狂。
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13BREW
13BREW这连串的数字加字母，肯定许多人满头问号，但是说到一个词肯定就会恍然大悟，那就是转子。而13BREW便就是著名的马自达RX7转子引擎，头文字D中高桥凉介同款座驾。
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F20C
F20C作为本田首个采用小气门夹角的高性能发动机，便搭载在本田S2000上。直列四缸纵置后驱平台，2.0L自然吸气，最大功率250马力，升功率高达125马力，当年当之无愧的升功率之王。
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RB26DETT
RB26DETT便搭载于东瀛战神skylineGTR的R32、R33、R34三款车型上面，RB26DETT采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，最大功率280马力，最大扭矩353N.m。而字母RB是日产的引擎代号，26则是2.6L排量，TT则是代表着Twin?Turbo。
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SR20DET
SR20DET统治了日产2.0排量高性能发动机将近20年时间，SR20DET为直列4缸涡轮增压发动机，最大功率225马力，最大扭矩275N.m。
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B16B
本田的B16系列发动机是一个于上世纪八十年代末期推出的直列四缸发动机系列产品，并且B16系列发动机可是第一台用上VTEC系统的发动机，是当之无愧的VTEC鼻祖。而搭载这台B16B的正是在1997年推出的思域Type-R?EK9。
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4AGE
丰田的A系列发动机有非常多产品，而其中4AGE是名气最大。《头文字D》让AE86成为了神车，也让4AGE成为了神机。在《头文字D》中AE86报废以后，拓海他老爸为其台TRD生产的赛车引擎4AGE-U。
近日，我们从官方获悉，本田S2000?20th?Anniversary?Prototype（20周年纪念原型车）在2020东京改装展上正式发布。新车基于S2000（AP1）打造，将搭载F20C型2.0L自然吸气发动机，最大功率250马力。
外观方面，亮黑色进气格栅看上去十分夸张，同时前包围造型也更加激进。车身侧面线条流畅，搭配上熏黑的多辐运动式轮圈，显得运动感十足。车尾配备了亮黑色后扰流板，双边共两出排气布局烘托了尾部运动氛围。
动力方面，新车或将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为250马力，传动系统匹配6速手动变速箱。
本田f20c用在五代老思域车上。F20C是S2000专属的，2.0升排量，装备本田看家的VTEC机构，9000转额定转速，在没有任何增压器的帮助下升功率已破125，轻改破10000转更是轻而易举。
F20C是本田首个采用小气门夹角的高性能发动机，这点完全不同于之前的B、H、C三大系列中的高性能发动机，也有别于迄今为止绝大多数高性能DOHC发动机的设计。
本田f20c的VTEC技术
F20C搭载了本田的VTEC技术，即可变气门正时和升程电子控制系统。这套系统在进、排气凸轮轴上集成了两种角度的凸轮，在中低转速时，由普通的凸轮来顶动气门，当发动机处于中高转速区间时，机油会推动位于气门摇臂内的柱塞来完成两种凸轮的转换。
高角度的凸轮不但可以使气门在一个工作循环中开启的时间更长，同时可以增加气门的升程，这样可以有效保证高转速时发动机对进气的需求。
1、本田DC5
新款INTEGRA TYPE-R全新登场的K20A引擎可就没有太大争议，2.0L 220匹马力也是相当够水准的杰作，依然保持着HONDA VTEC平均每公升排量超过100匹马力的水平；
而且更加环保及省油的设定则完全是跟着潮流前进，首次出现在TYPE-R身上的六速波箱则是最明显的进步，绵密的齿比加上4.764的尾牙，档与档间的转速落差实在相当少，加上仅有1180kg的车重，加速实力不容忽视。
2、思域Type R
综合来说这是一台生来就为了征战赛道和山路的车型，Type R有的不仅仅是K20A发动机，而是一个组合，一个底盘+变速箱+发动机的近乎完美的组合。
3、本田第四代Integra
2002年，本田推出了第四代Integra，那也是最后一代Integra车型， DC5是这款车型的代号，为了实现其Type-R车型对上一代的超越，本田特意将原先的B系列发动机舍弃，进而采用由F20C（搭载于S2000的那台升功率破百的自然进气发动机）改进而来的K20A发动机。
4、本田雅阁Euro-RC L7
K20A发动机也出现在本田雅阁Euro-RCL7车型上，但在调校上与IntegraType-R上的那台存在细微差异，由于车重的问题，雅阁所搭载的K20A在扭矩方面占优,而且峰值扭矩时的转速来的也更早。
扩展资料
K20A发动机是本田在进入21世纪后主推的一台四缸发动机，Integra Type-R车型的传奇成就了K20A发动机的地位。没有这台趋于理性的高转速自然进气发动机也很难延续之后车型的辉煌，而在普通民用车中，基于K20A的技术构架衍变而来的不同排量不同调校的K系列发动机也在发挥着各自的作用。
这台以F20C发动机为基础开发而来的K20A发动机在技术方面进行了扩展，VTC连续可变气门正时系统的引入更进一步完善了发动机的配气体系，与VTEC可变气门升程技术相结合，使得进排气的效率得到提升。
另外，缸径和行程的参数也不再像F20C发动机那样采用更偏向于高转速的设定，这让发动机也能兼顾到低转速时的动力表现。这样来看，如果说F20C发动机是个不知天高地厚的毛头小子，那K20A发动机则更像是历经沧桑且深谙事势的智者。
参考资料来源：科普中国-K20A
参考资料来源：凤凰网-拥有一辆思域Type R是怎样的体验？
本田f20c用在什么车上（本田和丰田的发动机哪个好） ♂
本田f20c用在什么车上（本田和丰田的发动机哪个好）
- 本田和丰田的发动机哪个好
- 哪台6缸发动机性能最好装在什么车上
- 都说本田发动机好，对比福特的发动机，谁更好
- 汽车史上有哪些具有里程碑意义的经典发动机
- 汽车在100KM/h行驶时，发动机转速越低说明发动机越好，是这样吗
本田发动机技术更牛一些，诸多黑科技加持，全球性能家用发动机它是排得很靠前的，本田是靠摩托车发家起步，当时丰田还从本田那里买过技术，能从摩托车发动机进军汽车领域，中间靠的是用先进技术打开的陌生市场，早在上世纪90年代，本田就研发出了VTEC技术，实现了可变气门技术，和升程电子控制技术，传统进气凸轮只能固定开合气门，进气量大小都是固定的，这样发动机的效率和升功率都是固定的。VTEC通过增加摇臂，增加大凸轮实现了不同的气门开合度，对发动机的影响则是满足了低速状态下的燃油经济性，也满足了高速状态下的动力输出。
VTEC技术进步到现在的i-VTEC，地球梦发动机，能在自然吸气发动机里升功率提高几十PS/L，比如1.5L的家用飞度都可以高达131匹的马力，F20C 2.0L发动机升功率可以达到125PS/L，本田的红头发动机更是本田粉的梦想之机，K20A平稳模式和狂暴模式完全是两个风格，全球最快前驱轿车称号的思域type-R，8000转红线，9000转断油，叫嚣法拉利、保时捷，秒天秒地秒空气，百万元以下跑车秒成渣…
丰田发动机性能方面不算强项，也不是主要的追求方向，最大化的追求稳定和耐用，大排量自吸发动机，丰田也是非常值得信赖的，川藏线上的街车普拉多陆巡，2.7、3.5、4.0丰田红杉的4.7、5.7排量发动机，不以性能为强项却也有非常不错的线性加速和动力潜能。
本田发动机激进，丰田发动机稳定成熟，就技术而言，本田要比丰田高一些，连保时捷之父都说，最想去的车企就是本田，因为本田技术打天下，丰田管理甲天下。
机油增多只是研发路上的浪花，每一次技术革新总会有些坎坷与不成熟，这是比较正常的表现。
缸数越多，车的性能就越好，而且价格也就越贵，像16缸、12缸、8缸这些车型，一般人难于企及，6缸的性能要比四缸三缸更出色，也让人更容易接近，下面我们就看几款优秀的6缸发动机。
宝马3.0T L6发动机——宝马740Li
宝马的L6发动机绝对是看家本领之一，单论稳定平顺宝马的6L肯定是不如自吸6缸稳定，但宝马的L6稳定平顺的同时，还有着非常出色的性能，而且宝马的发动机和ZF8AT匹配的非常的好，使得发动机响应快、动力输出迅捷，非常的优秀。
保时捷2.9T V6发动机——帕拉梅拉4S
保时捷的2.9T V6发动机也是最出名的6缸发动机之一，是保时捷和奥迪共同研发的，采用的是HOT V布局，这个布局一般只有大型V8发动机采用，而且是双涡轮增压，最大马力高达440匹，最大扭矩550牛米，再配上PDK双离合变速箱，性能非常的优秀，零百公里加速4.3s的成绩，让他秒杀绝大多数的6缸发动机。
阿尔法罗密欧2.9T V6发动机——Giulia四叶草
阿尔法罗密欧的2.9T V6发动机是和法拉利共同研发的，简单的说就是法拉利3.9T V8的减配版，阿尔法罗密欧的这款2.9T V6发动机最大马力高达510匹，最大扭矩高达600牛米，性能比保时捷的2.9T更优秀，零百公里加速3.9s，比帕拉梅拉4S还快，可以说是2.9T的巅峰发动机。
日产3.8T V6发动机——GTR
日产的3.8T V6发动机可以说是6缸发动机的天花板，GTR搭载的这款3.8T V6发动机最大马力555匹，最大扭矩632牛米，搭配6挡双离合变速箱，零百公里加速仅2.7s，超跑在的V8发动机在GTR的这套V6发动机面前都只能颤抖，这也是GTR直面硬钢500万以下超高的依据，这款V6发动机是绝对的巅峰之作。
总述
如果说性能最好的，当然是日产GTR的3.8T V6发动机最好，如果说最经济，性价比最好的就是宝马的3.0T L6发动机，保时捷和阿尔法罗密欧的发动机是综合价格、性能、操控来说是最好的。
那么问题来了，最好的6缸发动机，你认为是谁的？
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1.美系的福特车确实有上百年的历史了，在美国本土有这很好的销量，就像大众在我国的销量一样，但是我们都知道福特在我国的销量并不是很好。福特虽然有过硬的质量，在汽车配置、操控和安全性方面确实做的很棒，但是国内的福特与美国本土的福特差距太大，在我国偏向于家用而在美国偏向于运动。福特在我国销量最好的车型就是福克斯了，在操控性上运动感十足，但是在外观和内饰设计上不得不被吐槽，而且由于车身重，福克斯在同级别车中油耗偏高。2.“买发动机送车”这句话就是本田在国内的代名词，“技术狂”的本田专注于研究发动机，最终在发动机领域有这数一数二的地位，而本田在我国的销量是仅次于日产的，尤其是在近两年，本田根据国人需求，在原有车型的基础上又推出了凌派、冠道等特供车，本田最具代表的车型就是思域了。在我国紧凑型轿车领域，思域可谓是颜值担当，在动力上也有着出色的表现，但是不得不提思域的减震差、隔音一般等缺点。二者各有千秋。
里程碑意义的发动机？鄙人也不清楚这个里程碑具体代表了什么，不过鄙人倒是想谈谈自己心目中的那些神机，它们不一定都是具有里程碑式的意义，但它们仍然在内燃机绚烂的发展历程中，流线了最光辉的一笔！实际上在每一个时期都有着某款最经典的发动机，这就是一代版本一代神的道理，当然不同朋友的看法、角度也各不相同，所以对待这所谓里程碑意义的认知也各不相同，鄙人只谈自己所认可的一些机型。。。
三菱4G63红头。。。
三菱的4G63发动机绝对是一代经典，铸铁打造的缸体保证了它足够的抗压能力，所以三菱的这款发动机几乎可以承受千匹的马力，可以说那个时期的日系发动机都有拉过千匹的实际案例；值得注意的是红头4G63与国内4G63完全是两款不同的机器、可以说是风马牛不相及的产品；红头版本采用双顶置凸轮轴，而国内的民用版本则用的是单顶置凸轮轴，所以虽然名字都叫4G63，但两种4G63完全是两种类型的机器，而性能差异无比巨大；这款机器伴随了三菱EVO的崛起，从一代用到九代，它的离去喧告了EVO车系的凋零。。。
日产RB26DETT发动机。。。
相信这款机器很多朋友都会记得，这就是那辆战神日产GTR R32上所配备的发动机，沿用到了GTR R34；这款机器是2.6L的直列六缸发动机，看到了么？直列六缸从来就不是宝马的专利，日本诸多车企在那个辉煌时代很多都曾经用过，RB26发动机配备了两颗T28突惯涡轮增压器，原厂即可提供接近280匹的马力，当然这款机器改过千匹的例子很多，也是很多朋友津津乐道的一款机器；或许它的强，强在了铸铁缸体之上，抗压能力太强，令其提升马力的空间几乎无上限，所以这也是另当时很多欧洲车无法面对GTR的原因，改装潜力极大，可以说战神之名就是靠这台RB26博来的。。。
丰田2JZ-GTE发动机。。。
丰田的2JZ-GTE发动机同样是那个时代的佼佼者，配备在丰田牛魔王之上，只不过在那个时期的RB26血洗整个欧美车企的产品，太过于耀眼，所以2JZ-GTE的名气被掩盖住了很大一部分，但对于认可它的朋友来说，它同样是那个时代顶级的发动机；3.0L的2JZ发动机可以说是丰田针对rb26所打造，同样为直列六缸双涡轮增压发动机，原厂动力依然被限制在280匹的马力（君子协议），不过一些海外版本原厂的动力已经达到320匹左右，而扭矩峰值则已经达到430N·M，当年的01加速配备这款2zJ发动机的牛魔可以4.6秒破百；不过丰田牛魔的优势全部发挥在了直线上，而弯道它终究是斗不过GTR，不过01、04数据很理想，所以它同样是款经典的机器，改装超过千匹的例子比比皆是。。。
自吸之王本田K20A。。。
相比较上面那几款霸道的涡轮机，本田红头机器k20a则充分诠释了什么叫做以小博大，这款k20a发动机没有过分强大的动力、也不具备涡轮增压机的高扭矩，但它几乎做到了自然吸气发动机的极致；他只有221匹马力、215牛米的扭矩，看上去并不稀奇，但要知道它只是一款只有2.0L的自然吸气发动机，而且还是2001年打造出来的；升功率大于一百匹的自然吸气发动机，即便是现在一些2.5L的自然吸气发动机恐怕也达不到这个功率吧？所以本田这款经典K20A红头几乎将民用自吸发动机的性能打造到了极致，完全由本田F1团队所设计研发的产品，活塞每秒移速接近了24米，这几乎是除F1赛车之外，最快的移动速度。。。
日产VQ系列
日产Vq系列发动机绝对算是自然吸气发动机的经典之作，VQ35HR、VQ37HR都是响当当的性能机头；给鄙人的感觉VQ37HR很好的将性能与民用结合到了一起，动力响应积极、后劲足的要命，油耗又相对合理，至少当佛系驾驶的时候，油耗可以压制在14L左右，鄙人自己的3.7升Q50经过一年左右的佛系驾驶，油耗成功降至13.6L，所以这款排量高达3.7L的电喷发动机表现的十分全能；虽然它已经服役超过了15年之久，但其强悍的性能至少还能干掉路面上95%以上的车型，但对于那些新生代2.0T钢炮，它终究有些心有余而力不足；或许那款捷特可的7AT才真正拖了它的后腿，即便是这样它依然能完成5.3秒的01加速度，VQ37HR在自然吸气领域虽难以称王，但也绝对算是一枭雄。。。
奔驰M133发动机。。。
实话说鄙人对于那些动则几百、上千的匹的涡轮增压并不是很感兴趣，涡轮增压这玩意完全是人有多大胆、地有多大产的玩意；不过奔驰的M133绝对有它的独到之处、毕竟这是一款原装马力达到400匹的民用车发动机，上面那些日产、三菱、丰田的涡轮增压机头毕竟受制于那个时代的君子协议，所以发动机的功率几乎都在280匹左右，所以奔驰的M133几乎可以算作是这个时代民用车2.0T发动机原厂最强功率了，或许也有点里程碑意义？
总而言之其它的经典发动机仍有许多，比如马自达的转子系列等等，鄙人就不在这一一赘述了，经典不死，但终究会凋零在岁月的长河之中，很多经典的机器都是诞生于过去那个大排量的时代，比如V6、L6等等，不过这些令人怀念的机器绝大多数已经不复存在了，大排量早就是一种奢望，按照现在这种发展方式，甭说是V6机器了，再过几年可能横行于世的就是L3发动机了，所以有的时候我们更多的是在怀念，因为经典终究不代表永恒、经典终有一天会默默凋零。。。
发动机、变速箱、底盘被称为汽车“三大件，”一直都是人们选车时考虑的重点，尤其是发动机，是事关汽车的品质的最重要部件。因此，人们在购车时，总是通过各种办法来求证发动机是不是好。什么听声法、憋气法等等，目的只有一个，就是要买一台发动机好的车。
一直以来，坊间流传着一种说法，那就是汽车在高速行驶时，比如速度到达100km/h，发动机的转速越低就说明发动机越好，这种说法有一定的片面性。因此关于发 机是不是“好”的问题，目前并没有详细的标准，这台发动机省油，也可以说好；这台发动机动力强，也可以说好；或者皮实而用抗造，也可以说好，没有一定之规。因此，在一定速度下，转速越低并不能说明发动机就一定越好。
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