如果说花10万元购买一台家用代步轿车，留给大家的选择空间还是非常广阔的。不过要是一台有品牌积淀的车型，似乎就不多了。
不过，历史总会给人惊喜，比如说捷达。
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1991年12月5日，第一辆国产捷达轿车在一汽-大众工厂下线，在随后服役的21年间，总共卖出200多万辆，可以说是市场经济还不开放的上世纪末期的一个奇迹。
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不过，2012年，老款捷达正式停产，取代它位置的则是全新捷达。
它同样没有让人失望。在推向市场以来，持续站稳同级别车型销量首位，并且在今年1月份销量一度超越4万辆大关。
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在刚刚过去的五一小长假期间，算上车突突休的几天假，总共休息了近一周，于是就回了一趟老家，倒也不算远，来回总里程大约1500公里，而陪伴车突突的，正是那个老伙伴——捷达。
不过，此捷达非彼捷达，而是2017款捷达。那么，它究竟是怎样一款车呢？
外观更硬朗、精神
可以说，新款捷达外观造型的变化是天翻复地的，在它身上，可以看到很多年轻化的设计元素。比如前格栅上的大面积镀铬饰条、与格栅融为一体的不规则前大灯组等等。
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同样还有很多运动化的设计元素，比如发动机舱盖上的四条隆起、双十辐运动轮毂、前保险杠下方削尖的导流板、车尾行李箱盖后缘的鸭尾造型，以及遍布车身的凌厉线条。
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内饰更简洁、实用
进入车内，新款捷达给人的视觉感受依然很“大众”。全黑的内饰能够让它适应更多年龄层次的使用者，也十分适合家用。中控台上方的四个圆形出风口造型别致，可以让纯黑内饰显得不那么压抑。此外，在中控台、方向盘、中控面板以及空调出风口四周，还有镀铬饰条进行装饰，显得非常时尚。
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而方向盘则更新为大众家族统一的平底“D”型运动方向盘，尺寸适中，并且在三点和九点位置的手握区域设计很合理，握感良好。多功能按键以及位于后方的定速巡航拨杆依旧很大众，上手非常快。
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空间宽敞，符合紧凑型车的定位
新款捷达的车身长宽高分别为4501x1704x1469mm，轴距为2604，可以说是标准的紧凑型轿车。不过，工程师在它的车内空间优化方面下了很多功夫，如果不奢望北京瘫，后排腿部空间还是非常宽敞的，长时间乘坐也不会感觉压抑。
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在新款捷达里，也不必担心找不到触手可及的储物空间。它的前门内侧可以存放多达4瓶矿泉水，后门内侧也可以轻松放两瓶矿泉水。
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变速箱杆前方也有两个杯槽，而变速箱后方、中央扶手下方还有两个卡槽，可以用来存放高速卡等。中央扶手不仅可以旋转收起，还可以打开盖板，存放手机、眼镜等小物件。
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值得一提的是，车突突试驾的新款捷达采用了全真皮座椅，坐垫内凹，并且质地也比较柔软，可以提供舒适的坐姿，车突突开了一整天高速也不感觉疲劳。
配置，新款捷达不让人失望
这辆指导价为11.96万元的自动豪华型车上，配有6安全气囊系统，可以提供全方位的安全防护。在主动安全配置方面，则有ABS、EBD以及ESP等系统。此外，它还配有电动天窗、定速巡航、车载蓝牙、自动大灯、转向辅助灯、后视镜加热、自动空调、空气净化等实用配置。
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最后再来聊聊动力和驾驶表现。
2017款捷达总共有3个动力版本，分别是1.4L、1.5L和1.4T发动机，并分别配备5MT、5MT/6AT、7DCT变速箱。这次车突突试驾的车型是1.5L+6AT车型，它是一款全新发动机，也是大众在国内首次使用1.5L排量发动机。
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它的最大功率为81kW，最大扭矩为150N·m，起步加速时，推动新捷达还是非常给力的。只不过受限于排量小，并且没有使用涡轮增压，在车速提升至80km/h以上时，动力表现就有所降低，加速不再明显。而动力经过6AT变速箱的传递，就变得非常平顺，不会有明显的顿挫感。
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这台变速箱匹配的也非常得当，当你需要急加速时，只需要深踩一脚油门，变速箱就会降低一档、提高发动机转速，而如果再深踩一脚油门，它最多可以连降三个档位，提供更加充沛的扭力。不过，此时发动机的嘶吼就变得比较明显了。
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值得一提的是，新款捷达的噪音控制也非常优秀。发动机处于怠速状态时，在车内几乎察觉不到抖动，也非常的安静，甚至可以听到后排乘客的呼吸声；在车速处于80km/h时，风噪也小于路噪，不会影响到在车内打电话；在车速超过100km/h时，风噪才变得比较明显。可以说，新款捷达在应对日常驾驶时，可以提供比较舒适的驾乘感受。
写在最后：
和新款捷达接触的这些天，车突突最大的印象就是，它依然是那个靠谱的老伙伴。这位老伙伴不仅依然年轻健硕，还变得非常耐心、贴心。不过，缺点总会伴随着优点而来，只是，真的需要耐心的寻找。
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