法拉利的车标是什么样子 ♂
法拉利的车标是什么样子
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法拉利的标志是跃马标志，形态为一匹跃起的马，法拉利是一家意大利汽车生产商，是世界传统的专做跑车的厂牌。法拉利旗下的超跑有458，488，f12，812，拉法，gtc4，599，f8，sf90等。以f8为例，该车是一款中置发动机超跑，这款车的轴距为2650mm，长宽高分别是4611mm，1979mm，1206mm。法拉利f8使用了一款3.9升双涡轮增压v8发动机，这款发动机拥有720马力和770牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
1.不同的起源
法拉利:
法拉利使用的传奇标志有着非凡的起源。起初，这个标志被一战意大利飞行员空陆军烈士弗朗切斯科·巴拉卡用作个人徽章，他将徽章涂在自己驾驶的飞机机身上。1923年，恩佐·法拉利在一场汽车比赛中遇见了弗朗切斯科的母亲。这位母亲为儿子的英雄记录感到非常自豪，所以她让恩佐·法拉利在儿子的战斗机上印上跃马的标志。
保时捷:
保时捷英文汽车索引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形标识采用公司所在地斯图加特的盾徽。
2.不同的形状
法拉利:由跃马、黄色背景、绿色、白色和红色条纹组成。
保时捷:它由“保时捷”、“斯图加特”、马和鹿角的图案以及黄色、黑色和红色条纹组成。
3.元素代表不同的含义。
法拉利:
除了熟悉的跃马，法拉利的盾牌还包含其他元素。黄色背景取自摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡；上面的绿色、白色和红色代表意大利国旗。
保时捷:
“PORSCHE”是德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。
“斯图加特”指公司总部位于斯图加特。
马骏:这意味着斯图加特盛产一种珍贵的种马。
鹿角图案:意思是斯图加特曾经是打猎的好地方。
黄色条纹:代表成熟小麦的颜色，指粮食丰收。
黑色条纹:代表肥沃的土地。
红色条纹:象征着人们的智慧和对自然的热爱。
来源:百度百科-法拉利
来源:百度百科-保时捷
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法拉利的车标，图片 ♂
法拉利的车标，图片
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- 法拉利恩佐壁画：完全由高尔夫球座构成
- 法拉利汽车标志图
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第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER?
CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG?FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE?
MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。?标徽另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”?
车徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。?
法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾。其外“跃马”车徽还有另外一种说法!在世界大战中意大利有一位表现出色的飞行员，他的飞机上就有一匹会给他带来好运的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来飞行员死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色!
1.不同的起源
法拉利:
法拉利使用的传奇标志有着非凡的起源。起初，这个标志被一战意大利飞行员空陆军烈士弗朗切斯科·巴拉卡用作个人徽章，他将徽章涂在自己驾驶的飞机机身上。1923年，恩佐·法拉利在一场汽车比赛中遇见了弗朗切斯科的母亲。这位母亲为儿子的英雄记录感到非常自豪，所以她让恩佐·法拉利在儿子的战斗机上印上跃马的标志。
保时捷:
保时捷英文汽车索引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形标识采用公司所在地斯图加特的盾徽。
2.不同的形状
法拉利:由跃马、黄色背景、绿色、白色和红色条纹组成。
保时捷:它由“保时捷”、“斯图加特”、马和鹿角的图案以及黄色、黑色和红色条纹组成。
3.元素代表不同的含义。
法拉利:
除了熟悉的跃马，法拉利的盾牌还包含其他元素。黄色背景取自摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡；上面的绿色、白色和红色代表意大利国旗。
保时捷:
“PORSCHE”是德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。
“斯图加特”指公司总部位于斯图加特。
马骏:这意味着斯图加特盛产一种珍贵的种马。
鹿角图案:意思是斯图加特曾经是打猎的好地方。
黄色条纹:代表成熟小麦的颜色，指粮食丰收。
黑色条纹:代表肥沃的土地。
红色条纹:象征着人们的智慧和对自然的热爱。
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什么是艺术？这是一个你永远都找不到答案的问题。学者们对此争论不休。世界上几乎每一所大学都提供至少一个学期的课程，专门讨论其背后的哲学。不管是否意识到这一点，每个人都有自己的看法，但有两个因素通常是正确的，不管其他什么。其中包含了一定程度的创造力，而美感总是在旁观者的眼中。
看看这幅非常有趣的法拉利恩佐壁画，它来自于Voulte，一家汽车公司，想做一些不一样的是。有很多人认为超级跑车本身就是一件艺术品，但另一方面，我们从来没有听到过有人对高尔夫球座的艺术本质充满诗意。然而，有人有创造性的眼光将这些非常不同的世界结合到这幅巨大的壁画中，结果出来的效果简直令人吃惊。
是的，这幅恩佐壁画描绘完全由高尔夫球座组成-具体来首大约由144000高尔夫球座。从本质上说，每一个球座都和电脑显示器或电视屏幕上的一个像素没什么不同，36种不同的颜色用来打造法拉利的正面视图。17种不同的红色被纯手工仔细地放置，以获得正确的阴影效果，整个项目需要5个月才能完成。结果不言而喻，没有什么汽车爱好者不能立即认出这是一个恩佐。而且都是不同颜色的高尔夫球座，太神了。
但这是艺术吗？高尔夫球座不是特别有创意，但安排他们的方式来创造这个汽车图标是疯狂的创意。至于产品本身，对此我们只能说我们的眼睛看到了一件不可思议的艺术品。线条很美，反光效果也非常出色。都是用高尔夫球座做的？这怎么可能不是一种宏大的艺术呢？
法拉利的标志是一只腾空而起的马，除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它元素。黄色底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡；而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。
1947年，恩佐·法拉利创立了法拉利公司，并生产出第一辆法拉利125S汽车。这被看作是现代赛车文化的起源，并从此由他主宰。
直到1988年去世，他赢得了14次勒芒24小时耐力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个高性能赛车品牌。
扩展资料：
据法拉利创始人恩佐·法拉利自己解释，“腾马”的来历还有一段故事。
那是1923年5月25日，在靠近Ravenna的Savio赛场取得胜利后，他被战斗英雄弗兰西斯柯·巴拉卡（FrancescoBaracoa）的母亲认出。
巴拉卡是个传奇空军飞行员，他曾击落34架敌机，他的飞机上画有一个腾马图案。巴拉卡的母亲即波利娜·巴拉卡公爵夫人，见到法拉利后拿住儿子的“腾马”纹章对恩佐·法拉利说：“法拉利，拿去吧，贴到你车上，它会给你带来好运。”
法拉利欣然同意，果如她言，带有“腾马”标志的法拉利赛车连连夺魁。从此，“腾马”便成了法拉利汽车的徽标。
【古德邦】专注车标制作15年。法拉利车标图片
? ? ? 1929年意大利车手恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创办了法拉利（Ferrari）汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。
?????? 曾经是阿尔法·罗密欧最好的赛车手，恩佐·法拉利在赛场表现出对速度的不顾一切的狂热。1923年，刚刚赢得一次比赛的法拉利遇到了白丽查伯爵夫人，伯爵夫人告诉法拉利，她的飞行员儿子在飞机上使用腾马标志，因而屡战屡胜，如果法拉利也用这个标志的话，准能在比赛中无往不胜。就这样，一匹腾空跃起的骏马成为法拉利的永久标志，当那位勇敢的飞行员战死之后，为了纪念，腾马标志被改成了黑色，法拉利还在骏马的上方加上了意大利国旗。而标志的底色则是明亮的黄色，这是法拉利总部所在地摩德纳的金丝雀羽毛颜色。
?????? 其外“跃马”车徽还有另外一种说法!在世界大战中意大利有一位表现出色的飞行员，他的飞机上就有一匹会给他带来好运的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来飞行员死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色!
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法拉利真的要在在2020赛季后退出F1大奖赛吗 ♂
法拉利真的要在在2020赛季后退出F1大奖赛吗
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制造商一致反对美国自由媒体集团（Liberty Media）的一级方程式赛车计划，而法拉利反抗升级，宣称其准备在2020赛季后退出F1大奖赛。梅赛德斯和雷诺刚表示担心2021赛季发动机提案会引发一场不必要的装备竞赛，从而会损害这项运动。仅仅24小时后，法拉利就表示，如果对提案不满，法拉利就会完全退出F1比赛。
法拉利在周四召开了分析师电话会议，讨论最近的财务业绩。会上，法拉利总裁Sergio Marchionne表示，对于美国自由媒体集团正在对F1运动提出的包括引擎方案在内的某些提案，他不为所动。他不忿地表示，如果F1不能提供一个有利于法拉利品牌及其市场的平台，那么法拉利就将“不再参赛”。
Marchionne说：“美国自由媒体集团的提案有一些是出于好意，例如为了降低车队的执行成本，我认为这无可厚非。但是有几个提案我们不太认同。其中之一就是动力总成唯一性不再是参与者阵容区别性的评定机制之一，这简直莫名其妙。我不会支持这一提案的实施。”
“由于我们现在在该问题的战略发展方面似乎存在争执，而且我们考虑到2021年该运动将采取不同的比赛方式，因此法拉利不得不做出一些决定。我相信自由媒体集团在提出其观点时可能已经考虑到了这些，但是我认为需要明确的是，除非我们认为提案结果有利于维护法拉利品牌，扩大法拉利产品市场，并巩固法拉利的独特地位，否则法拉利将退出F1比赛。”
法拉利与F1签订的双边协议目前只对2020年底之前参与这项运动作出承诺，但是对超出这个时间的事项还未达成一致。车队和制造商本周早些时候会见了F1主要领导和国际汽联，探讨有争议的2021赛季发动机提案。而另一场闭门会议将于下周二战略小组集会时召开。
法拉利已经不是第一次以退出相威胁了，但这却是法拉利在Marchionne时代第一次发出如此大胆的宣言。而且Marchionne甚至认为，退出F1对法拉利股东来说是件好事，因为这有助于提振资产负债表上的薄弱环节
我认为主要是法拉利的研发不给力，没有具有绝对优势的设计，以至于总处于一种追赶的状态。
不过，一般也还是能进入第三节排位赛的，只不过完全没有争夺杆位的可能。
而且我也很不喜欢汉密尔顿，很不喜欢他的驾驶风格，为达目的不择手段，甚至不顾他人的安危，实在让人接受不了！
内容版权归属于本文作者：CARBEN_WEEKLY
CARBEN?2月16日讯，受疫情影响F1中国大奖赛推迟、2021款3.0TSupra马力大幅增长，CARBEN?WEEKLY为大家梳理了本周的车圈要闻。
01?官方宣布2020年F1中国大奖赛将延期择日举办
近日，世界一级方程式锦标赛管理公司（FOM）正式宣布了2020年F1中国大奖赛延期举办的消息。近期的新型冠状病毒肺炎疫情对F1中国大奖赛的前期保障产生了极大的影响，按照惯例需要在赛前两个月启动的赛道及车库整修、赛事物资海运等工作均无法正常开展。
目前条件下，在4月份举办赛事已经不可能确保高质量的办赛标准和呈现最完美的精品赛事，因此F1中国大奖赛承办方上海久事体育产业发展（集团）有限公司与FOM、国际汽联、中汽摩联以及上海市体育局经过审慎研究，达成了2020年F1中国大奖赛延期举办的共识，并启动了相应的预案。（消息源自久事体育）
02?全新SF1000——向法拉利车队第1000场F1大奖赛致敬
2020年2月12日，勒佐艾米利亚?–?SF1000赛车（内部设计代码671），是法拉利为世界一级方程式锦标赛而打造的第66款单座赛车。尽管本赛季的技术规则相较于2019赛季变化较小，但全新赛车在空气动力学下压力及平衡方面，较上一赛季的SF90赛车有显著提升。
为迎战2020赛季，法拉利065动力单元在内燃机的燃烧效率方面实现了优化升级，这主要源自于两大因素：革新设计与全新燃油的使用。为最大化提升动力单元的整体性能表现，车队研发了全新的涡轮增压器及能量回收系统。作为SF1000赛车整体理念的一部分，动力单元的布局设计专注于尽可能紧凑的结构，同时优化了储能系统的重量与尺寸。
全新SF1000赛车，是自2014年F1进入混合动力时代以来法拉利打造的第7台赛车。新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第9场比赛，即法拉利车队历史上第1000场大奖赛。1950年5月21日，法拉利车队在摩纳哥上演F1首秀，这场比赛是F1赛事历史上的第二场大奖赛。凭借16个车队世界冠军、15个车手世界冠军以及238场大奖赛胜利的优异成绩，来自马拉内罗的法拉利车队是该赛事历史上迄今最成功的车队。
03?美规2021款丰田Supra正式发布，3.0T车型动力提升，百公里加速仅需3.9秒
近日，丰田正式发布了2021款的美规GR?Supra，新车向市场追加2.0T车型，3.0T车型动力则有所提升，并且推出限量1000辆的A91?Edition版本。
新推出的2.0T车型，搭载了宝马B48型号发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛米，匹配ZF8速自动变速箱，官方预计0-96km/h加速时间在5秒内。除此之外，2.0T的Supra换装了18寸的轮毂以及更小的刹车系统。内饰方面，增加了8.8寸中控屏作为标配，扬声器减少至4个，座椅改为手动操作。另外主动式差速器和自适应悬架均被取消了。
而3.0T车型，发动机经过优化设计之后，最大功率从340马力提升至387马力，最大扭矩达到500牛米，0-96km/h加速时间仅需3.9秒。同时底盘也得到了优化，过弯的表现会更加出色。另外限量1000辆的A91?Edition则是提供独有的两种车身颜色和外观内饰，以此来和普通车型区分。
04?受疫情形势影响，自17日凌晨起高速公路免费通行至疫情防控工作结束
从交通运输部获悉，经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。具体截止时间另行通知。
此次免费范围为符合《中华人民共和国公路法》《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的所有收费公路(含收费桥梁和隧道);免费对象为依法通行收费公路的所有车辆。其中，联网收费高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准，开放式收费的高速公路和普通收费公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准。
05?面对日益严峻的排放法规，奥迪正计划制造适合城市通勤的微型电动车
随着每个国家对排放法规实施愈发严格，路上的电动车也越来越多，奥迪高层透露正有计划开发一款适合欧洲市场的微型电动车，“不过这款车目前还处于计划阶段，它可能会在MEB平台上开发，也可能是MEB?Entry，我们有很多的平台可以选择。”
大众集团在2019年就发布了MEB?Entry平台，这个平台正是为了小型电动汽车而诞生的。奥迪曾在同年的上海车展上带来了一辆名叫AI:ME的概念车，展示了其对未来电动车的想法。这辆概念车在后桥搭载了一个170马力的电动机，电池组则是65kWh。
06?全新路虎发现运动版上市，售价为35.68万-45.58万元
2月14日，全新路虎发现运动版正式上市。新车提供5款车型选择，厂商建议零售价为356,800元—455,800元。新车携5大全新升级、全系标配负离子除菌系统及同级首创5+2座椅布局。
新车采用搭载48伏轻混技术的英杰力2.0T发动机，低功率版最大输出功率200马力，最大扭矩320牛·米；高功率版最大输出功率249马力，最大扭矩达365牛·米。其中，轻混技术可在车辆减速过程中将车辆动能转化为电能，并在车辆前进时重新释放所储存的电能，辅助发动机进行加速，不仅让整车燃油消耗降低6%左右，同时也能大幅提升车辆起步的平顺性和响应速度。
法拉利征战世界一级方程式锦标赛的第66款单座赛车，SF1000（内部设计代号671）赛车日前正式发布。
根据法拉利官方的消息，尽管FIA国际汽联2020赛季的技术规则相较于2019赛季变化较小，但SF1000在空气动力学下压力及平衡方面，较上一赛季的SF90赛车还是有显著提升。
其中，法拉利065动力单元在发动机的燃烧效率方面实现了优化升级，这主要源自于两大因素：优化的设计和全新燃油的使用。为最大化提升动力单元的整体性能表现，法拉利车队研发了全新的涡轮增压器及能量回收系统，而且作为SF1000赛车整体理念的一部分，动力单元的布局设计专注于尽可能紧凑的结构，同时优化了储能系统的重量与尺寸。
法拉利SF1000?动力系统规格
发动机
排量????1600?cc?
类型????90度V6发动机
气缸直径????80?毫米?
气缸冲程????53?毫米?
阀门????每气缸4个?
喷射方式????直喷（最高500bar）
最大转速????15,000rpm
增压方式????单涡轮增压
最高油量流速????100?kg/h
每场比赛燃油用量上限????110?kg
ERS系统?
电池容量????????????????4?兆焦
MGU-K输出功率????120?kW?
MGU-K最大转速????50,000rpm
MGU-H最大转速????125,000rpm
法拉利SF1000赛车前后轮毂均为13英寸
法拉利SF1000?技术要点：
1.?底盘采用碳纤维及蜂窝复合型结构，驾驶舱设有“Halo”座舱保护系统；
2.?采用法拉利纵置式变速箱，8个前进档位和1个倒档；
3.?电子高速顺序式半自动换挡；
4.?液压控制的限滑差速器；
5.?Brembo自动通风碳纤维盘式前后制动器，电控后轮制动器；
6.?推杆式前悬架和拉杆式后悬架；
7.?前后轮毂均为13英寸。
FIA?F1?2020赛季的法拉利车队赞助商，有兴趣的朋友大家自己数一数都有哪些是自己知道的？潍柴动力听说过吗？
估计有车迷会问，为啥2019赛季的车还叫SF90，为何这个赛季就变成了SF1000？
事实上，征战2020赛季F1赛事的SF1000赛车，是自2014年F1进入混合动力时代以来法拉利打造的第7台赛车，而新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第9场比赛，即法拉利车队历史上第1000场大奖赛。
1950年5月21日，法拉利车队在摩纳哥上演F1首秀，这场比赛是F1赛事历史上的第二场大奖赛。凭借16个车队世界冠军、15个车手世界冠军以及238场大奖赛胜利的成绩，法拉利车队是迄今位置F1赛事历史上最成功的车队——尽管最近几年车队的成绩实在是被奔驰车队碾压的有点过……
在疫情让大家经历了大约4个月的漫长等待以后，新赛季的F1终于在7月盛夏的奥地利拉开战幕。由于原定赛历中多个主办地由于疫情以及国内局势等原因决定放弃举办，加之国际汽联希望减少因为人员流动对各车队车手以及职员的健康带来的风险，在7月5日迎来赛季揭幕战以后，奥地利的施皮尔堡红牛环赛道在背靠背的周末以湿地里呀（哦不，是施蒂利亚）大奖赛的名义再一次迎接了F1引擎如今并不算很响亮的轰鸣。这两场比赛中，大家奔驰车队的的高奏凯歌，也见证迈凯伦的异军突起，也为法拉利的泯然众人而叹息。相比于几个月前对新赛季的预测，这其中有很多意料之中的剧情，更有不少意料之外的惊讶。
1.中游集团：青春风暴，暗流涌动，终于要变天了
在过去的几年中，大家在多数时间里已经习惯了火星组（红牛、法拉利、奔驰）与其他“地球组”车队之间相安无事的场面。在一些分站赛的排位赛中，三大火星组赛车出于正赛策略的考虑使用更硬配方的轮胎也可以轻松晋级排位赛第三节。但是在开局的两场比赛后，随着法拉利的没落、赛点的异军突起以及迈凯伦的持续复苏，大家似乎终于意识到，要变天了。
今年冬测中，除了应用黑科技DAS系统的奔驰车队，最令人过目不忘的也许就是赛点车队本赛季的赛车RP20。这台被众人视作W10“套娃”的粉色小车，在复赛过后向世人证明，他们不仅有与奔驰相近的外表，也有相近的速度。在第一站的排位赛中，两台车双双进入Q3，虽然斯托尔正赛因为技术故障退赛，但是佩雷兹为车队带回了第六名的8个积分；一周后的第二站比赛，虽然在排位赛的大雨中折戟第一节，但是佩雷兹在正赛利用令人信服的表现一路提升名次，最终虽然在比赛尾声遭遇了事故，但是依然带回了第六名，远离赛车故障的斯托尔也带回了第七名，两辆赛车实现了双积分完赛。
虽然在赛道上展现了令人深刻的速度，但是赛点如今也并非完全到达了他们真正的“赛点”，目前摆在他们面前的难题在于，但是如何将速度转化为名次和积分成为了许多车队通向伟大的道路上最大的难题。仔细对比，可能如今的赛点走上的是一条6年前威廉姆斯的道路，一个中游偏上的赛车，加上一个全围场顶尖的引擎，车队已经有足够的资本向更好的名次发起挑战。他们比威廉姆斯幸运，因为他们有一个爱子心切的老板劳伦斯.斯托尔，这让车队不会在未来轻易被金钱束缚前进的步伐。而更加值得关注的是，在奥地利赛道中如鱼得水的RP20赛车，能否在不同风格的赛道中维持同样的水准，毕竟当年那个在高速赛道可以争夺杆位的威廉姆斯FW37赛车，在中低速赛道只有排位赛第二节的水准。
与异军突起的新贵赛点车队相比，曾经在过去几年陷入沉沦的冠军之师迈凯伦更像是在复兴的道路上稳步的前进。虽然塞恩斯在休赛期一些不适当的言论让国人对其大加批判，但是两位车手的自身的实力依然在本赛季带给车迷们极大的期望值。过去的两周双赛中，在塞恩斯平稳带回可观的积分的同时，20岁的兰多.诺里斯用令人叹服的表现向世人证明，车队在他身上花费的每一分耐心都是值得的。第一站中，他在得知汉密尔顿受罚的情况下，在最后两圈凭借几乎排位赛水准的发挥为自己和车队带回了领奖台以及最快圈速的额外一分，在冲线后，20岁的年轻人兴奋中带着哽咽的怒吼向人们宣告他已经不再是需要车队恩宠的男孩，而是一个可以用实力撑起车队未来的男人。
而在上周末的正赛中，他又在比赛最后时刻超越了赛车受损的佩雷兹。两站比赛中，英国小将在比赛最后阶段的发挥为自己赢得了额外的10个积分。在多年的反复尝试带来的挣扎后，车队在由保时捷WEC项目前来投奔的德国人Andreas?Seidl的领导下，终于步入正轨，如今甚至已经暂时位居车队积分榜第二名，幸福度甚至不亚于目前统治赛道的奔驰。而在明年，塞恩斯即将追随偶像阿隆索的步伐投奔跃马，车队迎来的不仅是围场中多年的实力派里卡多，还有全新的引擎合作商奔驰。如果赛车与新引擎可以实现完美的合体，在实力派中生代与潜力新人的共同努力下，可能塞恩斯无需多久就会后悔今年自己投奔乱世之师的选择。
2.争冠集团：梅奔高奏凯歌，红牛紧追不舍
相比中游集团今年出乎意料的混战，今年争冠的“火星组”随着法拉利的低迷出局，曾经的三足鼎立变成了奔驰与红牛的两强相争。
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毫无疑问，在赛季前的预测中，凭借着在新车W11上装备的黑科技DAS（Dual?Axis?Steering，双轴转向系统）装置，梅赛德斯奔驰又一次被大多数车迷认定为双料冠军的最大热门。一个六连双料冠军的团队依然保持着一颗积极研发的心态，不得不令人赞叹而敬畏。由于过去一段时间内世界上发生的一些事件，不知是出于对自家车手的支持，或是顺应政治正确的风向，奔驰告别了过去几年让赛车界铭记的“银箭“涂装，将车身通体漆成黑色。但是在新赛季第一场练习赛中，奔驰变告诉世人，陌生的外形下，依然是那个让对手熟悉而胆寒的速度。虽然在第一战大奖赛中，汉密尔顿因为过于激进的防守造成了事故，导致受到罚时错失颁奖台席位。但在刚刚过去的施蒂利亚大奖赛中，六届世界冠军用一个雨地中领先所有人1.2秒以上的杆位以及正赛几乎独步全场的表现告诉世人，新的一年他将会为自己的第七座年度总冠军而战。
相比于世界冠军队友，新的一年依旧为合同而战的博塔斯，也在前两站中拿出了令人信服的表现。在过去的2019赛季，博塔斯也曾多场以后领跑积分榜，但是在后面起伏不定的表现终究让他成为了汉密尔顿称王的嫁衣。如果这个赛季后面的比赛中，博塔斯能持续这样的发挥，相信车队不仅会心甘情愿的奉上新的合同，汉密尔顿也会感到与过去几个赛季不同的压力。在两位车手都可以在绝大多数的比赛中稳定取得积分的前提下，梅赛德斯车队几乎又要迎来一个双冠赛季。
在过去的2019赛季，改投本田旗下的红牛车队在合作元年即去的了3个分站冠军，并且让过往从未染指杆位的维斯塔潘获得了两个杆位。新的赛季，双方的目标显然就是进一步冲击奔驰的统治地位。然而在揭幕战中，在冬测中频繁“爆雷”的本田引擎给了所有红牛车迷当头一棒，在发车后一直紧随领跑者博塔斯的维斯塔潘突然遭遇引擎故障退赛，队友阿尔本在那次与汉密尔顿令人沮丧的碰撞后不久也停下了自己的赛车。在车迷心中最接近奔驰的车队在主场揭幕战中以尴尬的0分收场。好在一周后的施蒂利亚大奖赛中，维斯塔潘和阿尔本以符合大家心中预期的第三和第四名双双取得积分，维斯塔潘曾经在比赛末段凭借老道而沉着的走线一度反超比自己轮胎更新的博塔斯。
在这个特殊的赛季中，由于比赛场次潜在的减少，赛车动力单元的各个部件使用数量极有可能受到削减，而如果没有一颗“勇敢的心“，即使如维斯塔潘一般年少有为，也不得不因为这般令自己无力回天的横祸，放缓追赶奔驰双雄的步伐。而相比持续强势的队友，阿尔本则需要拿出更稳定的亮眼表现巩固自己的席位。虽然在第一站后半段，阿尔本在那次令人抱憾的事故以前让人看到了争夺冠军的希望，但是在第二站中，阿尔本完全跟不上梅奔双雄以及队友的步伐，他在第四名的独走也让在前方的孤军奋战的维斯塔潘最终被奔驰双雄夹击，在一番挣扎以后被策略不同轮胎更新的博塔斯抢走了亚军。纵然阿尔本依然年轻且表现了自己的天赋，并且红牛的泰国股东也会为他提供足够的支持。但是需要清楚的一点是，他本身已经在几年前离开了红牛青训体系，当初也仅仅是在青训断档的危机中被选中召回。如果阿尔本不能持续的为车队的争冠路途添砖加瓦，又有谁会知道马特希茨的那句“Bringt?ihn?nach?Hause”（把他【维特尔】带回家）会不会最终成为现实。
3．法拉利将如何回归正确的道路？
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