哈弗神兽DHT试驾 补齐“短板”实现加速自由

哈弗神兽DHT试驾 补齐“短板”实现加速自由

提到SUV，除了视野好、空间大、面对烂路更加从容这些优势外，是不是也会诟病它们更高的油耗？这事儿放在以前确实是个不可调和的矛盾。但自从长城发布柠檬混动平台和DHT技术之后，高油耗的劣势就还真的有了转机。这次，我有幸再度体验这套结构先进的油电混合动力系统，而且还是搭载在我非常喜欢的一款高颜值车型——神兽上。

现款的神兽只有纯燃油动力的版本，虽然1.5T和2.0T两种动力系统都很先进，但相比于混动系统的“降维打击”，他们还是不能做到大幅度的降低油耗。所以这次DHT系统的到来，终于让在意油耗的用户们得到了一个十分有竞争力的选项。

鉴于我们此前已经试驾过燃油版的神兽，而且全新的混动版在内外造型、配置水平等方面也都没什么明显区别，所以本文我想要重点和您分享一下混动神兽的驾乘感受，其他与燃油版相同的内容，就不在过多的赘述了，大家可以点击下方的图片来跳转至我们此前的试驾文章来详细了解这款车。

神兽DHT使用的是1.5T柠檬混动DHT系统，其中1.5T混动专用发动机具备中置VVT、高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、980℃ VGT增压器等技术特点，最大净功率113kW，最大扭矩233N·m；驱动电机最大功率130kW，最大扭矩300N·m；在两挡DHT130变速箱的协同下，整套系统的最大总功率为179kW，总扭矩为530N·m。这样的动力也带来了7.7秒的零百加速能力。

而实际体验下来，这套混动系统也确实带来了十分出色的驾驶感受，起步阶段就能依靠电动机的大扭矩和顺滑的输出特性来获得强劲的推背感，当然，这个时候还不能太放纵自己的欲望，否则轮胎很容易就突破抓地极限。脱离起步阶段之后，汽油发动机也会在恰当的时机及时接入，无论是直接驱动还是和电动机共同配合，整个加速过程都十分的流畅，动力的调配过程动作很轻微，无论是驾驶员还是乘客都察觉不到，能感受的只有十足的推背感。

由于不需要汽油发动机在全速域驱动，所以两挡变速箱通过协调电动机就已经能让发动机尽可能的工作在高效率的区间。主观上觉得你完全可以把神兽DHT当一台配备无级变速器的车去开，反正也体会不到换挡的感觉。另外，无论是低速还是高速，这台车都能提供充足的动力储备，时刻提醒自己别超速就对了。

减速的时候，电动机也会提供动能回收的功能，这是混动车相比纯燃油车的另一大优势。只要控制得当，大部分行驶状态都会完全不需要踩刹车踏板，一方面能够尽可能节省昂贵的燃油，另一方面也能减少机械刹车系统的磨损，变相的省点儿车辆的养护钱。

有了混动系统的加持，也就意味着汽油发动机不必再时刻运转着，所以除了省油之外，噪声问题也就一并大幅下降，况且这台发动机启动和中小负荷工作下的噪音和震动也都不大，除非全油门，否则你很难听见它的嘶吼。所以这台神兽DHT大多数时间都像只安静的乖猫。

神兽DHT使用的同样是前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架。整体调校风格属于舒适中带一定的运动感，大尺寸的车轮本身就能屏蔽掉一些细碎振动，而面对连续不平的坑洼路面，悬架也会将大部分的颠簸过滤掉，整体舒适性还是有保证的。另外，这款车的悬架也展现出了一定的韧性，在面对较大的重心转移，比如快速转弯的时候，车身侧倾并不算大，即便车身重心比轿车高，也没给人很强的外抛感，让驾驶员有足够的信心。

油耗方面，很遗憾本次试驾时间颇为短暂，并没能有机会去做长距离的真实油耗测试。不过根据官方给出的5.5L/100km（WLTC工况）的数据来看，即便用户实际用车还会与之有所差别，但相比于燃油车型（7.0-7.7L/100km，WLTC工况）来讲也是相当明显的优势，再加上其澎湃的动力和更顺滑的行驶质感，我认为近期想要购车的消费者完全值得去花时间等待DHT版本的车型上市。

聊完了动态部分，我们再来简单聊聊这款车静态体验的部分。坦白的说，要想找到神兽DHT和纯燃油车型之间的差别是个极其困难的事情，毕竟这两个系列的车型在外观上几乎完全一致，只有极细微的一点点差别。

不知道各位对神兽的外形设计有什么样的评价，就我个人而言，我是很喜欢这种有独特气质的个性化设计。硕大的中网造型棱角分明，而且它还很好的融入了分体式的头灯，一点违和感都没有，毕竟这玩意可比一体式头灯难把控。所以现在的造型，我愿意给个高分评价。

尺寸方面，神兽DHT的长宽高分别为4780*1890*1675mm，轴距为2800mm，与燃油版没有任何差别。当然，造型、配色、细节设计也都没差别，该有的细节点缀一个不差，隐藏式门把手也依旧是讨人喜欢。如果非得挑点儿毛病的话，倾角较大的A柱距离前排乘客的头相对比较近，个子比较高的人会觉得有一点点的压迫感。

车尾部分，神兽DHT采用的是1.5T燃油版的外观造型，保险杠下端两侧的“排气口”是平行四边形。当然，无论是什么样的造型，它的真实排气管都藏在了车尾，而且偏在左侧。

要说神兽DHT版本在外观上的区别，那也恐怕只有尾门左下方的这个小小的“DHT”徽标能体现它的身份了。这样也好，节约成本，化繁为简。

车内的差别其实比车外还小，或者说放眼望去根本就没差别。其实神兽的内饰设计本就别具一格，处处体现着个性化的装扮，比如车内的银色饰条，表面还带有菱形的条纹，很有质感，也很能活跃车内氛围。

方向盘采用的是近乎标准的正圆造型，手感不错，不过外圈也确实没有太多细节设计可挖。反倒是两端的多媒体按键区域的造型比较有意思，不同造型的按键展现出了由高及低的层次感，而且通过线条的勾勒和颜色的搭配显现出一种逐渐收窄的形态，非常的与众不同。

方向盘后方是12.3英寸的全液晶仪表，显示内容十分丰富，而且还有不同的主题界面可选。最让人意外的是这个新春主题，整个画面充满着春节的气氛，这个界面很有新意。

14.6英寸的超大中控屏在功能方面相比燃油版车型有所增加，新增的这部分内容主要是关于新增的，电的部分。例如动力电池容量、状态显示等内容，而在其他常规内容方面，这款车没啥新的变化，该有的都有了，而且也都还算是挺好用的。

360度全景影像+透明底盘的功能很方便，能让驾驶员实时掌握车辆周边的情况，无论是狭窄的街道还是情况复杂的非铺装路面，有了高清图像的帮助，行车安全更加有保障。

座椅部分是一如既往的宽大，桔色的点缀让这款座椅看上去更加年轻，更有激情。当然座椅本身的舒适性也非常不错，对身体更方面的支撑和固定都十分的稳妥，而且整体也比较柔软，带上家人或者约上三五好友一起出门自驾游毫无压力。

尾门整体的开口较大，而且配备了电动开闭的功能。后备箱地板整体十分平整，两侧靠近尾门的位置还提供了两个具有一定深度的储物格，总的来说实用性表现符合同级车型应有的水准。

其实从燃油版来看，神兽就已经获得了用户的充分认可，无论是炫酷的颜值还是实用性很强的配置，外加上不错的动力表现，都让这款车展现出了强大的产品实力。如今使用混合动力系统的神兽DHT版本的到来，让这款车不仅完全没有损失动力和驾驶乐趣，而且在油耗上也补齐了燃油版车型的短板，可以说整体实力进一步增强。实际驾驶感受方面，这款车也确实做到了更高级的水准。现在的问题是，这款车何时上市，届时又会卖多少钱呢？大家稍安勿躁吧。