540°全景影像 540°全景影像和360的区别
提到”盲驾”，不免让人心中疑惑，”盲”和”驾”本是水火不容的辞藻，而长安汽车不仅将”盲”和”驾”进行组合，还在4月27日，于北京青泉赢睿汽车公园发起了逸动PLUS”花式盲驾”挑战赛。怀着好奇和期待，我早早赶到了试驾场地。
据了解，此次”盲驾”，虽不是按照字面意思把眼睛蒙上，但实际效果与蒙眼无异，工作人员把试驾车长安逸动PLUS的所有车窗都进行遮挡覆盖，挑战者只能通过540°全景影像功能来完成场地内的”倒车入库”、”单边桥”和”S弯”挑战，并且在车身”装针”，地面”加鸡”，只要针刺破场地的气球或者轮胎压到地上的尖叫鸡，就会延长比赛成绩。
这样的挑战，对于车辆的影像系统无疑是十足的考验，一旦影像出现一丝延迟或者偏差，都可能导致意外，长安敢举办如此活动，想必是有备而来，对逸动PLUS的影像系统充满信心，而这套影像系统的表现究竟如何，跟随比赛，让我们一起领略一番：
盲驾挑战-倒库、单边桥、S弯
进到车内，首先让人不得不赞叹工作人员极度认真的工作态度，所有车窗均没有留下一丝缝隙，车内蓝光涌动，车外~根本看不到车外。
此时车辆所有动作都只能依靠逸动PLUS的540°全景影像功能，所谓540°全景影像，是由360°全景影像与180°底盘透视功能组合而成。
目前市面上大多15万元级别以内家轿，其影像功能仅局限于倒车影像上，即只能把车尾的景象呈现在中控屏，紧凑型畅销车型诸如轩逸、卡罗拉、朗逸、速腾、英朗等，均只配备倒车影像功能，其中卡罗拉甚至连倒车雷达都不配备。销量排前八名的紧凑型车中，只有长安逸动PLUS配备540°全景影像，而且价格最低。
根据思维习惯，价格低，配置高的车，首先会让人想到粗制烂造，不靠谱等形象，本次长安逸动PLUS的表现，则推翻了这个惯性思维习惯。
首先是倒车入库挑战，先根据上帝视角的鸟瞰图确定整车位置，然后调整到车后影像，配合鸟瞰图慢速倒车，调整方向，虽然车侧加装了不少尖锐的针，车库也布满了脆弱的气球，但得益于逸动PLUS全车搭载4个分辨率为1280*720高清广角摄像头，集成360°高清全景影像与180°底盘透视功能，让气球的安全得以保障，基本一把就能成功入库。
随后开出车库，保险起见我把影像调整到车身右侧，防止右转时误伤气球。下一项挑战是通过单边桥，单边车轮上桥，如果中途下桥则成绩延长10分钟，相当于直接宣布失败。这一关的难度在于调整车身朝向，在地面没有参照物的情况下啊，车窗封死，单凭影像无法确定车身朝向，只能通过影像前视图与鸟瞰图来摸索前进，此时如果影像出现一些问题，诸如变形等，车辆就很难确定单边桥的位置，即使确定了位置，也可能会由于变形原因而跑偏。得益于逸动PLUS 540°全景影像的高清晰度与高灵敏度，且车侧视图还有模拟车轮转向姿态的功能，让这一关也通过得比较顺利。
最后，来到了铺满尖叫鸡的S弯挑战，赛前通过实地观察发现车道很窄，而且尖叫鸡不仅布置在道路两侧，在道路中央也时有出现，增大了挑战难度，所以在过这关之前我非常忐忑。硬着头皮开进去，我仿佛突然发现了新大陆，底盘透视功能让我能够清晰地看到车底所有尖叫鸡的摆放，从而精准避开，忐忑的心情瞬间转为得意，全程没有压到一只鸡，就这样完成了比赛，拿到了五分多钟的好成绩，露出了得意的笑容。
因为我是一号选手，第一个拿到成绩，也不知五分多的成绩是好是坏，想到全程零失误，自认为成绩不错。但赛后听到教练对讲机里不时传出两分、三分等成绩时，我脸上的笑容开始渐渐消失，严肃逐渐浮上脸颊：我今天是带着任务来试驾的，成绩乃身外之物，工作才是头等大事，于是我开上试驾车，头也不回，扬长而去，目的地-妙峰山，去检验逸动PLUS的动态表现。
动态测试-1.4T蓝鲸动力，智能驾驶彰显科技
本次试驾的车型为逸动PLUS旗舰版车型，官方指导价10.39万元，自带8GB存储空间，可随时查看一小时内行车录像，遇到追尾、刮碰等事故时，有据可依，避免纠纷，而且在遇到追尾、急刹等紧急状况时，还能自动记录前后15秒的行车录像，不被覆盖删除。此外还搭载ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统等智能驾驶辅助功能，以及inCall 3.0S智能交互系统，赋予了逸动PLUS超越同级的科技体验与驾驶感受。
这些贴心的功能与配置组合可以大幅提升驾驶信心，为我的试驾之旅增添了不少乐趣。
动力方面，本次试驾车辆搭载蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，能够输出最高118kW，260N·m的动力，且在1500r/min时就能达到峰值扭矩；传动系统匹配七挡湿式双离合变速器，传递效率达到94.3%。
新车共有三种驾驶模式可供选择，分别为经济模式（ECO），普通模式(NORMAL)与运动模式（SPORT）。其所搭载的七挡湿式双离合变速器换挡策略比较机智，从经济到运动模式逐渐变得激进，大多数情况下能够根据驾驶员的意图酌情换挡。值得一提的是，无论是低速还是高速行驶，双离合的顿挫感在这台车上都不明显，甚至体验不到，但运动模式会有短暂的动力延迟，更加适合高速路况行驶。
前麦弗逊后扭力梁悬架的组合，看上去可能并不舒服，但开起来的感受再次打破了固有认知，这台车给人的感觉有时并不像一台后扭力梁悬架的车型，整个底盘异常清脆，通过细碎颠簸路段比较干脆，搭配足够大的车内空间，驾乘坐体验超过这个价位级别应有的表现，美中不足的是悬架较软，在山路上带来的晕眩感比较严重。
自主之光，销量之王
在轿车市场合资车横行霸道的年代，逸动PLUS能够打入轿车市场销量前二十名，并且凭一己之力杀入紧凑级轿车细分市场销量前十。具体到月份，逸动PLUS 3月份累计销量达16124辆，再次摘得自主品牌轿车销冠，连续10个月位居中国品牌紧凑型轿车第一。
作为自主品牌轿车销量的NO.1，逸动PLUS拥有更为实惠的价格、更加丰富的配置与更加靠谱的品质，在整个紧凑级轿车细分市场中，各方各面的表现都可圈可点，尤其在性价比上，更是无车能出其右。
2021款逸动PLUS于今年3月上市，外观、内饰以及智能安全配置都有所升级，用实力向我们证明，价格低、配置高的车型，不但不是粗制滥造，而且相比于同级别甚至更高级别车型，各方面都不逊色。据了解新款逸动PLUS主要对标车型为日产轩逸经典、大众朗逸等合资品牌轿车，随着自主品牌的日渐强大，逸动将拥有更加强悍的市场竞争力，长安汽车也将持续发力，并将于2022年继续推出重磅新车，让我们拭目以待。
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