牧马人4xe加装53升副油箱后,排气噪音很大很吵吗 ♂
牧马人4xe加装53升副油箱后,排气噪音很大很吵吗
- 牧马人4xe加装53升副油箱后,排气噪音很大很吵吗
- 牧马人插混要不要充电
牧马人4xe加装53升副油箱后,排气噪音不大不吵。因为牧马人4xe加装53升副油箱后，排气筒上加装了消音器。牧马人4xe是Jeep品牌电气化战略推出的重点车型，是一款插电混动的高机动越野车型。
充电，但是不需要每天充。
这个是不需要的，油电混动版本身就可以动态调节发动机和电池的工作状态，当在匀速行驶的时候，发动机启动之后会自动对电池进行充电，不需要人为干预。正常使用，保证油箱有油就可以了。不需要天天充电的。公共充电桩里，大多都有交流充电，并非牧马人特殊，注意查看充电点位那里是否有交流充电桩。
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牧马人4xe只是个开始，Jeep的好戏在后面 ♂
牧马人4xe只是个开始，Jeep的好戏在后面
- 牧马人4xe只是个开始，Jeep的好戏在后面
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Jeep牧马人4xe全球线上发布·品鉴会上，我们对菲克亚太首席运营官、广汽菲克总裁蔡迪霓先生（Massimiliano?Trantini），广汽菲克副总经理杜德康?(Patrick?Dougherty)先生，Jeep品牌全球总裁慕克?(Christian?Meunier)先生，以及FCA全球设计总监Ralph?Gilles先生进行了专访。在专访中我们了解到了诸多关于Jeep?4xe的产品信息，以及Jeep电动化产品的未来规划，足以看出Jeep对国内市场的重视。
专访内容如下：
Q1.?提问（媒体）：Jeep品牌去年推出了全新Jeep大指挥官PHEV，而今年又发布了全新Jeep牧马人4xe，请问慕克先生能否介绍一下Jeep电动化产品的未来规划？
回答：首先非常感谢您的这个问题，我们对于Jeep品牌电动化感到非常振奋和激动。Jeep品牌在性能方面一贯保持领先，这也促使其自然地向先进的电动车技术领域拓展，并推动电动化产品的布局进程。全新Jeep大指挥官PHEV是第一款电动化的Jeep车型。Jeep品牌选择在中国推出品牌首款新能源车型，是了解到中国市场对于新能源车型的强大需求。于是决定通过推出首款电动车型来展示Jeep品牌对中国市场的诚意。
Jeep品牌此次推出全新牧马人4xe，标志着Jeep品牌史上性能最强、技术最先进且最为环保的牧马人车型的到来。这是继去年在中国推出Jeep大指挥官PHEV车型之后，再一次引进全新Jeep?4xe车型。全新Jeep牧马人4xe沿袭了Jeep品牌DNA中纯正的创新与探索精神，具有非常出色的全路况性能，拥有375匹马力的牧马人4xe可以用纯电驾驶模式胜任各种越野以及城市地形。此外，Jeep?4xe系列车型将效率、环保、性能、公路及全路况驾驶体验提升至全新水平。它最大的亮点之一就是更加环保，这也使得它与当前社会可持续发展的理念相契合。
Q2.?提问（媒体）：请问未来Jeep品牌会向市场推出哪些新能源车型，以及我们什么时候会看到一款纯电Jeep车型?
回答：很激动能与大家一起见证全新Jeep牧马人4xe的发布，这是Jeep电动化里程碑式的一步。在未来，Jeep品牌将会有序地推动电动化的进程，并于2023年前实现全线产品的电动化。
Q3.?提问（媒体）：请问全新Jeep牧马人4xe的混动系统有什么特点，以及该款车型和之前的牧马人在越野性能上有变化吗？
回答（受访者）:?简单来说，全新Jeep牧马人4xe是Jeep品牌史上越野性能最强大的一款牧马人车型。它的技术主要体现在强大的扭矩以及更好的加速性能上，这两点可以使其在越野性能上面毫不妥协。当全新Jeep牧马人4xe的动力系统切换为4Lo（低速四驱）时，全部动力模式均可使用。电动动力与四轮传动系统无缝集成，静态起步动力充沛、过程利落，低速推力充足，将牧马人4xe的越野性能提升至全新水平。发烧友们更会发现，牧马人4xe的电动马达可即时提供扭矩，无需提高发动机转速来移动轮胎，为爬坡缓行提供更精准、更具操控感的驾驶体验，最大限度地降低了传动系统中的冲击负荷，提升了车辆的操控性和速度。
此外，Jeep牧马人4xe最大、最突出的亮点就是其纯电驾驶模式，能够提供几乎零噪音、零排放的自由驾驭体验。驾驶者可以在静谧中享受户外驾驶。纯电模式让人远离引擎的轰鸣，从而真正地去聆听大自然的声音，感知大自然的反馈。如果想要倾听城市的声音，完全可以打开天窗，甚至打开车门，以全敞篷的方式在城市中穿梭，完全感知城市的反馈。这是一种体验牧马人的全新方式，而对于Jeep来说，这也是一种具有革新性的变化。
Q4?提问（媒体）：请问Jeep品牌全面进入化电气化时代后，整体的设计、分工会不会产生一些颠覆性的变化？
回答：其实Jeep品牌的设计部门一直在持续探索一些新的造型和设计，这些新的设计很可能会在全新Jeep牧马人上市之后与大家见面。无论是在设计、性能、以及动力方面，Jeep品牌都有无限的可能性和无限的潜力。Jeep品牌的设计师、管理人、工程师，都心怀对于品牌的热爱来为Jeep做研发，大家非常享受这个过程，并且会持续投入研发以满足消费者的喜爱。
Q5.?提问（媒体）：在很多人传统印象里面，牧马人就是高油耗高排量的车型，而插混牧马人是否会对牧马人的受众群产生影响？其实大部分牧马人的用户不会太在乎节油，请问牧马人插混版存在的最大意义是什么？
回答：我们可以从两方面来看待Jeep牧马人推出插混车型的意义。Jeep团队在研发之初就想到了这个问题，所以通过一些潜在的消费者调研，我们发现牧马人混动版最吸引的其实是两类人：
第一类人，他们过去对牧马人不是很感兴趣，因为牧马人高油耗高排量的形象在他们心中非常的深刻，所以他们一开始是不接受牧马人这个概念的。而我们推出的混动版本可以解决他们的困扰，因此他们也更倾向于在城市、户外驾驶混动版牧马人。所以插混车型将本不是我们目标客群的人们转化为了我们的潜在客户。
第二类人是你提到的“硬派越野人士“，他们虽然热衷于传统的引擎技术，但汽车性能仍是他们的首要核心关注点。我们在设计和研发牧马人4xe的时候就希望它有最出色的性能，成为最强大的牧马人。我们邀请了一些忠实的越野爱好者参加了试驾，他们都非常喜欢这款车，因为通过越野试驾，他们了解到在性能方面，它完全不输过去的燃油版本。所以我们是可以兼顾到两类消费者的。
Q6.?提问（媒体）：汽车电动化的趋势已经不可逆转，请问您觉得电动化趋势将会给SUV领域带来哪些变化？
回答：汽车行业的电动化确实是未来的一个大趋势，Jeep品牌积极拥抱电动化，不仅仅是为了满足相关政策法规的要求，也是履行了Jeep品牌应尽的职责，Jeep品牌将于2023年前实现全线产品的电动化。
汽车行业的电动化对于未来SUV细分市场带来的变化，主要体现在动力总成这个方面。动力总成未来会有两个方向，一个是混动的方向，另外一个就是纯电的方向。有一部分车型会有电气加持，另一部分则完全从研发就开始走纯电的道路。这是我们认为在SUV这个细分市场会有的一些变化。
中国在电动化进程中处于全球领先地位，并已成为全球电动化市场深化发展的重要阵地。Jeep品牌也始终高度重视在中国市场的新能源布局。北美方面始终与中国地区的合资公司广汽菲克保持着频繁的沟通，以把握中国电动化市场的脉搏。
今后，Jeep品牌将继续推进产品型谱的研究与探索，在未来进一步扩大产品在不同品类市场的覆盖率，从而推动品牌在中国市场长期可持续的稳健发展。Jeep品牌也将不断在SUV市场深耕壮大，赢得越来越多中国消费者的喜爱。
Jeep将进军豪华大型SUV市场。
近两年来，全球SUV市场刮起了一股复古风。曾经停产的经典SUV车型纷纷复活，被再度推向市场。其中，引起了市场很高关注度的车型包括：雪佛兰Blazer、福特Bronco以及路虎卫士。如今，这份“复活名单”之中又新加入了一位——Jeep?Wagoneer。
在Wagoneer推出市场以前，Willys公司生产的最著名车型是——Jeep?willys。随着1963年Willys汽车公司更名为Kaiser?Jeep公司，为了让公众知晓Jeep与Kaiser家族的联系，Wagoneer最终以Jeep?Wagoneer的命名被推向市场。Jeep?Wagoneer是一款针对民用家庭市场推出的全新4×4车型，其诞生比路虎揽胜早了7年，可堪称现代SUV的“鼻祖”。
Jeep?Wagoneer的生产周期长达28年，直至1991年停产，Jeep也仅仅是针对这款车型进行了一些机械结构上的改动。Jeep?Wagoneer是一种美式生活方式的体现，虽然这款车型此前从未进入到国内销售，但在很多美国影视作品中，经常有这款车型的身影出现。所以，Wagoneer这个名字并不让人陌生。
在Jeep?Wagoneer停产之前，其在美国市场的主要竞争对手包括：福特Bronco，雪佛兰Suburban等车型。不过，随着Jeep复活Wagoneer，其和重新复活的福特Bronco一样，在产品定位上也发生一些变化。
全新Jeep?Grand?Wagoneer目前暂时是以“概念车”的身份对外公布的，单从其设计成熟度来看，Jeep几乎不需要做什么更改就可以将其直接量产投放。
外形方面，Jeep?Grand?Wagoneer概念车采用了Jeep家族最新的设计元素，其整体的设计和Jeep指挥官、大指挥官一脉相承，可以视为大指挥官的放大版。在细节部分，Jeep?Grand?Wagoneer在车头和车尾都运用了贯穿式的灯带设计，这使得新车看上去非常具有时尚感。不知道在量产车上，这一设计是否会得到保留。
内饰部分，Jeep?Grand?Wagoneer概念车最吸引眼球的部分莫过于多块大屏的配置。其中，全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控屏分为上、下两块，尺寸为10.3英寸；副驾驶手套箱区域还有还有一块显示屏。此外，在车辆的第一排座椅后背和第二排座椅中央扶手区域，一共还有三款显示屏的布置。通过最新的Uconnect?5车机系统，Jeep?Grand?Wagoneer概念车所搭载的7块显示屏可以实现信息联动显示。车内不仅科技感十足，在豪华氛围的营造上也很不错。
动力部分，目前Jeep尚未公布Grand?Wagoneer的相关动力信息。根据推测，新车最高规格的车型或将装配5.7L?V8发动机。
目前，Jeep?Grand?Wagoneer仅以概念车的身份发布。其量产版车型预计在明年推出上市，并引入国内市场销售。根据消息，Jeep或将量产版Wagoneer产品线分为两个级别，有点类似于Jeep指挥官和大指挥官的关系。其中，Jeep?Wagoneer量产版将面向中大型SUV市场，竞品包括凯迪拉克XT6等车型；Jeep?Grand?Wagoneer量产版则进军豪华大型SUV市场，主要竞品将瞄准林肯领航员以及凯迪拉克凯雷德。
目前，除去进口销售的Jeep牧马人，Jeep品牌在国内国产销售的车型包括：自由侠、自由光、指南者、指挥官（含PHEV车型）以及大指挥官（含PHEV车型）这五款车型。从销量占比上看，指南者占据了Jeep在华国产车型销量份额的42.52%。
数据显示，2018广汽菲克全年销量为14.27万辆；2019年销量为7.39万辆，同比下滑超40%；2020年1-6月累计销量1.8万辆，同比大跌50.97%，销量再度腰斩。导致Jeep品牌在华销量连续暴跌的主因是相对品牌过高的定位，以及频发的产品质量问题。在北美，Jeep就是因产品质量糟糕而被称为“柠檬车”。在中国市场，Jeep品牌的车型则因发动机、变速器等故障频发而导致品牌形象和产品口碑急剧下滑。
产品质量一直难有改善，销量持续滑坡。对于豪华市场来说，品牌形象是影响产品的重要因素。Jeep想通过复活Grand?Wagoneer进入豪华大型SUV市场来提振品牌形象和价值。但自身急剧下滑的品牌形象又会对Grand?Wagoneer进入豪华大型SUV市场形成拖累。如今，摆在Jeep面前的难题似乎是一道死循环。
（文：Louis9、何威）
撰文|艾斯帝夫
目前，我们从FCA集团Jeep品牌全球总裁克里斯蒂安·梅尼尔（Christian?Meunier）处获得消息，他表示：“Jeep品牌的第一款全电动车型有可能是牧马人（Wrangler）Rubicon（罗宾汉），目前仍然在讨论是BEV纯电动还是PHEV插电混动的问题。如果牧马人电气化转型，这款车有可能在6秒左右完成0-100km/h加速，将是有史以来“劲儿最大”的Jeep。”
另外，总裁梅尼尔还表示，“Jeep正在进行的电气化转型比任何人想象的都要快，而且未来几年，将看到Jeep旗下有许多电气化产品。目前投入到电气化转型的车型已经在瑞典进行了寒区测试，接下来还将在欧洲其他地区展开道路测试。”
事实上，Jeep确认的电气化转型时间是2022年，也就是说在2022年底之前，Jeep旗下所有车型都将转变为PHEV。在一张来自Jeep的规划图表上显示，有10款PHEV车型在这一时间点推出，另外还有4款BEV纯电车型。
而当下，Jeep首批电气化车型的上市时间是2021年，即前面梅尼尔提到在瑞典测试的车型。包括自由侠（Renegade）、指南者（Compass）和牧马人（Wrangler），这三款SUV都将植入PHEV插混系统，能借助11.4kWh电池和电机以纯电模式行驶50公里左右。
除了电气化转型的问题，Jeep在2021年还将投入L3级自动驾驶辅助系统的应用，这也将借助于精度更高的雷达系统和软件控制来完成。但目前并不清楚哪款车会首先搭载L3级自动驾驶辅助系统。
Jeep在欧洲实施电气化转型的同时，也正在中国市场展开PHEV车型的研发。此前在2019年就发布了大指挥官PHEV车型，但目前迟迟还未上市发售。
据悉，在2020年广汽菲克还将推出指南者PHEV车型，这款车或将延续海外版的动力配置，即1.3T涡轮增压发动机（Firefly?Turbo）配合电动机。
搭载PHEV插混系统的指南者将具备一套名为4x4e的混动四驱系统，这套系统有别于此前的机械四驱，尤其是取消了中央传动轴，后桥由一套60hp的电动机驱动。而PHEV插混版指南者的动力好过于燃油版，0-100加速约为7秒左右。
广深两地限购“松绑”，犹如一记重炮，震醒了沉闷的车市。
据公告显示，今年6月份至明年12月份，广深两地将合计新增中小客车增量指标18万个。
其中，广州的10万个增量指标将有一半分配给竞价通道；而深圳的8万个增量指标中，将有6万个由竞价产生。
这对广深两地的汽车潜在买家来说，无疑是重大利好。
尤其是随着竞价通道的大面积打开，将有望为两地拍牌价格“降温”，从而减轻消费者的购车压力。也正因如此，各大汽车品牌纷纷应势而动，推出优惠政策，进一步为广深市民购车提供实惠。
在纷繁复杂的购车优惠方案中，消费者该如何选择合适自己的优惠方案呢？
在功夫AUTO看来，诚意最关键。
而广汽菲克推出的“广深大气增牌，Jeep霸气赠礼”活动，无疑是当下诚意十足的优惠方案之一。
广深大气增牌，Jeep霸气赠礼
据了解，Jeep这轮优惠无论是优惠力度还是覆盖广度均十分“霸气”。
在涵盖品牌全系车型的同时，更在金融政策、置换政策、保养政策下足功夫，“三箭齐发”，让消费者感受到满满的诚意。
具体来说，消费者在享受到原本终端优惠的基础上，还额外可享最高36期0利率免息金融方案，让购车更轻松。配合最高50000元的置换补贴，可让置换买家一站式解决“换新”难题。
更为重要的是，相比其他合资品牌提供的24期0利率，20000元置换补贴方案，Jeep的优惠力度均大幅度领先，其诚意可见一斑。
以购买指导价为19.58万元的指南者2.0T四驱家享版为例，假若配合1成首付，36期免息方案，消费者仅需首付1.95万元，月供4897元便能轻松把车开回家。
同时，Jeep还为消费者提供了5年或15万公里的超长延保礼遇，远超行业标准的3年或10万公里水平。
从这个基本覆盖消费者用车生命周期的优惠方案我们不难发现，广汽菲克对自身品质水平的底气十足。对消费者来说，延保也大大降低了维修费用，等同于赚到了真金白银的优惠。
可以说，Jeep这个覆盖买车、置换、用车全周期的优惠方案，确实是当下主流合资品牌所能提供的诚意满满的赠礼活动。
消费升级的至佳选择
时下，消费升级潮正席卷车市的几乎每个细分市场。随着越来越多消费者开始选购家庭第二台、第三台车，他们对汽车个性化，专业化的需求也正越发提升。
在这个大潮的影响下，Jeep无论是在家庭主流消费市场，还是个性化专业领域都提供了完善的产品选择。产品线完整覆盖SUV的不同类别，为消费者提供了多元、丰富的选择。
另一方面，广深限购政策的“松绑”，无疑更为广深两地消费升级带来了客观的良好契机。从这个角度来看，Jeep推出的霸气回馈，可谓“及时雨”，充分满足了新中产阶层以及年轻消费者的消费升级需求。让购车更轻松，用车更放心。
当然，对消费者来说，汽车作为大宗消费品，其产品实力，依旧是影响购车决策的关键。
对此，78年来始终专研SUV的Jeep，手中更握有两把“杀手锏”，充分展现了Jeep品牌专业性和强劲的产品实力，让Jeep可以底气十足的喊出“不是所有的SUV，都叫Jeep”的经典口号。
“杀手锏”之一，是性能强劲的明星动力家族。
进入到2019年，Jeep的全新一代产品已全面换装兼顾强劲性能与出色油耗的最新一代发动机。
以搭载在指南者之上的全新GSE-T4 1.3T四缸发动机为例，其不仅拥有127kw，270N·m的“钢炮”级别动力，还兼备一般只有三缸机才能实现的超低油耗。
其第三代Multi-air全可变气门调节技术，配合9大核心黑科技加持，实现“更强劲，更节能，更平稳”的越级表现。
搭载在全新Jeep牧马人、全新Jeep自由光以及Jeep大指挥官家族身上的超强芯脏GME-T4 2.0T发动机，就更加是Jeep品牌的“性能中坚”。
其能够爆发 195kW的最大功率和400N?m的峰值扭矩，轻松碾压同级别竞品。真正做到别人眼中的高功率，就是Jeep的低功率。
在汽车之家同级产品动力中，GME-T4 2.0T发动机收获好评如潮，证明其产品实力已经得到不同地区、不同圈层用户的高度认可。
“杀手锏”之二，则是Jeep引以为傲的4x4四驱系统。
凭着业界最丰富也是唯一的Trail Rated的越野评级体系，Jeep在全系车型中拥有12套不同级别的四驱系统，不仅能覆盖七大典型路况，更能征服星球地表上几乎所有地貌。
而在城市用途中，自由光、指南者、大指挥官搭载的Active Drive+Selec Terrain智能四驱系统更加傲视同级。
不仅可以在17种路况情形下为消费者保驾护航，更能在0.2秒之内，实现两驱到四驱的无缝切换，为消费者带来4x4=17 的全方位保护。
在强劲动力和专业四驱这两把“杀手锏”的加持下，过去10年间，Jeep品牌已收获全球近1000万车主的信赖，同时也让广汽菲克成为中国最快销量破45万的合资汽车企业。
对广大的Jeeper来说，Jeep品牌情怀，从来都是一种不分早晚，不分新旧，不分年款，不分车型的情感所在。
尽管消费市场不断变化，但矢志为消费者提供最专业SUV的Jeep，却始终保持着不变的初心——用最专业的产品和服务，帮助消费者不断拓宽生活的疆界。
牧马人4xe和牧马人有什么区别（4xe，牧马人触电，未来的卷轴真的展开了） ♂
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继去年Jeep在中国推出大指挥官PHEV之后，最近又带来了一款全新的新能源车型Jeep牧马人4xe。北京车展的Jeep展台，重头戏也自然是这台触电的越野图腾。
牧马人4xe是一台插混车型，搭载了两台电动马达、一个400伏电池组以及2.0T涡轮增压I-4发动机和TorqueFlite 8挡自动变速箱，综合输出功率达到了375马力，峰值扭矩637牛?米。
其中发动机前部安装有高压液冷式马达发电机组，第二台高压马达发电机安装在变速箱箱体前部，取代了自动变速箱的传统变矩器。发动机和马达之间装有二元离合器，打开时发动机和电动马达之间机械连接断开，使牧马人4xe能在纯电动模式下启动；关闭时则和传统的驱动方式一样。
牧马人4xe的400伏、17千瓦时、96芯锂离子电池组采用镍锰钴（NMC）石墨化学材料。由于并非是全新开发的纯电平台，所以电池组及控制装置安装在第二排座椅下方，这种设计也是出于牧马人越野车的定位，减小电池被崎岖道路磕碰的概率。第二排座椅也经过重新设计，座椅底部坐垫能向前翻转，腾出必要时进行电池维护的空间。
同时，为了进一步提升越野过程中的安全性，包括电池组和电动马达之间的线路连接等所有高压电子装置，也都做了密封防水处理。牧马人4xe的涉水深度为76厘米，与所有通过Trail Rated越野道路评级的牧马人相同，并没有因为搭载了电池而进行妥协。
牧马人4xe还有三种动力模式可选， 包括优先使用电池的混合动力、只有低电量或需要更大扭矩时发动机才介入的纯电模式以及优先使用发动机的eSave省电模式。无论哪种驾驶模式，都可以实现制动后能量回收的功能。
作为越野的图腾，触电后的牧马人越野能力也丝毫没有减弱。有了电动马达加持后。即时扭矩来的更快，爬坡缓行过程也更精准、更具操控感，降低了传动系统中的冲击负荷，一定程度上提升了车辆的操控性和速度。
目前， Jeep牧马人4xe推出了4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型。牧马人4xe和牧马人Sahara 4xe均配备了全时四驱系统、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱；而牧马人Rubicon 4xe则搭载了Rock-Trac四驱系统，包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana 44前后桥、Tru-Lock电动前后桥锁止器，爬坡比达到了77.2:1，借助前桥和电子分离防倾杆改良了铰接和总悬架行程。
遍布牧马人4xe车身的电光蓝，正预示着Jeep对电动化时代的向往与准备。车标、前后拖钩、Trail Rated徽章、内饰座椅等细节处的变化，也体现着牧马人“虽然触电，但依然越野”的 车格 。
要我说，哪有什么燃油车的情怀，只要新的能源驱动形式能带来更高效的驾驶乐趣，谁会拒绝呢？
本文作者为踢车帮 抠哥
电气化已经成为汽车发展不可阻挡的趋势，连硬派越野车Jeep牧马人也走上了电动化的进程，推出了插电混动版车型——牧马人4xe。日前，该车型已经在美国俄亥俄州托莱多工厂正式下线投产，预计将于明年上半年引进中国市场，将会推出4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe三款车型。
牧马人4xe是牧马人的首款插电混动版本车型，外观造型和燃油版车型基本一致，依旧是硬派方正的造型，同时家族式七孔式进气格栅、圆形大灯等标志性设计元素都得到了保留，但在细节之处还是有所区别，比如新车在发动机盖、车身Logo等部位增加蓝色元素，此外车身前翼子板处增加充电接口、尾部采用4×e标识等，也凸显其新能源车型的身份。
内饰方面也和燃油版车型基本一致，中控台布局以及圆形出风口等元素都没有变化，依旧是硬朗的内饰设计风格，但座椅和装饰等细节加入蓝色缝线来凸显其身份。
动力方面，牧马人4xe将搭载由2.0T发动机及双电机组成的动力系统，系统综合功率375马力，峰值扭矩637牛米，匹配TorqueFLITE?八速自动变速箱，并搭载容量17kWh的电池组，纯电续航约40公里，总续航里程超过640公里。
近日，吉普发布了2021款牧马人4xe插电式混合动力车。有很多人都担心插电混动带来的可靠性降低，而硬派越野车的可靠性恰恰是比较关键的。但吉普声明，增加的两个电动机并不能阻止牧马人4xe的越野野心，并且它可以轻松地应对那些棘手的越野路况。
外观方面，新车与普通版牧马人并没有大的区别，只是针对混动车型推出了全新的Electric?Blue涂装。其中的蓝色表示该车是一台电气化车型，独具特色。
吉普车将FCA的2.0升涡轮增压发动机与两个电动机和位于第二排座椅下方的400伏，17千瓦时锂离子电池组进行动力配对。插入式混合动力系统产生的总功率为380马力（280千瓦），扭矩为637牛·米。这比普通版牧马人的发动机提供的扭矩更大。
动力总成具有三种驱动模式：混合动力，电动和eSave。其中混合动力模式是默认模式，优先使用电池，汽油发动机作为辅助动力。据悉，该系统允许长达40公里的纯电动里程。最终模式是eSave，就是俗称的电量保持功能，这种工况下油耗势必会增加。
据悉，2021款牧马人4xe将于2021年初到达中国以及欧洲等地区，它将提供三种车型：4xe，Sahara?4xe和Rubicon?4xe。基本4xe和Sahara?4xe均配有全时四轮驱动系统，Selec-Trac两速分动箱以及Trac-Loc限滑差速器。而Rubicon?4xe，客户将可以享受Rock-Trac?4x4系统，前后差速锁，77.2：1的爬行比以及中央差速器等配置。
吉普正努力提醒客户，这款牧马人与普通牧马人没有什么不同，并且为混合动力牧马人设计了一个2.0英寸的举升套件。其他升级包括越野保险杠，更大的车轮等等。吉普还将提供一个240伏的家用EV壁式充电器。
Jeep尚未发布2021款牧马人4xe的价格信息。然而，从增加的电气化技术来看，其起售价应该会有一定程度的上涨。我们应该期望官方价格信息接近SUV的发售日期。
近些年，基础设施的建设与完善让越来越多人体会到了户外运动的快乐，放弃了景区式的束缚，在更加纯粹的自然风光里感叹中华大地的地大物博。但是，参差不齐的环保意识与素质让很多户外爱好者的秘境成为垃圾场，环保成为户外爱好者、户外博主、户外up主更异常注重的内容话题。
作为越野车爱好者，大排量自吸的江河日下是时代发展的轨迹，然而对于户外的畅想我们从未停下过脚步，在越野的过程中我们也从未忽略环保问题，只不过始终很难找到排放与环保的平衡点。Jeep在这个时候发布牧马人4xe太合时宜，这台车的动力系统集成了两台电动马达和一组400伏电池组，与一台低油耗的涡轮增压四缸发动机和TorqueFlite八速自动变速器配合使用；能够输出375马力的最大功率、637Nm的峰值扭矩，保证强劲地越野动力的同时为户外留下更纯净的痕迹。
牧马人4xe在外观上与普通版牧马人大体相同，牧马人标志性的设计元素依然得到保留，方正硬派的车身轮廓、7孔式前进气格栅、圆形大灯等设计都在诠释它依然是一辆牧马人。但在细节部分新车相比普通版车型还是有所区别，新车在主驾驶侧的前翼子板上布置了充电接口，并在车尾增加了代表插混车型身份的“4xe”标识。
牧马人4xe内饰部分与燃油版车型的区别就更小了，内饰整体采用了对称式的设计，装饰面板、圆形出风口等元素的加入，让牧马人4xe在硬朗之余又多了几分精致感。内饰部分的最大区别来自在座椅和装饰上均加入电光蓝色的缝线，进一步彰显了PHEV车型的特性。
在第二排的座椅下方，4xe的牧马人设置了一组96芯400V电池组，电池容积为17kWh，保护其不受外界环境影响的同时确保内部乘坐空间不受影响。
不论是燃油驱动还是电驱动，动力中枢永远需要合适的工作温度来保证效率，牧马人4xe的电池组配有铝制外壳，专用的加热和冷却电路可将电池组温度维持在最适宜的状态，进而能够输出最佳性能。
Jeep牧马人4xe动力系统集成了两台电动马达和一组400伏电池组，与一台低油耗的涡轮增压四缸发动机和TorqueFlite八速自动变速器配合使用。该配置最大限度地提高了混合动力推进组件的效率，与牧马人享誉全球的成熟传动系统相得益彰。
牧马人4xe动力系统的主要参数包括375马力，470磅-英尺（637牛米）的扭矩和50MPGe（的油耗），组件包括2.0升I-4涡轮增压发动机、机载马达发电机组、变速箱装载式马达发电机组（集成于ZF?8P75PH八速自动变速箱），以及400伏-17千瓦时-96芯锂离子镍锰钴电池组。
牧马人4xe?有三种驾驶模式可选：
混动模式：默认模式为2.0升发动机和电动马达的扭矩混合。在该模式下，动力系统优先使用电池动力。当电池电量降至最低充电状态时，加入2.0升涡轮增压I-4发动机的推进力；
纯电动模式：车辆仅采用电动机驱动，需要更大输出功率时，发动机会自动参与工作；
eSave模式：车辆优先采用发动机驱动，并维持当前电池电量。
此外，在三种驾驶模式中，当电量低至一定值，车辆都会自动切换到混动模式。
鹏友说：
“先污染，后治理”是技术进步速度赶不上工业发展速度的无奈之举，也是发现问题再想办法解决问题的事物发展规律。如今中国西部的旅游资源在网红经济的带动下发展得相当迅猛了，我们确实需要一台兼具越野与环保属性的越野车为膨胀发展的户外旅游树立一个环保标杆。不是所有SUV都叫Jeep，不是所有越野车可比肩牧马人，更不是所有off-road都如牧马人4xe这般具有更超前的环境理念。
近日，Jeep牧马人4xe插电式混合动力版车型在美国俄亥俄州托莱多工厂正式投产，新车将于2021上半年公布中国市场售价。
据此前消息，Jeep牧马人4xe将使用2.0T涡轮增压发动机+双电机的组合，纯电续航里程约40km。
牧马人在大家眼里一直是极限越野的硬汉造型，在牧马人4xe加上电机之后，这辆车型的涉水性等越野性能会不会受到影响？相信不少人心中都会有此疑问。
外观方面，牧马人4xe设计与汽油版车型没有明显的区别。仍是采用方正造型，其中，前脸采用7孔式进气格栅、圆形大灯组等，都保持这牧马人的传统，视觉效果十分硬朗。
在细节方面，新车只在引擎盖、前保险杠、车身侧面等细节配有蓝色标识，彰显其混动身份。
车尾同样延续燃油版的整体设计，除车尾左下角“4xe”的标识以外，其余并没有什么变化，粗犷的全尺寸外挂式备胎依然保留着。
动力部分，该车将搭载2.0升涡轮增压发动机加双电机的组合，系统最大功率为276kW(375PS)，峰值扭矩637N·m。传动部分，与之匹配的将是一具采埃孚八速自动变速箱，同时有一台电机被安置在变速箱前端，其替代了传统变矩器，据官方介绍，新车0-96km/h的加速成绩在6s以内。
新车将拥有三种驾驶模式，被称为E?Selec选择模式。纯电模式下，车辆采用电机驱动，新车搭载的容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，能为其带来25英里（约为40km）的纯电续航里程。
虽然变身新能源，但据Jeep官方称，牧马人4xe的越野性能不降反升，我们拭目以待。
易车原创 在这个逐步迈入汽车电气化的时代，曾经那些不可一世的情怀、信仰均不可逆地被刻上了新能源的烙印。在这样的时代背景下，无论是消费者、还是汽车厂商，都在努力适应着变化。
越野鼻祖的后代，看似最不可能被电气化侵入的牧马人也开始经历这样的变革。今年5月，牧马人的插电混动车型牧马人4xe正式在国内上市，对于一款纯硬派越野车来说，电气化的介入似乎显得有些格格不入。同样的，牧马人4xe这个新鲜事物，在这个领域又有什么独到之处呢？
牧马人4xe是牧马人车系中，首款采用混合动力形式的牧马人车型，其基于第四代牧马人（JL）打造。它的出现，不仅创造了牧马人车系35年来的一项历史，也让许多硬派越野车的拥趸们，切切实实地感受到了新能源的趋势。
牧马人4xe售价为52.49-60.49万元，相比同为4门版的燃油版车型，价格高出了5.5万元。在诸如上海这样的城市，牧马人4xe可以享受新能源上牌的待遇。对于目前上海车牌一张不到10万元的售价而言，牧马人4xe的最终的落地成本，反而要低于燃油版牧马人。
牧马人4xe采用了PHEV插电式的混动系统，与市面上大部分PHEV车型不同的是，牧马人4xe并没有采用小排量发动机+电机的常规做法，而是在保证燃油动力总成参数不变的情况下，增加了P1、P2两台电机、17.3kWh锂电池组及一些附件。因此，通过简单的加减法，牧马人4xe无论在硬件性能、重量，还是整车成本上，相比燃油版车型都有增加。
当然，PHEV系统的好处也是显而易见的。电机的特性为牧马人4xe带来了其燃油版车型所不具备的属性，而这样的属性也使得牧马人4xe拥有了更线性的加速过程、更强的综合扭矩输出，而在牧马人车主并不怎么关注的燃油经济性方面，牧马人4xe也获得了提升。
而纵观目前中国市场在售的硬派越野车，从剑指高端的奔驰G级、路虎卫士（48V轻混系统），到售价亲民的日产途达、哈弗H9、北京BJ40，均没有像牧马人4xe这般大刀阔斧地采用新能源作为辅助动力源。因此，就硬派越野这个市场而言，牧马人4xe独树一帜般的存在，确实会让许多人感到新奇。
不过，相比其它车型细分市场，硬派越野的受众人群相对较为传统。纯机械的可靠性在这群人的心中拥有根深蒂固的印象。而对于年轻的消费群体来说，这种传统硬派越野与新技术碰撞出的火花，或许就是他们心中的白月光。
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