新能源汽车售价(新能源车是多少钱一辆) ♂
新能源汽车售价(新能源车是多少钱一辆)武汉的新能源车价格如何？武汉的新能源车价格如何？
需要几十万。
新能源汽车价格如何？新能源汽车价格如何？
荣威50.2349万-23.49万
雷克萨斯200h-混动26.90-41.60万
雷克萨斯600h-混合动力200.50-238.80万
普锐斯混动22.98-26.98万
凯雷德-混动139.8万-158.8万
雷克萨斯450h-混合动力94.50-95.40万
荣威550-混动24.88-25.98万
雷克萨斯混合动力57.00-98.80万
秦电18.98-20.98万
其他的太贵了，你可以自己看看。
新能源车多少钱一辆？
2010年你能拥有的新能源汽车
凯美瑞混合动力车
价格:31.98万-36.48万元。
节能性能:油耗比同排量汽油版低40%，尾气排放低75%以上。
特点:搭载丰田新一代混合动力系统(THS-II)，兼顾节能环保和卓越的动力性能。2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度，综合功率140kW，百公里加速时间9.5秒，其中60-80km/h中间加速时间为2.58秒。90km/h等速行驶综合油耗仅为6.0L/100Km。
奔腾-B50HEV
混合驱动汽车
预计售价:15万元左右
节能性能:与同排量汽车相比，节油42%。
特点:由汽油机和电力驱动，最高车速可达191km/h，0-100km加速12.5秒，百公里综合油耗仅6升。在40km/h恒速工况下，纯电动汽车续驶里程达到60km，NEDC工况燃油经济性比同级传统汽车高出44%。
海马名骏电动车
预计售价:6万元
节能性能:电能成本是同级车燃油成本的1/5。
特点:基于城市工况设计，最高车速80km/h，续驶里程160km以上；最高时速120km/h，续驶里程200km以上的技术正在储备中。配合高效永磁无刷电机和锂电池，可使用220V住宅用电，方便快速充电。
比亚迪E6
预计售价:20万元左右。
节能性能:百公里能耗20度左右。
特点:E6是比亚迪首款纯电动汽车，续航里程400公里。是目前世界上最长的纯电动汽车。比亚迪E6百公里耗电约20千瓦时。可使用220V民用电源慢充，3C快充，15分钟左右即可充满80%的电量。
力帆-320EV电动车
预计售价:10万元
节能性能:每英里能耗约为每公里0.16千瓦时。
特点:一次充电的最大行驶里程为150公里。0-50km/h加速时间小于6秒，即使以100km/h最大速度行驶30分钟后，车速仍能保持在75km/h以上。
奇瑞M1-EV
预计上市时间:2010年
预计售价:7万元
节能性能:百公里耗电8度。
特点:该车是奇瑞推出的首款高速纯电动汽车。全车搭载336V、40KW大功率电驱动系统和40Ah高性能磷酸铁锂电池；民用充电使用220V，充电时间一般为4-6小时；还能快速充电，半小时就能充到电池容量的80%。你指的是哪辆车？我手头有一个气电混合，一个气电混合；宇通油电混合动力汽车26l/100km左右，气电混合动力更低，23l/100km左右。之前用的柴油动力是39l/100km左右。另外，纯电动车更经济，所以如果想省钱，也可以选择纯电动车，比如现在很火的宇通e7，性价比好，质量好，环保。
新能源车有哪些，报价如何？
最高时速可达130公里，分别为和岳9800元；h，ZINORO1E，还有北汽E150ev，比亚迪E6。去年北京第一批客户买了这款，性能会更好。第二批有其他五种型号。
北汽C70GB推出时间晚于E150ev。去年补贴了11万。北京市经济和信息化委员会汽车与交通设备产业处公布了首批7款纯电动汽车。电机最大功率80kW(约128马力)。
北汽E150ev21kWh电池容量，官方说最高时速可以达到130km/，比亚迪的气势，所以很容易做出选择。北汽C70GB是北汽在E150汽油车基础上改造的纯电动汽车。也是首批上市车型，可享受新能源汽车全部七款车型，扭矩输出255牛·米，续航150公里。今年地方和国家补贴共计10万元，2月26日为第一期。
这款目前北京市场有售(或将有售，指导零售价24，部分尚未上市)，荣威E50，车型不多。如果有兴趣买纯电动汽车。分两期出版
新能源汽车在哪里学 ♂
新能源汽车在哪里学
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在学校学校的优势在于比较系统的学习
关键还好要有理论基础，只有理论加实践才会有更好的效果，如果只有实践没有理论很难有举一反三的思维，很难有多大的提升，还是建议把理论和实践结合在在一起对自己未来也是好的
学校学习不像修理厂，两者是由区别的自己可以好好对比看看
从长远看还是班子出生的发展要好，能跟的上时代的变化和新技术的接受也比厂里的快
希望我的回答能帮助你谢谢，有需要可以再交流下！！
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新能源汽车在家怎么充电（新能源电车在家怎么充电） ♂
新能源汽车在家怎么充电（新能源电车在家怎么充电）- 新能源电车在家怎么充电
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- 新能源汽车可以在家里充电吗
- 新能源车能在家里插座上充电吗
- 家用电可以给新能源车充电吗要注意什么
- 奔奔新能源车在家里怎么充电
- 家用电可以充新能源汽车吗
咨询记录 · 回答于2021-10-21
新能源电车在家怎么充电
新能源车在家的充电方法是安装家用充电桩，如果没有办法安装家用充电桩，可以使用便携式家用充电器，只需接入家用220V16A三眼插座后即可给电动汽车充电，不过充电速度较慢。
可以，但要安装专门的充电桩。直接从家里用插座板接220V电出来是无法直接进行充电的，你需要专门的与汽车对接的充电枪。另外，充电时电流较大时间较长（可能长达5—8小时左右），质量不好的家用插座板可能达不到要求（电线太细），电线太细而电流过大时间过长将导致电线发热绝缘层融化，有短路起火的危险。因此，不是对电有较多了解的人，不建议自行拉线接电给电动汽车充电。否则，一旦充电起火，损失可能不可承受。
新能源汽车的充电有专门的接插口，不安装充桩无法进行安全充电。充电桩电源有两类：一类是直流高压快充；另一类是交流220V的。前者适合快充，后者适合慢充。慢充比快充对电池寿命更有益。
还有，以前有些地区政府对个人安装充电桩有600元钱的补贴。现在是否还在实施你可以当地政府网站发帖询问。
利用三眼插座，使用充电线进行充电：
使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。
家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。上汽新能源车随车配送了一根充电线，一端连接三眼插座，一端连接车辆充电口，即可实现充电。
可以。目前来说很大一部分的电动汽车都是可以在家里进行充电的，在家充电也称为慢充，一般使用220V电压就可以直接充电。
虽然充电的速度比较慢，但是对于电池系统的损伤比较小，适合过夜充电，不过在家给电动汽车进行充电的时候需要注意用电安全。
新能源汽车的充电有专门的接插口，不安装充桩无法进行安全充电。充电桩电源有两类：一类是直流高压快充；另一类是交流220V的。前者适合快充，后者适合慢充。慢充比快充对电池寿命更有益。
电动汽车在家充电注意事项：
1、禁用“飞线”充电：尤其是一些住的楼层不是很高的车主，在给汽车充电的时候就使用“飞线”的方法，“飞线”就是从插线板将插座延长到车身附近，将充电器插到插线板进行充电，这种充电方式是非常危险的，因为电线比较长，产生的电阻比较大，容易出现发热现象，极易导致火灾、触电等事故的发生。
2、充电时严禁打开前机舱盖：在家给电动汽车充电的时候比较慢，很多的车主就会趁这段时间打开机舱盖，对机舱内的尘土进行清理，这是非常危险的，在机舱里的一般都是高压电，虽然有漏电保护，但是万一出现问题的话，后果也是不堪设想的，所以在给汽车充电的时候需要注意，保护好车主和他人的安全。
可以。
严格按照随车说明书要求进行充电，不要使用“飞线”充电。
很多车主住所附近没有公用充电桩，也没条件安装充电桩，只好使用随车充电器用家里220V的插口进行充电，所以部分车主使用“飞线”充电的方法（用插线板，将插座延长到车身附近，将充电器插到插线板进行充电）。
“飞线”充电非常危险！普通插线板在充电过程中容易发热，极易导致火灾、触电等事故的发生。
使用家用220V的插口充电时，应当使用16A三相插座（空调、冰箱等插座）连接充电器，严禁不同品牌之间混用充电器，必须使用随车配送。如果迫不得已需要使用延长线，建议咨询厂家、4S店，在专业人士的指导下购买能够承受大电流的延长线。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
电动汽车可以用家用220V电充电，但插线板一定要选4000瓦、最大电压为220伏或以上、最大电流为16安培或以上的插电板，也就是空调专用的大功率线板。
只有空调等大功率设备的专用插线板才会是4000瓦、16安倍。但是一般电动车的充电器的功率等指标都高于普通家用插排的额定功率。如果在家里没有固定的充电桩的时候车辆需要充电的话，首先可以利用公共充电桩，其次利用单位里面的充电桩，实在没有的话就只能采用飞线充电的方式。
对于飞线充电来说，这是目前很多没有固定充电桩的车主所采用的方式，目前不管是纯电动汽车还是插电式混合动力车型都是具备慢充条件，尤其是快充纯电动汽车同样也具备慢充条件。在充电条件不满足的情况下面，想要给车辆进行充电，其实可以通过插头的方式来实现，这种我们把它叫做飞线充电。
可以直接使用家里220V电源充电，电动汽车充电：5—6小时就可以，一般情况下，当新能源汽车出厂时，制造商会提供一个便携式充电器，插到家用电源上进行充电。只有充电速度比使用充电桩慢。
此外，制造商现在提供配套的家用便携式汽车充电器。例如，Cordeson的充电枪可以通过插入220V16A家用三眼插座直接充电。如果你去乡下或去长途旅行，只要你能找到插座，你就可以给汽车充电。
充电方式：
新能源汽车充电桩可分为落地式充电桩和壁式充电桩。落地式充电桩适用于不靠墙的停车位。墙体充电桩适用于靠近墙体的停车位。
充电桩通常提供常规充电、快速充电两种充电方式，人们可以使用某些预付电话卡在充电桩提供人机交互界面，使用信用卡的收费方式，充电时间和成本的操作，如可变数据印刷，屏幕可以显示电荷量，充电桩成本、充电时间等数据。
家用电可以充新能源汽车。
其实，新能源汽车是可以直接在家庭220V电路上充电的，而那些必须用充电桩才能充电的误解完全归功于传统汽车商家的片面宣传。
之所以新能源汽车要用充电桩充电，是因为新能源汽车随车配备的充电器充电比较慢，而新能源汽车充一次电所需电量比较大，大概在18度左右。而汽车随车配备的充电器功率比较小，大概要充10个小时左右，但是这样充电的好处是不伤电池，电视使用寿命更长。
相关资料
如果家里有车库或者停车条件允许的话，还是在家充电最为方便和划算。充电站是大电流高压快充模式，充电时间短但对电池寿命有影响，家庭充电是低压慢充模式，使用小电流，虽然时间长但是有利于电池寿命。
消费者在买车时，厂家会赠送一把家用随车充电器。不过，这个随车充电器充电功率都比较低，像比亚迪赠送的随车充电器功率只有1.6KW，以比亚迪宋DM为例，宋DM电池容量为16.9kWh，使用送的随车充电器，充满电需要16.9kWh/1.6KW=10.5小时，这个充电速度确实比较慢。
新能源汽车在未来会不会取代燃油汽车 ♂
新能源汽车在未来会不会取代燃油汽车
- 新能源汽车在未来会不会取代燃油汽车
- 新能源汽车将去贴补贴，新能源还能买吗具体有什么变化
- 新能源车未来会大降价吗电车生产成本比油车低很多吗
- 特斯拉可能会推出廉价版的电动汽车，电动汽车会不会越来越便宜呢
- “2022北京购车节”在酷车小镇举办，新能源汽车为何广受欢迎
- 新能源车纷纷涨价，将有何影响
新能源汽车并不是汽车的未来，而且不能彻底的取代，我们现在使用的燃油车，不用说别的就单单因为他的续航因素包括车位因素充电因素，我们大概率的都不会选择新能源汽车，他都不稳定因素实在是太多了，我们都不愿意去冒险。
对于新能源汽车的问题说来说去还是最主要的那几点！第一点新能源汽车的价格和燃油车的价格相差并不多；第二点并不是所有城市都具备新能源汽车的充电桩，也就是这种设备安装的并不广泛；第三点一个车位的价格太贵了，作为普通居民买不起，如果买车，加上买车位的钱相当于两辆车的价格了；第四点虽然燃油车的成本比较高，但是不会走在半路就出现燃油不足的问题，因为世界各地都有很多加油站的存在。
其实关注的新能源汽车，能不能是以后的未来常态化，我更想说的是，现在我们所使用的一些大型车辆，比如混凝土矿装车、擦车以及大型客车，如果这些车辆能够随时随地解决续航问题的话，我觉得新能源汽车可以是以后生活的常态化，可以彻底取代燃油车。对于我们现在的科技技术而言，使用新能源汽车虽然减轻对于环境的危害，但是对于我们的生活并不是非常便利的。
如果是让我自己进行选择的话，我会选择购买燃油车，我可不想在高速上跑着跑着车没有电了，如果车辆被迫停在高速上这是件非常危险的事情，其实我也不希望生活中有任何不确定的因素，我也不想在未来的某一天我正兴高采烈的奔赴在回家的路途中突然车子没电了。如此，结合我以上所说几点大家还以为新能源汽车是以后的常态化吗！
新能源汽车将逐渐实行去补贴的策略，也就是关于新能源汽车这方面的补贴会越来越少，对于新能源汽车价格肯定会有点影响，短期内应该会略有上升，但是长远来看影响并不大。因为现在的新能源汽车厂商数量越来越多，走性价比路线的车型也是越来越多但他，有了更多的选择。
新能源汽车仍然是值得购买的，这是一个结论，因为新能源汽车是未来发展的必然结局。有人说现在的以电能为驱动的新能源汽车并不算完全意义上的，但是不能否认的是以电能为驱动的新能源汽车，在未来的5~10年仍然将占据市场的主流，它就算是一个过渡的东西，也不是一年两年就能够被淘汰掉的。这比如说法国一汽车制造厂商推出了氢能源的汽车，这个能源很清洁燃烧，效率也非常高，就是说高达80%，但是它最早的车型也得在2025年底才能够交付。
去补贴对于现在的新能源汽车厂商来说有点影响，让他们走性价比路线更加困难的，因为原来的那些性价比的新能源汽车，比如五菱宏光mini便宜的3万多，贵点的四五万，卖的那么便宜，它各方面的成本都加在一起，它能赚钱吗？很多人都有这个疑问呢，其实单纯从成本上来说它不怎么赚钱，但是它有各方面的补贴呀，这些就是他们赚钱的地方，现在没有这些补贴了，就有了更高的要求。新能源汽车厂商必须加大力度在控制成本及优化制造等方面，尽可能的降低汽车制造成本才能更好的走性价比路线。
对于消费者来说并没有特别大的影响，因为消费者买东西干什么一个就是车子本身的质量售后，另一个就是价格。至于政策上面有什么变化，消费者不认这个东西，别的厂商同样的配置卖8万块钱，这个厂商卖9万块钱那消费者不买呀。这就是最直接的结果。
第1点新能源未来肯定会出现一个降价的情况，第2点电动车成本的理由的这个车的成本要低非常多，大概60%左右，第3点就是整个的新能源将会带动一个新的市场。
电动汽车肯定会越来越便宜的，毕竟现在很多企业都已经投入造车行列中了，所以列车未来的价格会越来越平民化。
因为新能源汽车的一系列产业链可以增加产业和就业率，而且新能源汽车本身也是弯道超车的新技术，可以有效避开我国石油进口依赖严重的问题。
新能源汽车的优势和劣势有哪些？
节省汽油和柴油的电力能源。一般采用天然气、液化天然气、燃气、电力工程作为驱动力。减少工业废气，有效保护生态环境。电动汽车不产生废气，也没有污染。氢能汽车废气是水，不污染环境。因为它基本上属于零排放，所以它也在限制范围之外。高效率。一般新能源汽车选择新技术、新结构，使其效率更高。低噪音。
新能源汽车的缺点也很明显，由于新能源汽车还处于起步阶段，技术还不是很完善。所以电池充电很慢，需要几个小时。车辆拥有率低，电池充电、充气、维护不太方便。而新能源汽车电池充电困难，由于受欢迎程度较小。里程数较短。一般汽车排气量相对较小，动力不足，不适合长途驾驶。价格相当高。目前新能源汽车价格为5万-10万辆，只有纯电动汽车大量生产，选择性不太大。
为什么新能源汽车会受到国家的扶持？
如今，新能源汽车为中国知名品牌提供了技术超车的绝佳机会。在硬件配置方面，电动汽车的成本构成约为：40%的充电电池、15%的电机、12%的电机控制和8%的电动驱动部件。可以看出，汽油车上最昂贵、技术成分最大的发动机和变速器已经不复存在了。这意味着原来的传统汽车企业已经了解了数百年的技术和工艺控制，在未来将变得越来越一文不值。事实上，充电电池行业的甘峰锂业是世界上的大哥。此外，比亚迪和国轩高科技也跻身世界前十名。在其他零部件行业，中国公司也是重要的参与者。与日益同质化的硬件配置相比，手机软件是未来新能源汽车升值的关键。这就是苹果、华为和小米手机进入汽车行业的原因。
因此，可以说，在新能源汽车的轨道上，中国汽车企业至少与其他企业站在同一条跑道上。在这个阶段，特斯拉可能处于领先地位，并拥有巨大的优势。但这是一场几十年的竞争，销售市场已经足够大了。即使你只进入前十名，收入也是丰厚的。
新能源车纷纷涨价，将有何影响
新能源车纷纷涨价，将有何影响，随着2022年新能源汽车补贴进一步退坡，在行业与政策的趋势之下，不少新能源车纷纷涨价，首当其冲的则是特斯拉。新能源车纷纷涨价，将有何影响。
2021年，新能源汽车行业以全年354.5万辆的销量，同比增长1.6倍的好成绩开启了新的销量增速元年。而2022年刚刚过去不到一个月，业内就屡次传来终端新能源汽车车企上调旗下车型的消息，这似乎展示了一个2022年新能源汽车将迎来全线涨价的信号：
1）上周末，国内新能源汽车龙头公司比亚迪汽车表示，将对旗下王朝系列和海洋系列相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等；
2）造车新势力中在2021年稳住月销量破万辆的小鹏（涨价幅度在4300元至5900元），以及才崭露头角的哪吒（涨价幅度在2000元至5000元）、零跑（最低配车型涨价幅度在8000元-9000元）和极星（涨价幅度在5千元左右）等车企也进行了提价；
3）正在进行转型新能源的传统车企如广汽（旗下埃安LX涨价了4000元）和大众（ID系列涨价5400元）也明显上调了价格；
4）更不用说，在去年年底，全球新能源汽车龙头公司特斯拉就宣布Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。
终端车企为何集体开始进行涨价？
认为，由于涨价的车企旗下车型的设计、配置等方面都没有太大的变化，所以并不算优化了配置，所以车企提价最主要的原因就在于两点——补贴退坡和上游涨价，分别为大家拆分来看各自因素在涨价幅度中的影响占比。
正如不少终端车企在宣布涨价的同时给出的解释，2021年年底新能源汽车补贴的最后一次退坡的确给新能源汽车车企造成了不小的成本压力。
12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，但是新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
从这个角度来看，目前宣布提价的车企旗下的车型多集中在续航里程大于或等于400公里的纯电动车型和插电式混合动力车型，前者退坡幅度达到5400元，后者补贴减少了2000元，对比来看，比亚迪由于是纯电动和插混销量双驱动，所以为满足各个车型，所以公布的涨价波段较大，而造车新势力和其他传统车型涨价幅度则基本上都是对照前者。
值得一提的是，同样是造车新势力中的佼佼者理想、蔚来等公司，以及开发了国民神车五菱宏光mini EV的上汽通用五菱，小蚂蚁的奇瑞、好猫系列的长城汽车等传统车企目前却没有涨价公告，主要原因就在于售价高于30万元以上的高端新能源汽车，以及续航标准本身就不达标的车型如A00系车型，以及部分A0系车型本来就不在补贴范围内，所以不受影响。
第二个原因则是2021年全年上游原材料大涨带来的肉眼可见的成本压力，动力电池作为新能源汽车最为重要的组成部分，其本身成本占整个新能源汽车成本的30%~40%，这就直接导致了动力电池自身以及原材料价格的大幅上涨，势必将引导着终端新能源汽车的成本的大幅增长。在2021年之前，终端车企对零部件供应商不管是产业链地位上还是话语权方面都有着绝对的优势，所以在成本方面有着要求，能够压低零部件供应商的毛利率，即使是最为核心的部件动力电池在过去几年中也接受每年10%左右的成本降幅。
但是这个降价趋势在2021年迎来了改变，动力电池最为主流的两大路线中，磷酸铁锂（动力型）的价格从2021年年初的4万元/吨涨到年末的11.1万元/吨，涨幅高达177.5%；而三元材料最常用的三种型号523型，622型和811型的价格分别从年初的12.35万元/吨、14.55万元/吨和17万元/吨涨至年末的24.8万元/吨、26.6万元/吨和27.6万元/吨，涨幅分别为100%、83%和62%。这也使得2021年动力电池的价格不仅不会下降，还会上升。
以今年较火的磷酸铁锂电池为例，正常来说1Gwh电池需要磷酸铁锂正极材料2200-2500吨左右，一辆新能源汽车以50KWH带电量来看，1GWH动力电池可以满足2万辆新能源汽车的需求，所以一辆车将消耗0.11吨至0.125吨磷酸铁锂正极材料，根据其高达177.5%涨幅的计算，每辆车成本或将上升7千元左右，当然这项成本和此前的补贴退坡导致的成本上升不同，补贴退坡的降低成本将由终端车企全部承担，而这项成本无法全额传导，动力电池厂商以及上游原材料厂商都需要共同承担，这也是为什么此前动力电池厂商迟迟不涨价的原因，几乎都是自己承担。
终端车企涨价后，影响又有多大？
新能源汽车终端车企集体涨价最为直接的影响就在于或将导致新能源汽车销量的回调，2021年除了春节扰动的2月，自二季度以来就一直处于月销量持续高增长的趋势，全年更是创下销量354.5万辆，同比增长1.6倍的历史新高记录，渗透率也接近15%。
而销量的持续增长是建立在市场对于新能源汽车的逐渐认可上面，尤其是在如今新能源汽车的.补能体系尚未完全满足消费者的需求，里程焦虑和安全隐患依旧存在，所以本身依靠较低价位、较高智能化和绿牌这三驾马车来提高性价比的新能源汽车突然加价，毫无疑问会对终端的销量造成一定的影响，这一点已经在部分车企的订单数量上有所体现。而进一步的数据证明将在1月份的新能源汽车销量出来之后进行验证，还会继续紧跟新能源汽车各大车企每月产量、销量、订单等数据情况，并及时和大家进行分析。
除此之外，混合动力车型也有望迎来一波高景气度，在2021年的销量上已经有些许端倪，此前由于新能源补贴政策的偏好指引，双积分政策的影响，以及混合动力车型产品本身的技术复杂性，混合动力车型不管是HEV还是PHEV的销量与整体增速都远低于纯电动车型，终端车企也并未将其作为重点研发方向，而在2021年，混合动力汽车产销量分别达到59.8万辆和60万辆，同比增速高达162.4%和121.6%， 其中的佼佼者比亚迪的插电混动的销量更是达到272,935，同比增长467.62%，远超纯电动144.95%的增速。
在2022年新能源汽车补贴进一步退坡后，混合动力车型受到的影响也是明显较纯电动要小，近期提价的车型也多为纯电动，插电混动即使有所提价，在涨价幅度和绝对值方面也是远远小于纯电动，叠加由于技术革新，发动机热效率提升，混合动力车型能解决消费者里程焦虑和补能的问题，混合动力车型或将有望成为2022年新能源汽车销量的黑马。
随着2022年新能源汽车补贴进一步退坡，在行业与政策的趋势之下，不少新能源车纷纷涨价，截至目前已经有包括特斯拉、小鹏、哪吒、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌官宣上调旗下部分车型价格，而此前“按兵不动”的比亚迪最近也发布了“关于车型价格调整的说明”。
根据发布的声明来看，由于新能源车型的补贴退坡以及原材料价格大幅上涨等因素，比亚迪将对对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，此次价格调整将于2月1日起生效，当然，在此之前付定金签约的客户将不受此次调价影响。
在2021年的最后一天，财政部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，考虑到新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，补贴退坡也是各大新能源汽车品牌涨价的主要原因。
前面也提到，在比亚迪宣布涨价之前已经有多家新能源汽车品牌宣布涨价。首当其冲的则是特斯拉，在补贴政策颁布的当天即对外宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。相比之下，此番比亚迪起步1000，上限7000的涨价幅度也还算良心。
作为国内新能源的领军车企，比亚迪新能源产品涨价其实是迟早的事，且不说此番价格上调是行业与政策的大环境所致，所有新能源品牌无一例外都选择涨价；再加上如今新能源汽车所需原材料价格也有所上涨，在过去一年来，动力电池成本暴涨，例如动力电池所需的镍、锂等金属价格已经翻了好几倍。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，从2020年6月到2021年底，523三元电池成本由每瓦时0.52元涨至0.77元，上涨高达48.1%；磷酸铁锂电池成本则由0.47元涨至0.66元，上涨40.4%；还不止动力电池成本的增加，如今全球依然处于芯片短缺的局面，按照现在的形势看，短时间内“缺芯”的问题无法得到缓解，选择涨价或许也是新能源车企解决供应需求矛盾的一种措施。
那么减少的补贴谁来承担？显然车企不会愿意自掏腰包，而最终所有的非要都转接给消费者自己承担了。但这一现象并不是偶然，事实上去年4月下发的新能源汽车补贴通知中就有明确提及新能源产品有涨价的趋势，换句话说，和传统燃油车市场的加价方式不一样，新能源汽车的加价并不属于市场人为行为，而是受行业大环境的影响。
不过，一边是国补退坡，另一边新能源车型的保费也开始提高，目前专属的新能源汽车保险由12家保险公司公司挂牌发起，按照新能源的专属车险上市后各类汽车品牌和车型均出现了不同幅度的保费上涨的情况，最为夸张的是，特斯拉的保费达到1.8万，翻了两倍之多，光是这高昂的保费就劝退了不少想要购买新能源汽车的潜在消费者。
随着补贴政策进入最后一年，关于新能源汽车的各种优惠政策逐渐减少，这也意味着新能源产品未来将不再有外部的大力扶持，需要靠行业本身打入市场。不过，如今新能源产品的原材料价格疯涨，芯片短缺危机也还未解除，新能源车还能延续此前的销量增长势头？还真不好说。
2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。
从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。
近期，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安AION S Plus、大众旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源车型都宣布了涨价的消息，其中国产Model 3和Model Y上涨最多，分别为1万元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus次之，价格上涨了7000至14000元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为4300至5900元。其它未直接提价的电动车型，也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。
退坡30%，2022新能源补贴进入“倒计时”
2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。同时该文件指出，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴将于同年12月31日终止，这也就意味着截至今年年底，国内长达12年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。
事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广泛且深入的市场调查为依据的，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持，但从目前来看，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势，“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见，在未来补贴彻底退出后，新能源汽车整体市场前景依然乐观，市场份额也将稳步在序地实现增长。
缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求
回顾2021，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据AFS权威数据显示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达198.2万辆，全球汽车市场累计减产1012.2万辆。
众所周知，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病，因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。
即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。
原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高
除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。
因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。
综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。
时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。
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“为什么很多买新能源车的人都后悔了》
很多买新能源车的人都后悔了，因为还有三大问题没有解决。
一是新能源汽车还不成熟，尤其是电池循环。目前，电动汽车的电池污染和更新功能尚未解决。最好再买一块电池来更换电池。更换电池的成本可能比加油更贵。
二是续航问题。除了特斯拉这样的车，普通新能源续航300公里左右。使用新能源不敢长途跋涉。平时要算好路线，怕一半没电。真的不方便。
三、很多人认为最紧迫的问题是充电。在大城市，没问题。虽然充电桩不够，但充电桩多了。二线车市乃至三四线市场哪里找充电桩此外，电动汽车未来肯定会成为主流，但这样一来，国家的电力系统转型将是一个大问题。毕竟大家都要充电，电量肯定会吃紧。如果这些问题不解决，新能源车恐怕还是会很受伤。为什么很多买了新能源车的人都后悔了？
由于汽车尾气的污染问题
国家开始大力倡导新能源汽车
因此，新能源汽车成为热门目标
或许在不久的将来，燃油车会退出市场
也有很多人尝试过新能源汽车
但是很多车主在使用后给出了差评
这是怎么回事
大家都知道现在新能源车不多
基本还处于研发阶段
所以价格非常高
同样的配置几乎是燃油车价格的两倍
虽然国家有补贴，但价格还是挺高的
而现在新能源汽车刚刚问世
必要的基础设施没有同时完善
充电问题很难解决
而且目前新能源汽车的续航能力不是很好
只适合短距离使用
在漫长的道路上行驶
如果遇到堵车，你会切断路上的电源
而且新能源汽车保值率很低
而且更换电池的费用还是比较贵的
二手车卖了就不划算了。不懂就不要安装。
一、新能源比你更值钱
二、更换电池免费
三、不好意思，不卖二手车的主要原因是充电不方便，现在这些都是新开发的产品，还有待市场检验。
“新能源汽车在哪些城市销售》
中国汽车工业协会数据显示，2017年11月，新能源汽车销量11辆。9万辆，同比增长83%，月销量创历史新高； 2017年1-11月新能源汽车销量达60辆。9万辆，同比增加51辆。4%。业内预测2018年新能源汽车产销量有望突破100万辆。到2020年，新能源汽车年产销量达到200万辆，全国电动汽车保有量有望突破500万辆。
新能源汽车大卖，“限牌”政策功不可没。麦肯锡中国发布的《2017年中国汽车消费者调查报告》显示，“限购”城市购买了全国60%的新能源汽车。
“排队买汽油车比买彩票中奖还难。刚好需要车，所以买了新能源车。”先生的想法。北京新能源汽车倡导者是城市“限购”新能源车主的共同理念。像北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、贵阳等城市也在对普通汽车实施“限牌”政策。但是，很多城市都为新能源汽车预留了绿色通道，可以通过单独的抽奖系统或直接获得上牌指标来提高中奖率。
一项对国内六大城市新能源汽车消费者的调查显示，大城市购买新能源汽车以国产纯电动中端车为主，而三四线城市购买新能源汽车多为国产低端电动车。车辆。在国家发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》中，已经明确指出，新能源汽车的推广应用将继续依托城市特别是特大城市。符合示范城市或地区条件的，可编制新能源汽车推广应用实施方案，报四部委确定示范城市名单。宝尚工业城提醒您，只有在示范名单上的城市才能推广新能源汽车，当地消费者可以就地购买新能源汽车并享受新能源汽车补贴。
享受国家新能源汽车补贴政策的城市：
北京、天津、太原、晋城、大连、上海、宁波、合肥、芜湖、青岛、郑州、新乡、武汉、襄阳、长株潭、广州、深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市， 兰州市
河北省城市群（石家庄（含辛集）、唐山、邯郸、保定（含定州）、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口）
浙江城市群（杭州、金华、绍兴、湖州）
福建省城市群（福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南坪、龙岩、宁德、平潭）
江西省城市群（南昌、九江、福州、宜春、凭祥、上饶、赣州）
广东省城市群（佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆）
第二批能源汽车推广城市名单：
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