众所周知，雪铁龙爱丽舍是中国汽车界的“老三样”之一。可以这样说，身为较早一批引进中国的合资车，爱丽舍见证了国内汽车工业的发展。
提及爱丽舍的竞争对手，大家会不由自主的联想到畅销至今的桑塔纳和捷达。随着桑塔纳、捷达的先后更新换代，销量本就相差千里的爱丽舍反而慢了半拍。
于是，新款爱丽舍于2月20日正式上市。售8.38-10.48万元的新爱丽舍，引得业内外人士一片哗然。面对竞争对手纷纷强调同价比，新爱丽舍似乎只在造型上体现出了一个“新”字。而细窥配置、动力等基本要素，却实在惨不忍睹。那么，这款迟到的新爱丽舍，该不该被吐槽？
给你讲一个笑话——情怀
先抛开产品的详细参数，我们先来聊聊爱丽舍的本身。严格意义上说，当下很多热销的车型都是爱丽舍的晚辈。作为一个时代的先驱者，爱丽舍本该像桑塔纳、捷达这样，成为畅销至今的常青树。然而，或许是法系车出身，葬送了爱丽舍的前途。
更加严重的是，雪铁龙似乎并未意识到，爱丽舍在大家心目中的形象早已一落千丈。雪铁龙甚至还视而不见的让上一款竞争力平平的爱丽舍苦战多年。不出意料，爱丽舍2016年销量同比下滑6.96%，最终以8.71万辆的成绩惨淡收官。
反观桑塔纳、捷达，后两者销量都双双超过30万辆。从销量上比简直吊打爱丽舍，如果考虑到品牌溢价值所产生的利润，爱丽舍更是不值一提。
按道理来说，见此颓势，雪铁龙应该彻彻底底为新爱丽舍花大功夫。除了造型上的换血，内饰、配置甚至是动力，厂家都该“走点心”。不料，新爱丽舍并未如此。除了造型方面的确有较大的改变外，像内饰设计、新增配置、动力系统等多个维度的竞争力都未得到明显的升级。
这种态度，仿佛是雪铁龙在向消费者传达：我们卖的是情怀！可是论道情怀，爱丽舍有什么情怀？因为它来得早？还是因为什么？你说桑塔纳、捷达有情怀，那可是雷打不动的啊，毕竟全国大部分驾校使用的教练车都是桑塔纳、捷达。即使是现在，桑塔纳、捷达在驾校老教练的心目中依然有一席之地，这种口碑相传的模式，更是影响了一代又一代的学员。这也解释了为什么它们的年销量都能超过30万辆的主要原因。
到头来，本就没有什么情怀的爱丽舍，反而在发布会上大玩情怀。这种强加的情怀策略，更像是惹人啼笑的无病呻吟。准确的形容新爱丽舍，给你讲一个笑话——情怀！
新爱丽舍卖点平平，尴尬竞争力或难翻身
作为一款中期改款车型，新爱丽舍在外观已经明显有C4L及C6的全新向家族化设计。大量横向线条，让新爱丽舍看上去更加运动，这样的改动似乎与爱丽舍这种“老干部”气质背道相驰。前大灯并无亮点，连光源还是采用的卤素大灯。
新爱丽舍侧面，也无明显变化，侧转向辅助灯被一个铭牌取而代之。尾部方面，新款爱丽舍采用了跟C6 一致的“回“字形灯带。这在亮点不多的新爱丽舍身上也勉强算得上一个点缀吧。
至于内饰方面，新爱丽舍也未有太大的改变，中规中矩的设计简直让人费解雪铁龙的设计总部一天在干些什么。在此，参谋君就不作过多的评价。
尺寸方面，新爱丽舍仍保留旧款爱丽舍的车身尺寸，三围分别为4427*1748*1476mm，轴距2652mm，在同级别竞争对手中毫无优势。
更加让人生气的是爱丽舍的动力总成。新款爱丽舍“恬不知耻”继续搭载老款爱丽舍的1.6L发动机。无论是最大117Ps，还是150Nm峰值扭矩，新爱丽舍都让人抓狂不已。当然，或许雪铁龙还会义正言辞的说，新爱丽舍的动力可是比大众捷达、桑塔纳的110匹马力大呢！我们多出了7匹马力！看到这里，不知道又会有多少人会再一次对新爱丽舍展开一场口诛笔伐。
总而言之，新爱丽舍卖点实在有些太少。如果选择同等价位的轿车，消费者大可选择尺寸更大、动力更好、配置更优的帝豪GL、荣威i6等自主品牌。如果非要选择合资品牌，选择桑塔纳、捷达至少更加稳定，同时也更加保值一些。所以，尴尬竞争力很难让爱丽舍彻底翻身。
总结：“新车换壳”这种套路，在竞争激烈的车市中比比皆是。没想到，细窥新爱丽舍后，原来它也早已同流合污。
如果你对爱丽舍的情怀认可有佳，同时更能置空间、动力、配置于不顾，那么年轻的新爱丽舍或许是一个不错的选择。如果你是一个较为理性的消费者，建议还是多对比一下，以免被厂家的情感营销洗脑。到时候吃亏的，可就是自己了！
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