电池安全管理或成核心竞争力-抢先试驾广汽丰田首款电动车-bZ4X

电池安全管理或成核心竞争力-抢先试驾广汽丰田首款电动车-bZ4X

目前来看，新能源车市场中依旧是自主占大头，合资和进口品牌处于下风。不过随着新能源车市场占有率的不断提升，合资也开始发力进攻这一市场。这不，近期广汽丰田就推出了旗下首款纯电中型SUV-bZ4X，并把预售价定在22-30万。

就定位和预售价来看，广汽丰田bZ4X(图片)的吸引力明显是不弱于同级国产的，因此很多人想知道除账面数据外，它的实际体验是不是同样能打。恰好近期社长抢先试驾了这台车（注：试装车），所以接下来通过实际的试驾体验，和大家一起看看它有没有打破国产封锁的能力。

外观方面，广汽丰田bZ4X采用了全新的设计语言，即封闭式前格栅+狭长大灯，其中车头的设计理念，来源于锤头鲨。而两侧显眼的黑色饰板，则从大灯周围一直延伸到两侧翼子板处，配合上与中间镀铬饰条相连的LED灯带之后，车子的别致感，宽体感的还是比较足的。

另外要说一下的是，前下保险杠两侧的导风槽并不是大家想象中的样子货，而是能助力bZ4X把风阻降到0.28cd的真家伙。

车身侧面，两个黑色的轮眉格外醒目，凸显了跨界车的设计。车顶线条在A、B、C柱处都是比较平直的，但到了D柱处却呈现出大角度倾斜之势，配合上较短的前后悬布局和棱角分明的腰线后，运动感还是比较足的。

尾部的造型同样很有设计感，与犀利的车头遥相呼应。饱满的轮廓，和凸出的型面，让尾部更有立体感。

除了立体感外，在提升空气动力学这块，广汽丰田同样下了很多功夫。像车顶部分，它就配备了两块尾翼，中部则是加入了一块略微翘起的小鸭翼，底部则是用上带扩散器造型的下包围。这些部件在让车子获得更好地空气动力学表现的同时，还增强了车子的运动感，妥妥的一举多得。

内饰部分，bZ4X整体的布局较为常规、朴素，中控屏幕尺寸不算大（入门版8寸，其余均12.3寸），并且带有明显的黑边，好在实用的物理按键还是有所保留。整个内饰最大的亮点，主要集中在驾驶位上，仪表台的设计有点“战斗机”的感觉。可惜的是那款前卫的赛手方向盘，要明年才有可能引进，时间略微有些迟。

至于内饰的其它部位，亮眼程度是少了点，但走心程度却一点都没少，比如中控台采用大面积的织布材质，这种讨巧的设计，就是在没有更多皮质的衬托下，也能让车内看起来有一定的档次感和温馨感。

液晶仪表的尺寸是不怎么大，但由于设计的比较接近前挡风玻璃，高度又比较足，因此体验起来，颇有HUD抬头显示的感觉。

另外要夸一下的是，广汽丰田bZ4X中控屏（中高配）的倒车影像非常高清，可说是一个惊喜。

而那个旋钮换挡机构，看上去好像是和其它车的旋钮差不多，但是在用的时候，你会发现这个旋钮旋的是银色外圈，并且要按下去才能调整，步骤是多了一点，但这样防误操作的设定，还是挺让人安心的。

另外，在很多人吐槽的没副驾手套箱，储物空间大大缩水这块，社长也测试了一下。从总的体验来看，社长并没有察觉出少了副驾手套箱，前排储物空间就不够用，之所以会有这种感觉，一方面是因为车子在中央扶手箱处采用双层设计来掏空间，另一方面则是中央通道下方，广汽丰田bZ4X还掏出了一块巨大的开放式储物空间来。

这个一套大空间再配合上能放普通矿泉水+大杯奶茶的车门储物槽，车子前排的储物便利性、空间，其实是不比有手套箱的同级车差的。

空间方面，bZ4X的表现还是对得起它那媲美汉兰达的2850mm轴距的。一米七的人在前排调好位置后，坐到后排，腿部空间三拳有多，头部空间则是有一拳多点，再配合上较长的坐垫、平整的地板之后，舒适感还是挺不错的。

当然，除了保障舒适感之外，在后排配置这块，如果广汽丰田能下点本，给bZ4X加入更多功能，想必消费者会更喜欢它。

来到后面的尾厢部分，整体的纵深还是相当不错的，并且两侧的轮拱也没有占用太多空间，因此尾厢的空间还是相当充裕的。如果你觉得这个空间还是不够，那么还能把后排座椅靠背平整放倒，这样尾厢的空间就能得到进一步扩大。

了解完车子的静态表现之后，接下来我们进入动态环节，社长试驾的这台bZ4X是低配版本，电机的最大功率150kW,最大扭矩是266.3N·m，开起来，还是很够劲的。

像在50km/h以下时，一脚电门到底，车子甚至会有一点起步响胎的感觉。动力响应得猛了，但输出的时候，它还是比较线性的，配合上脚感更好的风琴式脚踏板，社长甚至产生了点开大排量豪车起步的感觉。

去到较高车速松开电门，车子并不会有明显拖拽感，即便是把驾驶模式调得到较为省电的ECO模式，这样的“平顺”设定，对油车换电车的消费者来说，还是相当友好的。那么油车消费者体验好了，电车消费者体验是不是就差了呢？

其实不然，对于电车消费者，广汽丰田bZ4X准备了“单踏板”模式。不过这个“单踏板”和特斯拉松开电门就猛刹停不同，它在松开之后，车子是会有较为明显的拖拽感，但力度较之特斯拉，它是要更弱一些的，而且它还不会完全刹停，不踩刹车，它能保持着5-10km/h的车速。这样的车速，在倒车、转弯时，还是挺不错的。

无论是单踏板还是ECO，亦或是普通模式，适应成本都是非常低。在适应了之后，接着就要激烈驾控一下了。广汽丰田bZ4X的转向力度属于偏轻柔那一层次，因此打起方向来并不费力。力是省了，但转向的精准度却一点都不差，基本指哪就能打哪，并且方向盘也是比较小巧一些的，所以你并不用担心驾驭不住这台身材不小的中型SUV。

当然，要激烈驾控，光转向给力是远远不够的，底盘这块，同样要达到中上水准才行。而基于丰田e-TNGA纯电动架构,底盘却是达到了同级上等水准，不仅拥有更低的重心，它还拥有更足的支撑和更好的滤震。

这个充足的支撑，让车子在高速（55km/h）过山路急弯时，车子依旧没有什么侧倾感，循迹性也相当好。而在压过沙井盖、普通的坑洼路面时，车子还是能把这些细碎震动干脆过滤掉的，弹跳感基本没有，但“高级车”的厚重感，却是比较明显的。

因为条件不太允许，所以试驾的过程中，社长并没有去测量车子的实际续航表现，但就整个试驾过程中留意到的续航数字变化来看，广汽丰田bZ4X的表显续航还是和其它合资新能源一样实在、准确。值得一提的是，除了续航实之外，广汽丰田bZ4X的电池还有两大杀手锏：安全、耐用。安全方面，据丰田官方数据表示，销量突破两千万台的电动化车型（HEV、PHEV、BEV、FCEV），依旧保持电池系统零事故记录。

而耐久，则是电池的寿命长，10年后的容量保持率有90%。其中耐久，靠的是抑制负极表面产生老化物质。

安全则是除常规的碰撞保护，减少路面冲击之外，更多的还是丰田给电池加入漏液保护，避免冷却液泄漏引发电池短路起火。

就整体的试驾体验来看，颜高、好用、空间大、动力足、驾控稳、电池“全”的广汽丰田bZ4X还是很能打了。本来在定位和定价这块，广汽丰田bZ4X就已经不输同级自主了，现在硬实力上，它还占据一定上风。看来广汽丰田bZ4X打破国产垄断已经稳了？据说新车将在6月17号正式迎来上市，届时价格会不会还有惊喜呢？值得期待。