轴距2825mm，定价22.98万，详细解读日产天籁
日系车整体的销量上升在近几年是摆在明处的事，甚至三菱在跟广汽合作后也渐渐缓了口气，逐渐站稳脚跟。当然，日系真正的主力还是“两田一产”，也就是丰田、本田和日产，相比起丰田和本田，日产的“技术日产”口号知道的人相对来说少一些。然而经过这几年时间发酵，近几个月来，日产天籁(图片|配置|询价)的销量逐渐领先了丰田凯美瑞，比如2月日产天籁销量15332台，而丰田凯美瑞销量13670台，日产天籁究竟好在哪，人们对它认可的地方究竟在哪？本期一起来了解一下吧。
日产天籁定位中型轿车，定价区间从17.98-26.98万，分为2.0L和2.0T两个动力版本，本期以在售的日产天籁2.0T中间配置，也就是2021款 2.0T XL Upper AD1 智享型为例，定价22.98万，许多地区能享受到2.5万左右的降价幅度，具体以各自所在城市为准，本期就来详细解读这台车的产品实力。
从外观来看，现款的天籁在审美上整体偏向于运动，但和凯美瑞和雅阁的运动定位又略微有区别。车头家族式的中网造型，但格栅为蜂窝状，与粗壮的铝合金镀铬条融合在一起，引擎盖两侧勾勒的马甲线一路向下，和铝合金条相连，形成了较为整体的设计美学。
两侧大灯较为常规，造型简洁大方，功能性还可以。包括LED前大灯、LED前雾灯和LED日间行车灯，灯光支持自动大灯、大灯高度调节和延时关闭功能，在使用上是比较实用的，让灯光回归本身的功能性。
侧面带一点小溜背，设计在激进中又保持了自己的矜持，审美上较为克制，这是相对高级一点的表现手法。车身尺寸4901*1850*1447mm，轴距2825mm，标准的中型轿车尺寸。搭载YOKOHAMA轮胎，215mm宽度，17英寸直径。铝合金轮毂由粗细两组五辐条组成，显得还比较精致。
车尾维持了和车头一致的审美，两侧尾灯和示廓灯也是以实用性为主，简洁明了。车尾底部加入了防护板，采用双边双出排气孔。仅从外观来评价，日产天籁同时在运动和精致时尚这两个方向上都有倾向，激进，但并不完全激进。当然，审美是比较私人化的东西，不同的人有不同的看法，对于审美的观点仅能代表笔者自己。
内饰设计上大量采用直线条，7英寸液晶仪表盘+8英寸悬浮式液晶中控屏幕，日产天籁和大多数老牌传统车企一样，保留了较多的物理按键，这些按键能够让人练出肌肉记忆，在开车时分散的注意力更少。加入了木纹饰板，三辐式方向盘造型略微纤瘦，握感还不错。
支持L2级别智能辅助驾驶系统、全速自适应巡航、倒车影像，配备了较为完整的主动安全预警系统，支持主动刹车和车道保持辅助。方向盘拥有换挡功能，可以无钥匙启动和进入，也可以远程启动，还标配了HUD抬头显示、主动降噪功能。车机支持GPS导航系统、路况信息显示、车联网、OTA升级以及Wi-Fi热点。
笔者身高174cm，在前排落座后，调整好坐姿，头部还有一拳半的空间。前排座椅保持，在后排落座，头顶一拳四指空间，腿部超过两拳，目测至少三拳左右。在空间表现这方面，天籁一直是比较有口碑的。座椅偏软，后排乘坐舒适度还可以。
配备前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，调校偏软，看得出来这台车的定位还是偏向日常行驶。虽然外观造型运动，但这是审美需要，而较软的悬架能带来更舒适的驾乘体验，这是实际需要，这两者日产还是分得清。方向盘较轻，扳动起来不费力，转向精准。
搭载2.0T涡轮发动机，最大功率179KW，最大马力243Ps，最大扭矩371N.m。匹配模拟8 挡CVT变速箱。发动机支持可变压缩比技术和双C-VTC连续可变气门正时技术，前者能够让发动机在8.1-14.1的压缩比之间无极切换，低压缩比动力输出更有劲，而高压缩比则能带来更省油的发动机工况。双C-VTC连续可变气门正时技术能通过改变进气门和排气门的开闭时间达到提升燃油经济性和提升动力的效果。NEDC综合油耗6.6L/100KM。
总结：日产天籁的外观审美有自己的美学取向，这一优点作为老牌车企没有太多值得夸耀的，如果老牌车企也跟风那就没意思了。内饰用的材料和设计风格还不错，同级别日系中型轿车横向对比，算是相对不错的。配置和空间表现都是中等偏上水平，动力系统从发动机到变速箱都是原厂，匹配得还可以。在20万出头的价格买合资中型车，日产天籁还是值得拿来加入对比的，如果完全没对比就选了其它车，算是一种损失。至于试驾完后选不选天籁，全看车友各自的审美和考量的亮点与天籁的优点契合不契合了。买车本来就不是容易事，但总体来说还是要在好车里面对比，高个子里面选个自己喜欢的。你们觉得日产天籁 2021款 2.0T XL Upper AD1 智享型怎么样呢？
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