未来的汽车工业有哪些趋势 ♂
未来的汽车工业有哪些趋势
- 未来的汽车工业有哪些趋势
- 天猫汽车超市为什么没有货车
- 全国有哪些无人超市
- 菜鸟裹裹怎么预约无人车
- 淘宝无人车送货免费吗
- 天猫汽车如何签到
- 天猫旗下无人超市
- 天猫汽车超市有些什么车
- 天猫超市无人车不可以免费配送吗
一场围绕汽车新消费的暗战正在进行中。先后以大搜车、瓜子为代表的电商争相进入新车销售领域，又有备受关注的天猫无人汽车超市落地，日前京东宣布也要加入汽车新零售。传统汽车零售渠道正在受到来自电商巨头、零售业巨头的冲击。在这场新角逐中，汽车零售不再是传统4S店的天下，在销售模式和渠道布局上出现了分水岭。
互联网、零售巨头加入搅局，汽车零售新特色
近日，又一巨头加入汽车新零售，京东汽车商城宣布联手千城数智，主攻三、四、五、六线汽车市场，解决汽车销售渠道下沉难、卖车难、营销低效的问题。自2017年7月1日《汽车销售管理办法》实施，品牌授权代理、区域垄断等局面被打破。一时间涌现了汽车超市、汽车卖场等卖车形式，打破了原有汽车4S店的垄断。
此前阿里旗下的大搜车、车好多集团旗下的瓜子、易车旗下的易鑫等电商代表，还有国美、苏宁易购等零售业巨头纷纷布局汽车新零售，天猫汽车等“汽车自动贩卖机”也已在上海、南京、广州等多城落地。可以说，当前汽车实体店零售业已不止是传统汽车经销商的天下了。一时之间，马云提出的新零售概念迅速扩展至汽车领域，汽车新零售成为行业的热词。阿里、京东等开始用自己的角度诠释对汽车新零售的理解。
那么，这些汽车新零售模式与传统4S店相比，有何特色呢?去年7月份开业的苏宁易购汽车超市涵盖的汽车业务包括整车销售、养护用品、保养售后、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等全方位服务，经营品牌约20多个汽车品牌达100多款车型。此后，天猫无人汽车贩卖机的落地，让消费者可实现“刷脸”自助购车及3天的深度试驾，也颠覆了以往汽车零售的模式。此次京东的目标更是明确——不做一、二线市场，只紧盯新兴市场，推出“汽车新零售即三销合一”解决方案。
销售渠道下沉 汽车品牌抛出“橄榄枝”
近5年来，我国汽车消费的主市场不断下沉。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，近早在2013年，三、四、五、六线汽车市场的销量就占全国总销量的60%左右。随着机动车限购、限行等政策的制约，相较于市场总量趋于饱和且有限购政策束缚的一、二线城市，生机蓬勃的三、四、五、六线城市成为汽车零售掘金主战场，这也是各大整车企业的共识。但对于传统汽车品牌来说，建店和运营成本都较高的传统4S店难以实现盈利。
在汽车新零售下，零售和电商巨头这些新“搅局者”声势浩大地布局3~6线市场的举动，吸引了部分汽车品牌的“橄榄枝”。基于阿里巴巴的新零售优势，雷诺将携手天猫汽车在新零售展开深入合作。”继福特汽车之后，雷诺在3月份也宣布将与天猫实现大数据下的人货场对接，利用数字渠道挖掘新零售机会，提升原有渠道的能力和效率提升。
增加购车多元化模式
很多人都认为电商巨头、零售巨头的进入，会让传统4S店的生存空间越来越小。此前，苏宁、天猫、京东等官方也对外表示，新零售模式将对现有汽车销售模式形成冲击。实际上，一年前落地的苏宁易购汽车超市并没有在汽车行业掀起轩然大波。目前很难有新模式可以代替传统的4S店，而且4S店也在转型，进行自我竞争力的提升。
缺乏消费者重视的服务品质
从服务品质来说，一、二线城市消费者消费力观念超前，因此相对于价格，服务品质更能影响其购买决策。从这点看，以卖车为主，在售后领域经验不足的新汽车零售商适合发展三线以下新兴市场。
新零售商的进入，最重要的是能帮汽车品牌清理库存车。由于车源与传统4S店并不冲突，反而对传统4S店的车型后续业务(如维修保养)有所助力。这点也是某些汽车厂家乐于与零售和电商巨头合作的最大原因之一。
电动车销售不需要4S店
一旦电动汽车普及之后，未来5年左右的时间，可能一半以上的汽车销售来自网上。未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。
天猫超市的话，他现在的话销售汽车会比较少，品牌会比较少，这是一个开始阶段了，货车因为涉及到一些可能牌照这一块的一些问题吧，销售起来会比较困难。
1、杭州无人超市地址
“淘咖啡”是阿里巴巴首次公开亮相的无人零售店。这是一家200平方米左右的超市，位于杭州国际博览中心三楼，可同时容纳约50人购物。
杭州无人超市怎么去？
坐地铁怎么去：杭州地铁1号线在打铁关站B出口
坐公交怎么去：
车次：乘坐22路; 47路; 72路; 80路; 86路; 185路; 219路; 220路; 264路; 347路; 403路在和平广场站下车。
2、西安无人超市地址
8月16日，西北第一家无人超市在西安文景路与凤城七路十字西北角开业了，西安文景路凤城七路附近标志性建筑有：青年路、城运村羽球馆、大同医院等。
西安无人超市怎么去？
地铁：乘坐地铁2号线，行政中心站下车，B3口出，步行约10分钟到达凤城七路和文景路十字附近
西安文景路凤城七路途经公交车：912路，209路，227路，108路
3、北京无人超市地址
苏州桥附近的智能便利店，在海淀区苏州桥，东北角的优加国际青年社区内，一个“大盒子”坐落在小区一角，它就是支持无人的“小麦便利店”。
4、上海无人超市地址
这家店位于杨浦区长阳路一个停车场附近。位于杨浦区的欧尚超市，一个集装箱大小的无人超市被放置在停车场一角。
5、长沙无人超市地址
长沙就有无人超市就在大麓谷！坐标：文轩路与麓松路交叉口天元七彩mall三楼。
菜鸟裹裹无人车可以在“菜鸟”app上预约。无人车到达前会有短信和电话提醒，无人车会在指定位置等待3分钟，在车尾输入取件码即可。
包裹到小区后，用户使用手机淘宝等，可以随时预约方便的上门时间。据悉，每台无人车可存放 18 件快递，在小区行驶一周约1小时，充电一次可行驶40多公里。
技术原理：
菜鸟物流全链路“时空优化”算法中心，专注于研究路径规划、实时调度及数字地图在物流场景中的全链路解决方案。
该算法目前应用于仓储配送、快递、菜鸟裹裹寄件、菜鸟驿站收件等物流场景。例如菜鸟仓储的智能波次生产与手持智能设备打通，指导一线人员日常工作。在城市配送方面，天猫小店、零售通、B2B物流等多场景中，城配路径规划算法指导日常货运司机工作。
在“最后一公里”的体验上，该算法面向天猫超市消费者提供配送员的配送轨迹查询及2小时到达预测服务，为菜鸟裹裹2小时上门取件提供时效预测和智能派单，为菜鸟驿站指导选址。
菜鸟裹裹无人车是天猫淘宝的，包裹的话是可以免费的
，就是淘气的快递可以免费，但是像那些逃特呀嗯，1688呀，这些的话，还有天猫超市这些包裹的话，都不是免费的，都是需要自己进行一个自费的，主要以那个下单的页面为准，那个收费标准，他不是按照快递分的，他是按照你那个包裹是什么样的包裹来分的？
1、首先点击进入天猫app，点击进入天猫汽车板块。
2、其次在下方的品牌中，选择汽车品牌。
3、最后在品牌的主页中点击会员签到，选择签到的时间即可。
目前阿里巴巴只有一个品牌的无人店就是淘咖啡
另外，无人店出现的时间并不长，技术相对来说不成熟，成本、便捷度等多方面都不如自动售货机无人店。
中国品牌 ：荣威 奇瑞 力帆 吉利 长安 观致 海马 昌河一汽 北京 福田 中华 哈弗 传祺 野马东风小康 纳智捷 比亚迪 东风风行 北汽幻速
美国品牌：凯迪拉克 别克 雪佛兰 福特
欧洲品牌：宝马 奥迪 奔驰 捷豹 路虎 DS 沃尔沃斯柯达 上海大众 mini 东风标致 一汽大众进口大众 菲亚特 东风雪铁龙
日韩品牌：北京现代 一汽丰田 广汽本田 东风日产广汽丰田 东风悦达起亚 马自达 东南三菱
不可以。
天猫无人车属于是付费快递车，就像快递员也要工资一样，无人车到达前会有短信和电话提醒，无人车会在指定位置等待3分钟，在车尾输入取件码即可。
天猫超市是阿里巴巴集团打造的网上超市，提供进口食品、食品饮料、粮油副食、美容洗护、家居用品、家庭清洁、母婴用品等生活必需品。
天猫超市在上海整合仓储资源和物流配送资源，采用统一的商品包装，已经实现次日送达的配送服务。
未来的汽车是什么样子的 未来的汽车有什么功能 ♂
未来的汽车是什么样子的 未来的汽车有什么功能
100年后的车，很有可能还是4个轮子、1个动力源，只不过智能化方面可能有很大的进步。
想要把车子做成钢铁侠那样的衣服或者是瞬间移动，还得让我们的儿子辈、孙子辈多多努力才行了。
保守估计
基础物理理论突破的可能不大
之所以这么说，主要是因为人类近些年虽然看上去科技发展日新月异，但基础科学层面，将近100年来没有重大突破。
杨振宁发表在《东莞理工学院学报》上面的论文，分享给你，《从粗线条长距离的物理学发展到21世纪中国的科技前途》。
里面有讲到过：近代物理学的起源是从17世纪牛顿发现运动定律和万有引力定律开始的。
近代科学起源又带动了工业革命。
到了19世纪，热力学、电磁场理论和统计力学的这方面的长足发展，使得人类对自然界的力、光、热、电等现象都有了更精确的、数据性的了解。
之后才有了20世纪的电灯、电视、无线电等等这些新的工业成果。汽车也是在这个节点，随着科学的进步诞生的。
不过19世纪末开始，物理学家又发现世界比以前想象中的更复杂，以前的认知是有道理的，但是又不完全正确。
于是新的理论就发展起来了，从19世纪末到20世纪30年代左右的时间里面，基础的物理学理论出现了相对论、广义相对论和量子力学这3大革命性的发展。
一直到今天，物理学的蓬勃发展及其成果的具体化应用，都是建立在这将近100年前的3大革命性理论的基础上面的。
可以说，基础科学的发展以及工业技术的进步，并不是线性的，而是经过一段时间的积累之后，有一次比较大的爆发，像我们上台阶一样的。
从历史角度来看，基础科学上一次爆发，经过了两百七、八十年的积累。
按照这个速度来预测的话，即使再过个100年，基础科学要有爆发式的长足进步，概率也不算太大。
汽车这种具体的工业成果想有颠覆性的发展，也是比较困难。所以100年之后，汽车可能依然是4个轮子、1个动力源。
想要上天、入地、下海无所不能，或者变成个变形金刚，一伸手直接就是像奥特曼一样了，可能性不大。
功能长足发展
当然了，车子的功能经过100年的发展，肯定远比现在的强大很多很多。
拿车机来举个例子，斯坦福大学的《人工智能百年报告》里面，对未来百年的智能车发展作出了个预测。
其中比较可能的形态是：车子实现了车联网，而且拥有完全自动驾驶的能力，人类更多是扮演一个“教练”的角色，训练、指导AI来工作。
算法的进步是可以让AI更深入地学习人类的指令，而且可以支持人机之间的通信及协作。
以后的车机，功能做到和钢铁侠的虚拟管家贾维斯一样，帮你答疑解惑、推理推理问题、远程呼叫遥控一下、和你逗着玩……
这个可能性倒是不小，也是有可能的。
夸张点可能达到什么程度
刚才讲的只是基于科学发展速度的预测了，未来谁也不好说，对吧？
「撺」一搞，基础科学大爆发，汽车也有可能会变成我们现在完全不认识、不理解的东西了。
瞬间移动
拿个量子力学来举例子，如果未来百年，人类在这方面是有重大突破的，汽车有可能会变成传送机。
这个最主要就是由于量子纠缠现象的存在。
所谓的“量子纠缠”，简单讲，我们也不那么专业，就是：一对粒子在彼此纠缠之后，会呈现完全相反的状态，而且不管相隔多远都会相互影响。
而理论上，所有的物体又都是由粒子构成的。
所以说，只要解读出这个物体的所有粒子信息，就能通过量子纠缠，在目的地复制一个完全一模一样的物体出来，而本体则会在这个解读过程中被破坏分解掉。
有点像什么？远程的传真机、打印机，你个文本塞进去，那边一张新的出来了，有点这么个味道。
目前我们已经能做到单个粒子的带引号的“瞬间传送”了，未来有重大突破之后，车子真有可能会变成具有长途瞬间穿越功能了，这么个东西了——穿越机。
理论上，一键可以去到任何的地方。
私人“钢铁侠”套装
再比如说：如果我们可以在能源技术上有所突破，就有可能会造出足够稳定的小型托卡马克装置了。
李建刚发表在《物理》期刊上面的论文，《托卡马克研究的现状及发展》。
上面有讲到：所谓的“托卡马克装置”，就是一种利用磁约束来实现受控核聚变的环形容器。简单地说，其实就是核聚变反应堆。
只不过现在的托卡马克装置都非常地巨大，而且持续时间比较短，都按秒计的，没法实用。
如果能源技术实现重大突破，能够造出足够小的、足够稳定的托卡马克装置，就像钢铁侠一样的，接近永久续航的，身上都带得起来的。
你放个车上，就越加是没有问题了，对不对？这个有可能。
毕竟现在外骨骼、单兵飞行等技术，都已经有一些研发成果出来了。
100年后汽车智能化程度会很高
所以总得来讲，按照目前的经验来看，100年后的汽车智能化程度可能会相当地高，说是车型机器人也不为过了。
如果再加把劲，在基础科学层面有所突破，汽车说不定也会变成我们完全不认识的东西。
瞬间移动或者像钢铁侠那样的外骨骼机器人，也真的是有一定的可能的。
汽车如果用核动力会怎么样
未来100年的汽车，可能离我们还真的是有点远，是不是？即便你现在还很年轻，能活到个120、150岁，是吧？
现在已经有的成熟技术，比如说：核反应堆，为什么不装到汽车上面去？
如果车子用上了核动力，会发生什么事情？会发生哪些可能？
有些朋友说：“核动力太危险。”那么就把飞机的发动机装在车上可不可以？有没有人这么干过？
F1发动机也是挺强的，装在家用车上面行不行？会发生什么事情？
不是经常有家用车厂家说：“我这个是来自于F1的技术。”或怎么样，我就真装一个，会发生什么？
未来的的士行业前景如何？未来5年出租车的前景 ♂
未来的的士行业前景如何？未来5年出租车的前景- 未来的的士行业前景如何
- 未来5年出租车的前景
- 未来5年出租车的前景是什么
- 2022年出租车还有希望吗
- 未来出租车的前景怎么
- 出租车的未来还有发展前途吗
- 2021年出租车会继续贬值吗
- 出租车行业前景如何
未来的士行业会和网约车融合，前景是很好的。
出租车行业发展前景分析，中国出租车市场规模的增长速度约为3%，但是各地出租车数量基本都受地方政府数量的管制，数量变化不大。出租车行业分析指出，以出租车每人次运行路程为10公里来计算，全国出租车的每人次单价在19-30元之间。
而据我国交通运输部的统计数据显示，2016年我国出租车的客运量达到377.35亿人次。据此测算，2016年我国出租车行业的市场规模在7170-11321亿元之间。
出租车行业所呈现的这种冰火两重天的尴尬局面正是其目前发展的真实写照。一方面，车辆供给端不充分不平衡，打车难、打车贵、服务水平差的问题长期存在;另外一方面，司机难题一直难以改善，包括收入下降，福利待遇偏低，劳动强度大等。
因此，国内一些城市的出租车的停运事件时有发生，进而影响了城市交通的正常运行。现从三大发展对策来分析出租车行业发展前景。
摘要出租汽车行业现如今的尴尬境地归纳而言无非几点：1 近十五年来运管部门对市场经济的参悟不足，定位失误！到底出租汽车是服务哪些群体？商务出行、旅游出行、应急出行、个性化需求、差异化服务……大公交体系的建设是为了满足大部分老百姓的出行需求，而出租汽车只是针对少数消费群体的特殊需求。而现在全民皆打车的现象绝对是不正常的！2 运价体系滞后，与消费者收入增长和物价上涨等因素脱节！说白了就是便宜，全民打车现象的原因之一！3 全民打车、打车难从而导致了网约车的破出，＂打车难＂这个概念真的正常吗？仔细观察发现，公交车现在真的是不挤了，哪怕是高峰期也未见多少乘客！况且各地正在扩大公共交通的建设，地铁、轻轨、城际铁路皆在建设，出行本身就是个自选题，但大家这些年为何＂非打车不行＂了呢？4 现有出租汽车车型落后，特别是近些年未与时俱进，手动挡、天然气、防护网
咨询记录 · 回答于2021-11-28
未来5年出租车的前景？
出租汽车行业现如今的尴尬境地归纳而言无非几点：1 近十五年来运管部门对市场经济的参悟不足，定位失误！到底出租汽车是服务哪些群体？商务出行、旅游出行、应急出行、个性化需求、差异化服务……大公交体系的建设是为了满足大部分老百姓的出行需求，而出租汽车只是针对少数消费群体的特殊需求。而现在全民皆打车的现象绝对是不正常的！2 运价体系滞后，与消费者收入增长和物价上涨等因素脱节！说白了就是便宜，全民打车现象的原因之一！3 全民打车、打车难从而导致了网约车的破出，＂打车难＂这个概念真的正常吗？仔细观察发现，公交车现在真的是不挤了，哪怕是高峰期也未见多少乘客！况且各地正在扩大公共交通的建设，地铁、轻轨、城际铁路皆在建设，出行本身就是个自选题，但大家这些年为何＂非打车不行＂了呢？4 现有出租汽车车型落后，特别是近些年未与时俱进，手动挡、天然气、防护网
现在投资出租车怎么样呀
现在投资出租车怎么样呀
您好
您好
还是一个很好的想法亲，这个主要看你的想法最关键
在地方新政实施后，大量司机将会逃离，汽车租赁公司经营压力倍增，网约车平台订单量大幅下跌，最大受益者无疑将是传统出租车。
据《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，出租车行业此前陷入困境，最大的内因便是垄断。所以，未来还需要继续破除垄断，政府不应过多插手乃至包办，只有经过市场调节，才能满足人们日益增长的出行需求。
网约车地方新政虽然限制了专车的发展，但出租车行业发展要健康持续，还需激发市场活力打破现有垄断，而不是靠政府打压专车才能发展。
对网约车平台来说，共享汽车模式已濒临破灭，未来转型为高端网络出租车公司或是一条出路。
“打的”这个词语并不是现代汉语中本来就有的词语，而是源自粤语。出租车在经济比较发达的香港和广东地区较早出现，于是粤语中也就相应地有了“搭的士”的说法。
随着经济的发展，出租车这一新事物也成为内地社会生活的需要，“搭的士”的说法就传到了内地。不过“搭的士”的说法传到内地却成为“打的”，那么，这“搭”和“打”的一字之差又是怎么产生的呢？这可能与两者的音义有关。
2022年出租车有希望。出租车不会淘汰，未来只是换一种方式，新能源出租将取代传统燃油出租车，其实就在今年5月20日一份关于中国传统燃料汽车退出时间表的研究报告发布，明确指出出租车分时租赁车和网约车将成为实现全面电气化的第一梯队，换句话说就是这类型燃油车辆将率先被淘汰。
出租车性质
国家允许的可以客运营运资格证的，才具备出租车性质，出租汽车客运是道路客运的主要组成部分，出租汽车客运是一个服务面广，影响面大的特殊服务行业，出租汽车客运是社会经济活动和社会公益事业的结合体，出租汽车客运是社会生活的晴雨表，改善人们出行条件，增强城市交通功能，出租汽车客运是城市精神文明建设水平的窗口，社会效益显著。
自古～跑腿的、骑马的、赶车的、抬轿的、拉车的、到开三轮摩托的、开黄面的…至今，从业者多到无法估计，很少有从这行业中成为暴发户的。前景还是如此，遵循着上千年来的传统，撑不着 饿不死，好汉子不干 赖汉子干不了…现实点的说：家家户户都有车了，高铁也越来越方便了，顺风车、网约车也放开了，出租车行业以及整个客运行业都不景气了。
电动汽车换电行业主要上市公司：北汽蓝谷(600733)，力帆科技(601777)，蔚来(NIO)等
本文核心数据：换电站建设规模，出租车换电成本，出租车换电耗时，换电站建设成本
1、利好政策加码，换电站建设进程加快
换电是指当电动汽车电池没电或不足时，通过与满充电池进行交换来补充其电能的一种全新模式。自2020年以来，支持换电模式发展的相关政策频频发布。2020年4月，财政部等4部门联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但换电模式车辆不受此规定限制;2021年5月，国家发改委、国家能源局印发《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，明确提出：加强充换电技术创新与标准支撑，加快换电模式推广应用。
随着政策环境利好，越来越多的市场参与者开始布局和进入“换电”领域，“换电”模式逐渐发力。根据中国电动充电基础设施促进联盟的统计数据显示，2019年以来，全国电动汽车换电站建设规模不断提升，2020年末，数量达555座;截至2021年4月，全国共有617座换电站。
2、“充电耗时”是影响新能源出租车推广的重要因素
当前，全国各地都在大力推动城市公交车、出租车、网约车、以及专用车向电动化切换，对于这些高频次使用的运营车辆，快速补充电能是刚需，也是换电模式主要应用领域：
但相较于公交车，作为基数更大且节能减排效益更高的出租车，在新能源汽车的推广方面却出现了明显的滞后，截止2019年末，新能源公交车保有量占公交车保有量的比重达59.1%，而新能源出租车却只占10.2%。
一直以来，新能源车充电时间长，冬季掉电里程快，是困扰出租车行业的一大痛点。新能源出租车补给方式中，快充40分钟，慢充6小时，相对于燃油车加油补能，这是一个漫长的过程，充电不便利、充电时间长就导致了运营时间缩短，影响营业收入。
3、换电模式：换电耗时短、购车和换电成本相对较低
然而，换电模式的发展为新能源出租车的能源补给开了另一扇“窗”。相较于充电模式，换电模式的补给时间更短，一般在3分钟以内。
在购车成本方面，由于电池系统占新能源整车成本的比重达30%以上，电池占购车成本的比重较大，且电池的贬值也将有消费者承担，这成为了影响新能源出租车推广的阻碍因素之一。但在车电分离模式下，电池资产归资产公司所持有，用户向资产公司租用电池，能源补给方式则由充电变为换电，既降低了出租车主的构车成本，也避免了让消费者承受电池贬值风险。
而在换电成本方面，以全国换电出租车推广的“排头兵”-北京为例。目前北京的换电出租车按照行驶里程收费，一公里的费用为0.35元，若一天行驶200公里，约和成本70元，与燃油出租车相比，每天行驶200公里大约需要消耗120元的油钱。
4、换电模式能否发力?关键还看“投资回报”和“电池标准化”
目前，影响换电模式大规模推广的因素主要是换电站建设成本以及换电电池的标准化问题。
一方面，换电站建设是明显的重资产投资，据北汽新能源官方披露(北汽新能源的换电模式主要应用在出租车领域)，一个换电站的建设成本近1000万元，每个站按标准至少需要储备替换电池28块，每块电池的成本标价为11.5万元，仅电池储备的成本就高达322万元;此外还需加上场地费用、人工费用以及电力费用。而相较于充电桩的建设成本：一个公共快充桩的建桩成本约为50万元，因此，换电模式能否盈利是影响其未来发展的重要因素。
另一方面，由于市面上不同品牌电动汽车的电池技术规格不尽相同，导致目前在运营的换电站大都只能服务单一车企或单一车型。
但2021年4月30日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，标准将于2021年11月1日起开始实施。这是我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准获批准，其规定了可换电电动汽车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，适用于可进行换电的M1类纯电动汽车。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国电动汽车换电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
2021年出租车会继续贬值。
出租车本身不会继续贬值，但出租车行业会继续贬值，因为现在有车的人越来越多，供应大于需求。随着经济的发展，人们物质生活的水平的提高，汽车已经成了很多人工作生活出行的代步工具。而要想驾驶汽车，必须首先取得汽车驾驶证。
要在规定的时间内通过科目一、科目二、科目三和科目四。科目一考的是道路交通安全法律、法规和相关知识。科目二考的是场地驾驶技能，科目三属于道路驾驶技能考试科目，科目四考的则是安全文明驾驶相关知识。
出租车行业趋势
近年来。随着互联网经济的兴起，专车的出现对传统的出租车管理体制形成了挑战，使消费者真正享受到了出租车的便利服务，但管理部门却对此态度暧昧。很显然，出租车行业的改革，关键在于要打破这种固有利益格局。任何市场主体在市场中的收益只能来自市场竞争。
而固有利益则增加了消费者的支出，对市场竞争格局是一种负能量。由于目前出租车司机在市场上比较紧缺，在价格机制的作用下，也有利于打破出租车公司在这方面的固有利益。出租车行业的改革方向,只能是市场化。
住建部对城市出租车数量曾有一个指导性标准——大城市每万人不宜少于20辆，小城市每万人不宜少于5辆，中等城市可在其间取值。2015年在我国发展较好的20座城市中仅有北京和上海符合标准。这说明未来出租车市场潜力巨大，仅要达到标准就有大量市场空间。
出租车是服务行业，所以这个行业应该会长期存在。但是至于未来的前景，还是不明朗的。所以，建议你健身选择：1、司机可能会被取代现在的科技发展很快。有可能未来不再需要出租车司机，而是用自动驾驶代替。现在自动驾驶技术已经出现。像百度，已经在自动驾驶技术方面取得全球领先的地位。而且在他们测试的后，效果还不错。可以说，自动驾驶技术应用于汽车行业，已经是不可阻挡的趋势。在未来，司机这个职业可能会消失。 很多出租车企业，为了降低成本，肯定会选择更低成本的技术。比如，如果没有司机，那他们就省了人工成本。所以，这个技术对企业来说，还是很有吸引力的。 不管怎样，自动技术对人类来说，是一种进步，也是一种促进。 但是，如果你现在选择开出租车，未来是可能会失业的。2、司机是一个非积累性职业非积累性的职业，指的是这个职业随着时间的推移，他的技能、他的工资不会发生很大的变化。比如，司机，无论你开多少年，他的工资都会有太高的增长，他掌握的知识也也不会有太大的变化！非积累性的职业，被取代的可能性很大。就像公司里的普工，由于没有积累性，将来如果有自动技术取代，那他们出去之后，可能会面临找不到工作的局面！ 3、选择适合自己的就好当然，外面的环境和职业本身是一种决策因素，但是，更重要的是，你要看你自己。如果你觉得出租车是你组好的选择，那你就去做。然后再继续想其他办法。但是现在出租车是政府监管经营的，相对来说，你取得的收入，取决于你的载客数量。如果说从养家糊口的角度，出租车是一个不错的选择。但是，如果要有很大的发展，你可能需要有其他的选择！
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其中一年一度的沃德十佳发动机就是最有代表性的评选，至今已有25年的历史，由美国著名汽车杂志《沃德汽车世界》（Ward’s?Auto?World?）创立，也是世界上历史最为悠久的发动机评选。
然而当骨子里流着92号汽油的死忠粉看到今天的榜单估计会吐一口老血？毕竟有几台奇奇怪怪的车型乱入——
比如说不是红头机的本田、没有活塞发动机的现代……比如说没有红头机的本田，甚至是插充电枪的现代......
其实这也不是榜单第一次被新能源浪潮洗礼，在传统内燃机的潜力被不断发掘的同时，多种形式的纯电驱动系统在不断涌现。那么咱们今天就来好好盘点一下，这些榜单上面抢戏的新能源车。
悄悄加个电机电池，应该没有人发现吧
其实早在2001年的十佳发动机评选中，丰田普锐斯就以THS混合动力首次出现在榜单中，从此就拉开了电机电池进入榜单的帷幕。不过由于年代过于久远，咱们还是说讨论近15年的吧。
■本田i-MMD混动系统（雅阁锐·混动）
进入2017、2019、2020十佳榜单
首先介绍的是本田2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统，代表车型自然是本田雅阁。毕竟进入沃德十佳获奖名单，它和丰田的THS永远被放在一起对比，但是此次丰田没有获奖，而本田再次蝉联。
从原理上来说，本田i-MMD系统比较简单粗暴，没有丰田THS?II的行星齿轮机构那样复杂，发动机既可以直接通过离合器驱动车轮，也可以通过电机输出，就是这样的双电机非直连混动系统，稳扎稳打甚至有后来居上之势，不知不觉就三年进入榜单。
■丰田1.8L自吸发动机+53kW电机（普锐斯）
进入2010、2016十佳榜单
也许本田这几年在榜单上耀武扬威，但是可不要忘了当年的开荒牛可是普锐斯的THS，1.8L直四发动机（丰田普锐斯）。丰田的阿特金森循环技术使得它的热效率达到了40%，这也是为何丰田车相对省油的原因。
丰田混合动力作为混合动力市场的先行者，一直都是深耕细作，丰田的混动发动机获得十佳发动机还是6年前的事，不过第四代普锐斯到来之后，虽然核心依旧是那一套东西，但经过丰田不断的优化，可以说已经做到了极致。
■丰田THS?II（凯美瑞双擎）
进入2018十佳榜单
既然说到了本田怎么能不说回丰田的THS?II，凭借着独特的行星齿轮组，使得车辆速度本身不决定发动机转速，车辆负载也不决定发动机转矩，只要车在动，那么动力一定要通过行星齿轮机构的的两台电机再输出。这样的优点在于无论是行驶条件还是蓄电池的电量处于何种状态，均可以根据当前的工况得出最佳的发动机转速，这样就能永远处于最经济的工作区间。
另外虽然上榜的是混动系统，但无可否认其单单2.5L燃油机的性能为此次上榜增加不少的评分，而在版本上，更是燃烧热效率则提升到41%，也是当时全球最高的燃烧率发动机。
■丰田2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统（雷克萨斯UX260h）
进入2019十佳榜单
请不要忘了丰田的豪华品牌——雷克萨斯，旗下的UX260h，搭载最新的Dynamic?Force系列2.0L发动机，峰值功率107kW，峰值扭矩180N·m。电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系统综合最大功率为132kW，并与之匹配一套E-CVT变速箱。这套混动系统的最大特点是热效率高达41%，百公里综合油耗4.6升，经济性尤其突出。
值得一提的是，一直以来混动系统都是作为车系中顶级配置的存在，然而在雷克萨斯UX250h身上并不是这样，雷克萨斯UX正式上市发布，指导售价为26.80万~37.10万人民币。雷克萨斯UX基于丰田TNGA架构下的GA-C平台所打造，共分6款车型，其中5款混动车、1款燃油车。
车系中仅有一款燃油车型，混动至上真的不是口嗨！
只要产品力足够，即使要充电也是可以接受的！
没错，两田称霸混动界真的不是就如中国市场而言，即使是老美家的榜单也是如此，但是为了防止垄断鼓励创新，一些有实力的混动系统还是能够突围而出的，缺点就是要插个电。
■雪佛兰1.5L发动机+120KW电机（沃蓝达；增程式混动）
2016、2017、2018进入十佳榜单
雪佛兰第一代的沃蓝达因为只是试水产物，所以效果不是很好，但是通用坚持继续研究新能源车型，所以就有了今天的第二代沃蓝达。当然沃蓝达最核心的东西是那一套1.5L自吸发动机+双电机组合，此后连续三届上榜，不得不服。
遗憾的是目前增程式电动车的发展是相比于其他新能源车型来说并不能用“非常顺利”来形容，车型不多的它们，对应的竞争力也相对较小。
■克莱斯勒3.6L自然吸气V6发动机+电机（Pacifica；插电式混动）
进入2017、2018十佳榜单
大捷龙PHEV搭载一套由3.6L?V6阿特金森自然吸气发动机、双驱动电机和16kWh电池共同组成的插电混动系统，纯电续航为68km，官方宣称百公里加速8.8秒，综合油耗2L/100km。要知道，在这个小排量涡轮才是政治正确的时代，3.6L的自吸V6有多么珍贵。不过，插电混动版没有搭配9AT变速箱，而是改用E-CVT变速箱，这套动力系统可输出225kW的综合功率。
大捷龙PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方，这样的布局可以减少对车内空间的侵占。由于电池布置在底盘下方，所以底盘还配有厚实金属护板，可进一步降低车体的重心。
■现代2.0L自然吸气四缸发动机+50kw电动机（索纳塔；插电式混动）
进入2016十佳榜单
索纳塔插电混动搭载了TMED混动系统，由2.0L发动机、HSG电机、离合、永磁同步电动机和6速手自一体变速器等五大核心部件组成。纯电续航为75公里，百公里油耗仅为1.3L。而且索纳塔PHEV也是本小编比较推荐的性价比车型——补贴后售价18.98-22.38万，就能买绿牌的中型车，这优惠还要啥自行车。
韩系车能在列强手中抢下一个名额，不容易啊！（预警：后面韩系车会继续抢镜）
■现代KONA?EV
进入2019、2020十佳榜单
接下来的三台获奖车，是正儿八经的不带内燃机车型，对于拥有20多年历史的发动机榜单来说，能上榜的车都是具有时代意义的。
KONA?EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。动力方面，KONA?EV入门车型配备的电动机最大功率为135PS（99kW），峰值扭矩为395N·m，而高配车型电动机最大功率为204PS（150kW），0-100km/h加速时间分别为9.3秒和7.6秒，极速均为167km/h。KONA?EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。
之所以把它放在纯电动车的开头，其实小编还是有点小心思的，那就是为了介绍它的姊妹车型——昂希诺EV。11月4日，北京现代昂希诺纯电动版正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为17.28-19.88万元，NEDC续航为500km。想体验沃德十佳的动力系统吗？昂希诺不妨一试。
■雪佛兰bolt
进入2018十佳榜单
雪佛兰Bolt?EV是通用在2016年推出的两厢纯电动小型车，目的正是对飙日产LEAF、宝马i3，事实证明，实力的确不俗，自发布后销量一路高歌猛进。基础配置版的雪佛兰Bolt?EV在美国起售价为3.7万美元，不算便宜，但依然吸引了众多消费者买单，2018年上半年该车型仅美国的销量就达到了近8000辆。
在可靠性方面，《消费者报告》也给出了其4分的评级。雪佛兰Bolt?EV了搭载60kWh的锂电池组，最大149kW，0-96km/h的加速时间仅为6.5s，EPA续航达383公里。
■宝马i3
进入2015十佳榜单
宝马i3车型上的电动机最大功率为127kW(170马力)。在搭载此款电动机之后，宝马i3车型的百公里加速时间仅为7秒，整车动力性能十分出色。127kW电动机为2015年沃德十佳发动机中唯一的电动机，值得肯定，而且作为豪华品牌触电的第一梯段，宝马i3对于新能源汽车推广还是有重要意义的。
更有甚者，不烧电不烧油也能上榜
话说即使是纯电动车，也会被人诟病说电池污染大、后续处理难度大等。但是目前有一种能源从环保角度出发是最没争议的，没错就是氢能源。
作为权威的榜单怎么能错过这个热点呢？虽然不烧电不烧油，但只要技术够牛，上榜就是分分钟的事！
■途胜ix35?FCEV
进入2015十佳榜单
常规印象中，大家可能对日本在氢燃料电池车的印象比较深刻，但其实现代早在2013年就量产了的氢燃料电池车，它是基于ix35改造而来，比丰田的Mirai早了2年。这款车当时售价高达85.5万元人民币，除了在韩国销售外，在美国加州通过租赁方式上市，以作氢能源的推广，商业意义不大但战略意义贼大的那种。
■现代NEXO
进入2019十佳榜单
2018年，现代新一代燃料电池车型NEXO问世，NEXO使用的是全新的燃料电池车平台，相比途胜燃料电池版来说，各方面均有质的飞跃。续航能力从426km跃升至609km。数据上要比本田Clarity的589km和丰田Mirai的502km都更强一些。NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车，量产后看上去仍旧时髦。
■本田Clarity?130kW燃料电?
进入2018十佳榜单
早在2008年，本田FCX?Clarity就已经入市，它是世界上第一款投入市场的氢燃料电池车，5分钟加氢实现390公里续航，这样的产品力在当时简直就是超时代。Top?Gear前主持人、三贱客之一的James?May就曾经在节目上表示，FCX?Clarity才是未来之车。
而在2018的沃德十佳上，本田大放异彩，不仅他们的内燃机受到好评，他们的燃料电池电驱系统也受到了认可。这套130kW的燃料电池电驱系统搭载在了本田Clarity燃料电池汽车上，这套系统的最大功率为130kW，最大扭矩为300Nm，?整套系统综合续航里程可达589公里，最大续航里程可以达到700公里。
编者小结：未来皆电不仅仅是口号
再说回沃德榜单，每年评委会针对当年在美国上市销售，且售价不超过6万美金的新车进行试驾，并对车辆发动机的燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用等作出评价，从而挑选出10款表现最为优秀的发动机，以给消费者提供购买参考。
因此说白了不仅仅是发动机评选，也是车型的评选。
无可否认的是，新能源动力的加入，无论是燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用都是质的飞跃，不入选的话就说不过去了！甚至到了今年，沃德十佳发动机正式改名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选，以“迁就”那些新能源动力系统。
那么按照咱们“未来皆电”的口号，不知道新能源动力总成什么时候能实现榜单的大满贯呢？
增程式新能源汽车品牌有：东风风光E3、雪佛兰沃蓝达Volt、传祺GA5、宝马i3、别克VELITE 5等。
1、东风风光E3
东风风光E3是一款纯电动都市SUV，于2019年11月22日在广州车展正式上市。东风风光E3基于纯电平台打造，有EV（纯电型）和EVR（增程型）两种车型。
2、雪佛兰沃蓝达Volt
2007年1月，在底特律举办的北美国际汽车展上，雪佛兰Volt概念车揭开面纱。雪佛兰Volt电动概念车堪称是一款全能的环保概念车——“唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解点击此处添加图片说明决方案的车型”。
3、传祺GA5
2010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线,第一款GA5诞生；2012年12月16日，广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市。
2014年9月22日，广汽传祺GA51.6T崭新上市；2014年11月20日广州车展,在轿车市场再次发力之际，广汽传祺也在新能源车领域有所动作，推出了一款增程式电动车—GA5Rev。
4、宝马i3
宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。
5、别克VELITE 5
新车是别克品牌旗下首款增程式插电混合动力车。官方给出它的纯电行驶里程为116公里，单次加油的综合续航里程则达到了768公里。
以上内容参考 百度百科-东风风光E3
以上内容参考 百度百科-雪佛兰沃蓝达Volt
以上内容参考 百度百科-传祺GA5
以上内容参考 百度百科-宝马i3
以上内容参考 百度百科-别克VELITE 5
不知何时起，汽车界流传一种说法，叫“这世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”，说的就是丰田的动力分流混动系统异常高效，可靠。
如果我们仍然生活在2013年或者更早的时代，这种说法确实然也。但是世事变化往往在不经意间发生，2013年的9月上市的雅阁混动，一下子打破了这种陈年旧论。
且看一下当年的雅阁混动(参数|图片)在美国EPA的油耗为5.0升/百公里综合油耗（相比同期凯美瑞(参数|图片)混动为5.7升），而网上的车主实际油耗普遍在5.5升左右，这且不说，美国能源部下属的若干研究机构从不放弃市场上任何一款代表先进科技的车型，在橡树岭国家实验室的D3数据中，雅阁混动的油耗依然非常亮眼。
本田的混动系统，其实属于串并联切换式系统，和丰田的有明显区别。
经过四年的普及和体验，到了2017年本田更新了雅阁混动的电机和逆变器，EPA油耗进一步降低到了4.9，到这个时候仍未发现大规模的共性问题出现，这可算是经受住了用户的检验，现在好事之人也许要改口成“世界上只有两田的混动和其他混动”。
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然而这种说法在今天已经不再有任何意义，因为还有两家车厂也已经制造出了能在动力和油耗方面令人瞩目的混动汽车。
首当其冲的就是通用，2015年通用上市了其第二代沃蓝达，这只是开始，随后上市的混动Malibu，（国内对应混动迈锐宝XL）则是通用在两代沃蓝达的技术验证之后瓜熟蒂落的成果。通用在深度混动的乘用车方面的实践肇始于2011年上市的第一代沃蓝达，虽然只是一台插电混动，且为了宣传之便，通用称呼其为增程式电动车，然而这一代沃蓝达为通用积累了大量的混动系统开发经验，在五年之后我们就看到了一系列的通用混动车型，包括混动君威，混动君越，混动迈锐宝XL等等。
而同样是具有权威性的EPA数据来看，混动Malibu油耗为5.1，来自fuelly的用户众测油耗也达到了5.7，这个油耗已经超过了第七代混动凯美瑞的水平。
放眼世界汽车交易市场，我国市场的规模一定会让人感叹。在这里片有着无穷发展潜力的汽车交易市场，它能让一个知名品牌赚得盆满钵盈，但也会让一个知名品牌因销售量狂跌而不得已撤出销售市场，因此这也是一片适者生存的销售市场，并非一片荒蛮的销售市场。
雪弗兰知名品牌进到我国市场，通过两年快速发展趋势后，如今却进入了衰退阶段。在刚以前的2021年，雪弗兰最后以卖出269823辆，同期相比下降3.8%的考试成绩道别2021。持续下降的销售量主要表现对雪弗兰而言也许已经成为了常态化，终究这已经并不是雪弗兰初次发生销售量下降。而下滑的销售量对雪弗兰而言也许仅仅现象，终究对所有一个知名品牌而言，几乎也没有平白无故的销售量下降。
那麼雪弗兰究竟为什么会发生年年销售量下降状况？这还得从科鲁兹刚加入我国市场谈起。在那时候，中国小汽车造型设计广泛中等，没有特点，但科鲁兹却让顾客看到了不一样的地方，硬实的外观再再加上“大黄峰”人物角色3D渲染，促使许多顾客将眼光牢牢地盯在这里款车系的身上，而科鲁兹本身也取得了十分出众的销售量主要表现。
但雪弗兰除开造型设计以外，却并并没有授予科鲁兹过多优点，不断发生的车子常见故障让科鲁兹买车人很是头痛，气门室盖垫渗油，点火线圈裂开，这种在其他汽车上几乎不容易出现异常的零部件，却不断发生在科鲁兹的身上，并且这种零部件通过拆换以后，其他地区还会继续不按时出现异常，令人担忧的产品品质，让科鲁兹一度变成维修工挑战自己工作能力的最终目标。
正是因为如此，科鲁兹历经更新换代以后便一蹶不振，由于这时的科鲁兹，连最终的外型优点也荡然无存。科鲁兹败下阵脚以后，雪弗兰不久以后又发布了科鲁泽车系，这款汽车的销售量还算非常好，但它的销售量主要表现所有靠大幅度的终端设备特惠而成，尽管知名品牌得到了销售量，但企业形象却此后一蹶不振。就连雪弗兰自身也认可，雪弗兰现阶段在我国的企业形象便是“高性价比的知名品牌”，当一个品牌的所有与性价比高密切有关，那麼它的产品力优点便不易被别人发觉，而这也恰好是雪弗兰这时所历经的。
那麼，雪弗兰的销售量担任，科鲁泽品质主要表现又是怎样？依据汽车质量网举报看来，科鲁泽也陷入举报事件，而这种举报具体内容首要聚集在汽车转向系统卡滞及其发动机异响上，有关它车体电器设备的举报具体内容也不在少数。
依据这种举报看来，雪弗兰这么多年在品质呈现上好像没有进步，当科鲁泽替代科鲁兹后，尽管车子名字稍有转变，但不堪入目的产品品质却取得了详细承传。而这种不过是雪弗兰知名品牌的冰山一角，在2021年，雪弗兰还因车体控制器手机软件问题，对生产制造日期是2021年9月26日至2021年10月31日的沃蓝达车系开展了招回。该批号沃蓝达车系在插电放置时，很有可能会造成电池容量过低，自动启动汽油发动机，进而排出有机废气。假如车子停放在封闭式的条件中，极端化情形下，自然环境中的有机废气浓度值过高，存有安全风险。
而在2020年，雪弗兰还由于刹车系统问题开展过招回，召回缘由是制动分泵内有可能存有脏东西，在运用一段时间后，很有可能会使制动系统液压机模块工作中出现异常，极端化情形下造成驾驶人员踩刹车踏板力增大，制动系统助推变弱，危害车子制动系统特性。
根据这种常见故障及其招回，大家并没见到一个知名汽车企业该有的技术水平，它的招回心态尽管非常值得认同，但经常出现的产品品质的确使人不是太好。
在中国汽车市场，可以被大家认同的知名品牌，全是产品品质、商品能力与终端设备市场价正相关的品牌汽车，倘若像雪弗兰那样，根据大幅度减价将市场价与产品力间接性配对，那麼它也只能变成一个“性价比高突出的知名品牌”，而当这类意识干固，一旦雪弗兰丧失性价比高优点，那麼这些知名品牌将没有非常值得顾客恋恋不舍的地区。到那时候，雪弗兰也就并没有待在我国市场的原因了。
（文/张祁有）现在越来越多的消费者开始选择新能源汽车，不可否认国内新能源市场的发展真的非常迅猛，从配套设施到产品类型，新能源市场的进步是有目共睹的。而相应的新能源车型也呈现出了多元化发展，现阶段主流的新能源驱动模式有纯电动、插电混动、油电混动以及增程式混动，对于绝大多数消费者而言纯电动、插电混动、油电混动都不会陌生，但对于增程式混动相信有许多朋友都是两眼一抹黑。因此，本期新司机学堂就来和大家聊一下增程式混动到底是什么。
现阶段增程式混动的代表
众所周知纯电动车型最让人苦恼的就是续航里程问题，里程焦虑成为了纯电动车型目前最为严峻的问题之一，而理想ONE则号称是没有里程焦虑的新能源车型，其宣称的综合续航里程高达800km，要比许多纯电动车型的续航里程都要高，那么理想ONE这800km的续航里程到底是怎么来的呢？我们下面接着来看。
理想ONE采用的就是标准的增程式混动系统，其动力总成由一台1.2T发动机和两台电动机所组成，其中1.2T发动机并不会参与动力输出，其主要功能就是用来发电，以此为电池组充电。而理想ONE的动力来源完全是依靠前后两台电机。发动机充电，电动机驱动正是理想ONE的驱动形式，故此人们笑称理想ONE为“烧油的电动车”。
理想ONE所采用的这套增程式混动系统共有三种驾驶模式，分别为纯电模式、油电混合模式以及纯油模式，根据不同的驱动模式，理想ONE的续航里程也有所区别。
纯电模式：理想ONE配备有容量为40.5kWh的三元锂电池组，其能支持理想ONE在纯电模式下行驶180km。
油电混合：这种模式可以说是理想ONE主打的驱动模式，在此模式下1.2T发动机将扮演增程器的角色，不仅需要给两台电动机提供电量，同时还要为电池组充电，官方宣称在此模式下（满电满油）理想ONE的综合续航里程可达800km。
纯油模式：纯油模式可以看作是理想ONE解决里程焦虑问题的核心办法之一，当电池组完全没有电量时，理想ONE可以通过1.2T发动机来为两台电动机输出电量，并且能为电池组充电。理想ONE在满箱45L油的情况下，据车主反应其能提供的综合续航里程达410km，而当油箱耗尽也仅需要找加油站加油就又能继续行驶，不用花较长的时间来为车辆充电。
历年来还有哪些车型曾选用过增程式混动？
真要谈到增程式混动，那不得不提到雪佛兰的沃蓝达和宝马i3，前者可谓是增程式混动车型的开山鼻祖，早在2007年雪佛兰Volt概念车就已亮相，其为新能源汽车提供了一种实际可行的发展方向。值得一提的是，沃蓝达在当时荣获了2011?北美年度车，2011沃德全球十佳发动机?(Voltec?动力驱动系统获奖)等多项大奖，成为了丰田普锐斯最有力的竞争对手。
遗憾的是，受限于新能源汽车行业当时才处于发展初期阶段，电池、电机、电控等系统成本居高不下，导致沃蓝达的售价过于昂贵，国内沃蓝达的数量更是少之又少，其最终于2019年三月份正式停产。
宝马i3是宝马开启新能源战略的先遣军，其2014年首次进入国内市场，分别推出有增程式混动车型和纯电动车型，其中宝马i3增程式混动车型搭载了一台0.65L双缸发动机，其主要功能就是为其电动机提供电量。而宝马为了保证其行驶过程中性能不会降低，其采用的控制策略是早点启动发动机进行充电，在油量用尽前别让电量用尽。
无论是在怠速还是行驶途中，宝马i3的发动机始终都在保持工作，然而双缸发动机的抖动和噪音抑制本就不如四缸发动机，再加上宝马i3的静谧性表现较差，这样的做法就导致宝马i3的NVH表现十分糟心，车内的噪音非常明显，完全丢失了新能源车型噪音小的优势。
与此同时，宝马i3受限于车身尺寸的影响，其油箱容积仅有8L，综合续航里程才200km出头。因为以上种种原因，现如今宝马i3仅保留了纯电版车型，增程式混动车型已经不再继续销售。
增程式混动优缺点解析
通过以上几款车型的分析，相信大家对增程式混动多少有了了解。简单易懂的解释就是增程式混动的核心原理就是利用发动机进行发电，用于驱动电动机和为电池组充电，以此保证车辆的续航里程。
优点：
1.正如理想ONE宣传的广告语一样，增程式混动车型相比纯电动车型而言是不存在里程焦虑的，纵使电池组没电，增程式混动车型还能通过加油来继续行驶。
2.增程式混动车型对比燃油车更加省油，毫无疑问新能源汽车的初衷就是要想法设法的降低燃油消耗，以此达到省油的目的。而单从与传统燃油车相比，增程式混动车型的综合油耗肯定会低不少，但值得注意的是仅限于和燃油车相比，如果和纯电动车比较能源消耗，增程式混动车型显然是不具备优势的。
缺点：
1.由于增程式混动车型的发动机没有直接驱动车轮，发动机空有较高的燃效，却也只能隔靴搔痒，机械能——电能——机械能的多次转化过程会造成转换功率的浪费，在高速行驶时，增程式混动车型的油耗则会变高。
2.增程式混动车型因为有发动机的存在，其NVH表现多少会受到影响，当发动机开始工作时，发动机的噪音和抖动难免会传递到车内，影响驾乘人员的舒适性。
总结：
不得不说，从增程式混动车型的发展里程来看，增程式混动车型的结局都不太乐观，沃蓝达的停产和宝马i3增程式混动车型的停售，都说明了市场对增程式混动车型的不认同。但当冷静思考后你会发现，沃蓝达和宝马i3的失败原因更多的是其它因素所造成的，沃蓝达是败于成本太贵，宝马i3则败于发动机噪音太大和续航里程太短。
时至今日，我们能够看到新一代增程式混动车型的代表理想ONE，在有了沃蓝达和宝马i3的前车之鉴情况下，做出相应提升。更加高效的发动机、更大容量的油箱、更长距离的续航里程，都让理想ONE看起来比它的前辈们更适应如今的需求。
在我们看来增程式混动固然有它的优点，但千万不要把它和纯电动车型拿来相比。从两者最后的结果来看，纯电动车型目的是零排放，而增程式混动所做的则是降低油耗。新能源汽车最终的完美形态定然是要做到零排放，但在技术受限的当下，纯电动车型的确存在续航里程短、能量补给慢等问题，因此才需要增程式混动、油电混动和插电混动这类降低油耗的过渡模式。
是双环电车。
下面详述：
1.电池类型。目前主流的电动汽车都是锂电池（包括磷酸铁锂电池等），如雪佛兰沃蓝达、日产聆风、比亚迪E6等等。锂离子电池的优点能量高、质量轻、环保、污染小、安全性比蓄电池要高的多等，也有缺点，如价格高等。
美国销售的Wheego LiFe用的是锂电池，而国内销售的小贵族电动版用的则是免维护胶体蓄电池，成本小、高污染、能量不行、安全性低。正是国内的小贵族电动版用的是蓄电池，所以价格只有4万左右。
2.续驶里程，国内版的续驶里程为120km-150km不等。Wheego LiFe则为100英里（约161km）。
3.国内版最高车速50km/h。Wheego LiFe则为65英里/小时（约105km/h）。
通过比较可以看出，国内的这个所谓的小贵族电动版车型只是一个低速电动汽车，是有一些限制的！按照今年五月份发布的国家标准《纯电动乘用车技术条件》中规定，基本要求“30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里”，这才叫电动汽车！
增程式电动
雪佛兰 沃蓝达
雪佛兰推出的沃蓝达（Volt）是最早引入中国市场的增程式电动车之一，其主要驱动力来自于一台功率达111kW的电动机，由于电池组容量仅有16kWh，沃蓝达的电机工作所需的电能主要由1.4L自然吸气引擎带动的发电机提供。
混动
本田雅阁
本田i-MMD油电混合动力系统在车速高于80km/h的行驶状态中会切换至燃油引擎直驱模式，不过在中低速行驶时燃油引擎仅作产生电能的作用，与丰田的THS系统相比，本田的i-MMD与增程式电动更为相似。
雪佛兰沃蓝达是一款插电式混合动力车型，与其它混动车型主要以发动机为动力源不同的是沃蓝达主要是以电力驱动。沃蓝达的内饰部分让你坐在里面就好像坐进了飞机驾驶舱，整个中控台的设计是很富有科技感的设计。
雪佛兰沃兰达介绍
沃蓝达的动力部分由一台1点4L的发动机与电动机及电池组组成。电池组成T字型设置在底盘中央通道以及后排座椅底部的位置。电池组可使用家用的220v电源进行充电。
在正常情况下充满电池需要6个小时左右的时间，而外部环境温度的改变以及电网电力情况的变化都会影响到电池组的充电效率。
电池组在满电时续航里程为60公里，而车辆在行驶时最先采用纯电动模式行驶，当电池组的电量消耗到剩余百分之40左右的时候系统会自动启动发动机。
沃蓝达的发动机并不直接为车辆提供动力而是为车上的电池组发电，所以从某种角度上来说车辆依然是由电力驱动的。雪佛兰插电式混合动力的动力配置方面做得毫不吝啬，续航能力很是惊人。
理论上是可以实现的，因为发电机工作时可以视为市电，只要功率足够大是可以为电动汽车充电的。带着发电机前行的例子也是存在的，但是这种办法为什么大面积采用呢？其实这种办法局限性很大。尤其像问题中说的半小时到一小时充满电是很难实现的。
我们先看一下柴油发电机的功率与体积吧！发电机的功率与体积是成正比的，功率越大则体积也越大。如果能放到后备箱的发电机功率普遍不会太大，毕竟发动机功率有限。下面是3000w柴油发电机:
可以看到静音版的发电机重量已经达到130kg，体积也达到99×55×77cm，这个体积很多轿车后备箱是无法放进去的。普通非静音版本的自重也达到了90kg，体积:65×48×55cm，能放到后备箱也有一定的难度。我们看一下某款中级车后备箱尺寸:
可以看到把发电机组放进去
需要一定的技巧，而且一个人是做不来的，毕竟90kg的重量不是谁都能随随便便就搬起来的，而且还要搬到一定的高度才能装进去。用的时候再搬下来，这也是一个体力活。普通人很难玩的转，即使搬运自如，那么3000w的功率充电速度会让人发狂的！
现在电动汽车电池组容量都在60kw/h以上，小型车电池容量也在30kw/h以上。
而发电机功率只有3kw，如果把30kw/h的电池组充满电需要10-11个小时！如果电池没电以后拿出发电机充电，是可以冲进去电的、但是充电速度缓慢，十来个小时有几个人能耐得住？而问题中所说的半小时或一小时充满电，那么充电功率要达到100kw以上，并且有专用的快速充电器。
我们先说一下100kw的发电机如何解决吧！还是看看100kw发电机的样子吧:
未来盟卡车神是什么动漫 ♂
未来盟卡车神是什么动漫
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- 盟卡车神有第四集吗
- 盟卡车神之魔幻对决中的凌空战神的盟卡是什么
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是动漫《盟卡车神之魔幻对决》。
相关介绍
在主人公乐阳和盟卡车神还有朋友们相识多年后的未来世界，先进科技无处不在，但污染非常严重，还经常下酸雨。有人因不满科技发展导致的严重污染，到处抢夺高科技小灵兽——盟卡车神，并利用它们到处搞破坏。
真诚、正直、有爱心的男孩小璘，为了保护盟卡车神伙伴们，带着它们回到多年前少年乐阳所在的时空，但掠夺者凌岸也一起来了。主人公乐阳正和雪贝、白夜等朋友们相约一起去玩，半路上却遇上了小璘和凌岸。失去记忆的小璘受到蒙蔽，和乐阳产生对立。
小璘和凌岸到处寻找着一起来到这个时空的盟卡车神——翼狮父子；与此同时，为了阻止坏人利用它们实现野心，乐阳和朋友们也纷纷出发寻找；而失散的翼狮父子也在互相寻找着彼此。一连串寻找和追逐的戏码在持续上演着。
角色经历
乐阳是一个乐天向上、热爱探索的男孩，他最喜欢的就是研究太空和宇宙生命的知识，一天晚上，他被一个“流星”砸中，发现“流星”竟是承载着从外太空到来的神秘朋友——“灵兽”的灵兽球。
这让乐阳获得了到驯灵学院学习的机会，在这里，乐阳结识到了许多志同道合的朋友，也遇到了形形色色精灵古怪的灵兽们，他们一起踏上了成为优秀驯灵者的探索之旅。
盟卡车神有第四集的。
故事发生在一个和人类世界高度接近的时空，这里除了生活着的人们，还存在着神奇的迷你小灵兽。乐阳是一个真诚纯洁、机智勇敢、充满爱心的男孩，他积极探寻并和小灵兽成为了朋友。同时，来自不同时空的伙伴们也在探寻着灵兽。
在这个过程中，乐阳用真诚和爱心感染了大家，竞技对手成为了好伙伴，越来越多的伙伴也来帮助他，一起解开灵兽的秘密。坏人想要利用灵兽来实现野心，但乐阳的真诚和纯洁化成了灵兽的核心力量，伙伴们携手战胜重重困难，让坏人的野心破灭，帮助大家恢复了安宁的生活。
角色介绍
乐阳：由于地球上流流传着有迷你小灵兽的传说，在某一天，乐阳遇到了灵空战神。后来，成功结识了易雪贝、等人，一起魔幻对决，还打败了黑兽盟。
最后还结识了明昊、白夜、丹比、丹娜。后来，又打败了凌岸，拯救了盟卡车神。再后来，推翻了艾西魔尊。?《盟卡车神之魔幻对决》是广州易腾动漫文化有限公司出品的动画作品。
神迹巨像。
凌空战神是动漫《盟卡车神之魔幻对决》中的一个盟卡，与之交战的盟卡是神迹巨像。
《盟卡车神之魔幻对决》是广州易腾动漫文化有限公司出品的动画作品。故事发生在一个和人类世界高度接近的时空，这里除了生活着的人们，还存在着神奇的迷你小灵兽。乐阳是一个真诚纯洁、机智勇敢、充满爱心的男孩，他积极探寻并和小灵兽成为了朋友。
照着图片画。
1、先搜索一张盟卡车神之魔幻对决w里面的戴尔x的相关图片。
2、在画纸上用相关的颜色画出相关的细节即可。
你是问《盟卡车神之魔幻对决》适合多大孩子看吗？适合4岁以上孩子观看。
《盟卡车神之魔幻对决》内不含任何不利于孩子观看的内容，是少年热血战斗番，而且故事也是充满阳光和友谊的故事。
故事简介如下：
乐阳是一个真诚纯洁、机智勇敢、充满爱心的男孩，他积极探寻并和小灵兽成为了朋友。
同时，来自不同时空的伙伴们也在探寻着灵兽，在这个过程中，乐阳用真诚和爱心感染了大家，竞技对手成为了好伙伴，越来越多的伙伴也来帮助他，一起解开灵兽的秘密。
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