轮毂磕碰如何修复 ♂
轮毂磕碰如何修复
- 轮毂磕碰如何修复
- 小车轮毂轻微划痕怎么修复
- 汽车轮毂被刮伤该如何处理
- 轮毂刮伤了怎么修复
- 汽车轮毂刮花了怎么办 汽车轮毂刮花了处理方法
- 轮毂刮蹭怎么办，轮毂刮蹭怎么修复
- 轮毂刮花了能修复吗
- 汽车轮毂被刮蹭一点点 要修复吗
这个具体的看你轮毂都有哪些损伤，轮毂磕碰了有时候会划伤、有时候会有小缺口，严重的时候轮毂会变形，下面具体问题给大家具体分析一下
1. 轮毂表面划伤
轮毂表面划伤大概是大家最常见的，毕竟轮毂在路上跑，停车倒车入库一不小心就划伤了;或者是路况不好，路上的小石子太多，加上车速过快，小石子蹦起来划伤轮毂的表面都是跟正常的;如果轮毂表面划伤不严重，你可以忽略不管他。但是如果表面划伤比较深，建议你及时的修复。因为轮毂在出厂的时候表面都会有一层保护清漆来保护轮毂铝合金材质不被氧化，如果轮毂表面划伤严重，保护清漆肯定会被蹭掉，就会导致空气中的氧气跟铝合金材质种的铝结合氧化。轮毂表面氧化轻则会表面发黄，表面油漆掉落，重则伤到轮毂铝合金材质，这个轮毂就报废了。
2. 轮毂边缘划伤、缺口
轮毂边缘划伤、缺口其受伤原因跟上面轮毂表面划伤的原因差不多一样。同样的小划伤还能好一点，如果有缺口或者是划伤严重的建议还是要及时修复;如果轮毂边缘划伤严重表面没有清漆保护会导致轮毂边缘腐蚀，严重的话会致使轮毂轮胎结合不紧密，导致轮毂慢漏气;当然轮毂边缘缺口也会致使致使轮毂轮胎结合不紧密，导致轮毂慢漏气。从而致使您不能跑远程高速，存在安全隐患。
3. 轮毂表面腐蚀
很多人会说轮毂划伤了表面会腐蚀，不划伤怎么还会腐蚀呢。其实轮毂腐蚀跟轮毂表面工艺也有关系的。一般情况下水电镀的轮毂最容易腐蚀。而且他还是从里面腐蚀，如果不是很严重，你在表面是看不见的。像一些高端车比如GMC、宾利、劳斯莱斯、凯雷德等一些高端车上会配有水电镀轮毂。使用时间长了就会发现看轮毂腐蚀从内到外表面能看到，在严重的话就是表面电镀层脱皮了。为了轮毂的使用寿命时长，建议大件如果一旦水电镀轮毂有腐蚀的话建议及时的改轮毂工艺，并且轮毂水电镀加工过程中会污染空气，所以现在不让做轮毂水电镀加工了。你可以改真空环保电镀或者是其他轮毂表面工艺。
4. 轮毂变形开裂
先来说说轮毂变形：轮毂变形分为内侧变形、外侧变形及轮毂辐条变形。(顺便科普一下知识：轮毂的承重力在轮毂辐条上，只要轮毂辐条不变形断裂，就不会影响整个轮毂的安全性)轮毂边缘变形开裂应及时的矫正修复，避免给自己带来安全隐患(现在轮毂变形修复都是采用专业的整形机在不改变轮毂铝合金分子结构的情况下进行矫正的，所以广大车主可以放心修复);但是如果轮毂辐条变形开裂了别犹豫赶紧重新买轮毂。而轮毂边缘变形基本上都是过坑、减速带或路况不佳时车速过快导致的，所以提醒驾驶员朋友开车时一定要适时控制车速
再来看看轮毂开裂：轮毂开裂的原因：a用防爆胎的轮毂：由于防爆胎胎壁较硬,缓冲力相对较弱，当轮胎受到强烈撞击时，轮胎受到的力会直接转嫁到轮毂上，所以会容易导致开裂;b大尺寸轮毂：由于大尺寸轮毂扁平率较低，轮胎的缓冲力不足，同样的道理，当轮胎受到外力撞击时，同样会将外力转嫁到轮毂上，然后导致开裂。所以这时我们温馨提醒驾驶员朋友，平时开车一定要注意过坑、减速带或路况不佳时减速行驶。
所以，不管轮毂是变形还是开裂基本上都是人为过坑没减速导致的，所以大家开车尽量车速避免过快，且遇坑一定要减速减速减速。
最后的最后给大家在总结一下：轮毂外边缘变形开裂要及时的修复，避免影响自身的安全;轮辐如果有变形开裂的情况别犹豫赶紧换;轮毂表面如果有划伤严重为了轮毂不被腐蚀氧化导致的轮毂报废，要及时的修复翻新。不仅可以达到美观的效果还可以避免轮毂报废了而产生更大的费用。当然为了轮毂更个性时尚，您在做轮毂修复的时候可以考虑一下轮毂改色或者是轮毂电镀哦。
方法/步骤:
1.对轮毂进行清理。我们可以使用油漆稀释液,擦拭伤痕周围,去除脏污。刮伤最深的部分很难去除脏污,这时可用牙签将它彻底弄干净。在清理的时候,为了防止误将无关的部分涂上油漆...
2.车主整理好毛笔尖,在往轮毂损坏的地方涂上修饰漆,然后漆干燥后,在涂得稍稍凸出一些...
3.车主要等修饰漆完全干燥后,在用耐水纸蘸上肥皂水涂抹,使表面平滑。然后使用混合剂擦出光亮...
4.车主若发现轮毂上有较深的伤痕,而且一定要观察金属面是否露出,如果看不见金属面就不会生锈...
建议更换。
轮毂如果仅仅只是表面被刮花，那么只是会影响美观，不会对汽车轮胎性能造成影响。但如果是刮花后露底漆，那么就需要去注意了，刮花的的位置会起皱且范围会不断扩大，长时间后还会生锈腐蚀。如果轮毂的边缘被刮花，那么也要及时去修复，严重的会使轮胎接触不紧密，导致轮胎漏气。
扩展资料：
注意事项：
洗去轮毂表面上附着的沙粒和容易对轮毂造成损伤的污垢。否则合金的表面会受到腐蚀和损伤。
用防酸清洁剂对轮毂的内外表面进行处理。最好每2个月给轮毂上一次蜡，这样可以延长轮毂的使用寿命。
注意为了不破坏轮毂表面自身的保护层，不能对轮毂使用油漆光亮剂或其他研磨材料。当合金防护漆受到损坏时，如行驶中受到硬物的碰划有伤痕时，应尽快对合金轮毂进行修理，重新喷漆。这最好到专业维修站进行。
参考资料来源：百度百科-汽车轮毂
1、首先清洗轮毂
将轮毂清洗干净。清洗轮毂后并用毛巾擦干，注意清洗干净后要用除油除蜡纸将轮毂表面的油污擦掉，不然后面对喷漆有影响！卸下轮毂可以顺便稍微清理下轮子上的铁屑和石子瞧铁屑还是挺多的！
2、水砂纸沾水打磨刮痕处，反复打磨直至光滑。然后填充划痕处，填充物是原子灰。分多次刮涂，要求是每次刮涂间隔5~10分钟，使原子灰能充分干燥。
3、待原子灰干燥后，使用水砂纸沾水轻轻打磨刮痕处，直至表面光滑；然后使用与轮毂同颜色的喷漆液，适当对着划痕处喷漆即可。
4、上漆和亮油。
汽车轮毂是汽车支撑汽车行驶的重要部件，但是，经常在路面上行驶，轮毂难免会出现被刮伤的意外，那么汽车轮毂刮花了怎么办呢，下面就一起来看看吧。
汽车轮毂刮花了怎么办
1、看轮毂是否断裂
首先轮毂能不能修复，需要排除一个情况。像轮毂表面出现裂痕、变形或者是已经完全断裂的轮毂是没有办法进行修复的，这种情况下，安全起见，只能换新的，如果你的轮毂没有断裂和变形，才可以修复。接下来维修师傅给你讲讲轮毂修复方法，让你少去4S店浪费钱。
2、清洗轮毂
在修复之前，一定要先将轮毂清洗干净，这样后续的喷漆进行才会有更好的效果，而在清洗轮毂后记得用毛巾擦干净，注意清洗干净后要用除油除蜡纸将轮毂表面的油污擦掉，留有油污会让喷漆的效果大打折扣。
还有就是您清洗的时候是卸下轮毂的，也可以顺便清理下轮子上的铁屑和石子，以免后续使用的时候造成二次刮损。而且也能够很好的知道轮毂刮花的深浅，有没有发生大的裂痕等，这个步骤是不能省略的。
3、填充轮毂的划痕
清洗干净轮毂之后，我们用细的水砂纸轻轻的打磨破损的地方，直到破损的地方变的光滑平整，这样，划痕看上去就变浅了很多。然后将我们准备好的原子灰抹在上面，注意 涂抹原子灰的时候，每次涂抹间隔十分钟，一定要少量多次，才能够很好的填充凹痕，保证原子灰正常干燥。
4、喷漆上油保养
最后就是伤的比较严重的就是给轮毂喷漆了，喷漆之前可以把不想喷漆的部位(比如轮胎)用纸片遮挡一下，才不会让轮毂喷液沾到轮胎。喷漆的时候要分多次喷涂，每次都少喷，就不会出现趟漆的情况，这样喷的漆才会更加均匀。等喷完漆后再喷点亮油，汽车的轮毂就会变得光亮如新了。或者用汽车蜡真个轮毂打磨一次。
以下是修补的具体步骤：
1、检查伤痕，如没有伤至轮毂内侧，可以简单地修补好，使用油漆稀释液，擦拭伤痕周围，去除脏污。
2、刮伤最深的部分很难去除脏污，这时可用牙签将它彻底弄干净。
3、为了防止误将无关的部分涂上油漆，最好仔细地将胶纸贴在伤痕的周围。
4、整理好毛笔尖，涂上修饰漆，漆干燥后稍稍收缩，最好涂得稍稍凸出一些。
5、涂装后，待完全干燥大概需要一周的时间。干燥后用耐水纸蘸上肥皂水涂抹，使表面平滑。
6、用耐水纸擦过后，用混合剂擦出光亮，然后再打上蜡。 较深的伤痕，重点是观察金属面是否露出，如果看不见金属面就不会生锈，可以专心地涂上修饰漆。
汽车轮毂怎么保养
1、经常的擦洗轮毂
轮毂暴露在外，最容易沾脏了，开车经过水洼处就容易弄脏轮毂，因此要经常的擦洗轮毂，保证轮毂的清洁。
2、使用专用的轮毂清洁剂
想让轮毂更加的亮丽美观，定期使用轮毂清洁剂就不错，能给轮毂表面增加一层保护。
3、 冬天擦洗轮毂时，如果气温0度以下，要小心刹车盘结冰，所以最好在太阳底下擦洗或者冲洗轮毂。
4、 擦洗轮毂时，最好使用软布，不要用太硬的，毕竟轮毂表面也是喷漆的，避免伤到漆面。
5、 很多车的轮毂都是害怕受伤的，因此靠边停车要特别注意轮毂不要碰到马路边缘，自己心中要有数才行。
6、 擦洗轮毂时，轮毂里面也要顾及到了，在一般的洗车店洗车，很难做到清洗那么深入，所以想清洁更彻底还是靠自己。
@2019
??????随着汽车的增多，我们在开车的时候难免会遇到刮蹭的现象，不论你是新手司机还是经验丰富的老司机的，都可能遇到这样的现象，最容易出现的部分就是车身，但是也有时候出把轮毂刮蹭，当发现轮毂刮蹭该怎么办呢？下面就给大家介绍一下轮毂刮蹭该如何进行处理。
??????轮毂上的划痕就如白纸上出现一墨点，有些车主看了会觉得别扭心里不舒服，有什么方法可以令轮毂恢复如初呢，其实可以去修理厂进行轮毂修复。看到一位别克车主的车进行轮毂修复，可以看出轮毂很脏，轮毂上有许多黑色的锈迹，其实这都是轮毂刮蹭后经受风吹、日晒、雨淋后逐渐形成的顽固污迹。目测这位车主开车很粗心，轮毂上那些长长的刮痕应该是受到猛烈的刮蹭留下的。
??????师傅首先对表面划痕进行打磨，划痕较深的需要用原子灰填平，如果是铁轮毂则需要在抹原子灰前涂一层防锈蚀的漆，对原子灰打磨后就可以对轮毂进行喷漆烤漆，若车主要求电镀或拉丝处理工艺，就会用专业机床进行处理，接着就可以喷清漆，最后对轮毂进行抛光打蜡。
??????这个轮毂还进行了拉丝处理，能看到轮毂表面的拉丝效果，拉丝处理算不上是修复，但它能体现金属材料的质感，适合追求时尚拉风的车主。
??????我仔细看了这四个轮毂，刚做完的效果的确很好，轮毂上的划痕确确实实被修复了，表面很平整，但随着时间久了是否会变色我还无法得知，不过时间会给我答案。
??????同一时间，钣喷中心还有同规格的轮毂在进行修复，该车主认为拉丝并没太大效果，而且普通处理只需200元，拉丝处理需要350元，最终他选择对轮毂进行普通处理。我们来进行个简单的对比，拉丝处理的轮毂表面效果不如普通轮毂平滑，但拉丝处理后能看到轮毂上有许多条纹，营造了一种金属感，至于怎么选，萝卜白菜各有所爱。
??????轮毂刮蹭到不忍直视，除了换新轮毂还有其他解决方法吗？
??????可能有人不重视这些刮蹭，认为只是美观受到了影响，认为要关注的问题是刮蹭是否会影响轮毂寿命以及行车安全。刮蹭后留下的划痕有可能导致轮毂氧化，使轮毂的漆脱落，久而久之影响了轮毂的寿命，所以轮毂修复有它存在的意义。但要提醒大家轮毂修复并不是万能的，如果刮蹭留下的划痕较深，有可能会导致轮毂形变或者出现缺口和龟裂等情况，遇到这些严重的情况最好选择更换新的轮毂，安全才是最重要的。
??????以上这些就是给大家总结的轮毂刮蹭该如何进行处理，大家都学会了吗？如果哪些小磕碰，我们自己就可以动手解决，不仅可以减少不必要的开支，同时还能够增强自己的动手能力，让自己对车子更加的了解，出现了问题可以第一时间解决，减少不必要的麻烦。
轮毂级到22寸，12.3英寸大屏，保时捷卡宴coupe，纯正的跑车SUV！ ♂
轮毂级到22寸，12.3英寸大屏，保时捷卡宴coupe，纯正的跑车SUV！
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全新的保时捷卡宴coupe，从车头上面看我们可以看到这辆车跟普通版本的卡宴差别真的不大。车灯造型，还有这个前脸格栅等等的差别不大。但最大的区别，肯定在于后面这个一个溜背的设计。那我们可以说，其实在整车的设计的比例上面，要比普通版的卡宴要有很大的不同。因为是他的车顶整个降低了20毫米的高度，所以能够让他有更加流线了，更加扁平化的一个设计。
另外一个就是看宽度，要比普通版要宽大概18毫米。车身长一点点可以忽略不计，但总体来说，宽跟扁能够让他更加的跑车化。更像一辆保时捷的这样的跑车，就像911一样，所以他没有普通卡宴那么的suv化。因此，这辆车可以说是一辆纯正的保时捷跑车suv。然后可以看到这个轮圈，轮毂是标配的这个20寸的这个轮毂。但这边可以升级到22寸，而且特别漂亮的一个gt的轮毂，但价格比较高一些。当然有点想吐槽还是这个轮圈，要买这个款式一定要买大圈。
另外一个就可以看到，整个溜背设计下面有一个尾翼。这个尾翼是可以根据车速自动升起来的，在90%公里每小时的时候，他就会自动升起来，抬起来。然后这个设计设置原来在普通卡宴上面，而且是他现在已经是标配，都有了。那所以这样可以说是更加运动化一些。
这一辆这个卡宴coupe，其实他在开发的时候是跟普通的卡宴是同期开发的。因此我们可以看到它的整个内饰的设计，包括他的这个原机交互的这种屏。整个内饰的系统，其实都是跟普通卡宴几乎没有差别。而且这个屏现在也是采用12.3英寸的一个大屏，相比来说这比普通的卡宴基本上没有什么特别的亮点的变化。而跟其他竞争对手相比，他在运动感可能会更强一些，但是科技感似乎似乎没有那么高。
这个屏现在基本上已经不是最大的屏，但是，他的整个人机交互就是ui设计还是很智能。然后从细节做工上面更是保持了保时捷一贯的特色。而且很多地方，他是可以选择这个alcantara材质，那么当然价格也会比较高一点。那我们这个base版本的是可以选装的，那选装之后会更加的有动感。还有就是在turbe版本和普通版本上面都能选了一个千鸟格的，就是座椅的这个特别的一个材质。这个是原来只有在911，50周年版本上面才有。那现在已经是可以选装了，那这个也是一个很大的特点，是非常具有保时捷基因的这么一个设计。
想买卡宴coupe的人最关心的问题，很有可能就是这个第二排后座的头部空间跟腿部空间。因为coupe可能觉得整个为了流线型的设计，为了这个降低车身的高度，后面导致空间的不足？但事实上我们可以看到还是很舒适的，而且头部还有大概三指到四指，不到一拳的空间距离。那虽然说卡宴coupe相比普通版的卡宴，整个车身高度降低了20毫米，但是后座整个平台下降了30毫米。因此，我们其实坐得非常舒适，而且在头部上面也有很多的空间富裕。所以说，并不是卡宴coupe降低了整个高度，就会导致是空间不足。
卡宴coupe的整个尾箱的这个后备箱，空间大概在622升。这也是大家比较关心的一个问题，因为毕竟是一辆suv车型，那他相比普通版的卡宴肯定在空间上要稍微小了一点。但是他还是比帕拉梅拉要高，而且据调查这个90%多的这样的凯宴车主，是不会用整个后备箱空间的。没有那么多东西，其实现在这个空间可以说已经非常够用。这也是suv这一个对多样化功能性的一个特点。那么，保健的卡宴coupe虽然他在造型上面进行了这样的更改，为了这更好的这个空气动力学跟美观。但事实上他的空间也并没有减少太多，而且事实上也够用了。那么这辆车的确在质感上面的保持了保时捷这种高品质的优秀。
这辆是一辆BaSE版本的卡宴coupe，他采用3.0t的这个涡轮增压发动机。然后最大马力是340匹，然后最大扭矩是440牛米。那么这辆车的这个发动机，它的这个发力特别的具有爆发性，而且很顺畅。另外就是悬挂的这个反馈，很积极很清晰。
同时保时捷卡宴coupe车型是全系标配sport?pro运动组件的。跟普通卡宴是不太一样，那么这套运动组件会带来三种不同模式。那么在每个模式之间的这个差异是非常明显的，我想可能这个就是卡宴coupe车型在行驶上面最大的一个特色。可以看到整个后窗玻璃是没有雨刮器的，因为从空气动力学上面来说，保时捷觉得已经可以从这里气流出来在这里反一把，就全部刷掉了。
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保时捷应该是曾经的“跑车”品牌中最会赚钱的一家，率先推出SUV车型Cayenne虽然一度被一些保时捷粉嫌弃“这不是保时捷”，但是Cayenne所带来的庞大销量和巨额利润却让所用车企眼红。
当然，保时捷并不满足于Cayenne的大赚，他们觉得Cayenne这款SUV身上还能压榨出不少油水来，于是在2019年推出了Cayenne Coupe——跟Cayenne比起来，Coupe车型确实在视觉上显得更加的运动，与人们对“跑车型SUV”的形象认知也更加的吻合。
如果你以为Cayenne Coupe就是Cayenne车系的终点就错了，在Cayenne Coupe的基础上，保时捷又推出了Cayenne Coupe GT/GTS车型，其实到底叫啥目前还没最后确定，为了方便暂时先这么称呼，反正按照保时捷过去的惯例，这个命名是大概率会成为现实的。
日前这款新车在纽博格林进行了上市前的跑圈测试，从曝光的视频中可以看到一些此前还没有曝光的细节信息。
作为一辆保时捷“跑车型SUV”，Cayenne Coupe GT/GTS的排气设计无疑比普通的SUV更值得关注，我们从车尾底部能看到这辆SUV一共有四个“看起来像排气管”的结构。
现有的保时捷Cayenne Coupe车款在底部是左右两端的梯形排气管设计，目前有猜测这辆测试车辆将左右双出的排气改为了中置双出的排气形式，也就是尾部车底中央的两个椭圆形排气管，左右两侧的“梯形排气管”只是因为沿用现款车型的部分零部件而遗留的“附加伪装”（毕竟没上市的新车，用旧车的后保险杠什么伪装一下也正常），虽说一款高性能大马力SUV有四个排气管不稀奇，但是在布局上采用四等分排列而且造型各异（梯形和椭圆）就很不正常，而且到此前保时捷在对该车进行带伪装测试的时候已经被海外媒体确认其中间的双出排气是“真实”的。
但是，什么事情一旦有了但是就显得没那么可靠。有传言称，保时捷Cayenne Coupe GT/GTS的动力总成可能会是基于Cayenne Turbo S E-Hybrid的升级版，升级后实现800马力（597千瓦）上下的输出水平。另一个猜测是，保时捷Cayenne Coupe GT/GTS可能会移植兰博基尼Urus的4.0升双涡轮增压V8发动机，这款发动机能实现641马力（478千瓦）的动力输出——而保时捷Cayenne Turbo?4.0T和搭载4.0T V8的兰博基尼Urus都是采用的左右各双出（一共四出）的排气设计。
所以Cayenne Coupe GT/GTS就会采用四出排气的设计似乎也非常合理——当然，保时捷Cayenne Turbo 4.0T和4.0T V8的兰博基尼Urus的排气布局都是左右各双出，Cayenne Coupe GT/GTS的四等分排列就显得很特立独行。
另外还有一个信息是Cayenne Coupe GT/GTS可能会采用Turbo和Turbo S E-Hybrid车型的仪表盘，视频中无法完全确认，但是相似度很高。
写在最后
虽然这段测试视频中的状态展示出车辆的完成度已经很高，按照以往的惯例可以猜测上市时间已经不远，不过由于今年的特殊情况，中国已经低风险的病毒在德国依然肆虐，所以各种往年可以参照的节奏也会被打乱，所以Cayenne Coupe GT/GTS具体什么时候新车上市，只能等等看了。
PS：“汽车志”读者群体里的各位意向买家们可以计划一下先存点零花钱，有消息了就可以直接下单了，普通版的Cayenne Coupe肯定满足不了你们的对吧？
保时捷Cayenne，一个诞生于争议中的奇迹。可能就连保时捷自己也不曾料到，Cayenne如今已经成为保时捷在全球销量最高、最受追捧的车型。甚至有了它成功的旗帜，诸多超豪华品牌也开始对SUV市场饶有兴致。
从玛莎拉蒂Levante到宾利添越、兰博基尼Urus，再到劳斯莱斯库里南，诸多顶尖品牌纷纷像“下饺子“一样迅速量产它们的SUV车型，甚至连法拉利也在加紧研发它的第一款SUV车型Purosangue。此时，本就独占鳌头的保时捷，更是捷足先登，在Cayenne的基础上推出了更加迎合当下设计潮流的轿跑SUV，今天这台二手Cayenne?Coupé！
今天这台是2020年6月上牌，行驶了9000公里的Cayenne?2019款?Cayenne?Coupé?3.0T，他的新车含税价高达130万多，目前锦和汽车商业中心估值在114万多！这保值率确实不错！不过，最重要的原因还是这台车选配了存世量不多的轻质运动组件套装，整个车的质感格外突出。
首先，你可以轻而易举的从它的车头前方看出，这是一台Cayenne，而只要你稍将视线后移，通过Coupé的身姿，便可看出它脱俗的整车线条。为何这般造型会如此吸引我呢？恐怕是因为：这个造型，尽管已经问世多年，也几经大小调整，但依然是这个模样。哪怕是在伸手不见五指的黑夜里，我们也能够第一眼就认出它，因为这个造型代表着它的血统。
配备自适应车顶扰流板的Cayenne?Turbo是第一款搭载主动空气动力学装置的SUV，而Cayenne?Coupé同样采用了这一技术，并在其基础上进一步优化。每一台Cayenne?Coupé都配备了保时捷主动空气动力学系统（PAA），其中包含了车顶扰流板和自适应后扰流板。扰流板与车身侧面轮廓无缝融合，在车速达到90?km/h时展开135?mm，从而增加后桥的接触压力，同时提升PAA的效率。这个东西是和普通卡宴拉开差距的最明显特征之一！
既然溜背了，那么各位自然是最担心后排空间的，Cayenne?Coupé的标准配置提供可容纳四人的充足空间。后排标配了两个独立式座椅，同时也可选择五座，且无需额外付费。尽管车身较低，但由于后座高度比Cayenne降低了30?mm，因此头部空间不算局促的。
这台车是基于MLB?EVO平台打造，加入了PASM主动悬挂、电动四轮转向以及高配车型独有的三腔室自适应空气悬挂、PDCC动态底盘稳定系统，再配合减重后的车身与48V电机系统，让这台卡宴在各种地形上的驾控感受都有着质的飞跃，行驶质感确实是对得起百万售价。毕竟这台车用的是MLB?EVO里最高档的机械配置，在科技上看齐同平台的宾利添越和兰博基尼Urus。
关于动力系统，他搭载的是一台3.0T?V6发动机，匹配8速Tiptronic?S变速箱可以爆发出340匹马力和450牛米，实际百公里加速仅5.6秒，极速逼近250km/h。动力数据并不亮眼，强大的是保时捷的传动效率，而且由于液力变矩器的存在，在低速起步、挪车时变速箱可以承受更大的扭矩，与全时四驱系统配合，可以更好的适应越野路况，也有更为出色的牵引能力。
不过，虽然底子很好，但是这台入门版车型并没有以性能为主，更多还是在照顾日常驾驶。保时捷的底盘一般来说都是免检表现，也确实这样，这台车的质感非常独到而且精密，舒适又稳扎，韧性十足而又不坚硬，确实是让人叹服。这台车的表现几乎是无死角好评，比同级别对手高出近一半的价格也是值得的！
好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。
趁着气温转暖，疫情逐渐恢复，在家憋了几个月的我实在按捺不住出去耍的心情，跟朋友找了一台可以释放我压抑已久的运动激情的性能猛兽出去兜了一圈——当然了，自驾游嘛，还是开台SUV更能使画面看起来和谐。既有高通过性又有极致性能，还符合我如此帅气人设的车，非这台保时捷卡宴Coupe莫属了。
朋友这台卡宴Coupe去年刚刚上市，指导价99.8万起——当然了，如果是保时捷车主你肯定明白，普遍10-20万的选装加价肯定是少不了的。
这台卡宴Coupe最让我一见钟情的，不是鲜艳亮眼、独具特色的橙色车漆，而是这个颇具性感范、又传承了卡宴经典姿态的溜背造型。没有GLE Coupe或者X6那种不仅牺牲了大量后排空间、同时失去硬汉越野范儿的大溜背，也不像奥迪Q8那么严肃呆板、没有任何跑车的姿态。
卡宴Coupe这种刚刚好、不会出错的定位，可能更符合追求主流审美价值的中国消费者。
内饰则与卡宴保持了一致的风格，经典的五联盘仪表运动范儿十足，集成了新款电子档杆和触摸式按键的中控科技感十足，大面积的钢琴烤漆搭配镀铬装饰精致豪华，12.3英寸的中控屏简约易于操作，总之香就对了。
全车运动风格的真皮座椅和Bose音响对运动感和豪华感的营造也很到位，这些细节也都是支撑卡宴作为后来者不过短短几年就成为如今爆款街车的核心支撑。
当然了，作为一台保时捷，还是得开起来才能感受到它更大的魅力。
卡宴Coupe搭载了一台3.0T6缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，匹配8AT手自一体变速箱，和卡宴一样带有全时四驱，百公里加速6S左右。
与普通版卡宴不同的是，更加偏向运动属性的卡宴Coupe新增了此前需要选装的Sport Chrono组件、可自动升降尾翼、全景天窗、保时捷自动悬架管理系统（PASM）、速敏式动力转向升级等配置。
带有Sport Chrono组件后，卡宴Coupe的驾驶模式分为普通、运动、运动Plus和个性化四种，作为一个“速度使者”，我基本上全程都在用运动Plus模式，油门响应非常积极，卡宴是一台“抬高的保时捷跑车”这一称号果然名不虚传。
同时，在极致性能的基础上，卡宴Coupe的越野通过能力也丝毫不输任何同级的SUV竞品。空气悬架支持3种可调的底盘高度，无论在城市路面通勤还是野外郊游都绰绰有余。
总而言之，沉重精准的方向手感，扎实厚重的底盘响应，都是你熟悉的那种保时捷经典操控感受——那种可以拿卡宴Coupe去劈弯的从容与自信。
卡宴Coupe的出现，显然让追求豪华质感的年轻消费者们有了一种全新的选择。在一个对汽车认知不断成熟的商业社会中，当人们不再唯空间是尊，转而去追求更多视觉上的美感与驾驶的激情和乐趣，以卡宴Coupe为代表的这类高可玩性豪华车型一定会成为越来越多人向往的目标。
从我这几天对这台车的深度接触以及对中国汽车市场仍将持续增长的预期来看，卡宴Coupe这台车还有很大的市场潜力，也确实值得你去好好体验一番。
毕竟，再不帅气一把，你可真就老了。
随着SUV市场的持续热化，为满足年轻人的需求，SUV的造型上也会更加多元化、运动化，早前卡宴基于第二代卡宴的基础上打造了卡宴?Coupe，旨在进一步划分运动市场，为此也是继第三代卡宴研发之后开发的第二条SUV产品线。全新保时捷卡宴Coupe?在德国斯图加特全球首发，在19年上海车展完成亚洲首秀。
品牌细化是运动豪华品牌的生存之道，近日，有外媒曝光卡宴Coupe?Turbo?GT版的路试谍照，该车将作为Coupe版的衍生车型，外观上与在售的Coupe版相类似，有运动的溜背式设计，值得一提的是，尾部造型装配了两个假排气，而真正的排气口在于靠近中间的位置。
动力上据早期预测，该车型将会搭载兰博基尼Urus上的4.0升双涡轮增压V8发动机，并且在底盘、悬挂和刹车上等都会进行升级，由此可见其可能会刷新兰博基尼Urus创下的纽博格林单圈记录，目前记录保持者为RS?Q8?，以7:42.253获得新一届最速SUV。
相关tag:卡宴coupe试驾视频
轮毂背后的数值的含义 ， 越详细越好谢绝抄袭 ♂
轮毂背后的数值的含义 ， 越详细越好谢绝抄袭
1、首先清洗轮毂
将轮毂清洗干净。清洗轮毂后并用毛巾擦干，注意清洗干净后要用除油除蜡纸将轮毂表面的油污擦掉，不然后面对喷漆有影响！卸下轮毂可以顺便稍微清理下轮子上的铁屑和石子瞧铁屑还是挺多的！
2、水砂纸沾水打磨刮痕处，反复打磨直至光滑。然后填充划痕处，填充物是原子灰。分多次刮涂，要求是每次刮涂间隔5~10分钟，使原子灰能充分干燥。
3、待原子灰干燥后，使用水砂纸沾水轻轻打磨刮痕处，直至表面光滑；然后使用与轮毂同颜色的喷漆液，适当对着划痕处喷漆即可。
4、上漆和亮油。
一、轮毂宽度（J值）：轮胎宽度由它决定
轮毂宽度（J值）是指轮毂两侧凸缘之间的距离。新轮毂中的“7.0”指的是7英寸，“J”代表轮毂凸缘的形状和高度（还有C、JJ、JK、K等高度，C为最低，K为最高）。轮毂宽度决定了可安装的轮胎宽度。
二、轮毂偏距（ET）：是否摩擦车体由它决定
轮毂偏距（ET）的单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。ET是“压入深度”。偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多。新轮毂偏距是54mm，而原装轮毂的偏距为51mm，因此新轮毂套上去以后会往里缩进3mm。偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的偏距比原装轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况。出现这种情况，我们需加装轮毂垫片缩小轮毂偏距便能解决问题。
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三、轮毂中心孔：是否装得稳由它决定
这个比较好理解，就是轮毂中央那个圆孔。假如某车轮毂中心孔大小为57.1mm，我们选择新轮毂时也要参考这个数值：大于这个数值的轮毂，必须加套环才能稳固地安装在汽车轴承轴头上，否则会出现方向发抖的现象。那么小于这个数值的轮毂呢？不用问，自然是套不进去了。
四、轮毂孔距（PCD）：是否装得上由它决定
下图为例，它的孔距是5×112——5是指轮毂由5个螺钉固定，112是指把5个螺钉的中心点连成一个圆，圆的直径为112mm。孔距必须与原车数据相符。
这个东西看预算，一般日本进口的铸造轮毂费用在2000-3000元一个
昆明，佛山等大厂生产的无版权轮毂，一般在900左右一个
浙江，如万丰，海圣的无版权轮毂，一般在700左右一个
浙江还有一些厂家，生产的轮毂在600左右即可拿下
马自达3用的18寸轮毂需要选用225 40 R18的轮胎，如倍耐力P7 P0等等
费用在1400元左右，不含运费
降低底盘可以选用，马特威或爱巴赫的短簧，美观兼顾一定舒适，支撑会明显好转，舒适性也差一些费用在2000左右
保守计算用国产一线厂家轮毂900x4+1400x4+200+500(轮毂，轮胎，弹簧的运费和安装)
差不多1.12万元左右
如果你愿意用杂牌轮毂，杂牌轮胎，杂牌弹簧 6000内拿下，不过这东建议慎重一些
这类情况一般不影响年检
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轮毂背面参数可以看得出孔距多少吗 ♂
轮毂背面参数可以看得出孔距多少吗
- 轮毂背面参数可以看得出孔距多少吗
- 什么是轮毂孔距
- 轮毂中心孔和5个螺丝孔距是多少
- 改装轮毂的中心孔距都是73.1，各位都是套了变径圈吗
- 名爵7轮毂参数
- 新名爵6 17寸轮毂et值是多少
- 想换轮毂，但不明白轮毂孔距是什么意
汽车轮毂的主要参数有：轮毂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔 。1、轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。表示方式有15*6.5 ；15*6.5JJ ；15*6.5J 等，对于格式没有硬性要求。前面的“15“表示胎环直径，即轮毂胎环的直径是15英寸，后面的“6.5“(或是6.5J、6.5JJ)表示胎环的宽度，代表轮毂的胎环宽度为6.5英寸。轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。
2、PCD：是指轮毂螺栓孔的节圆直径。表示方式如5*114.3、10*100/114.3，“5“是表示螺栓孔的数目，即有5个螺栓孔。“114.3“表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm。
3、偏距：是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂背面就可以找到这个参数。偏距是用来调节轮距以及保证车轮与车体不相干涉。
4、中心孔：就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。各车都不一样。如果轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速行驶时车轮会抖动，改装轮毂为了适应所有车用，所以一般中心孔都比较大，而原车一般比较小，中间如有空隙就要加个变径圈。但是不套肯定不行，否则会有轻微抖动，甚至会导致螺丝承重过大而变形断掉。
轮毂型号尺寸表
轮毂改装的误区
误区一：以为越轻越好，以重量论英雄。很多轮毂改装用户在选购轮毂时，都把轮毂重量作为第一评判标准，过分追求轮毂轻量化。但是由于轮毂是安全件，正规厂家都需要经过严格的轮毂三大性能测试：1)冲击测试，2)弯曲疲劳测试，3)径向疲劳测试。由此可见如果轮毂没有点“份量”是难以通过三大性能测试的。在满足强度的基础上尽量减轻轮毂重量才是最重要的。
误区二：轮毂尺寸越大越好。轮毂尺寸大了虽说整个车子看起来更加霸气。但若盲目加大轮毂尺寸，轻则与卡钳，档板，避震发生接触，重则伤及车辆悬挂系统甚至增加无谓的油耗。一般常规轮毂改装还是以最多升级2寸为宜，还要注意与轮胎规格的搭配，轮胎外径改变《3%.，否则会影响码表准确性。
误区三：以“貌”取轮,忽视轮毂参数。轮毂款式的改变，对整车外观效果提升立竿见影。但若只注重颜值而没有注意到轮毂参数要与原车数据相匹配，随意更换会非常容易导致轮毂与翼子板，卡钳，避震剐蹭甚至根本无法装车的现象发生。
轮毂孔距就是轮毂内圈相邻两孔中心之间的距离。如下图所示：
轮毂孔距的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。
拓展资料
常说轮毂的宽度是7J、8J，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，而J只是代表轮毂凸缘的形状和高度，除了J我们还有C、JJ、JK、K等，主要分别为凸起高度的不同，C为最低，K为最高，而J是最常见的轮毂类型。例如7J，指的就是轮毂两侧凸缘中间的距离是7英寸。
这个就是轮毂的中心距，对于搞机械的人是最基本的技能，用卡尺卡钳都可以。再说对于使用者没有什么用处，你也搞不了，制造是铝合金压力铸造规模化生产。在说明严格讲你是轮辐，轮毂是栽进螺栓的旋转体
改装轮毂的中心孔一般都偏大，主要有73.1mm和67.1mm，装上不同车型需要的中心圈/变径圈就有不同的参数要求，对于改装轮毂来说，中心圈/变径圈是必须安装的，因为它是承载车身的重量，而不是螺丝螺帽。对于KLZ，车型要求中心孔就是56.6, 因此按你所需要的改装轮毂然后选择合适的中心圈就可以了！
以上资料由伯乐驰胎铃改提供
轮圈宽度：通常以5.5J、6J、7J表示，单位为寸，通常安装胎幅185的轮胎需要5寸的轮圈宽度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎宽则需要对应到7寸宽的轮圈。
轮圈直径：有12、13、14、15等规格，单位为寸，目前市售车辆已有配置20寸轮圈的车型，如InfinitiFX35、BMWX5等。
PCD值：即轮胎螺丝所形成的圆的直径，单位为mm，国产车通常为100、114.3，欧洲车则比较特殊，包括爱快车系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。
中心孔：用以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合，如此以来车辆在高速行使时方向盘才不会出现抖动的现象。
几何中心线：轮圈最重要的参考数据，包括计算Offset值、与叶子板之间的距离净值等，都必须参考这项数值。
ET来源于德语EinpressTiefe，直译就是“压入深度”。偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多。轮毂偏距（ET）的单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。
轮毂尺寸: 17寸 ?ET值: 50 ? ?
请点击输入图片描述
尺寸
轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，人们常说的15寸轮毂、16寸轮毂就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
宽度
轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。
PCD与孔位
PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。
偏距
偏距(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。
中心孔
中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合
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轮毂螺栓孔的作用？轮毂四个螺丝和5个螺丝的区别 ♂
轮毂螺栓孔的作用？轮毂四个螺丝和5个螺丝的区别- 轮毂螺栓孔的作用
- 轮毂四个螺丝和5个螺丝的区别
- 汽车轮毂固定螺丝到底有几颗
- 哈弗h9轮胎螺丝套筒尺寸
- 大汽车左侧轮胎螺丝都是反牙，那轿车为何不用呢
- 汽车轮毂一般有几个螺丝
- 汽车轮胎螺丝那么细，它究竟是如何承受住汽车重量的
- 奥迪汽车轮胎螺丝为什么会有一个不同
- 轮毂螺栓型号怎么测量
- 汽车轮毂螺栓紧多少扭力
与轮毂螺母相配套，固定车辆轮毂，轮毂螺栓，车辆连接车轮的高强度螺栓。
一般来说，螺栓用来连接两个物体，通常是通过光孔，需要和螺母(nut)配合使用，单个不起连接作用。工具一般用扳手。
轮毂四个螺丝和5个螺丝没有区别。
轮毂发展：
1、轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。
2、随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。
3、第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。
4、第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
扩展资料：
轮毂螺栓的资料：
1、轮毂螺栓车辆连接车轮的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承！一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级！轮毂螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档！和一帽头！
2、T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接！
3、双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接
参考资料来源：百度百科- 轮毂
参考资料来源：百度百科-轮毂螺栓
要问汽车轮毂上的固定螺丝,相信很多没亲自数过的人,都答不准到底是几个,因为有的车上是4颗,有的车上则是5颗,那么问题来了,4颗螺丝跟5颗螺丝有什么区别吗?会不会少一颗就不安全了呢？
首先要知道,这几颗螺丝的作用,是为了固定轮毂用的;其次,少一颗就不安全了吗?不是的,汽车出厂前都会经过严格的测试、比如台架测试、道路测试等,所以不管是4颗还是5颗,本质上没有什么区别,不会因为少一个螺丝就影响行车安全性。你看F1赛车,为了换胎方便就用一颗螺丝固定~
当然,也不用担心螺丝质量问题,都知道,轮胎依托于轮毂,再强大的动力系统,最终都是把所有的功率从半轴输出到轮毂上,而轮毂螺栓(也就是刚说的固定螺丝)就是传递的途径,可以说这处的设计以及校验都是马虎不得的,所以不用担心零件质量问题。真正应该担心的是,别被人偷~
至于螺丝的数量,也不是随便决定的,它跟车辆自重、轮毂受力以及重量分布有关;一般来说,家用小轿车,价格十万左右的,轮毂上都是四个螺丝固定,但SUV这类的中、大型车,基本就要五个螺丝固定了,还有一些豪华车型,六个螺丝固定也不是没有...
总之呢,轮毂上用几颗螺丝,取决于你的车是SUV还是豪车还是家用买菜车!当然,螺丝的数量都是工程师们根据车身重量以及承受能力计算好的,不能多也不能少,所以老铁们不用担心啦~
前后轮胎规格是一样的，都是265/65，R17胎宽265mm，胎厚172mm，扁平率是65%，轮毂直径是17英寸。
轮毂螺栓是车辆连接车轮的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承，一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级。轮毂螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档。和一帽头。T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接。双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接。
螺丝是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具。螺丝是紧固件的通用说法，日常口头语。螺丝为日常生活中不可或缺的工业必需品。螺丝在工业上负有重要任务，只要地球上存在着工业，则螺丝的功能永远重要。螺丝是千百年来人们生产生活中的共同发明，按照应用领域来看，它是人类的第一大发明。
原车的轮胎螺丝都坏了，无法紧固了，于是她就从其它三个轮胎上各拆下来一个螺丝，安装在这个故障车轮上，好歹汽车可以继续行驶了。然后赶紧往回走，找到了一个较大的修理厂，把轮胎螺丝全都换了，这才算是静心了。在这件事发生之后，她每次出行，第一件事就是看汽车的轮胎螺丝是否紧固、安全。
说者无意，听者有心。我在旁边听到这件事，出于职业的敏感，立刻想到了轮胎螺丝这个让很多人都忽略了的小东西。其实汽车的轮胎螺丝是十分重要的，只是由于它不需要特殊的保养，平时如果不是更换轮胎就用不到它，所以很多人都会把它忽略了，甚至有很多人从来没有拆卸过轮胎螺丝。我们看网络上的事故视频或者图片，有时候就会出现高速行驶的汽车车轮飞出的事故，这主要就是由于轮胎螺丝断裂或者松脱导致的。那么汽车的轮胎螺丝究竟有什么用呢？它是如何安装的？它的紧固与自锁原理是什么？在使用中有哪些注意事项？今天我们就来说说轮胎螺丝相关的话题。
首先我们来看看什么是轮胎螺丝，它都有哪些作用。轮胎螺丝是指安装在轮毂上、连接车轮、刹车盘(制动鼓)以及轮毂的螺丝。它的作用是将车轮、刹车盘(制动鼓)以及轮毂可靠地连接在一起。大家知道，汽车重量最终都是由车轮承担的，那么车轮与车身之间的连接就是通过这几个螺丝实现的。所以，这些轮胎螺丝在事实上承担着全车的重量，并且还要把变速箱输出的扭矩传递到车轮上，它在工作中同时受到拉力和剪切力的双重作用。
轮胎螺丝的结构非常的简单，就是由螺杆、螺母以及垫圈组成的。根据螺杆结构的不同，还可以分为单头螺栓和双头螺栓，现在的汽车绝大多数都是单头螺栓，双头螺栓一般应用在中小型卡车上。单头螺栓安装方式有两种，一种是轮毂螺栓+螺母，螺栓以过盈配合固定安装在轮毂上，然后由螺母固定车轮，一般日韩系车应用较多，绝大多数的卡车也采用这样的方式。这种方式优点是车轮比较容易定位，拆装车轮比较容易，安全性较高，缺点是轮胎螺丝更换比较麻烦，有些需要拆卸轮毂；另一种是车轮固定螺栓，在轮毂上直接加工出螺纹，轮胎螺丝直接拧在轮毂上，一般在欧美系小型轿车上应用较多。这种方式的优点是轮胎螺丝拆装、更换比较容易，缺点是安全性稍差，如果反复多次拆装轮胎螺丝，会损坏轮毂上的螺纹，那样就必须更换轮毂了。
汽车轮胎螺丝一般都是用高强度钢制作的，在轮胎螺丝的头部打印有螺丝的强度等级，有8.8、10.9、12.9几种，数值越大强度越高。这里的8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等级标号，由两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值，一般用“X.Y“表示，比如4.8、8.8、10.9、12.9等等。性能等级8.8的螺栓抗拉强度为800MPa，屈强比值为0.8，屈服强度为800×0.8=640MPa;性能等级10.9的螺栓抗拉强度达1000MPa，屈强比值为0.9，屈服强度为1000×0.9=900MPa。其它以此类推。一般把强度8.8级及以上、螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢、并经热处理称为高强度螺栓。汽车的轮胎螺丝都是高强度螺栓，不同的车型、不同的载重量，匹配的螺栓强度也不同，以10.9最为常见，8.8的一般匹配在较低端的车型上，12.9一般匹配在重型载货车上。
大家仔细观察，会发现汽车上的轮胎螺丝有安装四个、五个、六个甚至更多，为什么会有这样的区别呢？是不是轮胎螺丝越多越安全呢？
其实轮胎螺丝的安装数量与汽车的载重以及轮胎螺丝的强度有关。一般在小型轿车上，重量比较轻，用四个轮胎螺丝就足够了；在中大型轿车以及SUV上，车重较大，一般至少需要五个轮胎螺丝；而在更重的车型上，会安装更多的轮胎螺丝，有些卡车上甚至有十二个轮胎螺丝，并且螺栓的直径也很大，强度非常高，能够适应更高的载货量。不过我们也不要以轮胎螺丝数量论英雄，汽车的轮胎螺丝强度、数量等都是经过精密计算的，会考虑汽车最恶劣的工况，所以都有非常大的安全余量，在一般情况下是不会发生断裂、松脱等现象，几乎是绝对安全的。所以不论轮胎螺丝是几个，都是可以保证行车安全的，并不是数量越多越好，比如有些车型使用四个10.9强度的轮胎螺丝，另一款车型使用五个同直径的8.8强度的轮胎螺丝，如果以总强度计算，四个轮胎螺丝反而更高。
轮毂上一般有4个螺丝和5个螺丝。有一个螺丝钉的4辆车有一个共同点。也就是说，价格通常是10万元左右就只有4颗螺丝。但是在这里开始一个谣言，那就是4个螺丝的轮胎比5个螺丝容易脱落，容易发生汽车，震动，噪音和其他问题，陈述是错误的
多少螺丝即使考虑了成本因素,也不是偷工减料的原因,是根据平台和工厂的设计,没有固定不稳定的说法,所以你可以放心,即使是确认4个螺丝固定在轮胎不会出现的安全威胁问题
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既然两个安全问题都可以得到保证，那么区别在哪里呢? 约10万的车身重量相对较轻,车辆将不会太大,也不像大卡车汽车超载的事情,所以轮胎压力相对较小,每个螺钉承受力量较小,考虑到螺杆直径,承载力,可以找到四个螺丝可以是固定这种汽车轮胎
而车身自重更大或是车型更大，例如大型SUV这类车的汽车轮胎通常都是用5个螺丝固定的，理论上可以使用四个更粗的螺丝来增大承重力，完全可以满足要求，那为什么非要多用一个螺丝呢？第一个原因是，想想平时看到所用四个螺丝固定的轮胎，如果将每个螺丝直径扩大，那样是不是有失雅观，感觉轮胎中心都被几个大大的银色的原点所占据了，增加一个螺丝来代替更粗的螺丝更加美观
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在轮上旋转的5个螺丝更稳定，跟转动四个螺钉的效果不同。第二个原因是5个螺杆比4个螺钉在各个方向上分别比4个螺钉更均匀，比四个方向的承载力更均匀，螺钉和轮胎的压力更均匀，有利于保持轮胎的形状，在路上行驶的汽车在崎岖不平的路上行驶，轮胎不易变形
很简单，汽车车轮的承重在任何时候都是由所有的支柱共同承受的，区别的是受力方向，有的承受拉力，有的承受压力。并且随着轮毂运转而交替变化，平摊到每个柱子上的力并不大。
一、常规的汽车也就是自重两吨以内，四条轮胎接触地面，怎么才能做到车身不摩擦到轮胎呢？就是减震器的四根弹簧在撑着车身重量。
1、像前悬挂都是麦佛逊悬挂，上部有三叉臂，下部是三角臂，中间有减震器总成，然后有根拉杆连接方向盘，从变速箱出来一根传动轴驱动轮胎。
2、像后悬挂有一部分是非独立悬挂，一部分是独立悬挂。非独立悬挂就是一根钢管儿挂着减震器总成，减震器总成挂着轮胎。独立悬挂就是几根“筷子”挂着轮胎，上面有减震器总成撑着车身。
二、说白了就是四条轮胎被几根“筷子”连着轮胎，别看钢筋很细，但是足够结实。
吉利汽车老板原话：“汽车是什么，不就是四个轱辘上面放个沙发嘛”。他当年造车时的理解就是这样简单，然后就有你们现在看到的，汽车就是几根连杆这么简单。我们坐在沙发上想去哪里，就可以到哪里，多么方便。
现在的汽车工业如此发达，所以不要去考虑几根连杆支撑着汽车受不受得了的常识。多赚点钱，买辆好车才是正事儿。用摄像机拍摄底盘也没有什么好怕的，汽车工程师研究下了大量功夫研究它的安全性。只是我们不懂的人在杞人忧天而已！
三、从力学的角度来说
这些杆虽然细了点，但通过合理的结构设计，组合成一套汽车支点系统，使得每个轮胎螺丝都受拉力，而不是弯矩或扭矩，避免了应力集中，因而不会有很大的应力，正常工况下是安全的。
总结来说就是：轮胎螺丝四两拨千斤，撑着汽车，就是这么简单。
应该是制造商的标记，质量检验合格标准要求。轮毂螺栓车辆连接车轮的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承。一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级。轮毂螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档，加一个帽头，T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接。双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接。当轮毂螺丝有松动的时候，在下坡时轻点刹车，轮子会发出细微的磕磕响声，如果是后轮螺丝松动，轮子的响声会通过后备箱放大，可能会被误认为是后箱里放置的东西发出的。螺栓孔的尺寸，国内的小汽车一般都是4个或5个螺栓孔的，越野车一般是6个或8个螺栓的，那如何知道螺栓孔的尺寸呢，因为螺栓孔是轮毂装车中一个非常重要的参数。4个螺栓的时候大家可以使用一把直尺简单的测量一下两个对角螺栓的距离，那个尺寸就是我们常说的4x100的这个参数。5孔的就比较难一点，也可以通过基本的测量，而我们常见的汽车5个螺栓孔的参数有5x100、108、112、120、114.3。而在车系中，福特、雪佛兰等美系车是5x108的居多，奔驰、奥迪、大众车系多为5x112的，宝马，路虎则为5x120的，现代、本田、丰田、日产等日韩车系多为5x114.3的。国产车系为5x100的居多。这样大家不用测量一般都了知道了。最后关于中心孔和偏距尺寸。由于这个是比较专业的，而且需要工具测量的。而在改装的时候，这个是可以通过增加垫片或中心套环来解决误差的。所以不需要测量了实际尺寸来的。另外，平时多注意检查轮胎、轮毂及螺丝是否正常：当轮毂螺丝松动厉害时，轮子行走中回发生摇摆，在低速时会听到比较明显的咔咔声，此时，应立即停车检查轮毂螺丝。为了保证自身的安全，请朋友们在上车驾驶前一定要养成检查的习惯：1、养成上车前检查轮胎及轮毂螺丝的好习惯，防止发生螺丝丢失飞轮的事故。同时，也应对车身情况，轮胎变形情况进行检查。2、养成观察和聆听车运行声音的习惯，一旦发现车车运行中有异响，一定要仔细检查。3、养成定期检查4油2水、备胎气压、轮毂螺丝的习惯，对发现的问题要及时处理，不可拖延。如备胎胎压不足，当遇到换胎的时候，才发现备胎不可用。4、特别情况应特别注意。如到维修厂进行了前后轮互换等操作，一定要仔细检查轮胎螺丝是否固紧，并时常紧一紧螺丝，防止出现螺丝跑掉的故障。5、跑烂路后应检查轮胎、减震等部件，特别注意轮胎是否有损伤，防止带伤轮胎在高速时发生暴胎重大事故。
若要测量螺丝规格的话，一般应该使用游标卡尺进行测量，只要使用游标卡尺将螺丝的螺杆外部夹住，即可将螺丝外径测量出来，再使用螺纹样板对螺距进行测量，即可将螺丝长度测量出来，从而得出螺丝的规格是多少。
螺丝规格的测量方法并不是固定不变的，因为市面上的螺丝有很多种类型，类型不同，其规格也不一样，使用的测量方法也会有所区别，大家过区分不清楚螺丝规格的话，则应该向专业人士进行咨询，从而避免出现螺丝选择措辞，影响到安装效果的现象出现。
选购螺丝技巧
1、市面上的螺丝种类有很多种，种类不同，其握钉力、造型、用途等方面也会有所不同，大家在选择螺丝的时候，应该根据实际使用环境、施工需求来进行合理选项，若是用于固定空调的话，则应该选择使用膨胀螺丝，若是用于固定铝合金窗户的话，一般都应该选择使用自攻螺丝。
2、螺丝类型确定以后，还需要选择适合大小的螺丝进行安装，螺丝大小不同的话，我施工范围也会不一样，大家在选择的时候，应该根据螺丝的实际受力情况来进行合理选择，而螺丝的受力大小是直接被螺丝长度、墙体类型等方面所影响的，假如用户自己不知道怎么选择的话，则应该咨询专业人士。
对于不同品牌的不同车型，其车轮螺栓所需要的扭矩是不同的，具体扭矩一般都会在随车的车辆使用手册中标明。一般德系车使用的主要是17、19的螺杆，其扭矩大多为120~180Nm；日系车使用的是19、21的螺杆，其扭矩大多为100~120Nm。 1