普拉多怎么样（普拉多的越野性能怎么样） ♂
普拉多怎么样（普拉多的越野性能怎么样）- 普拉多的越野性能怎么样
- 普拉多2.7怎么样
- 普拉多这款车，到底怎么样呢
- 丰田普拉多质量怎么样
- 很多人都说普拉多动力弱，真的是这样吗
- 很多人都说丰田普拉多是被炒成神话的，那它实际性能如何
- 丰田普拉多这款车的性价比如何值得入手吗
- 丰田普拉多和兰德酷路泽相比，哪个更值得入手呢
- 普拉多怎么样值得买吗
- 普拉多值得买吗
普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。
不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。
良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。
唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！
普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。
不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。
良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。
唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！
普拉多这款车怎么样？
普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。
豪车，人们对于那一类不属于日常消费所能及的车型，可是对于界定怎么的车能被称为豪车，真的就没有那么容易了，确实像BBA这样的豪华品牌肯定是属于当之无愧的豪车之列，毕竟品牌出身决定了产品定位，可是对于其他的一些普通品牌的高端车型，究竟能不能被称为豪车呢？
丰田普拉多，作为一款日系车型，在国内所占的市场份额确实不低，毕竟有着开不坏的丰田这样的名头，使得这款车成为了一众进藏人士的首选车型。
确实，大气的外观，不错的越野性能，舒适的乘坐环境，普拉多可以说是中大型车型中的一个典范了，同时46.48-63.68万的售价也是使得这款车在国内处于一个不错的消费水平。
可是这样的一款车，究竟能不能被称为豪车呢，讲真，如果按照小编的想法来看的话，虽然这款车的售价不低，同时各方面的表现也都不错，但是说这款车是豪车可能是有些牵强了。
毕竟审视一款车的水准，关键还要看看这款车的品牌，丰田虽然是全球范围内的头号汽车品牌，但是他所主打的却是经济适用的形象，所以说这款国内售价很高的普拉多车型，在日本本土也就是一款中档次车型，毕竟像兰德酷路泽这样的旗舰大型SUV在日本的售价也就是国内普拉多的水准，因此身为小弟的普拉多在日本的境遇可见一斑。
所以说，各方面表现都不错的普拉多车型，还是比较适合个中档次汽车这个定位，说它是豪车还是确实有些牵强。
越野性能
普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。
空间：4840x1885x1890
动力：排气量：3456mL 3.5L
最大功率：206最大马力：280
最大功率转速：6000
百公里油耗：13
特点总结：
第一点，外观霸气，够大，开着它到哪都会引人注目。
第二点就是普拉多的保值率了，普拉多作为二手车行业三大里的理财产品之一，保值率是所有越野车里最高的，一台开了三年的普拉多，卖出去的价格一般是新车的百分之九十左右。
第三点普拉多的车况十分稳定，这辆车只要正常保养，驾驶时不猛造，开到报废发动机也不会坏。网上有个段子是这么说的，买普拉多十年了，我只学会怎么给它加玻璃水。
第四点就是它的内部空间很大，前排驾驶室很舒适，后排座椅放倒，人都可以躺在上面了。
普拉多外观霸气，能越野，保值率又高，车况又稳定，不易坏。这辆车就是这么的优秀
普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。
不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。
良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。
唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！
很多人都说普拉多动力弱，真的是这样吗？
提到丰田普拉多，大多数车主会说这是一辆好车。甚至有人认为这辆车的价格太高了，但不可否认的是，丰田Prango仍然值得购买。但是，如果您说丰田普拉多2700？这辆车可能更具争议性，最大的市场可能会受到这种车动力的质疑。甚至有网友说，在他购买普拉多2700之后，邻居们实际上说丰田普拉多2700不如他的质量，这使他成为真正的演讲者。老实说，对于许多Prado 2700车主来说，每次我听到有人质疑我的汽车的驱动力时，它都是沉默的，因为更多，对方不会相信。甚至有网友说，车主购买的普拉多2700是用于面部的，说实话，超过40万辆，比普拉多2700少不了几辆。
丰田普拉多2700是否不如流行的捷达好？面对质疑，车主是谁？
实际上，许多人在开车时是否购买Prado 2700时都感到挣扎。作为Prado 2700的老用户，我只能说，如果您在购买前准备了最坏的准备，Prado 2700会给您带来惊喜。如果您仍然梦power以求的动力或强烈的退缩感觉，然后再购买这辆车，那么您应该看看其他的车。尽管普拉多2700并不比大众捷达汽车差，但这款车的确具有小马拉车的感觉，但并不像互联网上所说的那样夸张。如果您真的踩油门，那么这辆车的加速仍然足够。与某些1.5T紧凑型SUV或2.0T中型SUV相比，Prado 2700的强大能力实际上还远远不够。
丰田普拉多2700不如大众捷达强大吗？面对疑问，车主如何反应？
实际上，Prado 2700在质量和性能上与三菱Pajero相同。但是，由于竞争对手的不断变化，它已经落后了。许多在线消费者认为Prado 2700不好，有时会生气。特别是许多低价机型非常强大。开车后，有些人会突然发现他们的Prado 2700跟不上国产车的速度，因此自然会非常不满意。举一个简单的例子，如果您现在驾驶的是长安CS75 PLUS的2.0T版本，那么当您驾驶Prado 2700时，您会觉得这款Prado确实很无聊。实际上，许多说Prado 2700动力不足的车主也是由于这个原因。毕竟，当一辆超过40万辆的汽车不如一辆超过100,000辆的SUV强大时，每个人都会在更换时生气。
从我个人的角度来看，普拉多2700值得购买吗？这是值得的，但最好将其用作家庭用车。如果追求性能，Prado 2700很好。特别是当前的Prado 2700不再像以前那样。除了稳定性，可靠性和耐用性外，这款车的优势在价格相同的情况下并不比其他SUV好得多。顺便说一句，这辆车的价值得以保留。费率也是一大优势。总的来说，当前的普拉多2700只能被认为是具有很好的保值率的好车，并且它已经运行了10年，没有任何小问题。对于那些嘲笑普拉多2700的网民，我只能说最适合您的一件事。
普拉多在国内的名声极其响亮，几乎到了无人不知，无人不晓的境界，人送外号“霸道”，甚至在国际市场普拉多照样混得风生水起，在商业价值上普拉多无疑是非常成功的。当然，一款车的好与坏不能只看它给企业带来了多少收益，车子的整体实力也是非常重要的。
在网络上，关于普拉多一直存在争议。那么它究竟是被神话，还是真的犹如它名字那样真的霸道呢？
关于这个问题，笔者的答案是一半一半。我本身为中东版2700的车主，同时也开过朋友的国产3.5版本。两者在外观上几乎保持一致，车身高昂，线条粗壮，气场十分强大。在配置上差异也不大，常用的功能都有，最大差别就是差在发动机上。27普拉多，163匹最大马力，246牛米最大扭矩；国产3.5普拉多，280匹最大马力，365牛米最大扭矩，差距比较大。真正开起来的感觉，27只适合城市，或者走一些轻微的烂路，但是提速慢导致有时超车也会困难；而3.5版本可以说是全能型硬派越野车，加速提速能力强悍，低扭足，国内大部分越野场地都能应对。爬同一段坡道，27会在中途停个2、3次，35则是一路顺畅。由于对自己的27普拉多动力没有足够的信心，所以每次去阿拉善都不敢下沙海，只能开朋友的35或者更高配的40去享受刺激。动力是一款车的重中之重，它如果有缺陷，足以让此车降好几个台阶。所以，笔者认为35和40普拉多真的厉害，名副其实的“霸道”，而27就差很多意思了。
同为同门师兄弟，为什么35和40可以叫“霸道”，27就不行呢！既然已经知道了哪里不足，就想办法去解决。笔者曾经尝试过很多提升动力的方法，例如刷ECU，马力和扭矩提升了大约10%，效果并不明显，想越野还是不行。后来就想到了机械增压，经过一段时间筛选，最后安装了匠神动力机械增压套件。
一、外观方面。机舱并没有因为多加了一套机械增压而变得凌乱，反而看起来更加充实了，没有那么多空隙了。整体黑色的风格也跟原车发动机结合的很完美，不仔细看很难看出是安装机械增压的。安装工艺很高超，全程没有出现打孔、焊接、破线等损坏发动机的行为。
二、动力提升效果比较明显，最大马力由163匹提升到了230匹，最大扭矩由246牛米提升到了318牛米，自己实测的百公里加速成绩缩短了近3秒。行驶过程中，油门踏板变轻了不少，高速提速能力增强，100以后继续踩油门，速度还能轻松上去。
新车使用了新型的多功能方向盘和块手柄，中央控制台区域得到了很大升级。包括将空调出风口位置下移、大屏幕多媒体系统/空调色带/卸载功能控制区钥匙重新定位等。座位安排不变，第三座可以平放，使新车空间更加灵活，满足各种场景的车辆需求。新车型将增加全景监测系统，启动辅助控制系统，带多地形选择功能监测系统，胎压检测系统等，提供更安全的驾驶体验。可根据不同的道路情况自动调整悬架，提供更舒适的驾驶体验。
作为丰田家族制作的新一代普拉多，这辆车的魅力绝对非常大，整体上正在走向圆形路线。在肌肉感方面，普拉多的整体设计气氛平静，车头整体看起来很出色，两边的前照灯形状时尚个性，矩阵前照灯打开后看起来很有活力。从肌肉线条来看，新车仍然是时尚的恢复率，延续着宽阔的传统，前面采用轮子，有助于突出普拉多的形状。尾部造型通过线条的运用，进一步加强了整个尾部整体设计的立体感，红色尾灯同样简洁利落，特别是制动灯与前一等相呼应。
来了双色的室内装饰，普拉多的室内设计给人一种轻快的感觉。配置是普拉多的优势之一，具有上下可调的皮革方向盘。控制区域上方使用塑料，皮质材料，大大提高了车辆的等级感。中央控制屏幕，屏幕设计简洁，但功能完善。前排配有双温区自动空调控制系统，可自由调整最舒适的空间氛围。还有人体工程学编织的宽敞座位。中间规则数据，车内空间在同级比较大，车内高度和宽度都比较理想，后腿空间没有狭窄的感觉，同级属于中级。
在同等价位的车型中，基本上可以满足家庭旅行的行李空间。但是没有多余的隐藏储存空间。发动机配合普拉多的动力表现有规律，低扭转力弱，会感到犹豫。侧面安全气幕缓冲车因侧面冲突对会员造成伤害。车身稳定控制在任何时候都起到监控汽车行驶状态的作用，可以自动对一个或多个车轮施加制动力，使车保持在驾驶员选择的车道内。胎压监测可以在轮胎有危险迹象时及时报警，警告飞行员采取适当措施，避免严重事故的发生。
丰田汽车在国内的影响力不用说，但至少很多人买车时首选的是丰田。即使是入门级车型。那么丰田最值得买的车型是谁呢？几乎大多数人会说丰田land? cooluze。特别是多年来陆巡积累的口碑几乎确立了兰德酷卢杰的主力地位，甚至有人说这辆车一点也不差。但是最近在路上看到的丰田普拉多似乎总是比兰德酷卢杰更多，兰德酷卢杰可能是主力，为什么普拉多反而更畅销呢？事实上，从下面的4点开始看，两者都是豪车和好车，但对普通消费者来说，需求不同，自然带来了不同的销量。那么普拉多和兰德库鲁泽的对决为什么普拉多更适合普通消费者呢？
普拉多和兰德酷卢杰的对决，为什么普拉多更适合普通消费者？
第一点：体积
很多人不是说要说空间吗？今天说的和空间真的不是一回事。兰德酷卢杰的空间巨大，但普拉多也不小，完全满足普通消费者的需求。但是买车后才能发现车的大缺点。也就是说停车太难了。有人说我家有别墅，所有买兰德酷卢杰的朋友家都有别墅吗？假设每个人都有。但是不去商场停车吗？目前，各大城市的停车场座位有点紧张。我们上次开着六旬在地下一、二、三层找到了各种各样的座位，特别是看到一个座位的时候，挤不进去的时候，非常别扭。
第二点：价格
事实上，对于普通消费者来说，land? cooluer很好，但价格真的有点贵。很多人可能会得到贷款买普拉多，但买兰德酷卢杰有点困难。普拉多在价格上仍然占优势。尤其是看起来像普拉多的气势也不差。除非两辆车并排排放，否则普拉多不认为比兰德酷卢杰小。
第三点：用途
买普拉多的朋友大部分是私家车，至少买普拉多2700的朋友只是代步工具，一方面喜欢这辆车的大空间，另一方面是因为耐久性。买路虎的朋友不一样。大部分在公司使用或出去使用，大部分是钱不坏的存在。但是不可否认，普拉多在越野或长途旅行中在性能和性能上也是引人注目的存在。至少目前来看，兰德酷卢杰的用途似乎没有普拉多就无法实现。
普拉多和兰德酷卢杰的对决，为什么普拉多更适合普通消费者？第四点：口碑
丰田的口碑使两辆车在口碑上不相上下，所以普通消费者完全不担心普拉多的质量不如兰德酷卢杰。再加上以上三点，老实说，我认为普拉多更适合普通消费者。当然，有钱人可以随心所欲。
普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。
不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。
良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。
唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！
普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，谁要是说句普拉多不好，立马有车友出来喷你，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。
二手保值率也特别高，最重要的一点是：同级别几乎没有对手。正是这样，这款全球车型一直以来都有着不错的口碑，也是越野爱好者心中的香饽饽，自然也不愁销量。
作为一款历史悠久的老车，普拉多也是有很多故事可以说一说，最早的普拉多还要从1985年说起，第一代普拉多由70款的短轴版LAND CRUISER演变而来，并以“方形货车”的名字首次亮相。此后在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。
第一代普拉多采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2L—TE型涡轮增压发动机。1993年以后改用动力性与静音性协调的4气缸柴油涡轮增压的“1KZ—TE”发动机。而直到今日，还有许多人在选车时会将复刻版LC70添加到购买选项中，可见其魅力有多大。
到了1996年，第二代命名为“SO LAND CRUISER PRADO”普拉多开始走上征程，它是由普拉多“70款”逐步演变而来。第三代发布于2009年，在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，将外观设计推向年轻化，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。而目前最新款的普拉多，是第四代的产物，代号LC150。不过也正是从这一代开始，我们心中熟悉的普拉多有了不一样的变化。而这种变化仅仅存在于国产版本。
2017年中期改款上市的国产普拉多，改变最大的地方就在于取消了2.7升车型的同时，又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，就连高配版车型也取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。然而在海外市场中，一切还是我们熟悉的模样。自改款车型减配降价求市场之后，就注定了普拉多一代神话的谢幕，顶不住市场压力的一汽丰田，全新普拉多全系降价求市场。
老款2.7L排量车型虽然保值，但是谁开谁知道，起步动力非常肉，实在是不推荐。只是取消了全是四驱系统真是不应该，分时四驱那点省油能力又有几位车主会在乎？
从车企角度分析，其实平行进口版普拉多是国产普拉多直接的竞争对手，大家都跑去买进口普拉多了。。并且随着主机厂不断侵入这一硬派SUV市场，同级别越来越多优秀的产品与普拉多直接竞争，撼路者、帕杰罗等无一不拥有者足够的产品力，特别是牧马人2.0T的强势登场，国产普拉多头顶的压力，将会越来越重。
普拉多慌了？坦克600发布，3.0T发动机主打“豪华越野” ♂
普拉多慌了？坦克600发布，3.0T发动机主打“豪华越野”如果你记性够好，那就一定还记得我们曾经介绍过一组坦克600的手绘图。虽然当时的坦克600还只停留在纸上，但它的诸多设计细节，已经能够向我们展现出量产版坦克600的整体造型特点和设计风格。
终于在8月20日，坦克品牌官方正式发布了一组坦克600的官图，以及其搭载的动力系统。坦克600是自坦克300之后，坦克品牌的第二款量产车，这款新车定位于中大型SUV。据坦克品牌官方称，这款车将会突破商务豪华与硬派越野的鸿沟界限，同时拥有商务豪华和越野性能的双重属性。据悉，量产版的坦克600将在成都车展上全球首发。
既然离坦克600的首发还有些时日，那么我们今天就来通过这次发布的官图，来看看坦克600的造型亮点。首先来看它的车头设计，坦克600与坦克300真的判若两“车”，一点都看不出它们同属于一个品牌家族中。就像坦克600车头采用的多边形前进气格栅就很有美式豪华SUV和皮卡的味道。
格栅的中间配上了坦克品牌的最新LOGO，两侧采用的异形大灯组设计，在同样厚重立体感的前保险杠搭配下，显得肌肉感十足。车头的发动机舱盖也采用了隆起的筋线设计，也让整体的车头造型更彰显出了硬汉的力量感和强大的气场。
在车身侧面，坦克600的侧面倒并没有采用太多复杂的线条来勾勒，而是采用了更立体饱满的肩线设计，来体现整车的魁梧和霸气。搭配上前后侧翼子板也凸出车身，形成宽体的视觉感，和密条辐大尺寸轮圈相组合，进一步提升坦克600整体粗犷的视觉感受。
在车身的尾部，坦克600还配备了车顶扰流板，为硬派的造型增添了运动的活力。外挂式的=备胎设计是硬派SUV的一大特征，而两侧竖状的尾灯则是整车较少和坦克300相类似的设计，和尾部硬朗的线条相搭配，看起来既简洁又饱含硬派越野的气质。
遗憾的是，此次发布的官图仅限于外观，内饰的配置以及图片都没有发布，所以和内饰相关的一切还需要等到成都车展上才能正式揭晓谜底。在动力方面，新车将搭载3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率260千瓦，最大扭矩500牛·米，匹配最新的纵置9速手自一体变速箱，这动力标准可以说是相当给力了。
写在最后
普拉多改装图片大全（丰田普拉多2700加装后防撞要把轮胎换掉吗） ♂
普拉多改装图片大全（丰田普拉多2700加装后防撞要把轮胎换掉吗）- 丰田普拉多2700加装后防撞要把轮胎换掉吗
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普拉多2700在绝大多数人的眼里，在越野上是一个很优秀的车，不仅仅是上街买菜或者代步的工具，非承载式的车身和强大的可靠性，本身就是以越野为目的而打造的，在喜欢玩车和爱好改装车的人眼里，普拉多2700改装的余地不是很大，基本也就是换一换轮胎、加装一下底盘保护、前后杠等。
除了这些，普拉多2700却是有一个必须要改的地方：动力。普拉多2700天生动力不足是很多人都知道。车起步肉、加速慢、超车难，一个又一个的大山砸在了普拉多的身上，但是普拉多凭借其良好的口碑和优秀的可靠性等众多的优点，让他动力上的缺点似乎也并不是那么让人难以接受。
究其原因还是在国内越来越盛行的改装行业帮了不小的忙，就普拉多来说，座椅、内饰都算不上什么改装，动力才是普拉多最需要改装的地方，有的人选择换一个更大的发动机，有的人选择了改装匠神动力的机械增压器套件，将发动机的动力提升40%，扭矩提升了30%。解决了普拉多2700在动力上不足的问题。
相信很多人也知道，自然吸气发动机都是处于一种负压的工作状态，简单点说就是气缸的进气量满足不了气缸所需求的正常进气量，没有进气量，燃油燃烧就不充分，动力也就响应的不足，普拉多2700高速阶段油门踩到底干吼不出力的原因也是在于此。
当然现在改装动力的方法有很多：更换高流量进气、高能点火线圈及火花塞、刷ECU，这些方式都有一定的效果，但都不太理想，油耗增加的同时，动力提升却没有达到理想的效果。油耗增加的同时，动力提升的效果去没有达到理想的效果。
如果在不改变进气硬件的情况，提高功率，一般做法就是提高压缩比或者是增大排量。然而压缩比不能无限的提高，排量又和钱相关。因此，一种相对简单并且高效的方式就出现了：增压。从一出现到现在，增压技术也越来越广泛的运用于发动机上，并且自然吸气发动机进气是不太顺畅的，那么用一个增压器将空气“打”到气缸里，这样的做的结果还是很让人满意的。在进气压力升高之后，同样的时间内进入气缸的空气量自然增加，通过电脑ECU的控制，与空气混合的燃油自然也就增加了。
这样，相比自然吸气发动机，在基本不改变气缸容积的情况下，为您的普拉多2700增加一个匠神动力的机械增压器，马力的输出就可以升高，而且扭矩也相应的升高并且较早的输出，这样一来，比增加排量要实惠很多。而且因为汽车各部分都基本没有改变，重量也没有改变，操控性也可以得到很好的保证。经过电脑ECU的调校，气缸内的压力被控制在发动机的使用范围内，油耗也控制在一个左右。普拉多2700改装匠神动力机械增压器后，普拉多2700原车马力163匹提升到230匹，扭矩240牛米提升到318牛米。
匠神动力的机械增压器通过皮带带动，也就是说，发动机启动运行的时候增压器也就开始为汽车提供源源不断的动力，此时的发动机相当于扩大了排量，和自然吸气发动机一样都是线性的输出，没有突兀感。虽然这样增压器会消耗一部分的动力，但是与它所带来的动力相比也就是九牛一毛了。匠神动力机械增压器的运行温度一般在70-90摄氏度之间，没有太高的温度，所以对润滑和冷却也没有太高的要求，运转上也更加稳定，匠神动力的中冷散热器和油冷散热器源源不断的为增压后的气体进行降温。
匠神动力的机械增压套件全部为无损安装，即整个安装过程无破线、焊接、打孔等。完美的和发动机相结合，安装完成整个发动机舱也是非常工整。
加了增压器对发动机很多零部件有损伤！自然吸气发动机很多零部件不用超强功率运转，可是添加增压器就不同了，至少钢桶活塞活塞环配气系统受到的压力，发动机运转做工发生了变化，钢桶压力增大，活塞压缩比发生变动压力增强，随之活塞环压力增大，通过钢桶的压力活塞环活动增强，配气进气门进气增强，出气增加，配气活动压力速度增大。曲轴的活动转速增加，对曲轴的寿命减半！还有增加发动机用的机油都不是普通机油，都要用高级别的增压机油，！主要自然吸气发动机对发动机各项配件比较简单普通，要求不是很严格，密封要简单！增压发动机就不同了，密封要求严格，零部件要求精密度高，钢材材质密度高，有钢韧性，都是特种钢材才能达到增压发动机的压力！总之自己增加增压器会对发动机缩短寿命，容易造成发动机零部件损坏，最好不要私自改变发动机的运转规律！举个最简单的例子，每家用的水管，二十年前装好的管道，一般水管的压力都在1~2压力，正常使用没有问题，如果楼层增加水压不足，只能换更大的水泵，大水泵压力自然就大了，四五个压力，水压可以压强到更高的楼层，可是水管道不能承受四五个压力，最后水压增加水管道自然就崩裂了！这个举例就是说自然吸发动机承受不了增压器的压力，添加增压器只能对发动机的磨损更快，损坏机率更多，最好不要私自添加增压器！！！要想发动机有爆发力最好买原车自带增压的发动机！
自然吸气发动机不建议改装「机械增压」·伤车是必然结果
问题：
答案显然是肯定的，以日系 汽车 为首NA代步 汽车 有很多都去改装了这种套件，比如号称可以越野但动力总不够用的普拉多，其次则是标榜“东瀛宝马”的买菜车马自达比较多见。
增压器中能用于改装的只有机械增压器，然而即使是这种低效率的机型也能明显提升动力，但同时也会快速加大此类车辆的损坏，改装后要做好大修变速箱的准备，对二手 汽车 感兴趣的消费者要尽量避开这些改装车。
任何类型的增压器都是「空气压缩机」，区别仅为动力源的不同而已。
TURBO·废气涡轮增压是通过内燃机运行中必然产生高压排气驱动涡轮运转，转速可以达到每分钟数万甚至超十万转；压气机部分的涡轮与废气涡轮转速相同，所以空气被压缩的程度也会很大。但是这种系统对材料和工艺的要求很高，结构也比较复杂，普通的NA机型是没有改装空间的。
所以自然吸气发动机只能考虑改装技术难度很低的“S·机械增压系统”，这种压气机的动力来自发动机的曲轴，通过皮带分别连接两端。启动发动机后的增压器会全时运转，包括怠速时也不例外；而压气机自身存在较大的运行阻力，加装后必须提高怠速转速，否则怠速会不稳定。不过不论如何调整怠速，多出增压器后等于全时开启空调压缩机，油耗是会明显升高的。
原理：机械增压器的转速是基于曲轴转速放大，量产 汽车 的转速总会限制的很低，汽油机也不过7000rpm以内。所以这种压气机的转速也很低，增压的效果是不够理想；可是NA发动机的设计与材料标准本也很低，过度的增压会严重损坏材料，增加磨损并且造成各种密封件的加速老化。
所以改装机增压虽然效果差但也是极限了，只是改装后仍旧会造成发动机加速的老化，同时变速箱也会加速损坏。
要知道压缩空气会在喷油量不变或略微增多的前提下，以富氧燃烧的方式让等量燃油爆发出更大的扭矩；扭矩来自燃油燃烧过程中转化的热能，燃烧的过程中是分子不规则的剧烈碰撞，增氧后会加大碰撞的强度，结果则是缸内温度与压力的同步升高。
这就是增压技术为什么能提升扭矩的原因，压力温度的增长必然会造成发动机的加速老化；在标致零海拔时的空气氧浓度是20.94%，助燃后的汽油火焰温度标准如下，看一看增压增氧后的燃烧温度吧，想一想日系 汽车 问题不断的发动机是否能承受。
改装机械增压影响不仅是发动机，机器因高温损坏气门油封或磨损导致活塞间隙扩大，缓慢的出现烧机油的问题其实还比较容易解决；但是变速箱如果损坏那就是液力变矩器与齿轮组的损坏，解决的方式基本是更换总成，这种机器的更换成本是很高的哦。
可能造成变速箱损坏的原因很简单，因为不同级别的变速箱都有「极限·可承受最大输入扭矩」；发动机转动的曲轴输出的是转矩，也就是扭矩，与输出端连接的是变速箱变矩器的泵轮动力毂，泵轮搅动ATF（变速箱油）带动涡轮转动，将动力传递到变速箱的齿轮组里。而这些齿轮的材料可以承受多大扭矩也是有固定标准的，超过扭矩则有可能让齿轮断牙，这是无解的问题。
重点：液力变矩器也不是全是“液力传动”，在不同前进挡或节气门信号的状态下，变矩器中的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，以离合器的状态传递动力。这种结合传动当然也是有最大扭矩限制的。
以普拉多为例，此车装备的「AC60F·6AT」变速箱只是台中小扭矩容量的机型，老款的4AT到4挡时会锁止涡轮泵轮，所谓的“新款6AT”在2挡时就会锁止，当然优秀的机型是急加速起步时1挡就能锁止。
2700标准的普拉多最大扭矩还不足250N·m，这连中等偏下标准的1.5T都不如，可见变速箱的承受极限也是相当的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多，这种水平也是不如主流的2.0T，但增压后必然会让扭矩有相当程度的增长。
且不论齿轮组在用车过程中会崩断多少齿牙，变矩器的涡轮泵轮打滑磨损的问题能控制吗？爱信精机的变速箱品质本就一般，增大扭矩后的磨损是不如湿式双离合的，真正的那这些车去越野，或者以马自达为例当成性能车使用的话，磨损标准会和干式双离合差不多了。这就是是否应当改装机械增压器需要考虑的问题，建议不要考虑改装，选择NA动力 汽车 就要接受它的落后。
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你好，如果你是越野e族，改机械增压挺好（1 2万），但要去正规的改装厂，每6万公里换增压油。若是城市e族，建议去4s店加装（trd）动力提升器（丰田公司跑车专用1万元左右），这个我已经装了，就是不一样。而且简单实用
什么都不多说，看图
机械增压通过皮带传动，主要是增压器平面解决就没什么问题，我当时安装的时候，安装技师过来调整平面度都花了很长时间，不过值得，因为我15年6月装的，到现在一点问题都没有。
我装的机械增压，还算靠谱，比较稳定！省心。效果很明显。
我一哥们有辆27装了匠神的机械增压有两年多了，一个月前还去了趟新疆，同车队的几个27车主都说他的车比没改的有劲儿多了，有两个还向他要了匠神的联系方式，他回来还高兴的跟我说，正准备和匠神联系换油呢 等我的车过了磨合期我也准备装一套JSIM机械增压，就因为我哥们我也信他们
答案显然是肯定的，以日系 汽车 为首NA代步 汽车 有很多都去改装了这种套件，比如号称可以越野但动力总不够用的普拉多，其次则是标榜“东瀛宝马”的买菜车马自达比较多见。
增压器中能用于改装的只有机械增压器，然而即使是这种低效率的机型也能明显提升动力，但同时也会快速加大此类车辆的损坏，改装后要做好大修变速箱的准备，对二手 汽车 感兴趣的消费者要尽量避开这些改装车。
增压动力提升原理
任何类型的增压器都是「空气压缩机」，区别仅为动力源的不同而已。
TURBO·废气涡轮增压是通过内燃机运行中必然产生高压排气驱动涡轮运转，转速可以达到每分钟数万甚至超十万转；压气机部分的涡轮与废气涡轮转速相同，所以空气被压缩的程度也会很大。但是这种系统对材料和工艺的要求很高，结构也比较复杂，普通的NA机型是没有改装空间的。
所以自然吸气发动机只能考虑改装技术难度很低的“S·机械增压系统”，这种压气机的动力来自发动机的曲轴，通过皮带分别连接两端。启动发动机后的增压器会全时运转，包括怠速时也不例外；而压气机自身存在较大的运行阻力，加装后必须提高怠速转速，否则怠速会不稳定。不过不论如何调整怠速，多出增压器后等于全时开启空调压缩机，油耗是会明显升高的。
原理：机械增压器的转速是基于曲轴转速放大，量产 汽车 的转速总会限制的很低，汽油机也不过7000rpm以内。所以这种压气机的转速也很低，增压的效果是不够理想；可是NA发动机的设计与材料标准本也很低，过度的增压会严重损坏材料，增加磨损并且造成各种密封件的加速老化。
所以改装机增压虽然效果差但也是极限了，只是改装后仍旧会造成发动机加速的老化，同时变速箱也会加速损坏。
要知道压缩空气会在喷油量不变或略微增多的前提下，以富氧燃烧的方式让等量燃油爆发出更大的扭矩；扭矩来自燃油燃烧过程中转化的热能，燃烧的过程中是分子不规则的剧烈碰撞，增氧后会加大碰撞的强度，结果则是缸内温度与压力的同步升高。
这就是增压技术为什么能提升扭矩的原因，压力温度的增长必然会造成发动机的加速老化；在标致零海拔时的空气氧浓度是20.94%，助燃后的汽油火焰温度标准如下，看一看增压增氧后的燃烧温度吧，想一想日系 汽车 问题不断的发动机是否能承受。
变速箱的问题
改装机械增压影响不仅是发动机，机器因高温损坏气门油封或磨损导致活塞间隙扩大，缓慢的出现烧机油的问题其实还比较容易解决；但是变速箱如果损坏那就是液力变矩器与齿轮组的损坏，解决的方式基本是更换总成，这种机器的更换成本是很高的哦。
可能造成变速箱损坏的原因很简单，因为不同级别的变速箱都有「极限·可承受最大输入扭矩」；发动机转动的曲轴输出的是转矩，也就是扭矩，与输出端连接的是变速箱变矩器的泵轮动力毂，泵轮搅动ATF（变速箱油）带动涡轮转动，将动力传递到变速箱的齿轮组里。而这些齿轮的材料可以承受多大扭矩也是有固定标准的，超过扭矩则有可能让齿轮断牙，这是无解的问题。
重点：液力变矩器也不是全是“液力传动”，在不同前进挡或节气门信号的状态下，变矩器中的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，以离合器的状态传递动力。这种结合传动当然也是有最大扭矩限制的。
以普拉多为例，此车装备的「AC60F·6AT」变速箱只是台中小扭矩容量的机型，老款的4AT到4挡时会锁止涡轮泵轮，所谓的“新款6AT”在2挡时就会锁止，当然优秀的机型是急加速起步时1挡就能锁止。
2700标准的普拉多最大扭矩还不足250N·m，这连中等偏下标准的1.5T都不如，可见变速箱的承受极限也是相当的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多，这种水平也是不如主流的2.0T，但增压后必然会让扭矩有相当程度的增长。且不论齿轮组在用车过程中会崩断多少齿牙，变矩器的涡轮泵轮打滑磨损的问题能控制吗？爱信精机的变速箱品质本就一般，增大扭矩后的磨损是不如湿式双离合的，真正的那这些车去越野，或者以马自达为例当成性能车使用的话，磨损标准会和干式双离合差不多了。这就是是否应当改装机械增压器需要考虑的问题，建议不要考虑改装，选择NA动力 汽车 就要接受它的落后。
丰田 普拉多 改床车，按规定是不予许改装的，可以放下后排座椅，购买一个充气床放上就可以。4.0 霸道 后排座椅都可以直接放平，而且是电动放平，打开车门，左边中上部位，有放平按键，将座椅放平可以当床的使用。确实需要改装的话，汽车进行改装前，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。
改装完毕，还要到车管所办理改装变更手续，车辆改装是否合法，关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符，与车辆出厂技术参数是否相符，不符合的，就不能通过年检。普拉多汽车只改装内饰并不算怎么违法，最主要通过车检就是合格的，可以改装成容易拆卸的，那样车检容易。
未经交警部门批准，私自改装车床是违法的：
1、根据《道路交通安全法实施条例》及《机动车登记规定》相关规定，机动车的所有人、车身颜色、使用性质等有改动的，应当按规定到车辆登记地车辆管理所进行变更登记；
2、我国《道路交通安全法》第十六条第一款规定，任何单位或者个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；
3、《机动车登记规定》第十条规定，已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。（图/文/摄： 李林伟） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
全球试驾报告，我们只出品干货。
不得不承认的是，丰田普拉多是一款非常成功的车型，而它的成功之处就在于，除了有一个均衡的产品性能之外，它还可以轻松的驾驭各种改装风格。在2017年年末，LC150系的普拉多正式推出了第二次改款的车型，相比于此前的第一次改款，第二次改款的LC150重新调整了前脸的造型，使得其更加的孔武有力。
随着新车的登场，相应的改装方案也随之到来，接下来要聊到的这三款普拉多的改装案例，源自于改装企业ELFORD，三个方案涵盖了越野以及VIP两种改装风格。ELFORD以专注于SUV的车身套件和轮毂立足于改装界，ELFORD非常擅长于以套件和轮毂来刻画出不同的整车风格。
在ELFORD发布的这三款普拉多改装方案里，专注于越野风格的版本被命名为OFF Style。
从外观上来看，ELFORD对于这一改装的重点在于护杠套件的设计上。在车辆前部，OFF Style版本的普拉多用76.3毫米直径的钢管构建了防撞角形象的前杠，并在其上方布置了额外的辅助光源。同样进行升级的还包括了侧踏板。引擎盖换装为碳纤维的结构，并在其上方增加了额外的进气口。而进气格栅则设计成了Jeep风格的六孔进气格栅，从造型传承的角度来看，我个人认为这个六孔式的进气格栅多少有些显得画蛇添足，多孔式的进气格栅是Jeep家族的符号化传承，在这样一种广为人知的前提下将这一元素使用在普拉多上，多少会显得有些冒失。当然，从整体的效果上来看，还算不错。
车顶的功能区拓展为一个小尺寸的顶框，同时为了满足顶框的放置需求，在后尾门上海额外增加了一个登车梯。与此同时，后扰流板的尺寸也进行了加大。在后保险杠下方，钢构的防护套件将拖车预留方口融入其中，并且匹配上了双边双出高性能排气系统。
在底盘方面，OFF Style版普拉多换装了百路驰KM3的泥地胎和ELFORD的六孔锻造轮毂。轮胎尺寸升级为285/70 R17，车身高度也进行了一定程度的举升。
?
在经过这一系列的改装之后，OFF Style版普拉多硬派越野车的一面得以呈现出来，而这也符合一辆无所不能的普拉多应该有的样子。处于篇幅的限制，关于三款普拉多的改装方案我们分几期来聊，在接下来的推送里，我们再来看看普拉多不一样的Style。
能。普拉多改18款外观实车安装效果图，后包还可以加装这款拖车钩，越野时更加方便、实用。16款普拉多升级18款能看得出来，丰田普拉多改装后挂式备胎尾门套件，不改小书包的霸道。
在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（?霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。虽然普拉多以及陆地巡洋舰都已经停止国产，不过目前平行进口渠道依然还能买到新车。
不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。
这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心，而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。
对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。
而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。
这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。
很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。
它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。
接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。
在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。
这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。
在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。
在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。
而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。
【猩哥越野改装精品鉴赏电子期刊(33)】
【堪称典范！帅酷到爆的普拉多经典改装！】
丰田普拉多，是我们国内消费者非常熟悉的一款硬派SUV，但从改装方面来说，此车要改装得美观实用尚属不易。
本期我们为读者朋友们奉献部分较为经典，值得收藏的普拉多改装案例。
丰田普拉多是世界上保有量最大的硬派SUV之一，与很多经典硬派越野车相比，最重要的是：它还活着，至今活的还不错。
该车型曾经装备多个型号的汽柴油引擎，目前市售的主流发动机为4.0L、2.8L、2.7L三种排量类型。
从现代硬派SUV外观设计来说，该车整体造型较为时尚现代，但不失其硬朗的底蕴。
但硬派SUV失去方正的造型后，在改装施工中很难做到形象与气质的统一。
本图集的第一台改装普拉多，于防护方面进行轻度改装，与各种重型防护杠相比，从审美角度考量，此类改装更适合普拉多的气质。
行李架的造型既实用，也非常配合防护杠风格。
底盘降桥并进行举升，装备巨大的泥地型越野轮胎。可大幅提高湿滑山地的越野性能。
改装轮眉以及扩展眉翼，均为实用而美观的改装项目。
整体造型精简而不失肌肉感！
此车为轻度改装案例，有限度对轮毂与轮胎进行改装，简约的前防护杠配合便拆卸的车顶行李箱，非常适合对深度越野没有需求的家庭车主。
不能不说，这样的改装效果，与长城哈弗H9的相似度，实在是太高了！
典型的深度改装案例，前部经典霸气的牛栏杠配合底盘的大幅度举升，在大尺寸全地形轮胎的衬托下，造就该车刚猛强悍之形象。
军绿色的哑光改色涂装，让人耳目一新，侧踏杠及行李架均采用大直径的钢管打造，硬汉风格统一！
纯粹追求越野性能的改装版本，没有任何华丽的装饰与强悍的防护，为获得最大限度的通过性能，原车前后杠多余部分已经被完全切除。
改装以后进一步扩大的前后悬挂行程，配合较大的接近及离去角，搭配普拉多经典的分时四驱（带后锁）系统，该车拥有不俗的越野能力。
此车改装的管状轻型竞技前防护杠，可以在不增加太多重量的情况下，既能为车辆提供一定的防护功能，其简约的结构，也能最大程度地提高通过能力。
侧踏杠非常新颖时尚，车顶行李装载，采用市售的简易横杆类产品，整车改装风格可概括为：简约实用。?毕竟，很多用户并不需要将爱车打造成“陆地装甲车”。
重度改装的又一案例，整车配色只有一个字：酷黑！?如此超酷的形象，颠覆了我们传统印象中的普拉多。
越野性能及外观造型已经张扬到极致。
该车巨大的底盘升高，可以抵消部分因原车轴距较长带来的遗憾，通过能力大幅提升。
穿行山地，越野玩耍，处处得心应手。
普拉多保有车型中，绝大多数都是这种珍珠白的经典涂装颜色。
这款白色普拉多的改装，可谓是经典中的经典！?简约不简单！这是笔者给出的评语！
轻型前防护杠与车顶行李架，充足的辅助照明装置，中度改装的底盘悬挂以及涉水器，完全是为户外深度旅游定制。
此改装案例车型，虽然无法象前面案例中部分车型那样，提供最好的全方位防护，最强的越野能力，但也正是这种折中平衡的改装，使其成为经典。
芬兰北极卡车的雪地版普拉多，我们在往期图集中曾有零星提及。
其AT系列改装套餐，均是针对雪地冰原越野进行的深度专项改装。?改装项目主要集中于底盘与车胎管理系统。?我们未来将有专刊予以介绍。
此车虽然看起来极其简约朴实，在其肌肉感十足的外表下，强大的雪地越野及冰河涉水能力，让人顶礼膜拜，它可以稳妥地带你前往最美极光之地！
本期最后一张越野“风景”图：按惯例奉上越野爱好者的另一半，美女户外极限运动爱好者，好马配好鞍，拥抱大自然！
丰田普拉多改进型阿尔法座椅应满足以下条件:1.丰田普拉多座椅是汽车车厢中最大的部件，所以在实际使用中，它的体积要尽可能小，重量要轻，成本要低。2.因为是支撑人体的部件，所以必须满足各种标准法规的要求(形状、大小、强度等。)以确保安全。3.座椅应使乘坐者有良好的静压感，以最少的肌肉活动使乘坐者保持自然的观看姿势。同事要让身体压力的分布不至于阻碍血液循环，加速疲劳。因此，如果改装丰田普拉多，应适当选择座椅弹簧和衬垫材料，使用座椅调节装置和靠背倾斜度调节装置来调节座椅的高度和前后位置，使其功能合理化。4.座垫表面必须可靠地支撑坐着的人体的坐骨，并且座垫的前角不应支撑大腿。座椅靠背必须能承受制动踏板的反作用力，靠背要使长时间的前倾姿势不疲劳。5.坐垫倾斜角度可调节，可调节下肢角度。使驾驶员在市区行驶时改变姿势，就像在专车路上行驶一样，条件不同，使人体的重心轴容易通过腰关节的旋转轴(这种状态下，肌肉做功最少)。6.为了减少就座人体与座椅靠背之间的相对振动，应该有带#的弹簧系统。7.从制动踏板和离合器踏板到座椅的距离应使得双脚到踏板底部的移动距离和角度相等。一般改装座椅有两种，一种是改装成跑车座椅，另一种是更改装的真皮座椅。
可以改装的。
丰田普拉多作为一辆皮实耐操的越野车，还是受到了很多越野爱好者的坑定，而普拉多的改装一般都是偏向于越野性能升级，可以改装新款的外观改装，前脸、尾部、车灯，轮毂等等，以及载重行李框，外观的改装还是没有任何影响的。