世界上最大的suv车是什么车 ♂
世界上最大的suv车是什么车
- 世界上最大的suv车是什么车
- 世界上最大最奇异的SUV
全球排量最大的SUV是 JEEP 的 大切诺基 SRT8，排量6.4L JEEP的大切诺基SRT8搭载了6.4L HEMI V8自然吸气发动机，最大功率345kW，最大扭矩637Nm。与之匹配的是8速自动变速箱，可在4.8s内从0加速至0-60英里/小时，最快速度可达257公里/小时，大切诺基SRT8在2014年巴黎车展上首次亮相。外观方面，SRT8采用了不同于普通版的进气格栅，使得SRT8前脸的Jeep家族特色更加明显。带 LE D的大灯更具科技感，日间行车灯也提高了安全性。还有一个重新设计的后扰流板，以优化高速行驶时的驾驶性能症状。电镀轮毂的五幅式设计简单美观。内饰方面，大切诺基SRT8标配带加热功能的真皮方向盘和手动换挡拨片。碳化纤维用于前排驾驶座车门、仪表板和前排乘客车门。与老款车型相比，最大的变化是配备了全新的主动降噪系统，通过车厢内部设置的四个扬声器产生与噪音相反的声波，消除不必要的噪音。此外，还配备了哈曼卡顿音响。在2014年巴黎车展上，2015款大切诺基SRT8还展出了“红汽”特别套装。这套衣服主要使车身的部分变黑。包括熏黑的“Jeep”标志、黑色高光进气格栅和黑色镀铬20英寸铝合金车轮。
@2019
世界上最大最奇异的SUV
世界上最大、最奇异的SUV，拥有一辆性能独特、独一无二的SUV是很多车友一生的追求,但是哪一部SUV是世界上最大、最奇异的那一部呢？下面我带大家简单了解一下世界上最大、最奇异的SUV。
谢赫·哈马德·本·哈姆丹·阿勒·纳赫扬（Sheikh Hamad Bin Hamdan al-Nahyan）结合了一辆军用卡车和一辆吉普车，打造了他认为是世界上最大的SUV。
这辆被称为“达比扬”的10轮大卡车是以奥什科什M1075军用卡车为基础的，车上还附有一辆吉普车牧马人作为驾驶室。它由一台600马力、15.2升、6缸的卡特彼勒C15柴油发动机驱动，重24吨，长10，8米，宽2.5米，高3.2米。据报道，达比扬是由阿联酋最著名的汽车收藏家之一谢赫·哈马德·本·哈姆丹·阿尔·纳赫扬设计和建造的。
这辆巨型SUV最近在沙迦的一个汽车展上亮相。生产成本是保密的，但我想它并不便宜。
达比扬是谢赫·哈马德·本·哈姆丹·阿勒·纳赫扬私人收藏的众多名车之一，他自豪地展示了这些名车。他被称为彩虹酋长，在他的一辆最令人印象深刻的汽车之后，一辆定制的梅赛德斯S级轿车被漆成彩虹的所有颜色，从室内装饰到车轮。
对于这辆巨型SUV的揭幕，网上的普遍反应是喜忧参半的。虽然有些人觉得达比岩的尺寸令人印象深刻，但另一些人则认为它是一个无用的怪癖，因为它的身体特别长，悬垂性差，前部能见度很差。燃料消耗对很多人来说也是个问题，但对彩虹酋长来说绝对不是。
谢赫·哈马德·本·哈姆丹·阿尔·纳赫扬是阿布扎比统治家族的成员。
全球最“诡异”的4款SUV
RALLY FIGHTER指导价：158万跟大伙儿说这是跑车，可能会被人扔锤子。但的确这就是一台跑车，是可以越野的跑车。这是有一家名为LOCAL MOTORS生产制造的车型，它的.来由是征集全球车迷的意见，最终韩裔爱好者Sangho的创意赢得胜利并成为现实的产品。
跑车与越野车结合的模样很独特，车身尺寸和普通的七座SUV相当。至于内饰则是车头彻底的赛车风格，平铺直叙摆放着各种按键和机械式仪表，看得清才是最重要的。好在还有空调系统和多媒体系统，还有几分现代车型的感觉。四座布局加上后备厢，还是有一定实用性。通用的LS3发动机，和科尔维特C6同源，能爆发437马力 6.2L的V8发动机，前置后驱的驱动方式，标配3速自动挡，在国内则换装4速，或者买家也可以选装6速带拨片的自动变速箱。
Rhino犀牛 GX（乔治巴顿）指导价：超过300万在山姆大叔的老家，Rhino GX还是有一定辨识度的，但在国内的话似乎就很少人知道了。不过，如果说乔治巴顿，那么大家应该有印象，这两款车其实同系列的产品。硬朗而肌肉感强烈的造型，加上哑光黑涂装，完全是装甲车般的既视感。穿着制服从车里下来，很难不让人紧张起来。
由F-550平台打造的它，内饰也是满满的山姆式皮卡车厢的风格，并采用大面积实木装饰，虽然和现在潮流有些偏离，但还是看得出设计师往豪华方向打造的用心。前后独立的布局，让后排的空间超乎头等舱的感受，加上独立电视和娱乐系统以及重新打造的隔音，得到的享受自然相当出色。6.8L排量的V10发动机，输出620Nm的峰值扭矩，通过5速自动变速箱传递到车轮。
福特F-650指导价：178-289万都说美式皮卡威武霸气，雄性动物基本见到都硬了。而在福特F-650面前，可能就成window系统的母公司了。车身长度6.5米、宽度2.69米、高度为2.86米，这样的尺寸基本就跟考斯特客车相当，光是轮胎高度也超过了1米。
由于归为商用车范畴，因此车厢部分的精致感远没有乘用车类别来得好。F-650设计相当简洁，使用大量平直线条，保持和外观接近的风格。最大总质量11792Kg的它，自然要强劲有力的发动机才能跑起来。搭载6.7L V10汽油发动机，最大马力能输出325hp，峰值扭矩为800Nm。
乌尼莫克U5000 SUV指导价：400万虽然名字里叫SUV，但看着就不太像我们所认识的SUV造型。乌尼莫克可以说是越野界王者，超复杂的路况也很难不让它通过。这款乌尼莫克U5000 SUV同样有着强大的越野基因，门式车桥是这个家族的独门武器，不仅能轻松通过深水，垂直高度50cm的障碍也被它视为无物。加上车架能对角扭曲30°，保证了所有车轮全时都有抓地力。
至于车厢自然也是有着浓郁乌尼莫克的风格，也就是工具车风格。但后面两排还是努力营造出豪华车的感受。通过黑白拼色的皮质面料，木地板的铺设和窗帘与音视频娱乐系统的加持，营造出类似GMC房车的风格。同时，私密性也是足够好，想做些什么也不用担心有人偷看。4.8L的排量已经算是小排量了，还是直列四缸布局；能迸发221马力和810Nm扭矩，8速自动挡能让它跑出100km/h的极速，同时还有6个倒挡用来越野和脱困。
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世界上最大的一次海难（20世纪） ♂
世界上最大的一次海难（20世纪）
- 世界上最大的一次海难（20世纪）
- 威廉·古斯特洛夫号邮轮的沉没
德国“古斯特洛夫号”海难1945年1月30日，它在今天波兰格但斯克港附近海域被潜艇击沉，9343人葬身海底。 “威廉·古斯特洛夫”号全长208米、宽23米，排水量2.4万吨，1937年下水，是当时世界上最大的游轮。1945年，用作大批德国伤兵和难民转移。
从当时的登记情况看，这艘核定载客量只有1865人的轮船上竟然搭载了10582人。
1945年1月30日中午12时20分，4只拖船将“古斯特洛夫“号缓缓拖离哥德哈芬港。30日当晚，“古斯特洛夫“号船舷灯的亮光被苏联波罗的海舰队的C-13号潜艇发现。21时左右，C-13号潜艇向“古斯特洛夫“号3枚鱼雷。伴着剧烈的爆炸声，“古斯特洛夫“号开始倾斜。50分钟后，“古斯特洛夫“号完全没入冰冷刺骨的海水中。事后统计，在这场灾难中，只有1239人脱险，9343人葬身海底。凑巧的是，这一天是威廉·古斯特洛夫50周岁的诞辰，也是希特勒上台12周年纪念日。而这也是20世纪最大的海难。
威廉·古斯特洛夫号最后的任务是由格丁尼亚撤离德国平民、伤兵及海员经波罗的海返回德国基尔(Kiel)港，船上已登记的海员及乘客总数是6,050人，但这数字并未计算没有纪录的数千名难民。海恩茨·熊恩(Heinz Schon)于1980及1990年代对威廉·古斯特洛夫号沉没事件作出过深入的研究，结论出当时船上搭载着173名船员(海军武装辅助队)、918名第二潜艇训练师(2.Unterseeboot-Lehrdivision)的士官及士兵、373名女性海军医护人员、162名受重伤的士兵及8,956名难民(当中只有4,424名难民有纪录)，合共10,582人。这艘船本来的设计只能搭载2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空间及游乐设施后，就可以搭载上述人数作短程航行。也就是因为空间有限，船上不能带太多救生设备，数量只够少过半数人使用。
1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫号离开格丁尼亚港，随行的船只有满载难民的汉萨号(Hansa)客轮和两艘鱼雷艇。汉萨号和其中一艘鱼雷艇发生故障后不能继续航行，只剩下另外一艘鱼雷艇狮子号(Löwe)负责护送威廉·古斯特洛夫号。船上有四位船长，其中三位是民航船长，一位是海军船长，他们在决定航线上意见出现分歧。曾当潜艇乘员的威廉·扎恩海军中尉(Lieutenant Commander Wilhelm Zahn)建议把船驶在近岸的浅水中并关掉所有灯火，以避免受苏军潜艇伏击; 经验较丰富的总船长弗德里希·彼德逊(Friedrich Petersen)则持不同看法，决定把船驶出深水区。当他从无线电得知德国扫雷舰正迎面驶来时，彼德逊决定开启船上红绿两色的导航灯以避免相撞。但这个错误的决定使威廉·古斯特洛夫号的位置在夜间暴露出来。
由马连尼斯高(Alexander Marinesko)领导的苏军潜艇S-13在德军忽略下冒险驶到但泽湾找寻建功的好机会，果然让他在格罗森多夫(德语:Großendorf,波兰语:W?adys?awowo(符瓦迪斯瓦沃沃))及黎巴(德语:Leba,波兰语:?eba(韦巴))之间离岸30公里的海面上发现了威廉·古斯特洛夫号和狮子号的行踪，在当地时间晚上九时(UTC+1)，希特勒在电台上发表执政12周年的演讲完结不久后，马连尼斯高下令向他以为是军舰的威廉·古斯特洛夫号发射四枚鱼雷，四枚鱼雷分别以俄文写上:
“为了祖国”（俄语：За Родину） “为了斯大林”（俄语：За Сталина） “为了苏联人民”（俄语：За советский народ） “为了列宁格勒”（俄语：За Ленинград） 除了写上“为了斯大林”的一枚鱼雷卡在发射管外，其余三枚全部命中目标。第一枚击中左舷的船头，第二枚钻进位于船身中间的游泳池，第三枚击中尾部的发动机房，爆炸点附近的乘客即时丧命，包括挤在游泳池的女性医护人员，而船上其他乘客都听到响亮的爆炸声。随之而来的，是船上乘客的惊惶失措。有些难民纷纷涌向救生艇及争夺救生衣，在混乱中好些救生设备掉下海去。有些人被涌入的海水溺死，有些是因为发生恐慌时在楼梯里或甲板上遭踩死或压死，也有些乘客跳进冰冷的海水里冻毙。一月份的波罗的海水温平均是摄氏4度，但当天是特别严寒的一天，气温只有摄氏-10至-18度，海面上有浮冰。有报告指出一些儿童及婴孩在混乱中与家人失散，也有一些儿童因穿上不合身的成人救生衣而导致在水中头下脚上，最后溺毙。
被鱼雷击中50分钟后，威廉·古斯特洛夫号终告沉没，掉到45米深的海底。之后，德军方面派出舰艇进行搜救，以下是获舰艇救起的生还者数字: 搜救舰艇 获救人数 鱼雷艇 T-36 564 鱼雷艇狮子号(Löwe) 472 扫雷舰 M387 98 扫雷舰 M375 43 扫雷舰 M341 37 汽船哥丁根号(Gottingen) 28 鱼雷回收艇 TF19 7 货轮哥特兰号(Gotland) 2 巡逻艇 1703 1 总数 1252 以上是海恩茨·熊恩研究得出的数字，从而推算出这次海难死亡的人数大约9,330人，成为世界航海史上最严重的海难。
艾云·卡比斯(Irwin Kappes)在《The Greatest Marine Disaster in History... and why you probably never heard of it》一书中提到威廉·古斯特洛夫号当时载着超过6,000名乘客。事发15分钟后，鱼雷艇狮子号赶到并尽量把生还者救起。本身载着1,500名难民的邮轮希柏上将号(Admiral Hipper)，船长汉尼希斯特(Henigst)接获瞭望台报告受鱼雷袭击后，仍然选择继续冒险救起海面上的生还者。卡比斯并确实地指出海难中的死亡人数应为5,348，但他并没有在书中提出有关资料来源。
海恩茨·熊恩的研究中对死难者数目作出不同方法的估算。探索频道(Discovery Channel)节目《未解的历史》(Unsolved History)中采用了电脑软件maritime EXODUS根据目击者有关船上载重密度的报告、模拟逃生路线以及沉船后随时间过去的生还率作出分析，估算出死难人数达9,400人(以原本10,600位乘客计算)。 在二战中，同盟国和轴心国都有不少搭载平民的船只被击沉，当中以威廉·古斯特洛夫号最为惨烈，成为历史上死难者最多的海难。1999年诺贝尔文学奖得主君特·格拉斯(Gunter Grass)于2003年4月8日纽约时报的访问中提到，其中一个令他写作《蟹行》(Krebsgang)的原因是他不满一些德国人的言论，说威廉·古斯特洛夫号事件是一桩战争罪行。而他觉得并不如此，他认为这桩事件只是战争引致的悲惨结果。
尽管这是一场造成了大量平民伤亡的海难，但是直到今天，各方对这次事件的定义还是没有结果——如果说“S-13”号攻击的是一艘无武装的船只，那么该船上所承载的大量武器和一些舰载防空炮、以及运载的纳粹官员与武装部队显然使这种说法站不住脚。但如果说“S-13”所攻击的是一艘纳粹海军的舰艇，那么该船上近万名的普通民众又使我们不得不承认，此次攻击是不甚人道的。事实上，到底是称为“海难”还是其他称呼，只在被人们所争论着。正如一战期间德国潜艇攻击同样是作为普通船只的“大西洋王后”，那时那艘船上也运载了一些弹药武器。无论如何，这次事件中受害最大的，是普通的民众，而这类事件的定义如何，已经显得不重要了。最关键的是，人类应当以史为鉴，尽量避免这种最平民近似于屠杀的惨剧再次发生。
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