不办进京证如何处罚（未办理进京证怎么处罚） ♂
不办进京证如何处罚（未办理进京证怎么处罚）
- 未办理进京证怎么处罚
- 不办进京证如何处罚
- 没办进京证怎么处罚
- 进京没有办理进京证怎么处罚
没办理进京证，处100元罚款处罚，并记3分。没办理进京证的具体处罚如下：
处罚一：未办理进京通行证件的外省、区、市机动车进入六环路（不含）以内道路行驶，认定为“机动车违反禁令标志，处100元罚款处罚，并记3分。
处罚二：处罚过第一次后，四小时内不会再拍。但若在四个小时之后还没有离开六环外，那么将仍然面临100元记3分的处罚，以此类推。
处罚三：对于未办理进京通行证或进京通行证超过有效期的车辆，在上述范围内支路等级以上城市道路停放，根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。
没有办理进京证的处罚标准如下：
第一，如果异地牌车辆进入北京而没有办理进京证的，那么将处100元罚款处罚，并记3分的处罚，四小时内不会再拍。第二，如果在四个小时之后还没离开六环外，那么还继续要交100元+3分的处罚。因此，如果准备进入北京的话，一定要及时办理进京证才可以。
未办理六环外进京证处100元罚款处罚，并记3分。进京证，是指在北京市六环路（不含）以内，以及六环外个别路段，非北京牌照的外埠机动车进入的临时通行证，有效期为7天。
进京证办理流程如下：
1、车主携带有关身份证明（本地身份证或暂住证）前往驻地所在街道的居委会进行备案；
2、携带街道安委会出具的证明前往所在地检测场进行尾气检测，并领取尾气合格单；
3、如果是个人车辆，需要本人携带身份证明，居委会证明，尾气合格单，交强险，行驶证，驾驶证前往所在地交通队进行办理；如果是公司车辆，需要携带外地驻京机构的组织代码证书复印件，即外阜公司车辆想办理长期进京证，必须要求在北京有分支机构，并且与原籍单位是隶属关系才可以办理，否则无法办理长期进京手续，只能使用短期手续多次办理。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》
第一条为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。
第二条中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。
第三条道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。
第九十条机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。
第十三条对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。
第四十七条机动车未按照规定期限进行安全技术检验的;由公安机关交通管理部门处警告或者二百元以下罚款。
没有办理进京证的处罚标准如下：
1、没办理进京证，如果异地牌车辆进入北京而没有办理进京证的，那么机动车驾驶员一般会被公安机关交警部门处100元罚款，并被扣3分，四小时内不会再拍；
2、四小时后没有离开六环外的，如果机动车驾驶员在四个小时之后还没有离开六环外，那么还需要继续要交100元的罚款，以及还会再被扣3分。
进京证，是指在北京市六环路（不含）以内，以及六环外个别路段，非北京牌照的外埠机动车进入的临时通行证，有效期为7天。一年可办十二次，在北京市各条高速公路即将进入市区处设有进京证办理点及检查站。
需携带驾照和进京车辆的行驶本前往办理点进行办理，各个主要高速公路的进京收费站处以及各条国道进京处的工作站可以办理。办理流程如下：
1、车主携带有关身份证明（本地身份证或暂住证）前往驻地所在街道的居委会进行备案；
2、携带街道安委会出具的证明前往所在地检测场进行尾气检测，并领取尾气合格单；
3、如果是个人车辆，需要本人携带身份证明，居委会证明，尾气合格单，交强险，行驶证，驾驶证前往所在地交通队进行办理，如果是公司车辆，需要携带外地驻京机构的组织代码证书复印件，即外阜公司车辆想办理长期进京证，必须要求在北京有分支机构，并且与原籍单位是隶属关系才可以办理，否则无法办理长期进京手续，只能使用短期手续多次办理。
未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，进入上述范围道路行驶的，认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为，由公安机关交通管理部门依法处罚。驾驶机动车违反禁令标志、禁止标线指示的，一次记3分。
【法律依据】：
《北京市交通委员会 北京市环境保护局 北京市公安局公安交通管理局关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》：每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。有效期届满前，应驶出上述范围。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，在上述范围内支路等级以上城市道路停放的，根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，进入上述范围道路行驶的，认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为，由公安机关交通管理部门依法处罚。
《机动车驾驶证申领和使用规定附件2》
三、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记3分：
（一）驾驶营运客车（不包括公共汽车）、校车以外的载客汽车载人超过核定人数未达20%的；
（二）驾驶中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速未达20%的；
（三）驾驶货车载物超过核定载质量未达30%的；
（四）驾驶机动车在高速公路上行驶低于规定最低时速的；
（五）驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的；
（六）驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上不按规定车道行驶的；
（七）驾驶机动车行经人行横道，不按规定减速、停车、避让行人的；
（八）驾驶机动车违反禁令标志、禁止 标线指示的；
（九）驾驶机动车不按规定超车、让行的，或者逆向行驶的；
（十）驾驶机动车违反规定牵引挂车的；
（十一）在道路上车辆发生故障、事故停车后，不按规定使用灯光和设置警告标志的；
（十二）上道路行驶的机动车未按规定定期进行安全技术检验的。
不加价等于有优惠，销量依然坚挺的汉兰达，到底凭什么 ♂
不加价等于有优惠，销量依然坚挺的汉兰达，到底凭什么
- 大众探岳和本田CR-V 哪个档次高一些
- 开着汉兰达去海拔过4K的稻城亚丁，车和人谁更高反
- 不加价等于有优惠，销量依然坚挺的汉兰达，到底凭什么
- 汉兰达2.0T将上市，是该选择混动版还是燃油版
既然问题的着重点在于“档次”二字 ，那么咱们就来分析一下决定这两台车“档次”高低的各个因素，希望能对您有所帮助。
决定“档次”的因素一：品牌
探岳是一汽大众旗下的首款中型SUV，也是刚上市不久的产品。而CR-V是东风本田旗下的紧凑型SUV，也是当家花旦。大众是德系车的中坚力量，而本田也是日系车的主力代表车型，两者在国内都有一定数量的“粉丝”。 所以“不吹不黑”的说，这两个品牌其实并没有什么你高我低之分，就品牌来说，都是值得选择、能让消费者心甘情愿买单的。
因此，Round 1 探岳VS CR-V 平手
决定“档次”的因素二：产品力
虽然有网友可能会对探岳定位于中型SUV有些“不服”，但是探岳的轴距可是实打实的有2731mm，比紧凑型的CR-V足足多了71毫米。不要小看这区区7公分，在两者车身长度相差无几的情况下，探岳的后排空间可宽敞太多了，比起同门竞争对手途观L也不落下风。
抛开去年本田1.5T发动机机油“乳化”的问题不谈，因为厂家毕竟做出了应对，具体解决方法是否靠谱，估计要到今年冬天才会有实践检验的效果出来。
探岳的2.0T发动机虽然在马力上还不如CR-V的1.5T，但是加速成绩可是比CR-V要优秀不少。主要是因为CVT变速箱的传动效率还是略有不如7速双离合的。而在可靠性上，大众在双离合变速箱领域深耕多年，因此还是可以信赖的。
配置方面，同等价位的车型中，探岳毕竟是更新的产品，因此多多少少还是比CR-V的要丰富。比如时下流行的主动安全系统、全LED大灯、全液晶仪表等配置从之前的顶配也下探到了中等配置车型上，这些配置实用性还是更高一点的。
因此，Round2 探岳VS CR-V 探岳胜出
决定“档次”的因素三：颜值
为什么颜值也能决定 汽车 的“档次”呢？ 先来举一个小例子吧，大家应该还记得魏派VV7刚上市时候的场景吧，在街上偶尔看到一辆VV7，大多数人都会回头多看两眼：“我X，这是啥车，看着挺虎啊”。因此，我觉得“颜值”还是在大家心目中占挺大的一个权重的。
CR-V的外观设计，依然是本田家族化设计，但是我个人觉得前脸这个角度，现款CR-V不如改款之前的好看。中网的镀铬装饰条面积更大了，但是中网的设计再搭配大灯组，显然没有雅阁的改款那么成功。至于尾灯我设计，过于复杂了，没有上一款车型那种简单、大方、稳重的感觉了。
而探岳相较于一汽大众之前推出的探歌来说，虽然高配版的日间行车灯设计的一模一样，但是得益于探岳更宽大的车身尺寸，明显看起来要比探歌 时尚 、协调许多。而尾灯设计的也是“简约而不简单”的风格，在广大车企越来越注重“年轻化”的今天，探岳的整体造型应该是更符合大家审美的，用“360 无死角”来形容也并不过分。
因此，Round 3 探岳VS CR-V 探岳胜出
总结
其实在这个20万左右的级别谈“档次”，是没有不用太纠结的。 因为品牌和车型在那里放着，更高的档次肯定是入门级的豪华紧凑型SUV了。但是可能大家都有“宁为鸡头，不为凤尾”的想法吧。更好的动力、空间、颜值，再加上挺有面子的品牌，我的选择就是探岳。
觉得不错的话，点个关注吧。大家有不同的意见，可以留言一起讨论啊
大众探岳和本田CR-V的车身尺寸几乎一致，但探岳将轴距拉到2731mm，比CR-V的2660mm长71mm。探岳采用了错位竞争的营销策略，4589mm本属于紧凑SUV的长度，但轴距的拉长使其进入中型SUV阵营，所以与CR-V并不存在明显的竞争关系。
既然竞争关系不明显，那档次高低就凸显了，明显是大众探岳更胜一筹。
在品牌上，无论你1.5T的发动机能爆出多少马力、扭矩，或是采用了“地球梦”技术等，都抵不过大众深入人心的格局。在国内，大众的车几乎是款款火爆，新车未上市先火，无论水军怎么诋毁或是媒体曝出多么严重的质量问题，都影响不了大众在国人心中的地位。
所以，单单在品牌上大众的档次就高一筹，在品牌溢价能力上更能体现的淋漓尽致。
在价格上，探岳的售价区间在18.59~31.39万元，本田CR-V的售价区间在16.98~27.68万元。大众品牌的地位注定了其溢价能力高于其他品牌，以探岳 330TSI两驱豪华型和CR-V 240TURBO 四驱豪华版对比来看，探岳在动力、底盘等配置全面被压制的情况下售价反而高了6000元，说明探岳卖的贵啊。
探岳在刚刚过去的6月销量达到13000多辆，又比CR-V贵，你说有没有档次呢？
所以，在性价比几乎完全被压制的情况下，探岳定价仍比CR-V高不少，可以说明他在消费者心中档次更高。不过，如果购买的话，我还是更推荐CR-V。
按照大众粉丝的心理，探岳比crv高好几个档次。
首先，大众是高档车比本田高级，本田没资格和大众比，而讴歌销量太少没资格比较，拿雷克萨斯和大众比较吧！虽然雷克萨斯就是个换壳丰田，也不是高端车，但是勉为其难吧，谁让日本车低端呢！
其次，探岳可是中型suv，crv本身就比探岳低一个级别，雷克萨斯nx才能与之比较，但是nx可是换壳荣放，就一紧凑级，没资格和探岳比，只能用rx，虽然rx是中大型，但是那就是一换壳汉兰达，就是中型，所以，得出结论:探岳=雷克萨斯rx。
最后，说出结论，大众对我国消费者太好了，探岳优惠4万，终端售价，14万到22万，而与之差不多的雷克萨斯rx售价居然高达40万到80万，3倍到4倍的差距啊，而且雷克萨斯还要加价，没现车，太黑了，买车就要探岳。
其实这两款车在定位上还是有区别的，探岳轴距2731，属于中型SUV；CRV轴距2660，属于紧凑型SUV，整体车身尺寸相差并不明显；
如果都按四驱豪华型对比，探岳指导价233900，搭载2.0T涡轮增压发动机，最高功率137千瓦，最大扭矩320牛米，峰值扭矩区间1600-4000转，匹配7速双离合变速箱；CRV指导价213800，搭载1.5T涡轮增压发动机，最高功率142千瓦，最大扭矩243牛米，峰值扭矩区间2000-5000，匹配CVT变速箱；
两车在配置上，CRV稍高一些。如果像题主问的那台车档次高一些，我觉得是CRV，毕竟在市场多年的摸爬滚打攒下了不少口碑，老百姓也比较认可，对于一个全新的产品探岳来说，还是比较有“档次”的。
随着生活质量的提升，人们对于 汽车 的购买要求也越来越多，外观 时尚 、动力充足、乘坐舒服、视野开阔等等都是呼声比较高的需求，在销售量变幻莫测的 汽车 市场中，SUV是一款一直可以保持热卖的车型，那今天我们就来看下同为合资品牌的SUV，大众探岳和本田CR-V谁更好。
大众探岳
探岳是大众推出的一款全新中型SUV，相比于同门师兄们，探岳的前脸设计风格要更加精致、更加 时尚 。外观上，宽大前进气格栅与细长的LED大灯融为一体，两侧配备环形LED日间行车灯，让它看起来更有气势。
车身尺寸上，4595/1860/1660mm的长宽高和2731mm的轴距都带给这辆探岳充足的空间，且座椅的乘坐感十分舒适，包裹性强。
动力上，探岳一共有三个动力版本，分别是1.4T和2.0T高/低功率版本，全系匹配7挡双离合变速箱。其中1.4T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250牛米；2.0T低功率版，最大功率为137kW，峰值扭矩为320牛米；2.0T高功率版，最大功率为162kW，峰值扭矩为350牛米。
本田CR-V
外观上，新款CR-V六边形蜂窝状中网与两侧灯组直接相连，其间一根粗壮的镀铬饰条连通品牌logo贯穿其中，雕塑感极强。下侧梯形的进气口造型，配合细长精致的雾灯组，强化车头的精致度与 时尚 感。但相比于探岳显得略小家子气。
车身尺寸上，长宽高分别为4585/1855/1679mm，轴距为2660mm，两车在空间上的表现不分上下。
动力上，1.5T发动机搭配CVT无级变速箱，最大输出功率为142kW，峰值扭矩为243牛米。
两款车在空间上表现的相差不大，但是在外观上我个人比较喜欢探岳的外观，更加大气 时尚 ，且探岳在动力上有多个版本可以选择。
要是我选的话，肯定会先大众探岳；感觉这两款完全是两个不同风格的车，CRV虽然销量很好，但感觉这款没什么亮点（可能没亮点就是它的亮点吧），大众的探岳要更新潮一些。
两者别选最小排量，不然后悔了来不及
探岳的颜值动力地盘安全性强太多，唯一的缺点是价格高。CRV 1.5T去年送机油，今年失速，明年又会发生什么？本田拿消费者做试验品。本田还有一个最大问题是隔音差，噪音大。
大众探岳档次高点，但探岳车主可能命短点。本田crv档次低点，但crV车主的命会长点。不要命就买大众吧。
半斤八两
旅游 ，用通俗的话解释就是短暂的离开家乡去异地和陌生人做几天邻居。
是的，为了上图这幅风光摄影界的名场景，我这个从母胎起就从未去过海拔超过两千的盆地居民竟然去了趟海拔超过四千的稻城亚丁。同时与我同行的还有位大家熟悉的靠谱朋友——汉兰达。大街上的汉兰达相信大家不会回头看两眼，不过在高海拔的稻城亚丁这位大家心中足够靠谱的朋友，是否还能保持足够的“靠谱”姿态去面对呢？还是像笔者那样上到高原就开始七荤八素？别着急，待我吸口纯氧再慢慢道来。
本次的稻城亚丁自驾之旅共计三天，从起点稻城亚丁机场-日松贡布酒店-稻城亚丁景区-桑邓祝巴房车营地-荏苒马场草原-自麦经堂-房车营地河流，直到回到最初的起点稻城亚丁机场，总路程超过250KM、总海拔平均超过4KM。其中除了全天候的高原气候条件之外，稻城亚丁这片领域的路况也是十分的特别，全程双向两车道且无红绿灯的通畅马路走起来舒畅无比，但若是想要超车则需要更多的预判能力，因为高原中的 汽车 往往会比较乏力，且山路十八弯的路线也很容易造成盲区。
此外在众多的180度上下坡 调头 弯道盲区中，可能出现的不仅仅是对象来车，也许还会是当地的“交警”，别误会，它们只是牧民散养的牛羊群。遇到这种在当地见怪不怪的“拦路虎”，千万不要赌左右错开经过，也不要鸣喇叭让其避让，正确做法应该是减速等待其通过再继续行驶。否则，它们的主人会热情地请你回家吃饭，并非常开心送你回机场，至于你的车？你说呢？
本次旅行中的主角——汉兰达，讲道理也应该再隆重介绍下，2.0T+6AT的动力组合能够爆发出最大功率162kW、最大扭矩350N·m的性能输出，满足正常使用没有任何问题。而高配版本中能够分配到后轮50%扭矩的四驱系统也让其通过性在较为恶劣的路况中通过能力强大不少（途中遇到的高低坡、河滩石都依靠着这套四驱系统无压力通过）。总的来说，是台兼顾了部分越野性质的城市SUV。
从2009年4月国产上市至今，汉兰达在某种意义上代表了这个级别的标杆（几乎所有相同车型上市都是以它为假想竞争对手），它的存在法典也代表了丰田的企业经营智慧，即没有缺点既是优点。低故障率、高保值率、空间优势等硬核素质让其在消费者淘汰性购车思维中每轮都能完美的存留下来，直至为其买单。时至今日，这款经典车型也依然不靠终端优惠就能获得足以让同行羡慕的销量。
从出发开始，真正让我意识到稻城亚丁海拔确实很高的时候，是在飞机刚穿过云层不就便落地机场的那刻。走在白云底下的稻城亚丁机场大道上，我的鼻子告诉我这里的空气含氧量十分的稀少，稀少到我口鼻并用之后也无济于事。想来支落地烟？别闹了，活着要紧，还是先吸只氧气瓶吧。
经过两个多小时的艰难跋涉，我们终于来到了行程的初始落脚点——日松贡布酒店，而消耗自己渡我安全地从海拔四千降至三千的氧气瓶，也在到达酒店的那刻完成了自己的使命，别担心，我又找了只满瓶的续上了。也就是在到达了落脚点之后，我才真正的见到本次旅行中的搭档——汉兰达，他们整整齐齐、干干净净的排列在停车位里，似乎在告诉我：“兄弟，别慌，有我在”。
我信你个鬼，个糟老头子坏得很，我不慌？难道你能把你的空气滤清器给我怼上嘛。说真的，烈阳高明度空气下的汉兰达看起来确实比城市里帅气魁梧多了，bling-bling的。
简单修整之后，我们便出发剑指此行的核心目的地——稻城亚丁景区。遗憾的是，由于景区限制的原因我们只能体验到汉兰达短暂的路程，剩下的上山蜿蜒道路为了安全起见必须由专业景区大巴车接送。不过没关系，这对于刚经历过两个多小时大巴座的臀部来说，短短半个小时的汉兰达乘坐感受也让我瞬间回到了舒适区，不比不知道，原来汉兰达的舒适性真的很不错。
再次的盘山公路周折之后我们终于来到了景区门口，正当我们庆幸自己能够喘气儿来到山顶之后，景区门顶上四个“稻城亚丁”的大字告诉我们原来真的只是来到了景区门口。至于为什么是门口？因为还需要三个小时的徒步才能到景区......呵！摔瓶子走人！开玩笑的，来都来了哪有不登顶的道理，今天就杠这了，不达目的不停脚。
好吧，在经过长达数小时的考拉式登山操作之后（为了保持呼吸平衡，只能有节奏的、缓慢的步行，因此看起来像考拉那样），我们终于又离老天爷近了那么丁丁点。发朋友圈？打定位？别闹别闹，先拍张风景图回去给网友们欣赏欣赏吧，免得待会就下雨了。于是就有了文章的开图，顺便问问你们，好看不？
经过短暂的适应期，我们于第二天正式开始汉兰达的自驾之旅。为了体验这款车的实地通过性能，整个车队的首发目的地便定在了距离出发地近百公里外的荏苒马场。有意思的是，在这近百公里的旅途过程中竟然没有任何的红绿灯，曲折蜿蜒的上下山路、透人心脾的蓝天白云、一望无际的壮阔美景，自驾游的惬意感简直到了极致。两小时公路之旅过后，我们的兴奋之地也终于到来，同时这也是汉兰达的挑战之处。脑海中WINDOWS XP经典桌面那般的青青草原原来并不是荏苒马场的样子，相反类似于戈壁滩那样的沟壑纵横碎石地才是真实面貌，其中唯独能够证明其草原的性质的小草，还被压在遍地的石头底下呢。
戈壁石头、汉兰达，还有带驾照的我们，想什么呢？还不赶紧的去驰骋几次！说实话和正儿八经的越野场地比起来荏苒马场的地势远没有那么极端（那也不是汉兰达能干的事儿），但也不是轿车说来就能来的地方，毕竟鸵鸟蛋大小的碎石遍地都是。驾驶着这款车行驶在当中明显可以感觉到它的悬挂有做容纳类似路况的标定，较大阻尼的避震器以及足够长行程的悬挂系统使得其在压过密集的高低落差石头时，整车的底盘依然可以很从容的经过，颠簸感不会像以德系SUV为首那样的敏感和强烈，即使想踩深油门跑快点也完全能扛得住。
肆意而刺激的横冲直撞过后，车内的安逸感已经完全不能满足我们的内心需求，怎么办呢？马场嘛，自然就有马群了，那就骑它！然而在跨上马背的那刻起我就后悔了，太颠了......颠到我无比的怀念现代化车辆提供的舒适。在旅途中我们还得知，原来这里的马群不仅是当地的居民养殖的，还有源源不断的志愿者加入其中，他们为什么选择这样的生活呢？我想这是语言所难以表达的吧，或许答案只有你去到当地之后这片土地才会告诉你。总之，很佩服他们，他们把书本里的向往活到了现实。
不得不说在刺激紧张的状态下人的精神真的会急速下降，在荏苒马场“霍霍”了数小时之后，我们选择来到最具当地名族特色的地方“静养”——自麦经堂，这是座距今400多年的老式藏族建筑，拥有藏传佛教中两种不同教派的经堂（格鲁派、萨迦派）精美的壁画和典藏尘封的经书，据说自麦家族曾出现过13位转世活佛。而上图汉兰达的后边便是那座经典的藏式建筑。
在和当地人的交流中我们终于知道原来随处可见的彩色帆布就是经幡，在这里他们过着与我们完全不同的生活节奏，从饮食、文化，到居住、婚姻，都极具独特的风采。对了，准备走川藏线的朋友们千万不要去有人居住的藏式建筑三楼哦，不然房主人卓玛（未婚姑娘）眼缘上了你，那你就要留下来生活了。
也就是来到这里我才发现，“六月的天，小孩的脸”不仅仅是指我们所生活的低海拔地区，在高海拔的稻城亚丁体现的更为淋漓尽致。明明眼前的山头还是蓝天白云艳阳高照，而背后的山峰竟然刮起了狂风暴雨，等着干啥呢？开溜啊！等等，此情此景下的汉兰达看起来颇有点磅礴气势，下车，追拍！
于是在经过“冷冷的雨在脸上狂乱的拍”之后，上幅这篇汉兰达撒丫子躲雨图就完美出浴了。
躲过了前座山头的狂风暴雨，我们又来到了山涧里的石滩河流，是的你没猜错，我们要“洗车”！遍地石头的河床在清澈见底的河水掩盖下是那么的人畜无害，但只有真正的驱车其中才知道它的暗流涌动。那些表面上憨厚圆溜的石头在河水的包覆下竟会变得出奇的滑溜，当轮胎也沾上水之后很容易就陷入其中。好在汉兰达的四驱系统能够挽回部分的状况，不然真的就歇菜这里了。顺便友情提醒下，这里天上飞的、水里游的都不能吃的哦，具体缘由嘛，查查就知道了。
为什么上文说的是“冷冷的雨在脸上狂乱的拍?”,因为这里真的有冰啊！前脚刚躲开了暴雨，结果这边马上又下起了冰雹，话说这冰雹砸到脑瓜子上真的是嗡嗡的疼。不多说了，溜到车上玩手机吧（汉兰达的空间真的挺宽敞，看到上图那美腿没，二郎腿姿势毫无压力）。
幸福来的太突然，离去的往往也会悄无声息。从接到临时活动邀请到精彩的活动结束短短的几天时间内，我短暂地抽开钢筋铁塔里木方方的身份来到了这片神奇的土地，体验几天的当地居民的生活，算起来也是场说走就走的旅行了。
晚安，稻城亚丁。
丰田汉兰达这款车之所以销量这么好，是因为这款车的空间足够大，动力足够强，所以这款车在国内的市场销量非常好，现在很多车主购买这款车往往要加价才能买得到这款车。
说到丰田汉兰达这款车相信很多人并不是很陌生，这款车早期进入中国市场以来就受到了消费者的热烈追捧，因为这款车无论是作为家用还是作为越野都能够满足消费者的日常使用，再加上这款车拥有一个合资车的光环，在早期我国的自主品牌汽车制造技术不是很先进，所以国内的大部分汽车市场都被合资车占据了，如今汉兰达就是凭借着这个原因让这款车在国内销量依旧这么好，以至于这款车被汽车商加价依旧有很多人做的。这款车的销量这么好是源于这款车的空间
对于汽车的空间我相信很多消费者都很关注，因为现在大部分的消费者购买汽车无非就是满足自己的家用，然而全新的丰田汉兰达车展车的车身长度达到了4965毫米，车身宽度达到了1930毫米，轴距位置更是达到了2850毫米，从数据上来看这款车的空间就已经很大了，而且后排空间做三个胖的成年人丝毫不会感觉到拥挤，所以这款车在空间方面是一个很大的优势。这款车的销量这么好动力也脱不了关系
全新的丰田汉兰达这款车搭载的是一个2.0T的涡轮增压发动机，发动机形式为直立四缸，不过这款车采用的是一个全新的缸内直喷技术，并且整个发动机机身是属于全铝打造，所以丰田汉兰达这款车在省油方面做到了极致，而丰田汉兰达这款车的发动机最大马力能够达到248匹，最大输出扭矩能够达到380牛米，最大输出功率为182千瓦，更重要的是这款车匹配的是一个8档手自一体变速箱，所以这款车不仅省油而且还非常适合越野。总结
总的来说，丰田汉兰达这款车在我国的销量确实不错，而且国内的很多消费者冲破了头也要去购买这款车，要知道我们国家的自主品牌汽车在制造技术方面越来越成熟越来越先进，所以有时候消费者考虑购买国产车也是不错的选择。
首先看新车的外观。混动车型和新汉兰达一样，在设计和造型上高度一致。前脸搭配多边形圆弧进气格栅，看起来既大气又优雅。大尺寸的设计进一步增加了车头的霸气感，而中网部分采用了点阵式设计，增添了一丝时尚趣味，让这款车也能进入年轻人的审美领域。此外，logo还配有飞翼元素，可以提升辨识度，强调一种时尚感。混合动力可分为串联式混合动力、并联式混合动力、并联式混合动力和插电式混合动力。
插电式混合动力被划入新能源汽车范畴，可享受购置税优惠，与纯电动汽车一样享受绿卡。而且相比汽油车的指标，目前购买新能源车的人并不多，指标更容易获得。外观方面，新车采用了丰田最新的家族式设计风格，前脸采用了上下分段式进气格栅，上部采用了6个变形的蜂窝状进气格栅，扁平拉伸的LED大灯组，看起来更加犀利。
下部为横向贯穿式进气格栅，两侧为垂直条状进气口，底部为镀铬装饰板装饰的前唇。让整个前脸看起来运动又霸气。一方面，这主要是针对汽车厂商。现在国家在实施双积分政策，效果主要是倒逼企业发展新能源汽车，减少燃油车的排量。所以即使是宝马奔驰这样的传统龙头，在政策面前也不得不低头，只是有点投机取巧，搞了个48V轻混，只在传统内燃机的基础上加了个电机，既大大降低了研发成本又符合政策要求。
此外，雾灯区域的装饰板进行了更加圆润的处理，采用了长方形的雾灯设计，造型上感觉更加时尚清新。从车身侧面看，一条明显的拱形线条勾勒出车身的稳定感。除此之外，你还可以在侧面找到Hybrid的英文标识，这也表明了这款混动车型的身份。身体侧面，强健的身体线条，提高整个身体的刚性和韧性。五幅超大运动轮毂，整体车身看起来很运动，有一定的越野风格。尾部，整体层次感丰富。扁平的尾灯组与大灯相呼应，再配合悬浮式车顶，提高整车的辨识度和层次感。下方两段贯穿式镀铬装饰板包裹着左右两侧的反光灯和底部右下角右侧的排气口，给人强烈的视觉效果。
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不加价还敢称为豪车迈巴赫GLS告诉你到底值不值 ♂
不加价还敢称为豪车迈巴赫GLS告诉你到底值不值
- 不加价还敢称为豪车迈巴赫GLS告诉你到底值不值
- 梅赛德斯-迈巴赫GLS正式发售 比GLS 450贵一倍
- 为什么迈巴赫是滑着走
大家买车能接受加价车吗？笔者肯定没有办法接受，因为在当时本人就是受害者，在购买本田CR-V的时候，由于没有现车，不加价就要等3个月，以至于被“坑蒙拐骗”了5000元。在此之前日系车是加价最狠的代表，小到本田思域、本田冠道的几千元，大到高端一点的车型丰田埃尔法和雷克萨斯LM最高加价至恐怖的80万元。但是今天，这个80万神话或许将要被改写，有一辆车就真加价一辆奔驰大G的钱！?
在广州车展上梅赛德斯-?迈巴赫GLS正式登陆中国市场，新车有三款不同配置的车型，售价区间为158.8-273.8万元。迈巴赫GLS车型基于奔驰GLS车型打造，并在奔驰GLS的基础上加入了很多迈巴赫的设计元素。
网传顶配版本的迈巴赫GLS?600礼尚版车型原价273万元加价160万，加上额外的选配落地价格要超过500万元，就连入门的GLS?480车型也将加价80万元销售，这台加强版“奔驰”的售价显然已经匹敌宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁等奢华品牌的SUV了，他真的值这么多钱吗？我们一起来回顾一下。
外观上，新车采用全新大尺寸进气格栅搭配直瀑式设计，瞬间有种气吞山河的厚重感。格栅上方增加“MAYBACH”的英文标识，增加了迈巴赫的专属感。同时采用三叉星徽立标，能让驾驶员开车的时候，随时审视自己的豪华身份，这也是奔驰第一辆采用立标的SUV车型。
车身使用双色车涂装，并在D柱之上镶嵌迈巴赫专属LOGO，给人第一感觉是豪华典雅，新车在奔驰GLS的基础上提供了更多的专属设计以及豪华的内部风格，并搭载时下流行的全LED光源的前后大灯组，视觉效果上比标准版GLS更具豪华感和设计感。车身尺寸方面，迈巴赫GLS长为5210mm，轴距为3135mm，一辆足以满足7人乘坐的全尺寸SUV被设计成了4座，在空间感上绝对不会让人失望。
车内方面，新车延续了奔驰GLS整体布局，但是在诸多细节部分进行了Nappa真皮包裹，手感细腻。并辅以迈巴赫独有的玫瑰金色缝线，透露出满满的豪华感。同时该车会配备专属的64色环境氛围照明系统，夜晚点亮后非常漂亮。
其中后排座椅宽大舒适，两侧均配备了舒适的扶手。座椅可以通过电动进行调节，找到最合适的坐姿，下方还配备了腿托。该车还配备了电吸门、后排娱乐功能、冰箱、夹层隔音玻璃、柏林之声高端3D环绕立体声音响系统、香氛系统等，简直是武装到了牙齿，配置方面无懈可击。
迈巴赫GLS将搭载搭载3.0T?L6和4.0T?V8发动机，匹配48V轻混系统，其中4.0T?V8双涡轮增压发动机能带来557马力的输出功率与峰值扭矩730牛·米，百公里加速时间为4.9s，此外还配备了智能魔术车身系统，悬架可根据路面智能调整，以提供更高的舒适度。官方消息显示，两款动力总成的百公里加速时间分别为6.6秒和4.9秒。
?水滴观点：
笔者认为，于情方面针对加价行为要学会拒绝，这本来就是一个“非法”行为，尤其是不良商家常说的那句：“加价，立马有现车，不加您就只能等着了”这种话，让大多数消费者深恶痛绝。于理，迈巴赫GLS的确是一款好车没有错，但是笔者认为它的底子依然偏向奔驰，根本不值得拥有比奢华品牌还贵那么多的最终价格，更不要提企图利用加价抢占劳斯莱斯库里南的市场。奉劝对这款车有购买欲望的朋友们慎重，别等未来增加了产能或者渠道越来越多的时候，让160万元打水漂。
文/赵思蒙
近日，海外媒体消息称梅赛德斯-?迈巴赫GLS?600?4MATIC已于海外市场正式发售，新车起售价为160,500美元（约为108万人民币），并将搭载4.0T?V8发动机+电动机的动力总成。
外观部分，新车依旧是采用了家族式的设计，但对配色以及细节进行了调整，整车加入了大量的镀铬装饰，前脸部分也采用了迈巴赫车型标志性的直瀑式前进气格栅。车身侧面采用了黑红双色的配色，并且在车辆底部加入了脚踏板以方便乘客上下车，D柱位置还加入迈巴赫的LOGO。车辆尾部采用镀铬装饰条将两侧的大灯相连，整体造型有很强的辨识度。
配置方面，新车配备了加热和冷却杯架以及前后无线智能手机充电器，并且新车还提供了Nappa皮革屋顶衬里，Air?Balance香水系统和可选的冷藏柜。同时Burmester?3D环绕声系统和12.3英寸显示器等将列为标准配置。动力方面，新车将搭载4.0T?V8发动机+电动机所组成的混合动系统，其中发动机最大功率可达460kW，峰值扭矩729N·m，并配备四驱系统。
总结：迈巴赫GLS?600的在豪华感和豪华配置上明显提升，但比普通版车型高出一倍的售价也将令其成为成功人士的象征。（作者：高高）
豪车的轮胎看起来像是滑着走，但其实也是正常行驶的，主要是因为车身线条设计比较好，所以视觉效果呈现出稳定的状态。
迈巴赫是奔驰旗下的品牌。
迈巴赫是曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂，但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。
主要优势：
迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代：
被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫（wilhelm maybach）不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯－奔驰汽车的发明者之一。
以上内容参考?百度百科-迈巴赫
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不加油的纳智捷来了！纯电纳智捷要丢掉油老虎的名声了吗 ♂
不加油的纳智捷来了！纯电纳智捷要丢掉油老虎的名声了吗
- 不加油的纳智捷来了！纯电纳智捷要丢掉油老虎的名声了吗
- 纳智捷这个品牌的车怎么样
- 纳智捷停产后推出新能源车，而网友却不依不饶，如今终于解脱了
- 汽车品牌的梗都有什么
不加油的纳智捷来了，纯电纳智捷要丢掉油老虎的名声了，纳智捷U5是纳智捷集团旗下的一款中小型SUV，这个车配备的是一台1.6L自吸汽车发动机，配对CVT变速器，总重量为1330kg，其国家工信部混和工作状况耗油量为6.5L。不论是发动机功率或是车体净重，纳智捷U5全是中小型SUV的基本总体水平。纯电动车纳智捷 SUV配备的180kw电机马达，至大功率176KW，最大扭矩转速达265Nm，最高车速145km/h，0-100km/h加速只需8.9秒，锂离子电池组委40kwh，较大续航达到350km。
做为纯电动汽车当然不再期待加油口，它已经成为了充电插口，特殊的电子线束被置放后旅行箱内，当要充电时取下就可以，更快只需2个小时就可以充斥着车子需要电磁能。造型设计层面，纳智捷n?使用了具备很强运动风格的流线形车体，但是作为一款SUV车系，C柱和D柱线条依然保持着常规竖直设计方案，便于能够拥有更多的行里箱运载水平，尾端也使用了围绕式LED光源。车身长度层面，参照郑州富士康Model C看来，预估新汽车长短4640mm上下，汽车轴距2860mm上下，可能还会选用5座和7座二种合理布局方式。
驱动力层面，郑州富士康Model C将有着至大功率300kW，最大扭矩转速700N·m的电机，采用四驱方式，汽车的风阻为0.27cd，0-100km/h加速时长3.8秒，这款车的里程数为700km。即便发动机性能比较弱，它耗油量也非常高。这不怨网民虚构这些的精彩“纳智捷油老虎”嘲笑。只能说是，纳智捷用实力验证了“艺术源于生活”这话。，纳智捷的开发构思自始至终无法跟上流行汽车交易市场的改变。现阶段官方网站在出售的汽柴油车系并没有一款合乎最新“国六”规范，环保等级最高的车型纳智捷Da 7 MPV还处在“国五”第二阶段。
首先我们要了解纳智捷这个车怎么样就要先了解纳智捷这个品牌，纳智捷它是台湾裕隆和东风集团的合资企业，所以这算是一款合资品牌。相信现在提起纳智捷许多人都会说，不了解。这是什么车子？有这个品牌吗？当然相对于大众、丰田、宝马、奥迪、奔驰这些热销品牌来说纳智捷真的可以说是沧海一粟，十分的不起眼。不过在当时，纳智捷凭借它个性的外观还有宽敞的内饰空间吸引了不少的购买者车主。让我们一起来看看这款车到底怎么样：
首先我们先来看看纳智捷的历史，纳智捷是台湾裕隆汽车2008年建立的一个品牌，有自主研发的全新品牌“luxgen”。当时东风看到纳智捷的车子，很快与台湾裕隆达成战略共成合作协议。成立了现在的东风裕隆汽车公司，开始批量制造纳智捷汽车，并且销售市场。不久以后首款合资车，纳智捷大7上市了。
首款的纳智捷大7因为其呆萌的外形，在中型SUV中显露出稳重和前卫的特点，吸引了大批的用户。但是内饰方面就设计的比较老土了，动力方面只搭载了一台排量为2.2T的发动机，并且是是六档手自一体的变速箱。但是在当时，纳智捷大7的销量是非常可观的。短时间内就爆炸式增速，当时这么庞大的销量不是没有原因的，主要是SUV这类的车型还没有诞生，所以纳智捷大7也是给SUV开了一个好头，不过好景不长，纳智捷的销量一点点的下滑。沉默谷底。
这款车也不是全是缺点也还是有许多优点的，这款车子的外观设计的十分时尚。并且这款车的内饰还是十分好的并且充满了现代科技感，并且纳智捷这款车的安全配置十分的好，安全配置特别好应该算是纳智捷的传统了，这款车的动力水平也超过来同级汽车的许多水平，油耗还很非常的低，而且纳智捷的车内乘坐空间很大超过了许多同级别的汽车许多。
为什么这么多人开始放弃这款车子那，主要是纳智捷大7的价格和主流合资品牌持平，所以在价格上没有任何的又是，并且还高出许多。这就让消费者恨不能接受了。第二就是纳智捷大7这款车子的油耗非常的大，动力方面不行。纳智捷大7SUV普遍油耗在11升以上每百公里。还有就是油箱不大，导致存油量不够。每次都是往返在加油站的路上。这也是这款车子不保值，连车贩子都不愿意看到它的原因了吧。希望我的回答可以帮助到你。
说到纳智捷，大家一点都不陌生，从诞生的那一天开始就被网友各种调侃，不喝隔夜油，不知道谁走漏了风声，听说村里有人买纳智捷，村头连夜建个加油站，什么中石化合作伙伴等，因为网友总拿纳智捷油耗来调侃，最后人家停产了，本以为停产就了事了，没想到另一个噩梦又开始了。
2018年纳智捷被迫停产后，同年纳智捷推出了纳智捷U5 EV，并于2018年在广州车展亮相。新车基于纳智捷U5打造，说白了就是油改电。此车搭载130KW驱动的电机，177马力，最大扭矩250牛米，百公里加速9.15秒，最高车速150公里/小时，快充1小时，慢充8小时，最大续航里程320公里，起售价21.37万。
纳智捷：你们不是说我是油老虎嘛，我现在改头换面了，我不玩油车了，我玩电车，这回我看你们还怎么调侃我？显然，纳智捷是低估了这一届网友的智慧。
以前是百公里一个加油站，现在换成了电车，终于不喝油了，网友却说百公里一个发电厂，什么后备箱拉的全是发电机，发电要用油，所以还要去加油站，更有甚至说，有纳智捷的地方就有发电厂，甚至还有人说百公里一个核电站，在众多网友的调侃下，纳智捷电车的销量如何呢？
数据显示：2019年，纳智捷U5 SUV EV在中国大陆的销量为672辆，本以为纳智捷这回是穿新鞋走新路，没想到2020年的销量为0辆，您没看错，我也没打错，销量是零，2021年为2辆，2022年1月的销量为零，2月为50辆，好家伙，2月的销量比上一年多了25倍，如果要是看倍数，这是要起死回生，事实上就是挺尸屁，毕竟这是最后一点库存，如今解脱了。
说真的，纳智捷新能源的产品力一般，价格不便宜，就算产品力优秀也没用，因为生产油车叫油老虎，生产电车叫电老虎，一款车一旦和段子挂钩，最终都难逃退市的厄运。如果纳智捷还想造车，必须换名字，说白了，纳智捷这个品牌彻底完了，也彻底解脱了。
汽车品牌的梗有：开不坏的丰田、修不好的路虎；秋名山决战，我输给了一辆面包车；我大思域秒天秒地秒空气；我不是在加油，就是去加油站的路上；GK5；上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞；这辈子开不开得上豪车，就看众泰了。
1、开不坏的丰田、修不好的路虎
作为世界的丰田，丰田车自问世以来，对于质量和发动机的问题向来都不含糊。而路虎作为高端车辆，在发动机上并没有什么大问题，但是小毛病却是不断。而汽车圈还有一段话，不管路虎听到世界哪个角落，丰田霸道都能拉回来，所以可以看出丰田车的优势。
2、秋名山决战，我输给了一辆面包车
这个梗就是国产车五菱宏光，这段话其实在早期很火的，起因就是斯巴鲁BRZ与宝马Coupe正在山上飙车，突然间杀入一台五菱宏光，它的速度快得让人惊讶。于网友们脑洞大开，强势插入《头文字D》。所以这个梗更是充斥着各大网友的动图中。
3、我大思域秒天秒地秒空气
这个梗是一位来自南京的思域车主，也能看出他是多么喜欢自己的爱车，当年放出豪言秒掉全国600万的汽车而遭到了车友们的调侃，所以以后不管是宝马、法拉利、保时捷等车见到思域都会多给两脚油门。
4、我不是在加油，就是去加油站的路上
这句话说的是口纳智捷，网友亲切的形容它，百万外形八十万油耗、五十万配置、二十万价格。针对它的油耗，网友们段子层出不穷:“纳智捷”一个让二手车商为之颤抖的品牌；一辆让加油站全体员工夹道欢迎的车。
5、GK5
本田飞度被称作GK5，是由南方粤语地区首先流行起来的。飞度被当作平民跑车，有着很大的改装空间，玩车首选飞度。于是车友们纷纷调侃，超跑们看见飞度都紧张起来了。
法拉利、保时捷、GT-R等一众豪车车主自拍视频，一手扔掉自己的车钥匙，叹息说不能再过这种生活，有钱一定要买台飞度。还有宝马、保时捷在路上遇到GK5经过，车主如临大敌，把什么最牛掰的模式打开、把悬挂变硬、把底盘降低等等，一顿操作猛如虎，就是为了跟GK5尬车。
6、上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞
这句话是网上流传着一句笑话，笑话汉兰达的爬坡能力极其弱小，而凯美瑞的刹车差。 原因是一位开着老款2.7L的汉兰达的车主出游，却怎么都没法爬上一个小坡道，后来POLO、雅阁，甚至是QQ都顺利爬上了土坡，被称为“爬坡门”，当时轰动一时。
再说说凯美瑞，并不是有谁下车的时候没刹住出事了，而是它的刹车太软，软到你感觉刹车踩到底了车子也停不下来，但其实还没踩到底，所以大家才说下坡不超凯美瑞，万一它没刹住，那前面的你就惨了，当然这也是一句玩笑话。
7、这辈子开不开得上豪车，就看众泰了
这个很好理解吧，山寨中的战斗机，从最开始的T600（大众途观）到SR7（奥迪Q3），再到现在的SR9（保时捷Macan）。可以说，如果普通消费者想开豪车，众泰绝对是第一个帮你圆梦的车企。
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