行车制动率不合格怎么办（轿车二轴空载刹车平衡率11.8检车不合格怎么解决） ♂
行车制动率不合格怎么办（轿车二轴空载刹车平衡率11.8检车不合格怎么解决）
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在主机厂新车二轴不平衡率高经常遇到，主要是由于两边制动器动作不一致造成的。一般做法有两个：
1、调节制动间隙，把制动力大的那一边或者先达到的那一边间隙稍微调大一点，或者另一边调紧一点，如果是盘刹估计不太好调；
2、最实用的方法是找个空旷的地方低速急踩几脚，或者稍微带点手刹跑几公里，当两边刹车片磨损一致后就达标了。
机动车行车制动系性能不合格危害可大了。比如四轮制动不协调，有可能倒转或侧翻。比如刹车不死，就更好理解了，可能撞上前方障碍。
碟刹二轴空载制动不平衡轿车二轴空载刹车平衡率11.8检车不合格怎么解决？
一般做法有两个：1、调节制动间隙，把制动力大的那一边或者先达到的那一边间隙稍微调大一点，或者另一边调紧一点，如果是盘刹估计不太好调；2、最实用的方法是找个空旷的地方低速急踩几脚...
芝士回答
二轴空载制动不平衡不合格，右侧偏低_雪佛兰_赛欧_汽车大师
这个是两侧刹车力度不一样导致的，一般是后轮刹车管路有空气导致的，可以排一下空气看一下，如果刹车油很久没有换过也可以一起换了
汽车大师
年审一轴二轴空载制动不平衡，什么原因？怎么修理？现代_伊兰特三厢_汽车大师
您好 这是刹车不合格 您可以到店里先确定刹车盘片是否正常 然后建议更换刹车油 然后做一个四合一检测 其中就包括了这个制动里检查 看看是否合格了 希望您能采纳 祝您用车愉快 我前2个月刚换过右后分泵，现在好像是右边刹车偏小 您到正规店里 先让他们用诊断仪检测每个车轮的制动力是不是都合格 如果是单个小 可能是有空气 需要排气或者是分泵有问题 如果是都偏小那就得看制动主缸是不是有问题了 希望您能采纳
汽车大师
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汽车二轴空载制动率不平衡率不合格？芝士回答
这是后轮的制动系统要保养一下啦，盘式刹检查导向杆与活塞是否灵活，刹车片是否磨损不均匀，鼓型刹打磨刹车片。
芝士回答2021-01-19
二轴制动不平衡怎么调?汽配人问答
最近搜索 二轴制动不平衡怎么调?帮朋友问问 提问者：网友|2018-08-31 我来回答 产品精选 最新问题 奔驰s350怎么搭电?轮毂 和半轴如何连接 轮胎的88H跟88T有什么区别吗?汽车搭电宝哪个...
汽配人网2018-08-31
二轴空载制动不平衡率怎么解决？芝士回答
将车辆驶到有资质维修企业对该轴制动系统检修，路试核查制动情况下，若制动性能好转，则驶上制动检验台检测判断合格与否。
芝士回答2020-12-21
面包车二轴不平衡率怎么解决_百度知道
回答:1
二轴不平衡，主要是检查更换前端的滚针轴承和后端的滚珠轴承。二轴制动不平衡率不合格，则先判断整车制动力和是否合格，若合格则检修或调整制动力较小或较慢的轮制动装置，若不合格则需检修或调整该轴两边轮制动装置，直至路试制动判断平衡后再上线复检。面包车是指前后没有突出的发动机仓和...
百度知道2022-08-09
空载制动不平衡率不合格的原因？
导致左右车轮制动力不均衡的主要原因是左右车轮制动力差异过大或者制动反应时间不同步,比如说一侧车轮制动器都是新的,而另一侧是旧的,二者的制动力就可能有很大的差异,制动不平衡率就会不合格;...
芝士回答
二轴不平衡率咋回事 要换刹车片么_新君威论坛-爱卡汽车网论坛
一、二轴不平衡率的高低受多方面影响，我们都习惯把不好的轮胎放后轮，正常情况下，后轮不平衡率都会比前轮高一点。同一轴上两个轮胎气压不同，花纹不同、新旧磨损不同，刹车分泵或刹车盘片磨损...
爱卡汽车2020-06-02
车检发现前轮两轴制动不平衡，开起有时踩刹车有往左拉盘子的迹象_百度知道
回答:1
听我的。1.前轮刹车分泵问题。有两种可能，一是有一边前轮分泵箍死了，刹车后退不回来。就是往哪边偏的那一个轮子；第二种可能是另一边刹车调松了，或者刹车片，也许是刹车修的时候，有一边排气不充分。总的说吧—分泵箍死了的可能性最大。2.怎么解决
百度知道2022-07-28
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1，整车制动率不合格。一般来说，整车制动率不够，都因为某轴制动性能不好，解决了轴制动力，那整车制动率就合格了。当前后两轴都合格，整车不合格的话，那你就可以要求加载，最简单的方法就是你找几个人坐在车了。如果是大型车，那你就需要跟工作人员沟通一下，让他们举升一下加载制动台。
2.轴制动率不够。原因1.刹车皮磨损过多，间隙过大，这个可以找修车师傅调整一下刹车就好。一般检测站附近都有修车档，费用不大，如果过于严重，建议更换。原因2.刹车分泵渗油，造成刹车打滑。这个需要清洗刹车皮，和更换刹车分泵。原因3.刹车总泵故障，这个需要更换。
注意，如果是新换的刹车皮，最好走一段时间再年检。如果在年检时，差不多接近合格数据，那你可以在复检的时候，适当增加车辆的重量，或放少一点轮胎气压，以增加摩擦，达到提高制动力的效果。
3.刹车不平衡。这个主要是因为刹车分泵工作不协调的问题，如果数据相差太远，就需要去修理厂清洗一下刹车分泵。如果很接近合格，那你在复检的可以往刹车盘或刹车鼓里浇一点水，最好是喷一点除锈剂，说不准就合格了呢。注意的是，千万不能往制动盘或鼓喷一些油性液体，那真的会没了刹车的。
检测站是有很多方法可以让车辆通过检查，但是汽车制动性能的好坏，直接影响行车安全。如果在年检的时候，检查不合格，希望各位车友要正确地去面对。不要用那些不是很正当的方法去应付通过年检，多一心，多一份保障和安全。
那你只能去汽修店把刹车系统处理一下，或者小黄牛也能过但是不建议这么做，毕竟维修后对自己的安全是有保障的。
一、二轴不合格一般是制动力值不合格，你的车子存在一定的安全隐患，在急刹车时容易制动跑偏。建议让专业的店面人员检查安全隐患问题，然后再去年检。
二、二轴制动检测项目包含几种内容，比如二轴的手刹车制动，二轴的驻车制动，二轴的阻滞率，二轴的不平衡率，单说二轴制动不合格，这根本没法判断。
1、制动力平衡要求后轴的轴制动力大于等于该轴轴荷 60%时；制动力平衡? ≤30%。
2、汽车二轴制动不平衡的情况在后轮刹车左右都不一样。一轴指的前轮，二轴指的是后轮。二轴制动不平衡说明后面两个轮的刹车力矩不一样，这样刹车车子会偏斜，年检时是不会让你过的。 应该调调刹车或者检查分泵和油管。
扩展资料：
注意事项
车的外表不能有改装。
1、加包围。
2、车身颜色。
3、玻璃太阳膜防爆膜颜色不能过深（一米以外能看清车内物品；主要指包面车、货车，5座以下的小车没关系）。
4、面包车和货车都要有尾部扩大号。
5、弹簧弓片的片数不能增减。
6、面包车座不能多或者少，要有灭火器。
7、厢式货车车厢不能改装（不能开侧门，不能开顶，不能加尾板）。
8、轮胎大小不能有改动、同轴轮胎的花纹要一致。
9、车辆有未处理的交通违章，或车辆被法院查封的，不可以年审。
在故障检查中，开始以为是驻车制动系统管路漏气，但经仔细察昕、检查未见漏气处。二轴不合格大多数是制动力值不合格，你的汽车有一定的安全隐患，在急刹车时容易制动跑偏。提倡让专业的店面人员检测安全隐患问题，然后才在去年审。
驻车制动率不合格的解决方法：
1、原因有刹车皮磨损过多，间隙过大。刹车分泵渗油，造成刹车打滑，刹车总泵出现故障等。建议立即进行处理，避免影响行车安全。
2、车辆的制动性能是车辆安全性的一个最重要的指标乙一，土牛制到力的态应人以礼N六？庶进重量的20%。驻车制动率在年检时是一项必须要检查的项目。因此，我们在年检前，需要对刹车系统进行提前检查。
刹车油以及刹车皮是刹车系统需要重点关注的两个地方，刹车油过脏或者含水量过高会导致刹车偏软，刹车皮磨耗过大会导致制动力下降和刹车异响。在检查后，需要对相应部位进行保养，以便让车辆顺利通过年检。
3、将汽车停放在平坦的地面上，拉紧驻车制动器操纵杆，挂入低速挡起步，若汽车很容易起步而发动机不熄火，说明驻车制动不良。从驻车制动器操纵杆放松位置往上拉，直至拉不动为止。检查操纵杆的行程，若行程过大，说明操纵杆的自由行程过大，应调整。
对于那些运营型的卡车和客车来说，每一年的年检都是一场噩梦。在年检中最重要的一个项目——机动车制动力检测，几乎很少有人能一次性过关。检测不合格后会收到一张机动车安全技术检验报告单，上面详细的列出了不合格的项目以及数据。但是这个报告单绝大多数的人都是看不懂的，比如说空车制动率不合格，制动不平衡率不合格，等等。小编就来教教大家如何看这个报告单中的制动力检测部分，以及如何针对性的修理。
汽车的制动性能无疑是汽车最重要的主动安全性能之一，它的作用是让汽车按照驾驶员的意志减速直至停车。根据功能的不同，汽车的制动系统又可以分为行车制动系统、驻车制动系统以及辅助（紧急）制动系统；根据结构型式的不同，可以分为鼓式制动和盘式制动两种类型；根据制动介质的不同，分为液压制动系统和气压制动系统两种类型。一般在小型乘用车上使用液压盘式制动，而在中大型卡车及客车上一般使用气压鼓式制动。我们不能简单的用好或者坏来评价它们，虽然液压盘式制动反应快、散热性好，但是它的制动力不如气压鼓式大，所以在载重量很大的卡车或客车上还是更多的使用气压鼓式制动器。
评价一辆车制动效能的优劣的三个参数是：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。对于普通的乘用车来说，一般使用制动距离来衡量汽车的制动性能。但是对于中大型卡车或者客车来说，制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性也是非常重要的指标，很多车在年检时最常遇到的不合格项目就是制动不均衡性，其实就是指汽车两侧的车轮制动力不平衡，汽车在制动时会发生跑偏的现象。汽车的整个制动过程如下图，可以分为驾驶员反应时间、制动机构反应时间、制动力增长时间、 制动器作用时间、持续制动时间以及制动解除时间这六个阶段。
现行的《机动车安全技术检验项目和方法》是与2015年开始施行的GB21861-2014国家强制标准。在其中对机动车的制动性能有非常明确的检验项目和检验标准，检验项目分为空载制动和驻车制动，对于三轴以上的车型还要检验加载制动，对于制动系统反应时间、制动效能恒定性、制动阻滞力等不做检测。检验仪器一般是滚筒式或滑板式制动力检测仪，检验的标准时：单轴制动力和不得小于轴重的60%，整车制动力和不得小于汽车整备质量的60%，驻车制动力不得小于汽车整备质量的20%，一轴（转向轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于20%，二轴、三轴（驱动及负重轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于24%。下面以一些实例来说明这些参数的含义。
1、轴重：也叫轴荷，就是轴上的负荷，可以理解为轴上承担车身的重量。把所有轴的轴荷加在一起就是汽车的整备质量。比如一轴的轴荷是2829kg，二轴的轴荷是6244kg，那么这辆车的整备质量就是2829+6244=9073kg。
2、车轮制动力及制动力和：这里的车轮制动力是指每一个车轮在制动过程中产生的最大制动力，这个最大制动力并不一定是同时产生的。每一个车轴上左右两个车轮的最大制动力加在一起与这个车轴的轴荷之比就是这个车轴制动力和，所有车轮的最大制动力加在一起与汽车整备质量之比就是整车制动力和。它们必须满足相关的标准。制动力和又叫做制动率。
比如某辆车，一轴左轮制动力是1017kgf，一轴右轮制动力是960kgf，二轴左轮制动力是1698kgf，二轴右轮制动力是1604kgf。计算该车制动力和：
一轴的制动力和：（1017+960）/2829=69%﹥60%，合格；
二轴的制动力和：（1698+1604）/6244=53%﹤60%，不合格；
整车制动力和：（1017+960+1698+1604）/（2829+6244）=58%，不合格。
由于该车的二轴制动力和与整车制动力和不合格，所以该车的制动力判定为不合格。从检测数据可以看出，它的制动力不合格主要是由于二轴制动力过小造成的，所以我们就要重点修理二轴的制动管路及制动器。首先检查二轴的制动管路是否有泄漏的部位，如果有要及时处理；然后检查刹车总泵通往二轴的制动压力是否正常，如果明显感觉制动压力过低，可能是刹车总泵故障或者二轴制动储气筒气压不足，这就要分别处理了；如果制动管路故障处理完毕，仍然感觉制动力过小，就要拆解车轮制动器了，一般来说都是刹车片或者刹车盆磨损过大、导致二者摩擦面积过小导致的，需要更换刹车片及刹车盆。
3、驻车制动力及驻车制动力和：驻车制动力是指汽车拉起手刹车后在车轮上产生的制动力，驻车制动力和是指左右轮最大驻车制动力之和与汽车整备质量之比。按照相关标准，驻车制动力和不得小于20%。
比如某辆车，左后轮驻车制动力是1110kgf，右后轮驻车制动力是949kgf，汽车整备质量是11514kg，那么该车的驻车制动力和就是：
（1110+949）/11514=18%﹤20%，不合格。
现在的中大型卡车及客车一般都使用强力弹簧制动分泵兼做驻车制动，驻车制动力也是由两个后轮产生的。所以驻车制动力不合格一般都是由两个后轮制动器制动力不合格造成的，一般情况下都需要检修两个后轮的车辆制动器。此外，强力弹簧制动分泵内部弹簧折断、手刹车开关故障、手刹车继动阀故障等，也会造成强力弹簧制动分泵不能完全弹出，导致制动力过小，这种情况下就需要检修相关的管路及阀件。还有些车型采用的是中央驻车制动系统，它如果制动力不合格，一般是由于刹车片和刹车盆接触面不好导致的，需要拆解修复。
4、制动不平衡率：所谓的制动力不平衡率也叫做左右车轮制动力不均衡性，是指制动力增长过程中，左右轮制动力差的最大值，与制动全过程中测得的该轴左右轮最大制动力之比。一般要求一轴（转向轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于20%，二轴、三轴（驱动及负重轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于24%。
比如某辆车一轴左轮制动力是1312kgf，一轴右轮制动力是858kgf，二轴左轮制动力是2360kgf，二轴右轮制动力是2505kgf。计算可知该车的一轴制动不平衡率为35.6%，不合格；二轴的制动不平衡率为17.3%，合格。
需要注意的是，最大制动力差并不是在左右车轮同时出现最大制动力的时候出现的，而是在制动力上升的过程中出现的，所以它的计算并不是简单的加减乘除，而是由检测设备自动计算。
行车制动，发动机制动，驻车制动，紧急制动，分别是什么意思 ♂
行车制动，发动机制动，驻车制动，紧急制动，分别是什么意思
- 行车制动，发动机制动，驻车制动，紧急制动，分别是什么意思
- 汽车紧急制动是什么意思，什么情况下能紧急制动
- 制动和紧急制动什么意思了
- 各种制动是什么意思，在什么情况下用
行车制动，发动机制动，驻车制动，紧急制动都是汽车行驶需要减速或停止时进行的减速方式，它们的意思是：
1、行车制动。行车制动就是我们所说的踩刹车，也就是在汽车行驶过程中踩刹车减速。也就是我们看到距离前方车辆车距过紧是踩刹车让车辆减速保持车距的一种制动方式。
2、发动机制动。发动机制动就是托档走，也就是挂到车辆的某个档位后不踩油门，靠发动机的转速下降来达到制动减速的目的，这种制动减速的方式能有效的增加刹车盘的使用寿命，且相对于突然减速制动来说，对个人及后车都有比较好的安全作用。
3、驻车制动。驻车制动就是我们通常说的手刹，手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。
4、紧急制动。紧急制动通俗的说就是在发动突然情况的时候刹车迅速全力踩下刹车踏板，让车辆在最短距离内将车停住。这种制动方式只用于突发情况的出现，是非常极限的制动方式。
其实在日常行车过程中，我们在路上行驶保持车辆稳定匀速的前进，主要靠的就是发动机制动。
扩展资料：
发动机制动的优点：由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。
发动机制动在不同路况下的使用
1、 在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。
2、 在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。
3、 利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。
参考资料来源：百度百科-发动机制动
参考资料来源：百度百科——行车制动
参考资料来源：百度百科——手刹
紧急制动就是遇到突发事故时采取的减速措施，在最短的距离内把车停住。路面情况不好时，像下雨、下雪、沙石路面都不宜采用紧急制动，由于附着系数低时采取紧急制动会使车辆失去控制，发生侧滑、甩尾，甚至翻车。
紧急制动:汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住，称之为紧急制动。操作方法是：迅速抬起加速踏板，并立即用力猛踩制动踏板，急拉手制动杆，使汽车迅速停下。
制动是
利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
你在学汽车驾驶吧？
“紧急制动”是指一种应急措施，是在继续让汽车行驶就要发生危险的情况下，采取的紧急措施。也就是急速踩制动踏板而且要踩到底并且不能松开的动作过程。
“驻车制动”是指汽车上的一个装置，通常在右手边，档位后面，俗称手制动，一般在停车时作用或手动档车上坡起步时使用。
“ 轻踏制动踏板”也是指一种动作过程，是在让汽车慢慢减速时使用。
“迅速踏下制动踏板”和“ 轻踏制动踏板”一样，指一种动作过程，是在让汽车迅速减速时使用，程度比“紧急制动”轻。
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