丰田卡罗拉的介绍（1.2T的卡罗拉动力怎么样开起来肉不肉） ♂
丰田卡罗拉的介绍（1.2T的卡罗拉动力怎么样开起来肉不肉）- 1.2T的卡罗拉动力怎么样开起来肉不肉
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- 丰田卡罗拉是什么类型的车
丰田卡罗拉这款车作为合资品牌，在国内的销售市场一直卖得很好，对于最新款的丰田卡罗拉1.2T版本的这款车动力开起来还是很强劲的，毕竟这款车采用的是涡轮增压直列4缸发动机，所以热效比高，自然开起来一点也不热。不过这款车在满载的情况下起步相对较肉，但是不影响驾驶体验。
一、丰田卡罗拉这款车的动力介绍
对于1.2T排量的丰田卡罗拉来说，这款发动机的最大马力数为116，最大输出扭矩为185牛米，这款车最高时速能达到180公里每小时，所以说这款车的动力是没有任何问题的，就算是汽车在满载的情况下跑高速动力也能满足要求，对于这款车来说动力好油耗低，这就是这款车卖的这么好的原因之一。二、这款车的动力一点也不肉
别看丰田卡罗拉1.2T版本的发动机排量这么小，正是因为排量小所以才给发动机加了一个涡轮增压器，同时这款车发动机采用的是缸内直喷技术，所以这款发动机的热效率非常高，再加上这款车这么大的扭矩，所以动力一点也不肉。如果有人说这款车动力弱，完全是因为车主舍不得给油而导致的。三、总结
总的来说，1.2T最新款的丰田卡罗拉这款车真心不错，这是一款综合实力很强的车型，再加上这款车超高的性价比和出色的空间，买这款车来作为家用代步的话是不二首选。最重要的是这款车采用的是CVT无极变速箱，可以模拟10个档位，再加上1.2T这个涡轮增压发动机的匹配，所以车主在驾驶过程当中会感到很舒适。正因为这款车采用的是CVT无极变速箱，所以车主在驾驶过程中不要激烈驾驶，不然很容易损坏变速箱。
卡罗拉是丰田旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的轴距为2700mm（毫米），长宽高分别是4635mm（毫米），1780mm（毫米），1455mm（毫米）。
卡罗拉车型概况
最大优点：油耗低；驾乘舒适，行驶较平稳；内饰人性化配置丰富。
最大缺点：故障问题频出，烧机油、跑偏、异响、电路问题等，近期网友反映较多的主要集中在万向节及车载CD故障问题上，质疑其方向机等设计存在缺陷；刹车偏软。
外观：外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用。
内饰：内饰整体风格简约，中控台设计中规中矩，座椅宽大舒适，空调效果可以，做工不错，但部分网友反映车内有味道，近期万向节故障及车载CD故障问题网友反映较多，称其CD出现按键失灵、黑屏、碟片自动弹出、乱码等问题，并质疑其方向机存在设计缺陷。
卡罗拉介绍
卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自2017年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。
丰田卡罗拉的后备箱尺寸详解，卡罗拉的后备箱空间有多大 ♂
丰田卡罗拉的后备箱尺寸详解，卡罗拉的后备箱空间有多大
- 丰田卡罗拉的后备箱尺寸详解，卡罗拉的后备箱空间有多大
- 谁开卡罗拉啊，你们觉得这款车后排空间怎么样，大不大
- 卡罗拉轩逸哪个空间大
- 买新卡罗拉轩逸后，开了一年，车主有话憋不住
- 卡罗拉后排能改到大一点吗
- 卡罗拉后排空间大吗
- 2021款卡罗拉缺点多吗它的后排空间小吗
??????丰田卡罗拉的后备箱尺寸详解：后备箱容积426升，具体尺寸如下图所示，从卡罗拉后备箱的结构来看，旁边两个突起的位置对于放置大物件的东西还是比较麻烦的，从总的容积来说，卡罗拉的后备箱还是比较小的，轩逸的后备箱容积是510升，总体上大了很多。
??????虽然卡罗拉还有4/6的后排座椅放倒，具体防倒后的最大纵深有多少，这个官方没有提供数据，但是相对于其他竞争车型，在这方面上还是没有很大的竞争力的，而对于卡罗拉双擎而压，其后备箱更是小得可伶，不过这也是有其特点所决定的。
??????
虽然它是一款紧凑型家轿，不过它的内部乘坐空间还是很不错的，后排坐3个成人也是可以的。 百度回答谢邀
以第14代轩逸1.6L TOP CVT奢享版为例，轩逸空间大。
第14代轩逸1.6L TOP CVT奢享版(以下称新轩逸)在价格低于第12代卡罗拉1.2T S-CVT GLX-i旗舰版(以下称新卡罗拉)2800元的情况下，却在各项基础参数中全面领先，不仅排量更大、功率更高，且车身尺寸也占尽优势，其4641mm的车长与2712mm的轴距表现几乎已经迈入B级车的门槛。
这一级别车型在车内空间方面可谓寸土寸金，消费者对此有着刚性需求，第14代轩逸在CMF平台上更是实现了最优化。
通过人体工程学设计，第14代轩逸做到了将每一个座位的空间最大化，1480mm的横向车内空间，在同级车型中首屈一指。即便后排三人满员的情况下，也毫无压力，再加上646~907mm灵活的后排膝部空间，任何一个1.8m身高的乘客都可以在自己的座位上享有充分的个人空间。
第14代轩逸全新设计
第14代轩逸是由日产全球设计中心项目设计总监入江慎一郎主导设计。外观上采用了全新V-motion2.0设计语言，前脸采用主动进气隔栅，这是第14代轩逸搭载的一项先进装备。
大尺寸轮胎、低重心和媲美超跑的低风阻设计，以及金属橙的新车身配色，彰显着新车的年轻化元素。
空间、油耗是轩逸获得消费者认可的重要原因，第14代轩逸在空间和油耗上又有了新的提升。
省油方面，第14代轩逸搭载全新日产HR16DE Gen3智驱发动机，匹配XTRONIC CVT智能无级变速器与主动进气格栅等节能科技，综合工况油耗为4.9L/100km，最大输出功率102kW，最大扭矩169N·m。
以上内容参考：凤凰网-东风日产第14代轩逸上市 更年轻、更智能/10.9万起
以上内容参考：凤凰网-新轩逸与新卡罗拉该如何取舍？这并不是一个困难的选择
东风日产轩逸
车主综合评分：4.23分
轩逸的车主综合评分达到了4.23分，在同级别全系车型中得分排名第四位，相当不错的表现。先来看一下车主们怎么评价轩逸的优缺点。
优点主要集中在省油、空间大和造型三方面
省油是车主们反馈最多的一个优点。从车主们提供的油耗数据来看，CVT变速箱车主平均油耗在6.2L/100km，手动挡车型平均油耗在7.4L/100km。具体的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关，但是从这两个油耗表现来看，轩逸也算是相当省油了。此前我也参加过轩逸的节油赛，并且跑出了百公里3.23L的成绩，也从一个侧面说明了轩逸确实挺省油。
省油的原因并非只是因为1.6L的排量比较小。CMF平台使得新一代轩逸的车身重心降低了17mm，抗扭刚性提升34%。新平台带来更好的操控感同时，配合新的造型设计，车身的风阻降低到了0.26Cd。轩逸还配备有主动进气隔栅，隔栅关闭状态下风阻还能减少0.01Cd，从而进一步降低油耗。
第三代HR16发动机增加的EGR系统能够对废气进行精准控制，能够有效抵抗爆震产生，在低速高负荷的状态下节油4%-6%，从而降低了车辆在市区道路中行驶的油耗。VTC改由电子控制，不仅比液压响应更快，能量消耗也更低。镜面熔射缸孔技术以及TCV智能扰流控制技术的加入也旨在通过减少爆震的发生及减少摩擦等方式来降低油耗。
如果你日常驾驶能够接受ECO模式的话，发动机扭矩的输出得到一定的限制也能够明显降低油耗。而这台发动机的自启停效果也不错，启动时不会有非常明显的抖动，所以日常城市用车时不妨开着发动机启停功能，时间长了也能节约不少燃油。
大空间是毋庸置疑的。轩逸的“大沙发”标签还在，新一代轩逸的车身宽度增加了55mm，轴距也增加了12mm，后排空间仍然是非常充裕的，而且后排座椅的坐垫可以设计得很厚实很长。更宽的车身让这一代轩逸用上了独立分隔式中央扶手区设计，前排主副驾的距离会更远，整个座舱会感到比较宽裕。
至于外观造型，多数车主表示很适合年轻人，造型挺Q的。因为采用了家族式的设计，轩逸的样子就像是缩小版的天籁。不过造型还是见仁见智，只能说轩逸的造型在年轻人群中，受到的欢迎更多一些。
缺点主要集中在动力不足、配置不足与底盘低等方面
轩逸的动力比较弱是车主吐槽比较集中的一点。1.6L自然吸气发动机最大马力139PS，峰值扭矩169N·m，其实这台第三代HR16发动机的动力性能已经有所提升了，但是从大家的反馈来看，提升的可能还不够明显。有些车主反映主要是高速行驶时的加速和超车动力不足，这也是在情理之中。
另外CVT变速箱本身就有发动机低转速时动力传输乏力的情况，给人一种发动机低扭缺乏一些力道，起步和加速不够畅快的感觉。不过轩逸的动力系统主要侧重于节油和动力的平顺性，如果你是对动力要求比较高的驾驶者，轩逸的动力表现可能不太容易打动你。
其次是配置不太足，以及配置的老旧。例如脚刹，是比较多人吐槽的地方，目前同级别多数车已经改用电子手刹搭配自动驻车系统，这样的组合能够在城市驾驶中提供更多的便利，少了一些繁琐的控制，轩逸在这方面显然有些落后。此外智能驾驶辅助系统是高配车型的专属，多数消费者还是难以享受到。至于轩逸没有提供定速巡航这一点，反而媒体的吐槽声量似乎要高过车主们的声量。
比较意外的是不少车主反应轩逸底盘较低的问题，其中很多用户是在乡镇道路等比较复杂的路况下通勤的，较低的底盘不太好应对比较差的路面状况。对比一下新一代轩逸和经典轩逸的最小离地间隙就会发现，新一代轩逸仅有125mm的最小离地间隙，比后者低了40mm左右，相比卡罗拉等同级车型也是低了些。所以如果你的通勤路况也比较复杂的话，这一细节需要留点心了。
一汽丰田卡罗拉
车主综合评分：4.16分
新一代卡罗拉的声量也很响，去年换代后单月销量也能逼近四万台。卡罗拉的车主综合评分是4.16分，在同级别中仅次于轩逸，排名第五。我们来看看卡罗拉的车主们怎么说。
优点集中在外观、动力油耗以及配置方面
从多数车主反馈的信息来看，卡罗拉比较明显的优势首先还是动力表现上，以及较低的油耗。1.2T涡轮增压发动机能够提供185N·m的峰值扭矩，能够提供比1.6L自然吸气更充裕的动力，1500-4000rpm的最大扭矩区间也非常宽泛，能够提供比较持续的动力输出，对于一台紧凑级家轿来说足够用了。丰田的S-CVT变速箱加入了齿轮机构，可以在一定程度上解决起步阶段动力传输乏力的感觉。这套动力系统的好评度还是比较高的。值得一提的是这台1.2T发动机的启停效果非常好，几乎察觉不到抖动和噪音。
双擎车型搭载的THS II混合动力系统同样能提供比较充裕的动力，起步和加速阶段电机的介入能够让整台车显得更灵巧。不过从此前实测的加速成绩来看，卡罗拉双擎和卡罗拉1.2T车型的百公里加速处于同一水平，都在11秒开外。单从加速体验来说，卡罗拉并不算强，不过正是得益于动力系统的调校营造出的灵巧感，卡罗拉在提速超车时还是给人一些灵活有力的感觉。
这两套动力系统能提供较低的油耗。从此前我们对两套系统的实测油耗来看，表现都不差。双擎车型的百公里油耗能够达到3.17L/100km，1.2T车型油耗在5.48L/100km。不过这些测试都是在ECO模式下进行的，而从车主们反馈的油耗数据来看，1.2T车型百公里6.7L的成绩也是相当不错，而双擎车型多在5L以内。
其次是外观设计。换代后的卡罗拉外观上确实要更年轻一些，加上TNGA架构下车身的低重心、机舱高度降低等特点，整台车的动感是明显增强的。不过卡罗拉并没有雷凌那么激进，它的设计可以说是“老少咸宜”的，如果你不是那种追求极致个性的人，卡罗拉的样子基本能够符合你的审美要求。
卡罗拉的运动版具备专属的运动套件，这一点比雷凌做得好，而且还有专属的红色车身颜色，运动版的差异化展现出来了。而不少雷凌车主会去吐槽雷凌的运动版，除了轮毂尺寸大一点、造型帅一点外，与普通的版本没什么不同。
配置也是比较多的车主提及的，主要是性价比的提升。而这一方面更多的体现在了安全配置上，例如全系标配了丰田TSS 2.0智行安全系统，此类L2级别的智能驾驶辅助系统做到全系标配，在该级别中卡罗拉还是唯一的。另外全系标配的8个安全气囊也是非常厚道，因此很多人会选择买最低配的卡罗拉，算上优惠基本不到13万落地，价格优惠配置高，性价比也就比较高了。
内饰与舒适性褒贬不一，胎噪较大是缺点
关于卡罗拉的缺点，比较能达成车主们共识的是噪音比较大，准确地说是胎噪比较大，至于发动机的噪音和行驶时的风噪，控制得都还不错。这一点与我们此前体验到的感受是一致的，尤其是在车速超过80km/h后，轮胎的噪音会比较明显，至120km/h巡航状态时，车内的实测噪音就达到68分贝以上了。1.2T车型采用的是米其林浩悦轮胎，双擎车型采用韩泰轮胎，虽然轮胎不同，但实测的噪音显示两款车胎噪都不算小。如果选择运动版车型的17英寸轮毂搭配更薄的45扁平比轮胎的话，噪音还会更明显些。
内饰与舒适性两方面则是褒贬不一。内饰有车主说造型设计不耐看，缺乏亮点，有车主说内饰的做工和用料比较好，也有车主反映中控台的塑料感比较强。这些就是见仁见智了，不过有一点值得肯定的是新一代卡罗拉中控台的软搪塑材质覆盖面积更大了，手感上少了很多硬邦邦的塑料，看起来纹理也更细腻。但是新车的味道还是稍显浓郁，从一个侧面也能说明车内的用料还是有不足之处。不过考虑到价位，笔者认为卡罗拉的内饰在同级别中算是中等水平了。
舒适性方面，座椅偏硬是比较多车主反映的问题，卡罗拉座椅的填充物并不算非常柔软，能够提供不错的支撑性，但是长时间乘坐会感到有些“咯屁股”也是难免的。不同意见出现在悬挂的调校风格上。有些车主觉得卡罗拉的悬挂硬了，有些则觉得底盘的质感有提升，多了稳重感。这种分歧也是见仁见智的，不可否认新一代卡罗拉的底盘变化很大，带有浓郁的TNGA味道，悬挂前段的支撑性确实更足，不像老款卡罗拉那种带有些松散感的柔软。这种风格在过滤大的震动时会很干脆利落，但是在比较平整的铺装路面上行驶，细碎的震动就显得比较多了。
马自达3昂克赛拉
车主综合评分：4.45分
昂克赛拉的车主综合评分是四款去年换代的日系紧凑级家轿中得分最高的一个，去年九月份上市之后连续三个月单月销量也是突破一万，可以说新一代昂克赛拉还是带来了不少的亮点和吸引力。我们现看看车主们怎么评价。
驾驶乐趣、创驰蓝天技术以及外观是主要优点
昂克赛拉最大的优势在于非常动感的外观，新一代车型的内饰在使用了日式减法美学后，造型和质感也有了明显的提升，应该说昂克赛拉在此前“魂动”设计的基础上又进了一步。内饰的用料也提升了，仪表台用上了蒙皮和缝线，至于软搪塑材质则是大面积铺开了，并且取消了显不出档次感的碳纤维装饰，整个内饰清爽简约了很多，豪华感也由此而来。
除了外观，昂克赛拉比较受车主肯定的就是驾驶乐趣了，而这也是马自达的“人马一体”理念一直追求的东西。马自达为了提升车辆的驾控性能，做了很多细微的变化，一两句实在难以说清。比较受大众熟悉的就是那套GVC加速度矢量控制系统，通过对发动机施加到车轮上的扭矩的调配，让车身在过弯时能保持很好的姿态，车内的乘客不会感到明显的侧倾。新一代车型在这套系统基础上增加了回正力矩强化系统，简单来说就是出弯的稳定性也提升了。
新一代昂克赛拉搭载了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，增加了回正力矩强化系统，如此一来车身的出弯姿态会更稳健。
马自达通过研究人体走路时的状态，在车轮、悬挂以及车身框架及座椅等方面做了针对性的设计调整，为了在驾驶时人员能获得类似走路时的舒适姿态。
另外在人机工程学的设计上，新一代昂克赛拉也做了不少的调整。例如油门刹车踏板的位置调整，中控屏、出风口围绕驾驶员设计等等，都是尽可能在细微之处提升一些驾驶感受。当然，作为昂克赛拉的车主，你并不需要了解这么多，也不需要额外多出什么操作，只需要正常驾驭它，好好感受就行了。
创驰蓝天技术也是被多数车主认可的技术，因为某项技术而影响消费者购车的情况并不多见，马自达的创驰蓝天算是其中的代表。创驰蓝天不仅限于发动机，事实上它涉及到了发动机、变速箱以及底盘等多个大的方面。发动机的压缩比很高，并且做了结构轻量化和降低摩擦的处理，来提升热效率。AT变速箱的单片锁止离合器的锁止范围加大，减少了液力变矩器在传输动力时造成的动力损失。另外车身的轻量化和高强度化也是创驰蓝天技术的核心。
这些技术放在实际用车中，得到的最明显优势就是油耗的降低。车主反馈的油耗中，1.5L车型百公里耗油6.6L，2.0L车型百公里耗油7.3L，也都算是不错的表现了。
缺点集中在空间与舒适性
不少车主还是将缺点的票投向了空间。空间一直不算是马自达的优势，后排空间只能说满足多数乘客不会顶到腿，但是给不了你非常宽裕的感觉。与同级别中思域、轩逸、朗逸这类车型相比，昂克赛拉确实没有什么优势。不过也有车主表示日常用车基本是一两个人，后排不怎么牵涉坐人的问题，这种情况下昂克赛拉的后排表现自然也就没那么重要了。
至于舒适性，多数车主的反馈还是悬挂比较硬。昂克赛拉的悬挂行程比较短，而且能够提供很好的支撑性，所谓有得就有失吧，在提升了弯道操控性能的同时，底盘也需要多多少少牺牲一些舒适性，震动和颠簸的增加是在所难免的。单就舒适性而言，昂克赛拉肯定也不是首选车型。
另外新一代昂克赛拉的后悬挂改为了扭力梁式非独立悬挂，这可能也是很多车主吐槽的原因，不过从实际的体验来看，这副悬挂在运动性能方面的表现还是可圈可点的。
广汽丰田雷凌
车主综合评分：4.41分
雷凌的换代也是在去年完成的，与卡罗拉一样采用了TNGA-C平台。换代后的雷凌车主评分也不低。同样先看看车主们的反馈。
外观、油耗、操控与配置是它的优点
雷凌的外观相比于卡罗拉而言更激进一些，尤其是前脸的造型，对于年轻人来说，雷凌的外观肯定更惹人喜欢，从车主的反馈来看也是如此。内饰的设计与用料还是褒贬不一，这一点与卡罗拉类似。应该说两款车的内饰从设计到用料不会有很大差别，雷凌的新车也会有一些味道。
TNGA架构下的雷凌操控质感的提升也是一个亮点，可能比较喜欢开车的车主能够发现这一点，甚至相比于卡罗拉而言，雷凌的操控也要更好一些，其间的些微差距主要从悬挂的软硬支撑上体现出来。雷凌的车身高度降低了45mm，引擎盖后端降低了40mm，新一代车型的车身重心有了明显降低。TNGA车型的底盘中部都有加强件来提升底盘的刚性，搭配GOA高刚性车身，弯道中车身不会给你绵软无力的感觉，车头和车尾更像一个整体，听命于你手中的方向盘。
雷凌的配置也不低，除了最低配外均有丰田TSS 2.0智行安全系统，8安全气囊也是全系标配。这在同级别中只有自家的卡罗拉是处在同一个水平的，其余车型还达不到。不过雷凌主推的是豪华版及以上车型，最低配车型没有TSS系统，而且也比较难买到，所以想要购买雷凌的话，最好还是从中高配中选择。
至于油耗表现，多数车主也是比较满意的。两套动力系统与卡罗拉一样，因此这里就不再赘述了。如果预算充裕的话，雷凌双擎肯定是更好的选择。
后排空间、织布座椅、行驶噪音较大是吐槽点
车主对雷凌的吐槽主要还是集中在后排的体验上，包括后排的空间以及一些配置的缺失。至于卡罗拉上吐槽比较多的悬挂偏硬乘坐不舒适的问题反而在雷凌上说的不算多，这可能也与两款车针对的人群稍有不同有关系。
首先还是后排空间不太充足的问题。新一代雷凌的车身尺寸虽然有所调整，但是轴距并未发生变化，后排的空间称不上很宽裕。有车主说因为车身的降低，反而会感觉到头部空间不如以前，压抑感会有所增加。另外中间地台的凸起也是无法忽略掉的，日常如果经常满载5人的话，后排乘客会比较痛苦。
其次吐槽织布座椅的比较多。这是因为汽油版雷凌和雷凌双擎的真皮座椅只有顶配车型才有，对于买中配车型的消费者来说会有些遗憾。而卡罗拉采用的织物+真皮双拼座椅，却能够覆盖到中配车型。此外织物座椅与真皮座椅呈现出的视觉档次感，确实有比较明显的差距。另外后排没有USB接口和出风口的问题也是车主普遍吐槽的点，后排出风口也是顶配专属，如果能下放到中配车型上，车主的满意度应该会更高。
至于行驶噪音，也是与卡罗拉的问题一样，高速巡航时胎噪比较明显。雷凌采用的是普利司通的泰然者轮胎，这款轮胎本身也并不擅长抑制噪音，好在轮胎的耐磨性是不错的。
文章总结
从车主们的评分来看，去年换代的这四款日系重磅紧凑级家轿的表现都是可圈可点的。它们的主要优点算起来不外乎几个大方面：外观设计新颖漂亮、油耗低，空间是否充裕。应该说这三点依旧是这个级别的消费者最关心的问题。从实际表现来看，这四款车的造型和油耗表现都不错，差距就在空间上，这方面轩逸确实占了很大的优势，“大沙发”成了轩逸征战冠军宝座的主要武器。
这四款车的缺点也比较集中，主要是动力表现以及噪音上。配置方面明显丰田的两款车占据了优势，而舒适性又是轩逸占据优势。更多的车主对于爱车的诉求还是舒适为主，因此昂克赛拉这样的以运动为主要风格的底盘调校，多少还是会吃一些“硬”的亏。当然，不同车卖给不同的人，如果你准备入手其中一台，你首先还是要确定自己究竟想从这台车身上得到什么。
（图/文/摄：太平洋 汽车 网 黄克宇）
摘要卡罗拉后排座椅都是固定在车壳上的基本没有调整的空间，所以后排空间基本改不了。
咨询记录 · 回答于2021-11-19
卡罗拉后排能改到大一点吗
您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。
卡罗拉后排座椅都是固定在车壳上的基本没有调整的空间，所以后排空间基本改不了。
嗯
好的
大。卡罗拉新车尺寸比上一代更长更宽更矮，轴距方面为2700mm，前脸采用硕大的黑色进气格栅设计，车尾造型更立体精致，镀铬条贯穿整个车尾灯相连。
卡罗拉发展到了第12代，基于TNGA平台打造，国产卡罗拉延续了欧版的造型，看起来比现款要更加年轻有活力，少了些臃肿感，多了一分干练。
全新卡罗拉外观内饰都足够年轻，熏黑的进气格栅和车身丰富的线条显得更加运动。车身高度更加低趴，尾部设计贯穿左右两个大灯，显得更加有层次感和现代感。整体外观设计美感提升。内饰简洁大气，中控台材质使用软性材质，锋线设计等提升了档次感。中控大屏非常亮眼，功能丰富响应快，另外还标配了PM2.5过滤系统，实用性增多了。
更加实用的后排空间可就不那么尽如人意，也是大家吐嘈的重点，作为家用轿车，更加低趴的车身对空间有所影响，卡罗拉2700mm的轴距算是中规中矩，但乘坐起来略显压抑，在同级别车型这方面的竞争优势确实不强。
兢兢业业工作了几年，终于买了属于自己的车子，上班的时候有时候出去可以用公司车代步，但总归不是自己的车，而且又是一个小职员，都不怎么敢用车，我觉得车子这东西有时候着急用车的时候没有车用真的是超级难受的，所以我就考虑了自己买车的事情，经过了多日的思考，决定还是入手，毕竟现在也是11月了，买车的好处就是过年过节回去也会顺畅很多，回家家里人也会很开心吧，毕竟车子在我们农村那边还是没有普及的，出来工作了几年能买个估计在他们认为中也是一个有出息的事情，虽然我是贷款买的，不过有什么关系呢，我又不会告诉街坊邻居，就让他们猜去吧我买的是卡罗拉先锋版。
世界销量第一的车型，被人称为是神车的一款车，恰巧我们公司的那台代步车就是卡罗拉，还是1.6的那款，现在的不管是外观还是配置或者操控的感觉来说都好很多，自己对卡罗拉的印象是省油耐用成本低，而买个代步车需要的就是这种效果，所以就入手了卡罗拉这车，买的是先锋版的，最低配的那个版本，不过低配的在配置上面也是相当优秀了，L2的自动驾驶技术，8个安全气囊，电子手刹多功能方向盘等等，基本跟高配的相差就是皮座椅了跟倒车影像了，所以我这加装了一个倒车影像，皮座椅也是打算改个的，比之前低配的卡罗拉来说配置好了太多，性价比也是更加的高了
【空间】
感觉后排空间还是稍微有点小了，前排还行，后排中间地板有凸起加上低趴造型头部空间不是太宽敞，感觉实际坐两个人会更舒服。
【动力】
市区跑起来很灵活，高速上也不会觉得有什么欠缺，不在意油耗的话那就更没什么问题了。
【操控】
车开起来很稳重，底盘和转向协调的很好，颠簸路面车晃动也不很厉害，跑高速也是扎实的感觉。
【油耗】
油耗低就是省钱，排量小市区表现也就7个油百公里水平家用还挺合适的。
【舒适性】
滤震感觉不错，车跑起来差路体验也不明显，座椅包裹的正合适，坐着很舒服，实际感觉舒适性还是挺不错的。
【外观】
越看越顺眼的类型，不怎么讲究外观，看的是实力。
【内饰】
整体简洁大方，用料和做工都不错，因为预算有限所以没要求配置啥的、看着清爽。
【性价比】
性价比卡罗拉肯定是没话说的，安全性还有驾驶配置都挺高的，买卡罗拉就是图个省心稳定上手好开。
【为什么选择这款车】
卡罗拉基本上各方面性能都很均衡，没有太大的缺点，配置上前后独立悬架，自适应巡航，循迹辅助，主动刹车，8个安全气囊灯也都是很实在的地方，丰田质量稳定，这个级别卡罗拉我心里是首选。
点评：
优点：
这年头车开的再好也抵不住别的车不讲究，加塞的抢道的防不胜防，安全性能到位才是最大的保障，卡罗拉图个小故障少，性价比也不错，我自己也倾向于走品质路线的车，配置 挺丰富的，价格也相对实惠，属于我心目中的理想型。
缺点：
安全配置还可以，细节上在加强点就好了，后排中央地板凸起，没有搭配雷达，没有LED大灯，头部空间在大点就好了。
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丰田卡罗拉的图片（丰田卡罗拉的外观有哪些特点） ♂
丰田卡罗拉的图片（丰田卡罗拉的外观有哪些特点）- 丰田卡罗拉的外观有哪些特点
- 试驾12代卡罗拉D-4T的1.2T运动版感受，超乎你的想象
- 丰田品牌新上市的卡罗拉1.5L表现怎么样啊值得入手吗
每个人对于自身的需求都是不一样的，所以大家在购买汽车的时候也一定要按照自身的需要来进行选择，相信很多人都听过丰田这个品牌，丰田在国内其实也有很多受众群体。丰田卡罗拉的外观有哪些特点？
小编觉得汽车的外观设计是非常重要的，而且大家挑选车的时候第一印象肯定就是这个汽车的外观，如果汽车的外观不好看，大家肯定也不想了解这款汽车。小编在网络上也了解了这款汽车的最新信息，并且在网络上搜索了这款汽车的图片。其实这款汽车的外观看起来是非常大气的，而且车身的线条看起来非常美观。整体来说这款汽车的线条特别的流畅，能够把车门和汽车进行完美的融合，所以整个汽车看起来非常的修长，是符合大众审美的汽车。
很多汽车的设计师在设计汽车的时候，总是会出现一些让大家感觉到非常无语的情况，就是大家可能都比较看重汽车的整体车身设计，但是却忽略了汽车的前面和汽车的尾部。但是这款汽车的尾部设计却非常的独特，在这里也能够看出来汽车的设计师能够非常在意大家的需求，而且这款汽车的车尾设计跟汽车的前面设计也是比较一致的，采用了一种梯形设计，所以从总体来看这款汽车就非常的大气，而且也很有立体的感觉，所以小编觉得大家之所以喜欢这款汽车跟尾部设计也是有关系的。
其实这款汽车还有一个非常独特的地方，如果你认真地观察就会发现，这款汽车的发动机舱盖的设计是非常独特的，这款汽车看起来重心非常低，但是也很人性化。所以这就是这款汽车的特点，也是汽车的亮点。
D-4T的1.2T运动版感受?开了十年第十代卡罗拉1.6自动档，对卡罗拉的经济实惠，还有不足了如指掌。这次去成都安利捷丰田4S店（火车南站），本来是看亚洲龙和新荣放的，想换车了。看到丰田卡罗拉又出第十二代了，十年深情又忍不住，好好体验了一下第十二代1.2T运动版卡罗拉。通过丰田这些年的努力，第十二代卡罗拉又以崭新的面貌，展示给我们，继续谱写家庭第一神车的篇章。?从设计理念讲：基于TNGA丰巢概念打造的卡罗拉，是全方位革命性升级。产品从设计理念的创新，才可以达到真正意义的改朝换代。第十二代卡罗拉做到了。?从外形方面讲：第十二代卡罗拉已经完全从第十代卡罗拉中释放出来，由中年大叔回归青中年才俊，更加符合现代生活的审美，有力量、有科技、有性格、有能力显示得更加美好，风华正茂。这点用眼睛和触觉都会感受到。?从安全的角度看：作为一个中年大叔，对安全的考虑最为细致，毕竟上有老下有小，安全第一。1、高刚性车身2、8个SRS空气囊3、TPMS胎压检测系统4、预紧限力式三点安全带。都比同级车和卡罗拉旧版车，有很大提升。对丰田卡罗拉安全，我还是有信心的，我的卡罗拉在二环高架上，被JEEP牧马人正后方强烈追尾，卡罗拉后防撞钢梁货真价实的保护了我。?从动力方面来看：我试驾的是1.2T运动版，采用的1.2T双循环直喷涡轮增压发动机D-4T，提速快，动力足；配10速S-CVT超智能无极变速箱，平滑快速换挡响应，带来畅快驾驶体验。这点是原来老款卡罗拉的短板，12代卡罗拉做到了。至于智能节油启停系统、车身悬架、多功能方向盘等中级轿车才具备的，新卡也都有了。?电子系统和内饰方面：1、开放式中控台12.1英寸对媒体触屏导航系统。2、双筒组合仪表盘7英寸彩色显示屏。3、驾驶席电动8方向调节座椅。4、智能空调系统、天窗等众多领域，新卡罗拉都做到了中级轿车的水平。在同一级别轿车中做到了极致。?灯光和音响方面：前大灯采用LED投射式大灯，LED组合式尾灯都符合当今潮流。音响效果这次试驾没有感受，有些遗憾。后来查看资料，这款运动版音响代BT蓝牙6扬声器。?最后，我谈一下来成都安利捷丰田4S火车南站体验的感受。由于我的丰田卡罗拉一直有汽车之家的标志，其实我同汽车之家没有什么大关系，我只是觉得汽车之家的标志很酷，喜欢卡罗拉车友会这个组织。我个人的确有换车的打算，个人对丰田情有独钟。?我是做其他领域营销管理的，对体验感非常重视，因此点评一下4S店。1、销售意识和水平有待加强，可能是我卡罗拉车标问题，直接把我排除在顾客之外。2、大厅车辆摆放和招待员的服务意识和态度都非常优秀，老婆和女儿都受到了非常好的接待。3、试驾体验也非常好，李师傅也叫强哥，非常专业的介绍了新一代卡罗拉的各个领域的技术、创新和功能，让我深深的感觉到卡罗拉的进步和变化、也彼此留了微信。?总之，第十二代卡罗拉是新一代巨大的超越。也有可惜之处，由于国内政策问题，没有我喜欢的1.8自然吸气发动机这款车。?我的第十代卡罗拉和第十二代卡罗拉在一起：
右边是我的十大卡罗拉。
第十二代卡罗拉正面45度
第十二代卡罗拉后方45度
安利捷成都火车南站4S
1.2T发动机双循环直喷涡轮增压发动机
电瓶
空调系统，加空气净化器。
多功能方向盘
10速无极变速箱和自动启停系统
遗憾点，只有豪华版才有后出风口
小尺寸轮胎，随车工具布局合理
4S前台
试驾师傅强哥
本人和试驾车
试驾中
我和试驾车正面，1.2T运动版
后排有微微凸起。
丰田品牌新上市的卡罗拉1.5表现还是挺不错的，值得购买。新款丰田卡罗拉在内饰方面也没有进行过多调整，重点升级的是车内配置。内饰整体设计风格依然有着比较浓郁的日系车气息，是属于那种典型的居家风格，看上去确实非常温馨。
动力上，1.5L三缸发动机的最大输出功率为121马力，峰值扭矩为145牛米，传动系统方面配备的是6挡手动和模拟10速CVT变速箱。1.2T四缸涡轮增压发动机的最大输出功率为116马力，峰值扭矩为185牛米，传动系统方面配备的是模拟10速CVT变速箱。
卡罗拉的配置
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首先说下各地区不太一样，优惠幅度也不一样，最低的优惠5000左右，也有10000左右的，下面是各个车型的市场报价，你可以根据这个参考一下。。
卡罗拉1.6 GL（5MT） 11.00-13.28万
卡罗拉1.6 GL（4AT） 12.15-14.48万
卡罗拉1.8 GL-i天窗特别版（6MT） 12.18-14.48万
卡罗拉1.8 GL-i（6MT） 12.18-14.48万
卡罗拉1.8 GL-i天窗特别版（4AT） 12.88-15.48万
卡罗拉1.8 GLX-i（6MT） 13.00-15.88万
卡罗拉1.8 GL-i（4AT） 13.68-15.48万
卡罗拉运动版1.8 GL-S MT 13.58-16.58万
卡罗拉1.8 GLX-i（4AT） 14.05-16.88万
卡罗拉运动版1.8 GLX-S AT 16.38-17.58万
卡罗拉1.8 PREMIUM（4AT） 17.98-19.08万
卡罗拉运动版1.8 GL-S AT 14.58-15.78万
卡罗拉运动版1.8 GLX-i特别纪念版 MT 14.58-15.88万
卡罗拉运动版1.8 GLX-S MT 14.38-16.58万
卡罗拉运动版1.8 GLX-i特别纪念版 AT 15.68-16.88万
详细内容请登陆网上车市查看
卡罗拉1.6gl手动指导价：13.28万
卡罗拉1.6gl自动指导价：14.48万
卡罗拉1.8gl-i手动指导价：14.48万
卡罗拉1.8gl-i自动指导价：15.48万
卡罗拉1.8glx-i手动指导价：15.68万
卡罗拉1.8glx-i自动指导价：16.68万
卡罗拉1.8glx-i自动(navi)指导价：19.08万
卡罗拉运动版1.8gl-s自动指导价：15.78万
卡罗拉运动版1.8glx-s手动指导价：16.58万
卡罗拉运动版1.8glx-s自动指导价：17.58万
卡罗拉运动版1.8glx-s自动指导价：19.98万
卡罗拉1.8premium自动指导价：17.98万
卡罗拉1.8premium自动(navi)指导价：19.98万
这是卡罗拉的所有型号及官方报价，如果是买车的话经销店会有部分优惠政策，根据地区不同，优惠政策也不同。大约为2000~20000之间。价格高型号的优惠会多一些。
2012款 卡罗拉 1.6L GL 炫装版 AT(自动)
上市时间：2012年上市 车体结构：4门5座三厢车 汽车厂商：一汽丰田 长x宽x高：4545x1760x1490 汽车级别：紧凑型车 排放标准：国IV 发动机：1.6L 122马力 L4 查看详细参数 ? 估计市场价格：国内平均售价 经销商最低价: 12.68万 13.95万元 实际购车费用: 约15.71万 厂商指导价:14.08万 查看明细 ? 贷款计算 首付30%; 3年; 月供 3032元 查看明细 ? 更多贷款方案 发动机 & 动力
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发 动 机：1.6L L4 122马力 @ 6000rpm 变 速 箱：4挡自动 空间
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车体结构：4门5座三厢车 轴距：2600mm 长x宽x高：4545x1760x1490 安全
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驾驶座安全气囊 副驾驶安全气囊
前排侧气囊 - 后排侧气囊 -
前排头部气囊(气帘) - 后排头部气囊(气帘) -
膝部气囊 - 胎压监测装置 -
零胎压继续行驶 - 安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口 LATCH儿童座椅接口 -
内部配置
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真皮方向盘 - 方向盘上下调节
方向盘前后调节 方向盘电动调节 -
多功能方向盘 方向盘换挡 -
定速巡航系统 - 自适应巡航控制 -
倒车雷达 可选 倒车影像
全景摄像头 - 自动倒车入位 -
座椅配置
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皮质座椅 - 运动座椅 -
座椅高低调节 - 腰部支撑调节 -
肩部支撑调节 - 前排座椅电动调节 -
第二排座椅靠背调节 - 第二排座椅移动 -
灯光配置
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氙气大灯 - LED大灯 -
日间行车灯 - 感应大灯 -
转向辅助灯 - 前雾灯
大灯高度可调 大灯清洗装置 -
查看完整参数配置 ?
金属银。2011款卡罗拉1.8LGLXiCVT是一辆国产级别属性紧凑型车。颜色是属于金属银，非常亮眼，满满的科技元素。卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自2017年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注
600到800转左右。
根据查询一汽丰田卡罗拉官方网站显示，2011款的丰田卡罗拉1.6自动挡油表600到800转左右是正常的。
卡罗拉是丰田旗下的一款小型轿车，曾用译名花冠，后来改名为英文的音译卡罗拉。第一代卡罗拉于1966年发布。
2011年的卡罗拉。现在行驶了，12万公里。如果车况比较好的话。大约能卖到4万。车况不怎么好的话。也就是3.5万左右。
人家问的是卡罗拉，楼上的给花冠还是老花冠价格
卡罗拉1。6手动标准132800元
卡罗拉1。6自动标准144800元
卡罗拉1。8手动特别版GL-I 144800元
卡罗拉1。8自动特别版GL-I 154800元
卡罗拉1。8手动豪华型GLX-I 156800元
卡罗拉1。8自动豪华型GLX-I 166800元
卡罗拉1。8自动顶级版PAN 179800元
卡罗拉运动版标配GL-S 手动147800元
卡罗拉运动版标配GL-S 自动157800元
卡罗拉运动版高配GLX-S 手动165800元
卡罗拉运动版高配GLX-S 自动175800元
卡罗拉顶级版选装导航 199800元
卡罗拉豪华型自动档选装导航190800元
具体是哪款？
根据精真估二手车估车网的数据，如果是丰田卡罗拉 2011款 1.6 GL 天窗版 AT的话，正常行驶8万公里、车况良好，商家收车价为6.8-7.4万之间。车况、地区不同也会有价差。
如果以上车型跟您的车型不符，你可以自己上精真估上估一下值看看。
参考资料：http://www.jingzhengu.com/gujia/price.aspx?mid=7&moid=1879&sid=108872&mge=80000&bct=2010-6-1
如果是丰田卡罗拉 2011款 1.6 GL 天窗版 AT，5万多公里、车况良好的话，在精真估二手车评估网上评估出来的商家收车价在7.9-8.5万左右。车况、地区不同会有差价。
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如果车型、车况不符，你可以自己上精真估网站上估一下。
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2019丰田第12代卡罗拉需要14万左右，配置：1、全新一代丰田卡罗拉外观采用最新家族式设计风格，整体塑造出年轻丶时尚丶运动的视觉效果，相比现款车型外观有着颠覆性的改变，能够满足年轻消费者审美需求。新车前脸设计更加大胆丶更加前卫，修长的前大灯迎合着大嘴式进气格栅看起来更加精致，整体表现更加帅气。侧面，大尺寸多幅式轮毂造型更具运动感，上扬的腰线设计不仅美观还拉伸该车的视觉效果。尾部设计同样做出了从塑，修长的尾灯组由镀铬饰条进行贯穿，LED灯源的加持使得该车在夜晚点亮后更具辨识度；2、丰田卡罗拉定位一台A级轿车，新车长宽高分别为4635mm1780mm1455mm，轴距达到了2700mm，这样的车身尺寸相比现款车型尺寸上有所提升，2米7的轴距使得该车在后排空间表现上更加宽裕；3、全新一代丰田卡罗拉内饰上采用了最新家族式设计风格，相比现款车型内饰更加时尚丶更具科技感。黑色为主题的内饰氛围提升了该车的时尚感，T型中控台布局更加简洁，液晶仪表盘以及悬浮式中控台设计提升了该车的科技感，精致的挡把更具高级感。此外，全新一代卡罗拉将搭载最新一代智行互联系统和智行安全系统。
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丰田卡罗拉的正常轮胎气压是多少 ♂
丰田卡罗拉的正常轮胎气压是多少
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- 丰田卡罗拉轮胎原装是什么牌
- 丰田卡罗拉用的什么牌子的轮胎啊型号呢
- 卡罗拉轮胎大概多少钱一条
?标准胎压要求是2.2MPa左右.尽量不要超过2.5MPa实际的话：冷天一般前轮2.3MPa后轮2.5MPa，夏天前轮2.1MPa后轮2.3 MPa。
??
??胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏，发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽，那么轮胎胎压则是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。
? 现在很多车胎充入的不是空气。对于这些车胎，胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。
气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。
? 气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
? 以上内容参考：百度百科-胎压
看哪年份的车，不同批次的车标配的轮胎也不一样。卡罗拉正常标配普利司通轮胎（省油），有些标配优科豪马。一汽丰田原装的轮胎只有普利司通、优科豪马、邓禄普这三种。
卡罗拉原装轮胎品牌：
高配邓禄普和米其林，低配普利司通。
轮胎规格主要是：
195/65 R15 和205/55 R16 。
卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自2017年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。
罗拉平均油耗8.88L/100km，车主纷纷表示其油耗低，并且从2012年车主回馈来看，卡罗拉几乎没有任何故障质疑的问题，质量非常稳定。
卡罗拉在加速操控方面车主们普遍非常认可，较老花冠相比有了比较大的提升。只是4速自动变速箱略显吝啬。车主普遍反映2挡到3挡时加速最快。丰田新一代产品卡罗拉D-4T上市。
汽车轮胎排行榜如下：
日本普利司通(Bridgestone)
法国米其林(Michelin)
美国固特异(Goodyear)
德国大陆轮胎(Continental)
意大利倍耐力(Pirelli)
日本住友橡胶工业(Sumitomo Rubber Industries)
韩国韩泰轮胎(Hankook Tire)
日本优科豪马(YOKOHAMA)
中国台湾正新橡胶(CHENG SHIN RUBBER)
中国中策橡胶(Zhongce Rubber)
新加坡佳通(GITI TIRE)
美国固铂轮胎(Cooper Tire & Rubber)
日本东洋轮胎(TOYO TIRE & RUBBER)
韩国锦湖轮胎(KUMHO TIRE)
一汽丰田卡罗拉官网
卡罗拉使用的是普利司通的泰然者（TURANZA）轮胎，尺寸为205/55/R16，价格在700元左右一条。
泰然者系列轮胎被世界知名中高级乘用车型选择为标准配置，注重舒适驾乘感受，融入了纳米聚合物胎面配方、接地压力均一化胎肩设计（FCP）、减噪花纹沟设计等多项普利司通领先技术，综合性能良好。
介绍
卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自2017年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。?
标签：设计 汽车 空间