行驶4年25万公里帕杰罗3.0V93能卖多少钱 ♂
行驶4年25万公里帕杰罗3.0V93能卖多少钱
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- 越野不输霸道陆巡 却只要30万出头 实拍“山猫”三菱帕杰罗
4万左右。
三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。
V93算是越野车，已经超越了普通SUV的范畴。追求铺装路面的操控，越野车都不是好选择。追求通过性，就要看想追求到什么程度。轿车与越野车只不过是把能力用不同的比例分配在通过性、舒适性、操控性上。
三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。公司起源于1870年岩崎弥太郎（Yataro Iwasaki）经营的一家船运公司，随后公司开始涉足矿业、造船、银行和保险，为日后三菱公司的成长与发展奠定了坚实的基础。三菱Kinyokai的核心成员有28家，三菱的成员公司约有500家，名称中有“三菱”的公司约有400家，另有数以百计的三菱公司名称中没有“三菱”。这些公司的商业活动是独立进行的，甚至在很多领域彼此竞争。
进口帕杰罗v93车型性价比特别高，整体也不错：1、三菱帕杰罗外形方面：依然遵循着上一代车型的设计理念，粗犷的硬汉风格也被继承了下来。单从外观角度出发，个人认为三菱对这款车型的整体设计确实不如同级别车型那样时尚，但作为军工品质产物，这一点瑕疵还是可以忽略掉的，而喜欢硬朗作风的消费者，帕杰罗就更对您的胃口了；2、另外，内饰设计虽然没大改，但这种硬派的内饰布局，本来就是跟帕杰罗最搭。新款增加了纯手工打造的木纹装饰件级黑色钢琴烤漆件，还换上了进口麂皮包裹的座椅，挡次感和质感明显提升。重点升级是腾讯车联AIINCAR，不但拥有语音操控、在线地图等主流功能，还能绑定微信，提供一大堆社交化功能，新款甚至连无线充电都加上了。所以，千万别以为经典的东西就代表着老气，2019款帕杰罗，就算是在城市里开，一样能跟上潮流；3、新款帕杰罗延续了以前的经典外型，极短的前悬和外挂式备胎让它看起来野性十足，车身长4900MM，宽1875MM，高1900M，涉水深度700MM，新款帕杰罗V93增加了黑色车窗晴雨挡和倒车影像摄像头，而高配车型还配备了侧面车身镀铬装饰条。
2014款三菱原装帕杰罗新疆庞大伟菱首发上市，为答谢广大车友一直以来对进口三菱汽车的厚爱，新疆庞大伟菱4S店新车抢购，想成为第一批车主？还等什么，赶快来店定购您的爱车吧，先到先得！畅享城市生活，驾驶越野乐趣。
现详细介绍一下2014款帕杰罗与2012款的差别：
1：黑色发动机下护板
2:雾灯镀铬装饰
3：原厂豪华备胎后罩
4：原厂镀铬尾喉
5：防擦条镀铬装饰
6：LED高位刹车灯
这款车的销售价格在45-48万元左右。全新帕杰罗V93搭载V6 24气门SOHC发动机，使其最大功率轻松达到129/6000和259/4750的最大扭矩。全新帕杰罗V93拥有先进的兼职四驱技术和五速手动变速箱，动力更加强劲。帕杰罗V93比配备全新的发动机要好，油耗也不错。根据日本国土交通省的数据可以知道，每升油可以保证全新的帕杰罗V93行驶7.6公里。这种低油耗的外观在SUV中也很少见。2020款帕杰罗v93售价在45万元左右：1。V93内饰舒适美观，高级真皮座椅、前排电动座椅、防眩目室内镜、6碟CD转换器、遥控天窗让您的旅行疲劳彻底消失；后差速锁、巡航定速、稳定调节系统、8安全气囊、ABS也让你的旅途安全无忧——从而真正意义上实现了三菱开发帕杰罗的目标：把功能设计好，让汽车用户容易接受；2.四轮驱动，具有出色的恶劣道路驾驶性能和可靠性；多用途4x4旅满车感驾驶，拥有人人都能开的车的舒适性；3.经历过达喀尔这样严峻考验的汽车自然不用担心安全问题。先进的主被动安全设备可以说是一应俱全。ABS，EBD后差速锁，巡航定速，稳定调节系统，8气囊；4.自然可以享受越野驾驶的乐趣，不用担心爱车的安全性。高性能吸能车身，在发生碰撞时，能确保您和家人的安全。采用了性能更高、张力更大的钢板，既保证了车的高刚性，又保证了车的最轻。但是，性能更高的铅基钢板提高了其耐用性。
30万内以内我个人最推荐的平行进口车，性价比无敌二手车的价格都比新车贵了。
年后价格均走跌，目前因为疫情影响有回涨趋势?
建议：
V93随时入手库量有限价格也合适，虽说都是18款车型但是整体配置没有差异，在意生产年份的可以继续等待。
不差钱直接入手V97?动力储备强这才是真正的山猫，家用基本不需要后期改装?该有的都有了不像霸道那么扣?简配到令人发指。
4月份具体价格如下：
帕杰罗系列
V97?3.8?V6?250马力
.库存V97?起售价为29.5万元?新车起售价30.2万?（生产日期不同）
V93?3.0?V6?184马力
起售价27.2万元?较最低价格有几千涨幅。
V87?3.8?V6?247马力(3门版)
没有多少现车了?有价无市?看颜色均价35万上下。
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这款车子现在大概的价格是 33.30-46.80万左右的 美元的价格现在查不出来的
三菱帕杰罗V系列，V87、V93和V97究竟该怎么选？
今天我们聊聊三菱帕杰罗，帕杰罗绝对是平行进口领域里的一匹黑马，其中V系列更是声名远播，以其强悍的越野性能受到广大越野爱好者的追捧。目前在售的V系列包含V87，V93和V97这三款车型，带着以下几个问题，让我们选车不迷茫。
V87这款车比较稀有，属于三门版的短轴型山猫，非常灵活，目前只有18款车型在售。V93和V97均属于五门版车型，其中，V93分织物和真皮两个配置，而V97分19款和20款两个车型。
平行进口车市的最大黑马，是日产途乐。而今年，最具有黑马潜力的，就是三菱帕杰罗3.8升排量版本的V97，原因非常简单，就是因为便宜……
V93帕杰罗比较多，但是众所周知除了去三菱的4S店，我们还有平行进口车可选。所以今天我就和大家去聊聊现在我们能买到的帕杰罗都有哪些。
首先要知道我们现在能买到的帕杰罗有哪些？
现在一般可以买到的有两个版本，一个是平行进口版本，一个是中规版：中规版能买的车型只有V93一个版本；而平行进口版车型就很丰富了，V93、V95(3.5升V6)、V97(3.8升V6)、V98(3.2T柴油版)，以及三门版的V87。
其实平行进口还有一个车型是第三代帕杰罗劲畅(帕杰罗Sport车型)，中规版就是第二代劲畅，虽然名字里有帕杰罗，但是是皮卡底盘，和帕杰罗没什么关系了，这里不多赘述。
中规版只有一个V93型号，中规版相比平行进口版中控屏尺寸更大，并且多了自动远光灯、隐私玻璃、拖钩、前排座椅加热等一系列配置。而中东版V93，则多出了12扬声器来福音响、胎压监测。
中规版尊贵型3.0升V93，售价在38万元左右，甚至比平行进口版3.8升的V97多出了三四万，所以大多数懂车人士都会选择平行进口车型，并不会去4S店。
平行进口版车型大概有五款大车型，V93、V95、V97、V98，以及三门版的V87。
先说下V93，V93的报价，在32万到33万元之间，虽然性价比不及V97，但至少高于V95和V98，性价比仅次于V97，所以3.0升排量的平心进口V93我们还能经常看到。
V95所搭载的是3.5升自吸机子，虽然排量比V97少了0.3，但是马力却下降了58马力。V95目前只有低配车源，报价在35万元左右，在同样价位的高配V97面前，完全没有竞争力，所以V95车型很稀少。
V97是大家最关注的型号了，主要原因是V97的动力：3.8汽油自吸发动机，虽然已经是老掉牙的机子，好在成熟可靠，放在硬派SUV上很合适。
V97低配版的价位，在32万到34万元之间；而顶配版的价位，在35万到39万元之间。V97可以说是帕杰罗性价比最高的车型了，也是目前卖得最好的。
售价最高的是V98，V98搭载的是一台3.2T柴油发动机，也是帕杰罗唯一的柴油型号，售价在55万元左右，由于价格太高，几乎无人问津，所以我们一般也看不到V98车型。
V87是帕杰罗三门版，车身短小精悍，轴距更短，通过性相比五门版车型更出色。
V87分2017款和2018款，虽然是三门版，但V87的价位比五门版的V97还高，在39万到41万元之间。性价比不高，但是适合那种情怀越野车的消费者。
还有一款是第三代帕杰罗劲畅，其实帕杰罗劲畅虽然名字里也有“帕杰罗”三个字，但劲畅其实跟帕杰罗没太大关系，劲畅来自三菱L200皮卡平台。第二代劲畅，就是我们熟悉的国产劲畅，目前则仍然在广汽三菱生产销售。
而我要说的是第三代车型，排量仍然是3.0升，但是获得了跟帕杰罗一样的第二代超选四驱系统，并且变速箱升级为了8AT。
最新的第三代劲畅，目前只有平行进口的中东版，并且只有高配型号，售价在30万元以下。从越野能力来讲，帕杰罗劲畅还是可以考虑的。
行驶中的高级感 试驾华晨宝马 5系Li ♂
行驶中的高级感 试驾华晨宝马 5系Li
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2017年5系刚换代时，有朋友曾认真问我，老款5系现在优惠近12万元，而换代5系下订等三个月还没优惠，是不是买老款更合适？我对此的回答是，如果你接受得了老款5系的内饰，那么这12万元的差价绝对合适，但如果你买5系不仅仅是为了自己开得舒服，还要带点商务用途，那么换代5系就更值得考虑。那位朋友之后又去经销商处在新旧5系的展车里各坐了五分钟，最后下定新5系……
很多人说这一代的5系换代不彻底，外观内饰都只是略作改动。相比奔驰E级那种铺面而来的豪华感，无疑是溃败的。但在我看来，除此之外，新的平台，全新的B系列发动机都是5系换代后的优势所在。并且0.22的风阻系数也是傲视同级，被称为同级标杆的奔驰E级风阻系数仅为0.23。而低的风阻系数，对于提升燃油经济性而言是尤为重要的。
此次我们便借来更为跑量的525Li版本试驾一下，体验一下各项性能，给那些5系的潜在买家提供一些参考。此次试驾我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，为期3天。
头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着这辆长轴距版5系在地面道路尽量多地尝试变道动作。现款5系的方向盘明显不如老款的厚重，但较之奥迪A6L的力回馈更足，虚位很小，指向性也更精准。这台2.0T低功率的涡轮机介入得很早，在1600转/分左右便开始介入，而事实上峰值扭矩在1350转/分即可达到。
虽说290牛·米的峰值扭矩并不惊人，但胜在时机更早。由此，在静止起步时，你可以很从容地迅速提速，充裕的峰扭区间决定了这辆车可以轻松地在车流中穿梭。此时，5?087毫米的车长以及3?108毫米的超长轴距似乎都不再是问题，只要提速够快，“加塞”动作基本是手到擒来。
在汇入沪闵高架后，我们还是乖乖加入堵车的大队中，换代后5系的自动启停系统有了明显提升，虽说涡轮机频繁介入，但总体而言，在静止到龟速慢行的反复过程中，启停系统正常工作时并没有产生明显抖动，也不会让我产生想要关闭启停系统的想法。不过为了获得最真实的油耗水准，在高架拥堵路段，我们还是关上了自动启停系统，也正好体验一下这款车的内部设施。
其实这一代5系的内饰虽说不如E级豪华，但肉眼可见的提升还是相当明显的，毕竟老款的宝马内饰风格给人的感觉更像是“为了运动而运动”，内饰设计可以用“惨不忍睹”来形容。而今，换代后的5系用起了全液晶仪表盘、全彩HUD抬头显示系统、无线充电、液晶触控的空调面板等实用配置。并且后排头枕还全系标配了航空头枕，舒适性完全是同级顶尖水准。
在乘坐空间方面，加长后的5系可不是开玩笑的，3108毫米的轴距完全可以在不调整前排座椅距离的前提下跷起二郎腿。只是受限于后驱车型的影响，后排中央地台仍有不小的凸起，这几乎决定了后排乘坐二人为宜。
在避过早高峰之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆拥有着135千瓦的5系在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80公里/小时匀速时的转速维持在1750转/分左右，转速的提升也来得极为线性，换挡过程十分积极，在需要提速时，能感受到这台来自ZF的8速手自一体变速箱相当乐意降挡，深踩油门时，它甚至不需要停顿便能在片刻做出连降两挡甚至三挡的操作。在维持80公里/小时匀速的时段内，瞬时油耗基本维持在7.5升/百公里。这对于一台2.0升排量的涡轮增压发动机而言，还算个不错的成绩。
余下一天的试驾我们主要针对市区道路及小部分高架路。在车水马龙的小路上，5系的通过性较为一般，在小马路上需要调头时，碍于车长的关系，完成双向单车道的调头动作需要打两把方向。
在经过碎石路面时，5系会过滤掉轻微的震动。在经过大坑洼路面时，5系基本不会产生较大弹跳，避震起到缓冲的作用，能够让整个车身始终贴合路面，将震动降到最低的频次。
点评
国产后的5系在舒适性上铺垫得更足了。在确保燃油经济性的同时，后驱车型的乐趣仍能得以保留。对于一辆在中国独有的特供车型而言，它已经出色地完成了车厂赋予它的使命。
??????宝马5系的质量在同级别车中算中等水平，部分探界者出现的主要问题是变速箱抖动。变速箱故障会引起车身抖动。
??????宝马5系车辆抖动常见原因分析：
??????1、如果怠速状态下的抖动不会因为车载空调压缩机运转而下降，这种抖动则很可能是引擎脚老化造成的，需要及时更换新的引擎脚。
??????2、汽车在行驶一段里程之后，节气门因为过脏会导致节气门关闭不严或者怠速步进电动机卡滞，均能造成发动机怠速过高，而发动机在工作过程中产生的积炭也会导致车辆抖动，特别是在启动车辆时，发动机会比正常情况抖动得更厉害一些，甚至有时还会出现不能一次启动的现象。
豪华品牌中大型轿车市场中，?宝马5系一直是宝马品牌的定海神针，月销上万台是件轻轻松的事情。现款宝马5系上市已有2年时间，为了进一步巩固自身实力，宝马5系推出了中期改款车型，不仅外观变得更加运动，配置也进行了一定的升级。那么新老款车型之间具体差异在哪，下文为您解答。
售价：款型数量、售价均与老款保持一致
2020北京车展上，2021款华晨宝马5系正式上市，此次共推出10款车型，售价区间为42.69-54.99万元。新车从款型数量和售价来看，均与老款车型保持一致。
外观：视觉效果更加运动
新款宝马5系和新款奔驰E级的外观都受到了广大网友争议，有人说新款宝马5系更像现款3系，而并非向7系上转变。然而在我看来并非如此，新款5系仍拥有着强大气场，同时，得益于细节上的微调，使其看上去更加运动，加之两种不同的外观选择，最大程度上满足不同消费者所需。
细节来看，新款宝马5系头灯造型略微发生改变，内部的双“勺”型日间行车灯更改为双“L”型。同时，下方两侧装饰件区域也发生了改变，并且右侧的线条更加平直，视觉效果更加锋利。此外，仔细观察可发现，新车的前格栅面积虽然没有发生改变，但中间的饰条向外突起，折角、间隙也都增大了，这一点与宝马7系非常相似。
配置方面，新老款华晨宝马5系在外部配置方面差别不大，均配备了主动闭合进气格栅、无钥匙进入、电动感应后备箱等配置。不过，新款宝马5系提供了远程启动和激光大灯功能的选装。
作为改款车型，车身侧面没有发生改变，双腰线的设计看上去非常时尚。车身尺寸方面，新款华晨宝马5系长度进行加长，达到了5106mm，不过轴距却缩短3mm。
轮胎方面，M运动套装版车型依旧采用双色轮圈，不过轮辋采用了类似于花瓣样式。轮胎尺寸规格没有发生变化，依旧为前245/40?R19、后275/35?R19。
尾部主要针对细节进行调整，两侧尾灯不再是平面设计，而是凹凸有致，并且示宽灯进行加粗，周边运用熏黑处理，视觉效果要更加时尚。此外，尾部下方扩散器进行小幅度改动，并运用银色饰板进行点缀。
内饰：换装大尺寸中控屏
内饰方面，作为改款车型，新车没有大刀阔斧改动，同样针对细节进行微调，并且配置方面有所调整。同时，豪华市场中，宝马在营造豪华氛围方面比较到位，这主要在于大面积软性皮质用料和饰板的堆积，视觉和触觉都得到了满足。
新款宝马5系内饰一眼望过去最大变化在于换装了12.3英寸悬浮式中控屏，相较此前10.25英寸中控屏面积更大，视觉效果更好。另外，内部系统虽然依旧是iDrive?7系统，但配备的是完整版，RSU远程升级功能和语音控制功能都更加完善。
当然，新款宝马5系也有槽点，广大网友争议最大的点在于座椅材质换装了合成皮，较老款的真皮座椅，触感降低了几个档次，不过好在内部填充物依旧厚实、柔软，长时间驾驶不会感到累。
消费者爱不释手的“丁字裤”方向盘没有发生改变，尺寸依旧粗壮，握感十足，两侧的多功能按键布局合理，便于驾驶者上手操作。12.3英寸全液晶仪表盘同样未发生改变，内部UI设计比较时尚，显示功能也非常丰富。
内饰配置方面，新车有值得夸赞的地方，同样也有“缩水”之处。新款宝马5系支持内置行车记录仪的选装，中控的10.25英寸悬浮式触控屏升级至12.3英寸，并且内部支持CarLife连接和OTA升级功能。此外，新车还配备了PM2.5过滤装置，保证车内空气质量。至于“缩水”，主要便是前面提到的座椅材质，以及副驾驶电动座椅记忆功能的缺失，同时还取消了后排座椅通风的选装，当然这也可能是经过市场调查所决定的，毕竟后两项配置日常利用率真的不高。
动力方面，新款宝马5系全系搭载代号为B48的2.0L涡轮增压发动机，并提供高低两种功率，525Li和530Li的最大功率分别为184马力和252马力，最大扭矩分别为290牛·米和350牛·米，参数和老款车型完全相同。变速箱方面，新车依旧匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。
乘坐空间方面，虽然新款宝马5系车身长度和轴距进行了微调，但这并不影响车内乘坐空间。得益于超过3米的轴距，新车后排乘坐空间表现相当可观，值得一提的是，新老款5系后排不仅配备3个头枕，两侧还各增加了一个“太空”头枕，非常舒适。
储物空间方面，新老款车型所有的储物位置和容积表现均保持一致，挡把正前方均设有两个水杯架，内部设有限位器。最前端则设有一个储物格，支持手机无线充电。此外，中央扶手箱内部采用不规则设计，容积虽然谈不上可观，但放置一些日常用品不成问题，同时内部还配有一个USB接口。
后备箱方面，新老款5系均保持一致，内部地台呈阶梯状，两侧设有单独的储物格，略有遗憾的是，新车全系不支持后排座椅放倒，空间延展性受到局限。
安全：新增道路交通识别系统
作为一款豪华中大型轿车，宝马5系在安全方面考虑的十分到位，诸如疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、车身稳定控制系统均有所配备，同时还支持并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动安全等配置的选装。然而不止于此，新款宝马5系新增加了道路交通标识识别功能的选装，并且定速巡航也升级为自适应巡航，这对于常年跑高速的消费者来说是个福音，一定程度上实现了解放双手。
总?结
在豪华中大型轿车市场中，宝马5系绝对是呼声最高的一位，所以哪怕是中期改款车型也备受瞩目。此次新款5系主要针对外观进行微调，通过前/后尾灯和细节上的处理，使其运动氛围更强，内饰则换装了12.3英寸悬浮式触控屏，视觉效果要更好。配置方面虽然没有太大变化，但新增加的OTA在线升级、远程启动功能、激光大灯以及内置行车记录仪的选装都比较实用。当然，新车也有“缩水”的地方，合成皮材质座椅对于该价位来说属实说不过去，如若宝马足够诚意，希望在下次改款中有所改善。不过总的来说，新款宝马5系产品竞争力更强，算得上是这个级别的首选车型之一。
近年来的豪华车市场，德系品牌可谓独领风骚，不仅销量基数大，增长势头也十分喜人。而在德系豪华品牌中，最畅销的要数中大型车，又有利润又走量让它们成为厂商手中的香饽饽。“BBA”三驾马车牢牢占据着中大型车的销量榜首，今天我们就来对比一下宝马5系和奥迪A6L，看看两位畅销车型有何过人之处。
在此次对比中，我们选取的是华晨宝马530Li?xDrive和一汽-奥迪A6L?45?TFSI?quattro臻选系列，两款车型均为四驱版本，售价分别为48.69万元和46.38万元。在市场终端上，奥迪A6L的优惠更大一些，意味着二者的成交价差距要更大一些。
外观：宝马儒雅/奥迪动感
在宝马家族中，5系或许是设计风格最为内敛的一款，相对较小的进气格栅赋予了它更多的儒雅气质，与7系的庄严和3系的灵动形成了差异。这款车既拥有品牌辨识度，同时也符合国人对于中庸大气的要求，能够适应更多年龄层的审美取向。
奥迪一直给人四平八稳的印象，不过全新一代A6L向着年轻运动的方向迈进了一大步，棱角分明的设计展现出清晰的运动氛围，有着机械工业的特有美感。车身四周的所有线条都颇为锐利，有一种跃跃欲试想要表现的自己的外溢感，比以往更能吸引年轻用户的目光。
双外观套件是德系豪华品牌的常用策略，作为家族中坚力量的宝马5系和奥迪A6L自然不会错过。宝马5系的不同套件在前后保险杠、排气系统设计方面有较大差异，分别诠释了沉稳和进取风格。奥迪A6L的两种套件差别相对不那么显著，严谨中透露出不服老的躁动。
车身尺寸方面，宝马5系的车身尺寸稍胜一筹，长/宽/高分别达到了5087/1868/1500mm，轴距为3108mm。以后驱为基础的CLAR平台赋予了5系舒展的侧面造型，短前悬、长后悬设计展现了经典的老牌豪华车做派。
奥迪A6L的侧身并不像前脸那样动感，反倒是继承了奥迪一贯的圆润典雅，C柱三角窗设计使得车顶过渡十分平滑。这款车基于MLB?evo平台打造，长/宽/高尺寸为5038（5050）/1886/1475mm，轴距为3024mm，整体来说比对手稍小一圈，这与动力系统的布置有着紧密关系。
内饰：宝马务实/奥迪前卫
内饰方面，两款德系豪华车的风格同样有着较大差异，宝马内饰一如既往地务实，奥迪则有着外溢的科技感。
与全新3系相比，5系的内饰的确落后了半代，四平八稳的感觉符合人们对中大型车的期待，不过并没有太多惊喜。宝马的优势在于人机工程学设计出色，虽然不够惊艳，但功能性方面能让人满意，用料做工也体现出豪华品牌的应有水准。
奥迪A6L的内饰科技感足足领先了一个身位，层次感丰富的中控台营造出更强的前卫气质。这款车采用了创新的三屏设计，由全液晶仪表、中控屏、控制区屏幕组成，相比时下流行的竖屏更具精致感，也更符合德系品牌的交互习惯。
2020款宝马5系采用了最新的iDrive?7.0系统，12.3英寸液晶仪表盘也升级为最新样式，车速表和转速表由圆形改为折线形，为内饰增添了一定新意。这套人机交互系统的操作便利性十分突出，拥有触控和旋钮两种操作方式，菜单逻辑、流畅度、UI设计都是业界的标杆级存在。
奥迪A6L的仪表盘拥有很强的可变性，地图模式的视觉效果非常震撼，并且重点信息很清晰。为了顺应大进深的中控台造型，中间两块触屏被设计在相对较低的位置上，行驶中观察稍有不便。好在这套触屏在操作时带有振动反馈，用习惯之后可以在一定程度上盲操。
到了中大型车级别，乘坐空间显然不是问题，两款车型的后排都足以称得上阔绰，比起各自品牌的旗舰毫不示弱。宝马5系的后排坐垫更长，并且坐姿更加自然，填充物也较为柔软，乘坐体验甚至有了些越级的味道。除了最入门的525Li，5系全系配备了后排可调座椅，靠背角度和头枕能够电动调节，只是调节范围不如7系那么大。
奥迪A6L的后排同样是水准之上的表现，比起A4L有着明显的级别优势，座椅柔软度、贴合感都能够令人满意。不过A6L有着自己的小问题，坐垫仰角偏大导致膝点位置较高，坐姿不如5系那样舒展。此外，A6L只有带了尊享系列才会标配后排电动调节功能，走量的中低配车型只能额外花钱选装。
驾驶：宝马舒适/奥迪均衡
华晨宝马5系全系搭载2.0T涡轮增压发动机，分为低功率（525Li）和高功率（530Li）两种调校，匹配8挡手自一体变速箱。530Li的高功版2.0T发动机最大输出达到了252马力和350牛·米，除了后驱之外还提供xDrive四驱版本。动力系统标定定义了中大型车的标杆水准。8AT变速箱总是能清晰地读懂驾驶者意图，并且迅速作出反应，得心应手的驾驶体验令人赞叹。
底盘方面，这代5系长轴距版（G38）明显倾向于舒适性调校，柔软的底盘谈不上运动感，不过滤振性能倒是非常出色。好在5系并没有彻底放弃操控性能，相对轻盈的车身和较为精准的转向保留了巴伐利亚最后的倔强。总体来说，在底盘可以说虽然放弃了人车合一的参与感，但运动能力依旧是水准之上的表现。
奥迪A6L有2.0T和3.0T两种动力选择，前者是市场注销车型，与宝马一样分为高低功率设定。45?TFSI的最大功率为224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱，账面参数比宝马弱了一些。从45?TFSI开始，A6L提供quattro四驱版本，比起前驱车型更能体现豪华身份。这套动力系统的匹配程度令人满意，平顺性和聪明程度不逊色于5系，只是由于双离合特点，起步蠕行偶尔从方向盘上传来细小振动。
奥迪A6L的底盘调校加入了一定的运动感，与新潮时尚的外观一脉相承。悬挂的压缩和回弹动作十分果断，面对大坑洼也能保持泰然自若。过滤细碎颠簸时，A6L会保留必要的路面信息，这与5系一股脑都屏蔽掉的风格有所不同。由于采用了可变转向比，所以A6L的转向系统比5系更加灵活，日常驾驶轻便感更胜一筹。
总结
中大型车是豪华品牌最重要的阵地，无论从维持品牌形象，还是收割利润的角度都不容有失。作为各自品牌的中坚力量，宝马5系和奥迪A6L都交上了高分答卷，而且二者都变得更加均衡。如果您对动力和舒适性有更高要求，宝马5系会是更好的选择；如果您喜欢科技范和运动感，那么奥迪A6L能带来不错的体验。
最后，售价也是不得不说的话题。根据汽车之家车主价格，奥迪A6L?45?TFSI?quattro臻选致雅型/动感型优惠后比宝马530Li?xDrive豪华套装/M运动套装便宜了6万元左右，差价不容忽视。换言之，同样的价格下您能买到A6L?45?TFSI高配或者530Li低配。盘点一下预算和喜好，相信您就能找到适合自己的选择。
尺寸不一样，5系明显比3系修长。
国产5系是一款高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的第三代产品。2017年4月，全新一代宝马5系长轴版全球首发。
2020年9月26日，新BMW 5系于2020北京国际车展重磅上市！
特点
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