吉利收购了哪些品牌 ♂
吉利收购了哪些品牌
- 吉利收购了哪些品牌
- 吉利收购了哪些品牌汽车
- 吉利汽车收购了哪家汽车公司
- 吉利收购沃尔沃是什么意思
包括了吉利汽车、沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车。四个品牌包括：2017年收购宝腾汽车。2013年2月收购了英国伦敦出租车公司。2010年8月2日收购了沃尔沃轿车业务百分之百的股权。2017年收购了戴姆勒9.69%的股权，成为了最大的股东。
吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。
吉利标志含义
2014年，吉利汽车发布全新品牌战略，提出了“造每个人的精品车”的品牌使命。吉利汽车品牌全新LOGO，延续了品牌3.0时代的六块宝石设计理念，以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，展示了吉利汽车从品牌3.0时代的蓝天大地，升级为对广袤宇宙的追求。
全新LOGO更具质感和科技感，令吉利汽车品牌的形象焕发全新气息，象征着吉利汽车将迈入全新的年轻化、科技化、全球化战略时代。
以上内容参考?百度百科-吉利汽车
目前收购的汽车品牌有沃尔沃、宝腾、路斯特，又称莲花汽车、伦敦电动车、远程汽车。
1、沃尔沃诞生于1927年，是一个瑞典汽车品牌，汽车是沃尔沃的第一产业，后来又拓展至卡车、客车、游艇等等行业。1999年，福特从沃尔沃集团处收购了沃尔沃汽车版块的业务。到了2010年又向外抛售，最终由吉利集团收购。
2、宝腾汽车诞生于1983年，是一个马来西亚汽车品牌。1996年宝腾收购了英国汽车品牌路特斯，而后在2017年被吉利收购，使得宝腾和路特斯都成为吉利旗下的汽车品牌。
3、2013年，吉利收购了英国伦敦出租车公司，随后在2017年改名为伦敦电动汽车公司，目的是开拓海外的新能源商用车市场，并且顺便控制了英国的出租车行业。
4、远程汽车是一个新能源商用车品牌，成立于2016年，首发的两款车型分别是远程E200轻卡和远程E21客车。
吉利汽车收购了——
沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车。
吉利花了18亿美元把沃尔沃从福特手中买走了。吉利汽车获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。但是沃尔沃保有其关键技术和知识产权的所有权。吉利算然收购了沃尔沃但是沃尔沃只是吉利集团旗下的一个品牌，沃尔沃还是沃尔沃，吉利只不过是他的新东家，就像香港属于中国，但是香港保有其资本主义制度！而中国大陆是社会主义制度！所以吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃，各做各的，不改变，改变只是东家和销售制度！ @2019
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吉利收购了哪些品牌（吉利官宣收购魅族，为何小而美的路线走不通了） ♂
吉利收购了哪些品牌（吉利官宣收购魅族，为何小而美的路线走不通了）- 吉利官宣收购魅族，为何小而美的路线走不通了
- 吉利收购了哪些品牌汽车
- 吉利打算收购魅族手机，出于哪些方面的考虑
- 吉利收购路虎是哪一年
- 吉利收购魅族，魅族19的项目照常，你认为这场收购会是一个好的归宿吗
我认为这场收购对魅族来说会是一个好归宿。
提到魅族，很多其他品牌手机用户的第一个反应是：“魅族是啥牌子？”或者“魅族还没倒闭？”作为国内首批造手机的厂商之一，魅族有过辉煌，但之后便一蹶不振。前两年和朋友开玩笑，我说魅族最好的结局就是珠海政府出面，鼓动格力把魅族收了， 反正董阿姨一直想造手机。
吉利老总李书福去年9月成立了星纪时代，宣布要造高端手机，在手机行业重复造轮子不是一个明智的选择，而国内手机行业同时符合正经厂商、独立自主两点的只剩魅族了。吉利收购魅族是意料之外，但也在情理之中。在当下手机厂商开始造车的环境下，吉利掉头造手机是一个明智之举。如今手机早已成为用户手中最为重要的智能化终端，未来汽车智能化必定离不开手机。
黄章在当年魅族mp3销量正盛的时候宣布全力转向智能手机市场，如今多数当年与魅族肩并肩的mp3厂商早已销声匿迹，黄章当年的战略选择可以说妙手，使得魅族能够延续至今。但黄章是一个优秀的产品经理，却不是一个合格的管理者，魅族这些年成也黄章，衰也黄章，这个时候黄章失去管理权从个人角度来说是有点悲情，但对于魅族未来发展绝对是件好事。
魅族未来还会保留多少魅族特色？从魅族17开始，魅族的外观设计便逐渐失去独特，当时用了17半年多，又重又厚让我难以相信这是魅族的产品，魅族18目前正在用，正面像三星，背面和绿厂一脉相承，也无特别。可以说目前魅族的特色大部分保留在了Flyme中，而支撑很多魅友如今依然购买魅族的因素也正是Flyme。只要魅族手机业务不像锤子那样被砍掉，那么Flyme的特色延续应该不是问题。
魅族会被吉利慢慢吞下并最终被消化消失吗？我认为不好说，但有可能。吉利收购了沃尔沃，沃尔沃依然保持独立运营，但这并不意味着魅族就会有这样的好结局。吉利没有造手机的经验，此前也没有手机的业务，如果吉利非常重视手机业务，必然会对魅族的运行加以干涉，毕竟魅族目前的管理水平实在不敢恭维。而吉利未来是会成立吉利品牌，吉利手机与魅族手机双轨并行，还是将魅族手机直接转化为吉利手机？后者的可能性更大一点，但短期内魅族应该能保住牌子，具体还是要看魅族19的市场反响。魅族不太可能重蹈锤子的覆辙直接被砍掉手机业务，毕竟吉利造手机的态度是坚决的。
作为一个魅族手机用户，魅族的结局我也经常想过。这两年手机行业已经由蓝海变为红海，魅族这样的小厂单靠自己再无翻身可能，最终只会慢慢消亡。被收购对魅族是一个还算好的结局，未来还能保持自己的特色多久，就看吉利那边的态度了。
目前收购的汽车品牌有沃尔沃、宝腾、路斯特，又称莲花汽车、伦敦电动车、远程汽车。
1、沃尔沃诞生于1927年，是一个瑞典汽车品牌，汽车是沃尔沃的第一产业，后来又拓展至卡车、客车、游艇等等行业。1999年，福特从沃尔沃集团处收购了沃尔沃汽车版块的业务。到了2010年又向外抛售，最终由吉利集团收购。
2、宝腾汽车诞生于1983年，是一个马来西亚汽车品牌。1996年宝腾收购了英国汽车品牌路特斯，而后在2017年被吉利收购，使得宝腾和路特斯都成为吉利旗下的汽车品牌。
3、2013年，吉利收购了英国伦敦出租车公司，随后在2017年改名为伦敦电动汽车公司，目的是开拓海外的新能源商用车市场，并且顺便控制了英国的出租车行业。
4、远程汽车是一个新能源商用车品牌，成立于2016年，首发的两款车型分别是远程E200轻卡和远程E21客车。
现在华为、小米、OPPO这些主流厂商都已经入局汽车领域，但这些厂商在汽车方面的经验积累相较吉利这种传统汽车厂商，肯定还是欠缺一些的，吉利带魅族进入汽车市场，对魅族来说是加速发展了。
不过对于吉利来说，也同样可以实现弯道超车，早在小米宣布造车之后，吉利紧跟着就宣布入局手机市场，但就像小米造车一样，吉利造机也没那么容易，不过如果有魅族的加入，虽然魅族不及华为、小米这些主流手机品牌，但要教吉利做手机，或者替吉利做手机，资格和经验都是足够的。那么吉利打算收购魅族手机，出于哪些方面的考虑？
根本的原因，吉利李书福早就已经讲明白了：手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。
至于为什么选中了魅族，我想，一方面是因为魅族手机这两年的销量确实差强人意，市占率下跌厉害，另一方面，其它手机厂商，小米是要造车的，荣耀才刚刚独立，至于OV，人家财大气粗，用不着被收购吧？或许，别人接下来也打算造车呢？
吉利收购魅族的话，肯定是有部分因素是为了吉利的车机系统完善考量，大家知道魅族Flyme系统，早年间可以说是国产安卓定制系统的代表之一，UI设计能力还是在的。吉利很早之前就提出要造手机，相比从零开始锻造一个品牌，收购一个成熟的手机品牌进行运作，无意是最方便快捷且保险方式！
而之所以收购魅族，是因为魅族是唯一的选择，也是最好的选择！因为魅族在这方面曾经确实做的非常优秀，吉利接收过的，除了做手机，还可以为自己的车机系统服务，很多传统汽车企业的车机系统烂的一批，自己人根本就做不好！
魅族是目前主流手机里面处境比较尴尬的品牌，相比酷派等已经烂透的手机品牌，魅族有很强的优势，但是无论是声量还是销量，魅族现在都不理想，所以魅族的估价不会特别高，怎么算买回来都不会亏！
没收购。
1、2008年，印度塔塔集团以26.5亿美元，收购了捷豹和路虎品牌，进一步整合，成就了今天的捷豹路虎公司。
2、吉利是在2010年收购的沃尔沃。
我认为吉利收购魅族，并不会让魅族得到一个好的归宿。
虽然魅族的手机产品曾受到了无数消费者的欢迎，但是随着手机市场的竞争越来越激烈后，魅族的市场也不断被挤压，而最终魅族也面临着被收购的命运，只不过令大家没有想到的就是，收购魅族的竟然是一家汽车品牌。
尽管魅族的没落让很多消费者感到有些可惜，但是魅族的没落也凸显了魅族在发展理念上，存在着落后过时的问题。就算吉利收购魅族能够帮助魅族解决经营上的问题，但是却无法帮助魅族在发展理念上做出改变，因此我觉得吉利收购魅族这件事情，并不能够让魅族得到一个好的归宿。
由于手机市场的格局正处于越来越稳定的态势，所以一家手机品牌如果想要改变现有格局，是一件很困难的事情。要知道魅族已经无法在手机领域掀起太大的风浪，所以我认为就算在经营问题上，魅族得到了吉利的帮助，也无法使得魅族有能力改变自己的现有格局。
如果收购魅族的是一家手机品牌，那么魅族必然会迎来真正的新生，然而很可惜的就是，吉利在手机领域并没有太突出的表现，这使得魅族根本无法得到来自吉利方面的帮助。如果魅族想要迎来真正的改变就需要靠自己的努力，所以我认为吉利收购魅族这件事情，并不能够让魅族迎来新的发展。
不过作为魅族的忠实支持者，我还是希望魅族能够迎来真正的新生，因为只有魅族这样的优秀手机品牌迎来真正的改变，国产手机市场才会迎来升级的情况。
吉利收购了哪些品牌（吉利收购了哪些品牌） ♂
吉利收购了哪些品牌（吉利收购了哪些品牌）- 吉利收购了哪些品牌
- 吉利收购玛莎拉蒂和阿尔法目的是什么
包括了吉利汽车、沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车。四个品牌包括：2017年收购宝腾汽车。2013年2月收购了英国伦敦出租车公司。2010年8月2日收购了沃尔沃轿车业务百分之百的股权。2017年收购了戴姆勒9.69%的股权，成为了最大的股东。
吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。
吉利标志含义
2014年，吉利汽车发布全新品牌战略，提出了“造每个人的精品车”的品牌使命。吉利汽车品牌全新LOGO，延续了品牌3.0时代的六块宝石设计理念，以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，展示了吉利汽车从品牌3.0时代的蓝天大地，升级为对广袤宇宙的追求。
全新LOGO更具质感和科技感，令吉利汽车品牌的形象焕发全新气息，象征着吉利汽车将迈入全新的年轻化、科技化、全球化战略时代。
以上内容参考?百度百科-吉利汽车
说到吉利，我们不由得给它来个赞，在国产汽车中一直是佼佼者的存在，汽车的销量以及口碑都是非常好的。而且吉利也正在走大众的买买买路线，不断的购入优质的国外汽车品牌，吸收品牌的核心技术来为自己制作的汽车增加性价比。其中2011年收购沃尔沃汽车更是在全球的汽车领域掀起大波，在国外车企看来简直就是蛇吞大象的错觉。但是沃尔沃在此的销量并不是很好，一直处于亏损状态，但是吉利利用自己胆量以及非常骄傲的市场营销能力把沃尔沃起死回生重新走回豪华品牌的道路。再利用沃尔沃的技术打造自己旗下的新品牌--领克。领克也不负众望成为国产车中性价比很好的汽车，销量也是非常强悍。今年又传出了一个消息要收购玛莎拉蒂和阿尔法这些豪华品牌，那吉利的目的是什么呢？
这还得说回在2017年的时候吉利董事长李书福跟菲亚特集团谈判收购菲亚特说起。大家都知道菲亚特旗下有阿尔法、玛莎拉蒂、菲亚特、克莱斯勒、道奇、jeep这六个在市场来说都是响当当的名字。但是却长年处于亏损的状态。当时长城、广汽、东风都加入收购行业之中。当时李书福给出的价格是220亿美元收购71%的股份，但是菲亚特那边却耍小心眼。菲亚特当时给出了两个方案，第一就是全部拆开来卖，又或者220亿美元也可以成交，但是玛莎拉蒂和阿尔法不在收购范围以内，只有其余的才允许收购。但是这怎么可能呢？所以这也有了单独收购玛莎拉蒂和阿尔法的目的。
1、单独收购玛莎拉蒂和阿尔法已经完成最终目的，因为吉利在豪车方面的牌子只有路特斯是不够的，因为路特斯是偏运动型。如果再加上玛莎拉蒂这种偏商务的豪华品牌来说的就更完美了，再加上阿尔法这种欧式运动品牌能跟路特斯相辅相成。
2、收购玛莎拉蒂和阿尔法也会对菲亚特的其他收购竞争者来说少了一个重大的筹码，可以说兴趣就不大了，再者菲亚特长期出于亏损状态希望早点出手卖掉，这个时候吉利就更有谈判的筹码了。
?以上面说的，如果吉利一旦收购菲亚特那它整个的产品线就更加完善了，企业规模和配套都会得到升级，在国际的地位和知名度都会大大提高，所以收购菲亚特对于吉利来说是志在必得了。
?那么吉利收购玛莎拉蒂和阿尔法目的是什么，除了小匠老师所分析到的这些因素以外，还有哪些因素呢？欢迎大家在下方的评论区当中留言交流。 ? ? ? ? ? ? ??
吉利收购了沃尔沃后为什么叫长安沃尔沃 ♂
吉利收购了沃尔沃后为什么叫长安沃尔沃
- 吉利收购了沃尔沃后为什么叫长安沃尔沃
- 长安沃尔沃S80L的发动机是瑞典进口的还是国产的
- 沃尔沃到底是吉利还是长安
- 为什么长安又收购了沃尔沃而不是吉利
- 吉利沃尔沃的十年之痒
- 吉利与沃尔沃究竟是什么关系
因为Volvo没被收购的时候属于福特公司,之后福特与长安签了合同之类的(算是合资车吧)。后来卖给吉利但是合同没到期,所以现在S80L和S40叫长安沃尔沃，而现在吉利产的S60L叫亚太版沃尔沃。
浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车领域，多年来专注实业，专注技术创新和人才培养，取得了快速发展。现资产总值超过179亿欧元，连续十年进入全国企业500强，连续八年进入中国汽车行业十强，是国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。2012年7月，吉利控股集团以总营业收入179.85亿欧元（约1500亿人民币）进入世界500强，成为唯一入围的中国民营汽车企业。
摘要
亲您好，是国产的，由长安汽车与沃尔沃合作生产S40与S80L的车型。因吉利收购瑞典沃尔沃，今后S80L有可能由吉利建立新工厂进行生产和销售。
咨询记录 · 回答于2021-12-17
长安沃尔沃S80L的发动机是瑞典进口的还是国产的？
亲您好，是国产的，由长安汽车与沃尔沃合作生产S40与S80L的车型。因吉利收购瑞典沃尔沃，今后S80L有可能由吉利建立新工厂进行生产和销售。
亲，沃尔沃s80l配备了2.0T、2.5T和3.0T涡轮增压发动机。1.沃尔沃s80l是长安沃尔沃汽车推出的一款中大型轿车。该车官方指导价36.80-71.99万元。2.动力方面，这款车推出了三款动力车型，分别搭载2.0T、2.5T和3.0T涡轮增压发动机。其中2.0T发动机最大功率157kw，最大扭矩300Nm，2.5T发动机最大功率147kw，最大扭矩300Nm，3.0T发动机最大功率224kw，最大扭矩440Nm。3.传动系统方面，6速自动手动变速箱与发动机匹配。值得一提的是，2.0T和2.5T涡轮增压发动机为直列五缸发动机，3.0T涡轮增压发动机为直列六缸发动机。
吉利的
2014 沃尔沃XC90全新上市。
2011 沃尔沃汽车选定上海为中国区总部
2011 全新沃尔沃S60将在中国市场正式上市
2011 沃尔沃SENSUS多媒体信息交互系统引入中国，配备在多款车型上
2010 沃尔沃发布创新高效动力组合—— 2.0GTDi 发动机+ Powershift 双离合变速器
2010 浙江吉利控股集团有限公司收购沃尔沃汽车公司
2010 沃尔沃C30勇夺瑞典房车锦标赛首站冠军
2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。而并非长安收购沃尔沃。
长安沃尔沃是重庆长安汽车股份有限公司（简称：长安汽车）与沃尔沃汽车共同成立的合资企业。2006 年，按照与合作伙伴长安福特马自达汽车公司签订的协议，瑞典沃尔沃汽车公司以技术转让的形式授权给长安福特马自达汽车公司进行生产制造 volvo s40 轿车 , 并遵照中国汽车品牌销售管理办法，以长安福特马自达汽车公司作为 s40 轿车的总经销。
“汽车就是四个轮子加两个沙发。”这是一句曾广泛流行于国内车市的名言，出自被誉为“汽车狂人”的李书福。
作为吉利集团掌门人的李书福，早已通过近几年来多次的“买买买”，彰显了其在吉利公司的汽车版图以及国际化布局上的宏大野心。
7月23日，浙江吉利集团又以4.35亿元拿下华菱星马公司控股权，但人们更关注的则是吉利与沃尔沃的十年爱情长跑。
近日，沃尔沃汽车和吉利汽车的合并谈判出现了一些小小的风波。7月21日，沃尔沃汽车发布公告，由于吉利汽车打算在a股上市，所以沃尔沃和吉利汽车的合并计划就被暂且搁置。
自从吉利集团10年前大手笔签下沃尔沃汽车之后，沃尔沃汽车便和吉利汽车成为了吉利集团的下属子公司，此次合并受到外界关注，究其原因在于人们思考1+1能否产生大于2的效果。
十年前吉利需要沃尔沃
十年前，有媒体曾用“爆棚”一词，来形容有关吉利与沃尔沃之间的收购传闻。
从各大媒体“吉利洽购沃尔沃项目可能落户北京”、“吉利或已与福特就收购沃尔沃达成初步意向”、“吉利竞购沃尔沃或砸?20?亿美元”、“我不差钱，我要买。”等一系列标题中可见一斑。
从表面数字来看，当时吉利整个市值只有30多亿元，沃尔沃最低价也得20亿美元?，以至于被人讥为“蛇吞象”。
当世界上大多数汽车制造商在危机中挣扎时，中国最大私有汽车厂商吉利的雄心壮志却令人吃惊。汽车行业所遭受的最严重的危机还未结束，吉利却在同时开发6个现代工作平台。
即使对于丰田这样的全球汽车业巨头，六个平台也不是个小数字。
更何况吉利当时还宣称还将在未来18个月内推出六款新车，并力争在?2015?年前开发出?42?款新车型。当时的技术总监赵福全称，到2015年吉利年产能将达到200万辆。
有外媒形容，吉利创始人兼董事长李书福是中国亨利·福特式的人物，他不止一遍提到吉利集团将成为出口冠军，到2015年将出口130万辆汽车。
为了达到这一目标，?2005年吉利在香港上市之后，相继参加了法兰克福车展以及?2006?年的底特律车展。李书福曾称要在2007年打入欧洲市场，2008年攻占北美市场，然而，就算那时，吉利还没有这个能力。
所以吉利汽车盯上了沃尔沃。
吉利汽车作为中国本土企业，收购沃尔沃的动因主要是其战略和理念的转变。
微笑曲线理论认为，在产业链中，在曲线左右两端的设计区域与营销区域具有较高的附加?值，而这些区域多被资金雄厚和技术先进的国际企业垄断；曲线中间的生产制造区域利润较低，吉利汽车当时正处于该区域。
由于资金与技术的限制，吉利汽车定位在低端市场，从“造老百姓买得起的车”到“安全环保节能车”，其经营理念在变。
从内因上讲，吉利汽车凭借持续不断的自主创新和政府的扶持发展迅速，其核心竞争力也从成本优势重新定位为技术优势和品质服务，这是收购的关键。
从外因上来讲，沃尔沃是福特旗下品牌，但是金融危机以来，其销量大幅下降，这也是吉利汽车收购沃尔沃的筹码。?
2006年和2007年沃尔沃销售状况良好?，2007年销量同比增加?7.1％，但金融危机爆发后，2008年销量同比减少18.30％，2009年延续下降趋势。
在这种情况下，吉利汽车想通过并购沃尔沃，由微笑曲线中间位置向两端发展，以实现产业升级，增加产品附加值。?
于是在2010年3月28日，吉利汽车与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利集团以18亿元收购了沃尔沃?100%股权。
从此中国浙江吉利控股集团有限公司旗下就有两大汽车品牌，一个品牌是吉利原有汽车品牌，另一个品牌就是沃尔沃汽车。
十年后沃尔沃需要吉利
2010年之前，沃尔沃全球销量大幅下滑，从吉利收购沃尔沃汽车的2010年至2018年，沃尔沃全球销量由37.35万辆持续增至64.23万辆，在华销量由3.05万辆持续增至13.06万辆。
这与吉利集团“放虎归山”理念、“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”合作策略息息相关。
但沃尔沃与核心竞品ABB(奥迪、奔驰、宝马)的销量差距却持续扩大：2010年沃尔沃全球销量落后ABB?60~90万辆，2018年扩大至120~160万辆，翻了一倍左右。
2010年沃尔沃在华销落后ABB?11~20万辆，2018年扩大至?50~55万辆，翻了三倍多。
吉利原本希望通过“中国红利”，缩小沃尔沃与ABB的销量差距，但实际上奥迪、奔驰、宝马等竞品大规模推进本土化战略，对年轻用户、低级别城市等“中国红利”的挖掘更充分，进一步拉开了与沃尔沃的在华销量差距，并制约了沃尔沃的全球表现。
2019年前三季度，在各大细分车市，沃尔沃与奥迪、奔驰、宝马的销量差距都非常显著：奥迪、奔驰、宝马的中型轿车销量为14.15万辆、?13.20万辆、10.06万辆，沃尔沃仅0.99万辆。
奥迪、奔驰、宝马的中大型轿车销量为8.21万辆、12.99万辆、13.15万辆，沃尔沃仅3.54万辆；奥迪、奔驰、宝马的中型SUV销量为9.78万辆、11.58万辆、9.60万辆，沃尔沃仅4.49万辆，沃尔沃全面落后核心竞品ABB。
2013年中国车市核心消费年龄段在25~29岁，2017年升至30~34岁，虽有上移，但过去十多年年轻化是中国车市的主要特征，高端、豪华车市也凸显年轻化特征。
中国顶级高端汽车用户的平均年龄只有35岁，比德国低25岁。
从2013年开始，奥迪发布年轻化战略，加速国产奥迪A3、奥迪Q3等适合年轻用户的低级别车型，之后奔驰、宝马快速跟进年轻化战略，国产了奔驰GLA、宝马X1、宝马1系等低级别车型，并取得不错的销量。
2019年前三季度，奥迪、奔驰、宝马的紧凑型轿车销量为6.76万辆、5.18万辆、4.50万辆，沃尔沃仅有0.23万辆。
无论力度还是速度，沃尔沃的年轻化战略都远远滞后于核心竞品，低级别车型XC40于2019年5月才国产。
2010年虽然吉利收购了沃尔沃，但在中国车市具备走量潜质的S40、S80L都在长安沃尔沃国产，前者授权至2015年，后者授权至2018年。
可惜吉利和长安的谈判并未取得理想结果，导致长安沃尔沃沦为“烂尾楼”。
吉利失去了最宝贵的短期可利用资源；S40、S80L等具备走量潜质车型的市场营销、网点建设等陷入停滞，吉利对沃尔沃的全球豪华品牌塑造，在短期内难以落地；缺少S40，让沃尔沃错失年轻化机遇。
沃尔沃在华运营，短期内难以形成研发、采购、制造、营销、销售、售后等合力，导致2014年起大庆、成都工厂缺少走量新车，大大制约了中国市场对沃尔沃的全球销量贡献。
理论上，2010~2013年是吉利整合沃尔沃国产资源的关键阶段，如能顺利整合长安沃尔沃，再借助吉利优势，沃尔沃极有可能绝地反击，超越?奔驰、宝马，追赶奥迪，晋升高端品牌第一阵营。
实际上2010~2013年沦为沃尔沃新国产的“空挡阶段”，奥迪、奔驰、宝马则纷纷加快国产进度，大幅甩开与沃尔沃的销量差距。
虽然沃尔沃一直强调自身技术的先进性，以及将核心竞品锁定奥迪、奔驰、宝马等，但在最关键的研发领域，投入严重不足，或大幅落后竞品。
2010~2015年沃尔沃前后投入110亿美元用于研发，但涵盖了新车型、新平台、新动力、新能源、自动驾驶等众多烧钱领域，僧多粥少，制约了后驱平台开发、传统动力升级换代、中国车研发等。
2007~2016年大众仅MQB平台的研发投入就过千亿美元，远多于沃尔沃的研发投入。
2016~2018年沃尔沃研发投入依旧大幅落后于奥迪、奔驰、宝马，2018年沃尔沃仅11.27亿欧元，后三者分别为42.07亿欧元、?91.07亿欧元、68.9亿欧元。
研发投入不足，也制约了沃尔沃在华研发、本土化等，埋下了与竞品销量差距扩大的隐患。
沃尔沃乘用车端长期为一个小量品牌，技术实力与其他主流外部汽车公司比起来仍然有差距，沃尔沃的销量的确是在增长，但吉利没有要把沃尔沃做成高端品牌的冲动。
瞄准科创板？
2019年中国乘用车销量同比下滑高达9.3%，连续两年陷入下跌状态，进入2020年，受疫情冲击的影响，汽车市场更是遭到前所未有的严峻考验。不少声音指出，“从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局”。
根据乘联会最新报告，今年一季度我国乘用车销量同比下滑41%，4月市场降幅将进一步缩窄，但预计跌幅也将达到8%。此前，乘联会已对全年车市走向作出预测调整，预计2020年为同比下滑8%。因此，车市持续下滑将导致行业加速受挫。
在行业寒冬之际，汽车抱团似乎是唯一的路。
根据最新消息，由于吉利汽车计划在A股科创板上市，暂缓推进吉利沃尔沃合并计划，待吉利汽车A股上市完成后，将再重启该计划。
目前吉利集团市值在200亿美金左右，而沃尔沃保守估值在160亿到200亿美金之间，两者的重组会诞生一个出货量堪比宝马，市值约400亿美金的大集团。
这个市值基本与福特公司相当，并可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团。
同时在科创板中，并没有汽车类上市公司，有的只是与汽车产业链相关的公司，一类是是汽车零部件企业，如容百科技，是新能源汽车锂电池正极材料、动力电池专业化研发与经营的跨国集团公司。
二是汽车智能化、网联化相关技术企业，三是汽车及零部件制造检测仪器企业，吉利汽车如果会科创板必将是正宗的科创板汽车第一股。
从全球化趋势来看，不少车企都通过公司合并加强市场竞争，比如雷诺-日产-三菱、PSA和FCA的合并亦或是丰田控股斯巴鲁等。从目前来看，无论是吉利还是沃尔沃汽车依然无法单方面应对集团化车企的竞争，或许吉利和沃尔沃合并重组仅是集团化的开始。
2017年7月，吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股签订备忘录，沃尔沃入股领克汽车。入股后，吉利汽车持股50%，沃尔沃汽车持股30%，其余则由吉利控股持有。同年12月，吉利控股宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权，成为其第一大持股股东，2018年6月完成交割。
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾说：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”
未来，沃尔沃要面对强大的对手，更要命的是电动化大趋势，更需要资金投入，十年前吉利需要沃尔沃，现在是沃尔沃需要吉利。
在汽车行业，现在这种一方缺钱，一方缺故事的情况会越来越多，冬天过了，可春天到来了么？
吉利是沃尔沃的母公司。
1999年福特汽车以64.5亿美元收购沃尔沃汽车。并于2008年时减资24亿美元。
2006年3月20日，沃尔沃汽车公司宣布在位于重庆的长安福特工厂生产沃尔沃S40轿车。
2009年12月24日福特汽车和中国大陆浙江汽车制造商吉利汽车的母公司——浙江吉利控股集团就出售沃尔沃汽车达成初步协议。
2010年3月28日，浙江吉利控股集团有限公司（简称吉利集团）在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及包括知识产权的相关资产，涉及金额18亿美元，已在2010年第三季度完成交割。
将其总部设在上海，并且分别在成都（(VCCD)和大庆(VCDQ)两地新建工厂。工厂建设完成后位于重庆的长安福特工厂将不再为沃尔沃s40代工。
扩展资料
吉利汽车大事记：
2010年8月2日，吉利董事长李书福、福特首席财务官路易斯·布斯等出席在英国伦敦举行的交割签约仪式，吉利完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
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