海豹比亚迪 海豹比亚迪2022款报价
比亚迪海豹将于2022年6月18日上市。
比亚迪海豹新车基于e平台3.0打造，定位于中型纯电轿跑，共推出四款配置车型，顶配版本比汉EV顶配版车型动力更强。比亚迪海豹的竞争对手包括小鹏P7、特斯拉Model3等。值得一提的是，新车上市即可交付，首批将交付5000台。
比亚迪海豹采用了CTB技术（电池车身一体化）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等一系列比亚迪的最新技术，整车扭转刚度和动态响应得到了提升。同时海豹是比亚迪首款基于后驱/四驱动力架构打造的轿跑车型，悬架采用了与宝马5系相同的前双叉臂+后五连杆形式，操控感更加出色。
比亚迪海豹的配置参数：
海豹车身尺寸为4800*1875*1460毫米，得益于四轮四角的设计，轴距达到了2920毫米，定位于A+级轿车，不过车辆的尺寸规格，也是全面超越Model3。
动力来看，该车提供三种不同的版本，分别搭载了150千瓦后驱电机、230千瓦后驱电机和前160千瓦+后230千瓦双驱动电机，其中四驱版0-100公里/时加速3.8秒，为比亚迪史上加速最快车型。
该车续航同样分为三个版本，分别为标准续航后驱版（550公里）、长续航后驱版（700公里）和四驱性能版（650公里）。
有一款重磅新车上市了，海洋系列的
。目前推出了四款车型，分别是CLTC续航550公里的低配和高配、还有长续航700公里和四驱高性能650公里，售价区间20.98-28.68万元。
有趣的是，在
上市前几天，
的一款关注度颇高的新能源也上市了，深蓝SL03，定价16.89-69.99万。很多粉丝看到价格，都惊呆了，怎么价格跨度这么大，顶配要69万多？
其实，顶配69.99万那个是氢能源版，只有那一款，就是
用来秀肌肉的，基本没人买的，正常应该是16.89-21.59万。但是这个价位区间，也比
整体便宜了4-7万。一会儿两台车对比，我们后面再说。
上市的当天，
还发微博说今天不发海报，只发
还回应说谢谢我的“蓝”朋友，蓝色的蓝。前有华为理想互吹增程式，现有
互捧新车，这也是只有新能源车企才会做的。
换作是老牌的车企，哪可能像这般和谐。就像BBA，能不相互诋毁就算不错了。比如国外有一个
的广告，里面一个年轻的阳光男孩开着
又是冲浪又是野营，给人感觉很热爱运动和生活。他家隔壁却是个秃头宅男大叔，隔着厕所的窗帘看他开着X1回来，露出羡慕的目光，转头跳入自家的浴缸中就当冲浪了。但是镜头一转，这个宅男开的就是
看了之后气不气？
说回正题，那么今天我们就来一起聊聊
这款车，它的定价到底贵不贵，竞争对手有哪些？该怎么选？
比亚迪海豹的定价到底贵不贵？
售价20.98-28.68万元，分别是CLTC续航550公里的两款售价20.98和22.28万，续航700公里的25.98万元，四驱性能版28.68万元。相比之前的预售价，
的正式售价低了3000元。所以很多网友觉得
的定价太贵了，并没有达到传闻中的18万起步来。
要说海豹的定价到底贵不贵，这还得从两个角度去讨论。
因为一部分人光从外表看上去，觉得
根本不值这个价，因为光是自家的
，其中就有汉在这里，就会觉得
（4,800×1,875×1,460mm）不仅尺寸上比汉差这么多（长度短了180毫米，宽度少了35毫米），而且
的尺寸只比秦PLUS大了一点（长了35毫米，宽了28毫米）。
同时价格上，秦PLUSEV售价13.88-17.58万，比
便宜了将近10万，续航400km/500km/600KM。而最畅销的汉EV次低配，定价23.48万CLTC续航700公里（NEDC605KM），CLTC续航550公里的
22.28万元，所以贵了1万多，但是车子更大续航更长，内饰两车也差不多，外观也没有汉那么大气。而CLTC续航700km的
长续航版，定价25.98万，比汉EV还贵。说实话，真不如买汉。
其次，21-28这个区间可选的电动车也很多，就像比
早三天上市的深蓝SL03，除了那个做样子的氢电版，顶配的纯电版也不过才21.59万，CLTC续航705公里，单电机160kw，320N·m，而
22.28万的550km标准续航后驱版，单电机150kw，310N·m，续航更短，动力更弱，售价却反而更贵。
其实真的要入手一台20多万的电动车，对于大部分消费者来说还是比较难的。如果家里目前开的是10多万的燃油车，大部分家庭换购的首选，还是20多万的B级车或者紧凑型、中型SUV。
如果能够到豪华品牌，也会尽力去买豪华品牌，比如像
凯迪拉克CT4
、CT5，
奔驰GLA
这些车型。电动车定价在10几万，可能消费者图个实惠，也就买了。但是定价在20多万，就一定要有很多新鲜的东西，去坚定想尝鲜的消费者信心，否则他们是不会刷卡买单的。因此，售价20.98-28.68万的
，我真的为他销量捏一把汗。
但肯定会有很多反驳的人，
说不要光看一台车的表面，光盯着能看得见的地方，海豹看不见的地方可是比亚迪下了不少血本的
我们先来说说
，到底有哪些新出的亮点。此次新车上市，官方说了
的四大亮点，分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆悬架。有些听不太懂，没关系，我们一个一个解释。
CTB车身电池一体化就是把电池包上盖与车身地板合二为一，这样电池成为整车能量体的同时，又能作为结构件。最直观的好处就是让后排地台不会有隆起，能提高车身刚性和减重。
而iTAC智能扭矩控制技术呢，其实是通过控制汽车扭矩来达到安全驾驶的技术。这个技术，听起来有点像是的燃油车中，
的GVC加速度矢量控制系统。在GVC系统的帮助下，
的车入弯时，系统会以每秒200次的频率持续监测我们的转向动作，当
方向盘有微小的转动时，通过软件非常细微的控制扭矩输出（日方的工程师给出的数据是0-30N·m），让车辆重心前移（幅度大概1.25%），增加前轮的触地负重（大约5kg）。
在出弯时，恢复扭矩，让车辆重心后移，增加后轮的触地负重，让车尾更稳定。其实说白了，我们不是专业车手，在入弯和出弯时并不能掌握最佳的油门控制和转向角度，所以GVC在暗中帮我们的忙，让我们更加顺畅衔接横向&前后方的加速度，从而获得更理想的过弯线路。
的iTAC智能扭矩控制技术，就是在轮端传感器的基础上加入电机传感器，通过检测电机的转速变化，在轮端出现异常但还未出现打滑时，提前50ms识别到了轮端的抓地力异常，并利用这短短的时间对各个系统进行迅速调整，赶在轮子打滑前让车辆恢复稳定的状态。
简单总结，就是利用电机的快速反应，提前识别风险，提前分配动力，及时进行能量转移，从而达到车身稳定，在保证车辆安全性能的前提下，顺便提升驾乘舒适和驾驶极限。如果你经
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