全新三菱帕杰罗·劲畅正式上市！轴距2800mm 配3.0L+超选四驱系统 ♂
全新三菱帕杰罗·劲畅正式上市！轴距2800mm 配3.0L+超选四驱系统
- 全新三菱帕杰罗·劲畅正式上市！轴距2800mm 配3.0L+超选四驱系统
- 帕杰罗劲畅的参数配置
- 帕杰罗劲畅能装20寸的轮胎吗
- 帕杰罗劲畅65的轮胎可以换70嘛
- 劲畅265/65.R17换成275/65R17不换轮毂可以吗
- 时尚与硬派联名——2020款三菱帕杰罗 劲畅评测
全新三菱帕杰罗·劲畅在昨天正式上市了，新车仅推出了一款车型，售价为27.98万元，新车还是以平行进口的方式进入国内汽车市场的，这几年国内越野SUV车型市场的发展还是很迅速的，不少汽车厂商都在市场中开始投入更大的精力了，国产车型中哈弗H9、江铃驭胜S350等车型都已经完成了升级改款，而江铃福特汽车也将在年内上市新款的福特撼路者来竞争市场，越野SUV车型市场的关注度还是比较高的，确实在汽车普及的今天，一些消费者已经开始在追求汽车更多的可能性了，越野也是不少人关注度的焦点了，三菱汽车也开始发力了，国内越野SUV车型市场的竞争也会变得更加激烈了，目前已经有新车到店了。
全新三菱帕杰罗·劲畅的外观上的改款是比较不错的，倒梯形的进气格栅比较宽大，并且还装饰了双横幅式的饰条，整个饰条还进行了加粗的处理，新车的前大灯组线条勾勒的比较犀利，呈现出一定的攻击性，整个灯组和进气格栅相连接，整体性还是很不错的，凹陷式的雾灯区是竖状的样式，周边还装饰了C字形的饰条，新车的进气口相当的宽大，而且还配备了蜂窝状的黑色中网，新车的前保险杠相当的厚实，并且还装饰了上扬的护板，整车的前脸更加的年轻化了。
新车的车窗底部装饰了亮银色的饰条来提升质感，整车的侧面车身看起来扎实流畅，较为突出的单横幅式的腰线带有一定角度的倾斜，轮毂周边的线条描述的还是很清晰的，多幅式的轮毂相当的大方，新车的尾灯组是竖状的风格，并且还向前方延伸，宽大的悬浮式尾翼带有不错的运动感，尾部的整体线条感还是很不错的，尾部的辨识灯带比较修长。
新车的内饰风格还是较为稳重的，中控台的整体线条感很不错，黑色和米白色的颜色搭配的比较不错，嵌入式的中控屏是有配备的，车内的多处细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，车内还配备了较多的物理按键以及旋转按钮，四幅式多功能方向盘相对饱满，新车的尺寸为4785*1815*1805mm，轴距为2800mm，车内提供的是2+3+2的7座布局。
全新三菱帕杰罗·劲畅的动力上搭载的是代号6B31的3.0L?V6发动机，最大输出功率为209马力，峰值扭矩达到了291牛·米，传动系统上匹配的是8速自动变速箱，新车还配备了超选四驱系统，动力上的表现很不错。
总结：这次全新三菱帕杰罗·劲畅的整体竞争力还是很不错的，价格上也较为合适，还是有机会取得一定的成绩的，国内越野SUV车型市场的关注度也会逐渐的提升了。
参数配置列表 右移删除 左移删除 基本参数 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 指导价 36.8 39.8 商家报价 36.8~36.8万 39.8~39.8万 最高车速 官方0-100加速(s) 工信部测定油耗 整车质保 五年或10万公里 五年或10万公里 车身 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 长 4695 4695 宽 1815 1815 高 1840 1840 轴距 2800 2800 前轮距 1520 1520 后轮距 1515 1515 最小离地间隙 215 215 整备质量 车身结构 SUV SUV 车门数 5 5 座位数(个) 7 7 燃油箱容积 70 70 行李箱容积 发动机 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 型号 3.0L 222马力 V6 - 3.0L 222马力 V6 - 排量 3.0 3.0 进气型式 自然吸气 自然吸气 发动机排列 V型 V型 汽缸数 6 6 每缸气门数 4 4 压缩比 配气机构 SOHC SOHC 缸径 冲程 最大马力(Ps) 222 222 最大功率(kW) 163 163 最大功率转速(rpm) 6250 6250 最大扭矩(N·m) 281 281 最大扭矩转速(rpm) 4000 4000 发动机特有技术 燃料类型 汽油 汽油 燃油标号 97号 97号 供油方式 多点电喷 多点电喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铁 环境标准 欧IV 欧IV 变速箱 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 挡位个数 5 5 变速箱 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 底盘转向 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 驱动方式 前置四驱 前置四驱 前悬挂类型 双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 后悬挂类型 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 机械液压助力 机械液压助力 车体结构 非承载式 非承载式 车轮制动 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 前制动类型 通风盘式 通风盘式 后制动类型 通风盘式 通风盘式 驻车制动器 手刹 手刹 前轮胎规格 265/65 R17 265/65 R17 后轮胎规格 265/65 R17 265/65 R17 备胎类型 全尺寸 全尺寸 安全装备 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 驾驶座安全气囊 ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● 前排侧安全气囊 ● ● 后排侧安全气囊 - - 前排头部气囊(气帘) ● ● 后排头部气囊(气帘) ● ● 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - - 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISO FIX儿童座椅接口 ● ● LATCH儿童座椅接口 - - 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 - - 控制配置 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 ABS(刹车防抱死制动系统) ● ● EBD/EBV(电子制动力分配) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● TCS(牵引力控制系统) ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) - - 自动驻车/上坡辅助 - - 陡坡缓降 - - 可变悬挂 - - 空气悬挂 - - 可变转向比 - - 外部配置 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 电动天窗 - ● 全景天窗 - - 运动外观套件 - - 铝合金轮毂 ● ● 电动吸合门 - - 内部配置 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 真皮方向盘 ● ● 方向盘上下调节 ● ● 方向盘前后调节 ● ● 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换档 ● ● 定速巡航系统 - - 泊车辅助 - ● 倒车视频影像 - - 行车电脑显示屏 ● ● HUD抬头数字显示 - - 座椅配置 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 真皮/仿皮座椅 - ● 运动座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 肩部支撑调节 - - 前排座椅电动调节 - ● 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 电动座椅记忆 - - 前排座椅加热 ● ● 后排座椅加热 - - 座椅通风 - - 座椅按摩功能 - - 后排座椅整体放倒 - - 后排座椅比例放倒 ● ● 第三排座椅 ● ● 驾驶座腰部支撑调节 - - 前座中央扶手 ● ● 后座中央扶手 ● ● 后排杯架 ● ● 电动后备厢 - - 多媒体配置 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 GPS电子导航 ● ● 定位互动服务 - - 中控台液晶屏 ● ● 人机交互系统 - - 内置硬盘 - - 车载电话 - - 车载电视 - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● ● CD支持MP3/WMA ● ● 单碟CD - - 虚拟多碟CD - - 多碟CD系统 - - 多碟DVD系统 - - DVD ● ● 2-3喇叭扬声器系统 - - 4-5喇叭扬声器系统 - - 6-7喇叭扬声器系统 ● ● ≥8喇叭扬声器系统 - - 灯光配置 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 氙气大灯 - ● 日间行车灯 - - 自动头灯 ● ● 转向头灯(辅助灯) - - 前雾灯 ● ● 前照灯照射高度调节 - ● 前照灯自动清洗功能 ● ● 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 前电动车窗 ● ● 后电动车窗 ● ● 车窗防夹手功能 ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - 外后视镜电动调节 ● ● 外后视镜加热功能 ● ● 后视镜自动防眩目 - - 外后视镜电动折叠功能 ● ● 外后视镜记忆功能 - - 后窗遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷器 ● ● 雨刷传感器 ● ● 空调/冰箱 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 手动空调 - - 自动空调 ● ● 后排独立空调 ● ● 后排出风口 ● ● 温度分区控制 - - 空气调节/花粉过滤 ● ● 车载冰箱 - - 高科技配置 2011款 3.0L 运动导航版 2011款 3.0L 豪华运动版 自动泊车入位 - - 并线辅助 - - 主动安全系统 - - 主动转向系统 - - 夜视系统 - - 中控液晶屏分屏显示 - - 自适应巡航 - - 全景摄像头 - - 描述 简称 5挡手自一体 5挡手自一
劲畅的原厂轮胎规格是四驱版的265/65/17和二驱版的245/65/17改20寸轮毂就需要相应降低扁平比，分别是265/50/20和245/50/20。这种低扁平比轮胎适合城市铺装路面，但复杂路况会相对不是那么游刃有余。
帕杰罗劲畅65的轮胎可以换70的。
更换时，建仪先了解下轮毂J值，改动了这些年检的时候不一定可以过。
三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。
三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。
轮胎升级增加轮胎宽幅是没有问题的，相同扁平度65，钢丝子午线结构17寸的轮胎用在17寸轮毂上没有任何问题，更换275的胎能增大一些轮胎与地面接触面积，理论会提供更好的抓地性，也能使车辆行驶更加稳定，但是缺点增加油耗，实际效果并不明显，更换不同品牌的轮胎效果存在一定的使用差距，单纯的增大一点胎面宽幅实际使用效果基本感觉不出来，有也是心里觉得美吧
提到帕杰罗这个名字可谓是家喻户晓，三菱品牌在制造越野车方面不得不说总是有一些独到的见解，超强的越野通过性能、稳定的机械表现加之巨大的后期升级空间都成为了吸引越野爱好者的闪光点。但在如今这个更加注重颜值的年代，只拥有软实力还是不够的，这样的内涵需要慢慢品味，但一副高水平的颜值则可以令人一见钟情。值得欣喜的是2020款三菱帕杰罗劲畅在能力和颜值之间得到了平衡。
早前国产版本的帕杰罗劲畅隶属第二代车型，外形设计方面显然有些力不从心，作为第三代改款车型的2020款帕杰罗劲畅（以下简称：劲畅）在外观部分的变化可谓是脱胎换骨。采用大面积磨砂银色的“X”型前脸设计配合高挑的车头造型显然一副来者不拒的姿态，这样的设计同样出现在三菱欧蓝德和奕歌身上。
柳叶眉一般的头灯组与巨大的前进气格栅形成了强烈的反差，前杠左右两侧被独立分割出的雾灯和转向灯区域更是凸显了设计层面的良苦用心。全新的水晶三菱标志在灯光下熠熠生辉，当然隐藏在后边的毫米波雷达才是这个车标存在的真正目的。
这样具有时尚设计元素的细节同样出现在了车身侧面，C柱与D柱之间的侧窗被线条勾勒出上扬的视觉效果，这样的设计在城市型SUV车型上的应用更为普遍，不过作为拥有第三排座椅的劲畅而言，第三扇侧窗的视野明显不够友好。
由于劲畅采用了非承载式车身的设计，前后悬挂的行程更长，底盘拥有更高的离地间隙，配合着18英寸扁平比达到60的轮毂轮胎，从侧面展现出了一副狠角色的既视感。
?如果说头灯组的设计展现了三菱与时俱进的决心，那么尾部造型的设计已经超越了这个时代的审美，虽然算不上具有强烈的未来感，但纵向幅度惊人的尾灯设计绝对大胆，从侧面审视尾部便会发现几乎垂直的尾部线条略显平庸，但在这样犀利的尾灯的点缀下，这一切却是那样大胆前卫。
对一款硬派越野车型而言，内饰设计并不是着重关注的地方，在使用便利性和功能性方面的表现显然更具有说服力。不过这台劲畅作为第三代车型的改款版本，内饰的变化还是值得一说的，初期版本车型搭配的仿桃木纹饰条与犀利前卫的外观设计形成鲜明的对比，内外性格的分裂实在琢磨不透。
好在新款劲畅使用银色饰条取代了之前老气横秋的桃木纹装饰，顿时使内饰的整体视觉效果精神了不少。第二代超选四驱系统旋钮被安置在变速箱档把之后，虽然缺少了机械分动箱档把的野性，但电控旋钮的存在让劲畅拥有了上得厅堂下得厨房资本。
为了更好的适应都市生活，劲畅还提供了Acc自适应巡航和主动制动系统，倒车影像辅助系统通过中控台中间的屏幕呈现，无论白天还是夜晚，影像的还原度还是很高的。
或许笔者的思想更为老派，总是认为这块多媒体屏幕虽然提供了腾讯开发的车机系统，但整体UI界面略显廉价。既然如此，不如使用收音机和CD口取代大屏幕的设计，这样也许会令劲畅更有格调。
劲畅与三菱旗下的L200采用相同平台，非承载式车身结构并没有令笔者对后排乘坐感受抱有过高期望，劲畅采用了剧场座椅布局形式，第二排座椅高与第一排座椅，凭借足够柔软的填充物料和充裕的坐垫长度，劲畅成功的抵消掉了非承载车身对乘坐舒适度带来的负面影响。
大7座SUV的理念同样被劲畅诠释得淋漓尽致，调整好第二排座椅角度后，第三排座椅完全可以容纳两名成年人，虽然坐姿略显奇怪，但空间表现无需置疑。
当Jeep牧马人宣布采用2.0L涡轮增压引擎时，似乎在宣告着一个时代的句号。为了适应相关法律法规和更加优惠的车船税价格，越来越多以硬派著称的车型选择了小排量涡轮增压引擎，伴随技术的革新，各大厂商不断压榨着小排量涡轮增压引擎。
然而，越野这件事并不是一股猛劲就可以解决问题，越野是刚中带柔的细腻活，这特殊的属性或许大排量自然吸气引擎更容易胜任。这台代号6B31的3.0L自然吸气引擎最大可爆发209马力和291Nm的峰值扭矩，配合第二代超选四驱系统和中、后两把差速锁，其越野能力显而易见。
作为硬派越野车型，越野车型是它的本职任务，城市道路表现才是它的加分项，受益于全新换装的爱信8速自动变速箱，劲畅在城市高速路段的燃油经济性提升明显。使用传统液压助力转向和硅油风扇实际上是为了减低车辆在越野情况下的故障率。
但在实际的使用过程中，前者带来了久违的融洽的转向手感，后者则是带来了一种与众不同的声浪气场。以一种傲视群雄的视角游走在灯红酒绿的城市之中，“鸟瞰”着那些以越野之名标榜的城市SUV，心中却期盼着回归荒野的瞬间。
27.98万元—30.98万元的价格区间让劲畅获得了不错的竞争力，郑州日产途达、哈弗H9、北京BJ80、mu—X牧游侠甚至当家的老大哥帕杰罗都或多或少受到了劲畅的冲击。当时尚与硬派结合在一起加之全进口的身份和可靠的品牌口碑，帕杰罗劲畅这一次俘获众生必定是手到擒来。
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全新三菱帕杰罗·劲畅正式上市，售价27.98万元，风格大改 ♂
全新三菱帕杰罗·劲畅正式上市，售价27.98万元，风格大改
帕杰罗V93的发动机是3.0L 自然吸气V6发动机 代号是6G72 这款发动机很老了 84年研发量产 第二代帕杰罗系列上就在使用 上市时间1991年 也就是我们最常见的那款三零吉普车 两千年后增加了三菱MIVC系统也就是和丰田VVT-i 技术相仿的可变气门正时系统 主要用于节油 但是发动机技术太老 再怎么改都不会有较大突破
V97的发动机是6G75研发年代和6G72差不多 唯一的区别只是针对大排量发动机的需求做一些扩缸 整个技术指标完全是八十年代末九十年代初的 所以动力输出和节油这两个方面都差不多 只是同比例的相对有些上升
但是两款发动机都是“技术成熟”耐用确实是真的 适应性强 找配件比较容易 且价格合理 这是优势 但是作为普通以城市实用为主的家用车 还是不太建议 毕竟太老了 你不去西藏新疆 这车的优势显现不出来
近日，我们从三菱官方了解到，全新一代的三菱帕杰罗·劲畅正式上市，售价27.98万元。全新三菱帕杰罗·劲畅将以官方平行进口的方式引进，新车只提供一款车型，它搭载的是3.0L的发动机，官方提供5年10万公里的售后质保。全新三菱帕杰罗·劲畅相比之前国产的版本的风格大改，采用更年轻化的设计语言，整车很有辨识度。
前脸全新三菱帕杰罗·劲畅采用了三菱家族Dynamic?Shield的设计语言，相比国内的上一代车型要时尚多了，它的前脸采用了很有张力的“X”形风格，进气格栅采用了多边形的造型，进气格栅的上方采用了三块硕大的镀铬条的装饰，进气格栅的下方采用了黑色的遮挡，进气格栅的两侧也采用了较宽的镀铬条的装饰。全新三菱帕杰罗·劲畅的大灯采用了分体式的风格，它的日行灯和转向灯的组合和进气格栅采用了一体化的设计，照明大灯分布在了进气格栅中间位置的两侧，采用了很凌厉的四边形的造型，看上去很有质感。全新三菱帕杰罗·劲畅的前脸底部的包围采用了很细致的风格，下包围比较突出，上面采用了银色的挡泥板的装饰。
全新三菱帕杰罗的侧面采用了很个性化的设计，侧面很有辨识度，整体轮廓很大气，它的车窗底沿的尾端采用了上扬式的设计，造型十分个性化。车的后翼子板的位置采用了一个凹槽的设计，凹槽显得凌厉并且有质感。实拍的全新三菱帕杰罗·劲畅的车轮毂采用了很凌厉的六条幅式的风格，底部的包围也很运动。
全新三菱帕杰罗·劲畅的车尾部采用也很有辨识度，它采用了一个行程很长的尾灯设计，尾灯采用了一个“F”字形的点亮方式，质感还不错。车的尾部的顶端有看起来很运动的扰流板的设计，下部的包围很突出，并采用了和前脸相呼应的运动化的细长的梯形包围，很有细致感。
?在内饰方面，全新三菱帕杰罗·劲畅采用了很简洁的内饰设计，中间的多媒体区域的风格和日产途达有些类似。全新三菱帕杰罗·劲畅采用了四幅式方向盘，它的多媒体区域以及前侧的中央通道部分采用了银色的遮挡，中控大屏采用了镶嵌式的风格，多媒体的按键非常简洁。全新三菱帕杰罗·劲畅的前侧?的地台还采用了一个和座椅同色的外包围，档杆看上去也比较有质感，旋钮的质感也不错，上面的按键以及储物格的布局都比较细致。
全新三菱帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，整体块头不算很小，它采用的是2+3+2的7座布局，是一款偏向实用的车型。动力方面，全新三菱帕杰罗·劲畅搭载的是3.0L的6B31?V6发动机，最大输出功率为209马力，峰值扭矩为291牛·米，配备8速自动变速箱和四驱系统。
▲从关闭工厂、停产帕杰罗、人事调整及营运重心转换，三菱汽车希望达到减少支出。
日本三菱汽车（Mitsubishi）于27日发布中期3年计划，并命名为Small?but?Beautiful「小而美」。计划将降低成本开销20％，继续深耕并扩大经营东协市场，同时减轻北美和欧洲市场的业务。
今年预计会推出Eclipse?Cross?PHEV油电车，明年将发表欧蓝德大改款，2022年则会推出欧蓝德PHEV版本；同时招牌越野车款帕杰罗也正式于2021年停止从日本生产出口到其他国家。
▲三菱汽车将营运重心放在东协亚洲市场，图为东协新车生产计划。
3年中期计划目标削减20％的支出，首先2021年将关闭生产出口帕杰罗、Delica（得利卡）以及欧蓝德的日本岐阜县工厂，并宣告帕杰罗正式停产。虽然欧蓝德PHEV是欧洲长年销量最佳的油电车款，但三菱决定减少在欧洲及北美市场等相关业务，短时间内不会在欧洲推出新车。
▲3年内亚洲新车生产计划仅有欧蓝德PHEV。
接下来3年营运重心将在亚洲国家，除了推出Eclipse?Cross?PHEV油电车，明年将对欧蓝德休旅进行大改款，2022年则会推出欧蓝德PHEV版本，预计在泰国生产。同时持续稳固东协市场，热卖超过10万台的MPV车款Xpander将推出改款，并开发Triton皮卡。此外，三菱将在非洲、大洋洲及南美地区继续深耕开发市场。
▲Xpander在东协市场热卖更推出Xpander?Cross，图为菲律宾市售Xpander。
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三菱在国内的影响力同样也变得越来越弱，究其原因，很大程度上可能要归于车型越来越少，品牌整体竞争力大大削弱，销量自然也会下滑。目前三菱在国内专攻SUV车型，而提到三菱SUV，想必很多人第一时间会想到真正的越野车山猫帕杰罗，这款车曾经是很多硬派越野迷的梦想之车，但是到现在，由于排放法规的限制，加上其长期没有推陈出新，销量已经基本可以忽略不计。而另外三款城市SUV车型，只有欧蓝德还算得上是不错，它承担了品牌的大部分销量，其余两款车型奕歌、劲炫ASX则基本没有太大的作为。
今天要说的这款车，同样是来自于三菱，它曾经引入到国内销售过，名为帕杰罗劲畅。与帕杰罗一样，帕杰罗劲畅定位于硬派越野车。但是与帕杰罗不同的是，它采用了真正的非承载式车身结构，比起帕杰罗会更加纯粹。不过，这款车在国内的寿命并不算很长，早已经停产。但其实在海外，这款车一直在孜孜不倦的更新着。近日，相关媒体还曝光了全新帕杰罗劲畅的实车图，一起来看看。
全新帕杰罗劲畅与我们印象中的形象已经完全不同，它采用了三菱全新的设计风格，更加激进个性，也更加硬朗霸气。X造型的前脸很有辨识度，粗壮的镀铬饰条覆盖了格栅的整个上半部分，给人的感觉很是厚实，大灯组采用了分体式设计，与格栅相连的部分造型非常凶猛，下方两侧部位则像是两颗坚固的獠牙，充满着视觉冲击力，车头以及引擎盖上的线条都更为凌厉，立体感打造得也更加出色。
侧面部分，帕杰罗劲畅前后翼子板部位的线条明显内凹，轮胎上方部位则刻意凸起，这些细节其实都是在强调其硬派的气息。另外，底部还带有侧裙装饰，运动感也更为浓烈。?车尾部分，帕杰罗劲畅的尾灯采用了纵向式设计，点亮后会比较亮眼，保险杠很厚重，其余则没有过多值得一提的地方。
帕杰罗劲畅的外观还是颇为令人满意的，但是内饰相对来说会比较朴素，走的是实用稳重的路线，车内一目了然，内嵌式中控屏、四幅方向盘都没有什么特色。不过如果考虑到其硬派越野定位的话，或许也完全可以理解。
至于动力系统，帕杰罗劲畅搭载了一款2.4T柴油发动机以及一3.0L?V6汽油发动机，匹配8AT变速器，车身依然采用非承载式结构，刚性更强，并且还会配备超选四驱系统，越野性能依然会相当强悍。据悉帕杰罗劲畅有望引入，但是如果不能符合国六排放标准，基本上也掀不起太大的波澜吧。所以，重点就看它能否符合国六排放标准了，毕竟如果不能满足排放，丰田普拉多这样的热销车型都只能黯然退场。
一提起硬派越野SUV，估计不少车友脑海中最先浮现的就是三菱帕杰罗、丰田普拉多、JEEP牧马人等车型。不过，随着排放政策的收紧和市场环境变化，如今硬派越野车的生存压力也越来越大，想要在市场中长期存续，还是得保持产品力在线。近日，一组全新一代三菱帕杰罗的渲染图曝光，这是自2006年后，我们终于等到的第五代车型！
从渲染图来看，新一代帕杰罗采用了最新的家族式设计语言，横幅式进气格栅内部采用波浪式结构作点缀，层次感相当分明，同时还应用了分体式大灯等元素，视觉效果比起现款车型更加精致，也更贴合潮流。
不过在车身造型上，新车仍然延续了一贯的硬派风格，以大量的平直线条勾勒出方正的车身。从功能性来看，车顶行李架、高离地间隙以及越野车经典的外挂式备胎都没有缺席。同时，新车在C柱部分还进行了熏黑处理，打造出了悬浮式车顶的效果。
值得一提的是，新一代帕杰罗预计将与日产途乐同平台打造。这个消息估计会令不少车迷觉得诧异，两家不是竞争对手吗？?但在三菱被雷诺日产收购后，与日产共享车型平台其实也是情理之中，这也有助于进一步降低造车成本。
据悉，新一代帕杰罗在动力上可能将换装小排量涡轮增压发动机或是由混动系统组成的动力总成，这也是“大势所趋”。当然，如果下一代帕杰罗将和途乐共享平台的话，也有可能在动力上进行共享。如果是这样的话，最终第五代帕杰罗或许就成为了“换标”的日产车。
可以看出，自1982年初代车型“出道”以来，帕杰罗一直坚持着越野、硬派的内核，外观上则逐渐迎合了年轻、动感化的潮流。但对于真正的越野SUV爱好者来说，新车的外观倒是其次，越野性能、技术配置才是重中之重。毕竟，“山猫”就是凭着强大的实战能力才成为许多人心目中的越野传奇。
在越野赛事上，帕杰罗共参加过26次达喀尔拉力赛，并取得了2001-2007年获七连冠、累计夺冠12次的辉煌战绩，其技术底蕴毋庸置疑。不过，从2006年发布的第四代车型开始，帕杰罗就开始朝“兼顾城市与越野”的全路况SUV方向发展，更注重公路驾驶操控和舒适性的塑造。
只是，十几年过去，帕杰罗迟迟未再迎来换代，产品力略嫌落后，在与丰田普拉多等老对手的较量中难免力不从心，加上哈弗H9等更具“性价比”的国产车型崛起，第四代帕杰罗面临的市场局势愈发艰难，急需一波技术革新。因此，除了更加动感的外型，第五代帕杰罗能在性能上带给我们什么惊喜，才是最值得关注的。
不过，现在各国的排放法规都日趋严格，小排量、新能源化成了车市风向，留给这类大排量中大型越野车的生存空间并不容乐观，硬派越野SUV现存的经典车型也屈指可数。普拉多、帕杰罗、兰德酷路泽、JEEP牧马人……
其中，今年4月帕杰罗传出了在日本本土停售的消息，国产版普拉多将于2020年6月正式停产，以后想要入手这些经典之作，只能越来越依赖于平行进口了。而且随着国六的普及，想要上牌也越来越难。
所以，对于第五代帕杰罗未来能否顺利引入国内，疆哥并不是十分看好，毕竟整个市场大环境都在“逼退”这类想玩“纯粹越野”的车型，或许走电气化路线及使产品设计迎合潮流才是其出路。
而这样一来，虽然同为中大型硬派越野SUV的竞争对手数量不多，三菱帕杰罗未来却可能要面对更多对手的错位竞争，例如哈弗H9等车型。虽然H9离“经典之作”尚有一段距离，但胜在大幅拉低了中大型越野SUV的门槛，而其他车型也可能在舒适性、豪华度上更能博得消费者的青睐。
总之，每一款经典越野神车的退市，对越野迷而言都是一次打击，所幸三菱帕杰罗没有离我们远去，还更新了新一代车型的消息。新一代帕杰罗拥有了新的合作伙伴和研发资源，而有了这些“机遇”，最终呈现给消费者的将是怎样的新车呢？值得继续关注！
三菱帕杰罗V87秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中，粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体，厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息！
18款三菱帕杰罗V87
配置：五座?真皮座椅?桃木内饰?桃木多功能方向盘（带电话连接按钮）?车载小屏（显示数字时钟、油耗、气温、气压、海拔、指南针等功能）三菱影音系统?主副座椅电动调节?车载小冰箱?四方位倒车雷达?带引导线倒影系统?智能空调（后排调节按钮）折叠遥控钥匙?AUX功能预留?USB接口?原装千斤顶和工具包。
三菱帕杰罗V87采用超选四驱的方式。超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式以增加经济性;它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁，它在高速四驱4H挡时，中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。
帕杰罗V87的接近角和离去角分别达到了40.5度与44.44度，比最新款的帕杰罗V97都要出色不少。这款车的长宽高分别为4.385m、1.875m及1.880m，最小离地间隙为23.5cm，轴距也只有2.545m，是一辆标准的短轴越野车。虽然车子不是很大，但是整车重量却达到了1.995吨。
三菱帕杰罗V87还新增了木纹装饰真皮包裹方向盘，集成定速巡航、音响等控制按键。18款三菱帕杰罗并没有配备自动驻车和陡坡缓降等电子辅助系统，但这款车配备了海拔高度、温度、指南者、气压等专业越野数据显示功能。前排储物空间比较丰富，而最为实用的莫过于中央扶手箱了，它分为上下和冰箱，可以用来分类存放物品。但到了第二排，能称得上是储物空间的也就剩座椅中间扶手处的杯架了，但好在其配备了限位装置，能较好的固定水杯，实用性还不错。
三菱帕杰罗V87搭载了一台3.8L的V6自然吸气发动机，最大马力250马力，最大扭矩329N.m，与之匹配的是一款5速手自一体变速箱，该车采用横臂螺旋弹簧式带稳定杆前悬挂以及多连杆式带螺旋弹簧和稳定杆独立后悬挂，嵌入式大梁也增加了其公路行驶的舒适性。
三菱帕杰罗一直被大家叫做山猫，这款车也正如它的名字一样，身体矫健，灵活自如，同时自身的越野性能也非常的强悍，在恶劣的条件下也能拥有良好的可靠性，那今天小编就带大家来了解一下19款的三菱帕杰罗。
外观方面，依旧是硬朗耐看的设计风格，棱角分明又不失肌肉感，前脸倒梯形的进气格栅加入镀铬饰条装饰，同时这个独特的进气口设计，还能进一步提高它的涉水能力，两侧是氙气大灯，与中网相连接，让整个前脸看起来更加的粗犷。?
侧面车身尽显高大威猛，镀铬的门把手，镀铬的防擦条，让它更显时尚大气，底部是尺寸比较大的轮毂，旁边带有航空脚踏板，看起来很有气势。
车尾部分，外挂备胎的设计看起来很有力量感，上方还搭载了带有高位刹车灯的尾翼，让车在高速行驶时，能够进一步稳定车身。这款车的第三排座椅支持完全折叠，这样在第三排没有乘客的情况下，可以得到一个非常宽裕平整的后备箱。
内饰方面，也是全面的升级，相比较外观的粗犷硬朗采用手工打造的实木饰条配合钢琴漆饰条，将整体内饰的档次感得到进一步的提升，看着非常有质感。黑色的四副式方向盘，上面带有三菱的logo，运动感很饱满。中控区9寸的触摸大屏，让它多了现代的感觉，大屏支持导航等多功能，功能性很强，然后中央扶手箱是双层的设置，整体的实用性也是非常高的。?
动力系统方面，19款三菱帕杰罗V97搭载3.8升V6发动机，最大功率达到184Kw，最大扭矩为329N.m。
哟！
老车速递！
三菱帕杰罗，中国越野车迷心中的永恒经典，在越野车坛英雄谱中占有绝对的一席之地，在世界范围内更是拥有大量的拥趸，三十多年达喀尔拉力赛中的光辉岁月，铸就了三菱帕杰罗的一代传奇！
帕杰罗PAJERO的名称是来源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫，其名叫PAJERO，也就是“山猫”的意思，三菱将它赋予该车，是希望他也能像山猫一样，能够强悍地驰骋于山川险峻之间；同时，帕杰罗在几代车系大灯的设计上，也一直仿生于山猫的眼睛，警锐而有力！
1981年的东京车展，三菱在JEEP?PAJERO?2的基础上，正式发布了第一代的帕杰罗，但只是一个三门版的小家伙，长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距仅为2.35米；并于1983年参加了第五届的达喀尔拉力赛，开启了他三十年的越野风潮！
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为适应市场对车辆空间的诉求，1985年三菱推出了5门版本的帕杰罗，轴距2.69米，型号为V29，搭载新的2.3L?4D55?TURBO和2.6L?4G54发动机。后来2.5L的4D56?TURBO引擎全面取代了4D55；自1989年开始，四门版PAJERO开始进口中国，大部分车型装备的是4G63引擎，只有少部分的4G54，柴油车更加寥寥！
其真正被国人所熟悉的，还是他的第二代车型——1992年开始推出的V系列，那时有的汽车媒体貌似会称呼他为三菱将军，我们比较常见的是V31、V33车型，现在很多越野迷的挚爱大多就改装于此！
国内常见的V31、V33均为长轴距版本，V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，V33则搭载代号为6G72的3.0L?V6发动机！
虽然帕杰罗通过不断完善，取得了广泛的声誉，但在2000年爆出的三菱帕杰罗刹车门事件，让他的越野之路从此一蹶不振！
经认定，他在设计上存在严重问题，车后部的感载阀在车内坐上人并在颠簸的路上行驶时会被压低摩擦到后轴制动油管，经长期反复摩擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，制动液流出，导致制动失效。到2001年，三菱公司宣布，召回检修旧款帕杰罗（V31、V33于?1991年7月开始生产，?1999年12月终止生产），之后相关部门禁止了这些车型进口中国！
我们国产的长丰猎豹等车型，也就是从二代帕杰罗开始的。第三代帕杰罗的生产周期是1999年-2006年，全车采用了承载车身，走上了SUV舒适性的路线，动力也全面得到了提升，V6成了标配，但整体的气场和那时已如日中天的陆巡相比，逊色很多。
延续到第四代的帕杰罗在江湖中似乎只是一个传说了，较上一代相比，造型上没有太大的改进，所谓的技术更迭对那些追究纯粹的越野铁粉来说，已聊胜有无。
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当然，帕杰罗家族不是一个人在战斗，包括速跑、EVO等车型还在不断追求卓越。
回望三十年征程，虽然“山猫”还是一辆好车，但已从昔日的越野之王变成了今天的非主流，这让多少车迷为之神伤；一路荆棘，不知道“山猫”能否会像他的名字一样，拥有“九命”之身！
终问一句，帕杰罗，你将路向何方？
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说起三菱帕杰罗，相信许多人都很熟悉。作为一款十分经典的硬派越野车，该车凭借优异的越野能力，皮实耐用的品质表现等优点，深受许多消费者的喜爱，在全球市场都颇受好评。进入国内市场后，该车也成为了许多老板的座驾，拥有很高的名气。因为三菱帕杰罗既有强悍的越野能力，又有不错的乘坐舒适性，所以车友们给它取了一个响当当的外号“山猫”。
目前销售的是第四代帕杰罗，从2006年正式上市至今，已经销售14年的时间。虽然这么多年都没有改变外观，但是看起来依旧特别的霸气。方方正正的车身，搭配上凶悍的前脸造型，再加上经典的外挂式轮胎，让人感觉特别有力量感，极具越野范儿。即便是跟最新款的丰田普拉多、丰田酷路泽等硬派越野车停在一起，也丝毫不会怯场，反而更加经典。
但是在这个更新换代速度越来越快的时代，单纯的只靠情怀、经典，已经无法吸引消费者的关注。特别是当三菱帕杰罗的竞争对手纷纷换代成功，三菱帕杰罗的短板开始显露，市场竞争力也日益下滑。再加上三菱汽车的品牌影响力也大不如前，最终导致三菱帕杰罗的销量越来越差。如今的三菱帕杰罗只能靠价格优势，获得一点销量成绩，艰难的维持生计。
如果要说三菱帕杰罗最大的短板是什么，无疑是该车的动力组合。该车搭载的是一台3.0L?V6?汽油发动机，最大输出174马力，最大扭矩255N.m，匹配的是5AT手自一体变速箱。这套动力组合，在2010年以前，还有点竞争力，但是放到现在，除了皮实耐用，没有一丁点的优势。毫不夸张的说，如今一大批的1.5T发动机，都要比这款3.0L?V6表现更出色。
而在近日，三菱帕杰罗因为销量不佳，持续亏损等原因。三菱董事会经过决议，最终决定关闭生产帕杰罗车型的工厂，三菱帕杰罗车型也将于2021年上半年正式停产。虽然网络上，曾经爆出三菱帕杰罗将于2021年换代的消息，但是从此前该车已经停止了日本市场的销售等情况来看，我个人觉得这件事凶多吉少。毕竟如今的三菱汽车，已经不抵当年，三菱集团也不是特别在乎三菱汽车的发展。
为了纪念三菱帕杰罗，三菱汽车日前也推出了一款帕杰罗尊贵越野典藏版。该车在原有车型的基础上，增加了立标Logo、山猫典藏印记、仿山猫斑纹木纹、金色山猫刺绣等标识，看起来更加的精致、大气。但是比较可惜的是，该车虽然搭载了第二代超选四驱和后差速锁，但是排放标准依旧只符合国五，许多城市将无法上牌。特别喜欢三菱帕杰罗的朋友，一定要抓紧购买了，这很有可能就是该车的绝唱。虽然一代经典车型，就此落幕，但是我相信，以后大家提起“山猫”的时候，一定会有人讲述它的传奇故事，毕竟经典永流传。
熟悉越野车的人应该都知道，硬派越野车的代表车型有普拉多、途乐以及帕杰罗，这三款车被奉为越野界的日系三剑客。作为越野三剑客中的一员，山猫一直是越野爱好者心中的梦想之车。其之所以让男人们魂牵梦绕，我想跟其过硬的越野品质有关。
广汽三菱·进口三菱帕杰罗尊贵越野典藏版正式上市，售价售价为38.98万元尊享6666元山猫典藏纪念大礼包和五年十万公里官方质保同时还能享受全球召回保障 。
新车在外观、内饰方面增添了三菱立标、“山猫”主题徽章、头枕刺绣、备胎外壳等增添品质感与价值的配置，使整车更具典藏纪念价值。当然作为越野界的老炮，其5大方面的硬核实力才是真正吸引人的地方。
第一，强大的通过能力
对一款硬派越野车而言，先天素质是保证强悍越野性能的基础。帕杰罗接近角为36.6°，离去角25°，通过角22.5°，最大离地间隙235mm，通过能力相当强悍。无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，这也是帕杰罗在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩的有力依据。
第二，超选四驱系统
越野老炮应该都知道，山猫的超选四驱系统可谓在四驱江湖中地位显赫。拥有30多年历史的超选四驱系统，从最初的纯机械超选四驱SS4系统升级成电子辅助的 SS4-II系统。第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，轻松应付各种用车环境。
在高速公路或城镇中行驶时，使用2H模式可以达到车辆安静、平顺、节油的效果；在天气或路况变得恶劣时，4H模式可提供额外的牵引力，让车辆高速驾驶操控更加自如；4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶；4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，满足极限越野需求。
第三，3.0升V6自然吸气发动机
除了强大的四驱系统，帕杰罗的自吸大心脏也是让很多越野迷们上瘾的。3.0升V6发动机，具备24气门，结构简单、故障率低，而且能在发动机低转速情况下保证高扭矩输出。无论是城市工况起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机无疑都能保证可靠、稳定的动力输出。
第四，前后双独立悬架
按照定义，硬派越野车的悬架形式一般是前后硬轴，就像牧马人那样，其前后双硬轴悬架是为缓速极限越野量身打造，在攀岩等交叉轴较多的环境中，优势非常突出。
而山猫显得有点独立特行，他搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，这种前后双独立悬架形式，要比前后硬轴的悬架反应更迅速。在拉力赛场，参赛车辆一般都采用独立悬架形式，这种悬架允许每个车轮独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，便于车辆在高速行驶时对路面的各种沟沟坎坎进行快速反应。
标签：越野 运动