神车H6小大哥！新款哈弗H7上市：全系2.0T发动机 14.2万起 ♂
神车H6小大哥！新款哈弗H7上市：全系2.0T发动机 14.2万起
- 神车H6小大哥！新款哈弗H7上市：全系2.0T发动机 14.2万起
- 上市即降1.7万，为何说哈弗H7/H7L产品定价策略性失败
- 哈弗H7怎么样值得买吗
- 长城哈弗h7七座高配置多少钱
- 哈弗h7低配多少钱一辆
- 哈弗h7七座多少价什么时候上市
可能哈弗H6，连续称霸国内SUV市场86个月的光芒太过耀眼，甚至还有好多消费者不知道哈弗H6还有一个大哥，哈弗H7。
不过，与紧凑型哈弗H6不同的是，哈弗H7定位于中型SUV，身板上就比H6大了一圈。
日前，我们于哈弗官方了解到，其旗下中型SUV——2021款哈弗H7正式上市，新车全系搭载2.0T发动机，共推出4款车型，售价区间为14.20-17.30万元。
作为年度改款车型，新车主要对配置进行了升级调整，并增加了莫妮卡棕内饰配色供消费者选择。车身外观设计方面，没有做出太多的变动。
具体来看，新车仍沿用了哈弗经典的前脸设计，由三道镀铬横梁组成的进气格栅，彰显出不错的力量感。车身造型整体中规中矩，虽没有那么多妖娆复杂的线条，但胜在经典耐看。
进入到车内，新车没有做出太多变动，和第二代哈弗H6的车内布局相同。包括内嵌式中控触摸屏，电子鸡腿档把，科技感较为充足。
而且明显优于其他国产车企的是，长城在车内用料上较为厚道，大面积使用皮质材料包裹，车内体现出不错的高档质感。
配置上无需做过多介绍，14万以上这个价位的国产车，包括360°全景影像、可开启天窗、车道保持预警、主动刹车等功能，根据不同车型配置都有配备。
作为一款中型SUV，其长宽高分别为4715/1925/1718mm，轴距2850mm，与国产同级对手相比，哈弗H7也有不错的竞争优势。
动力上，哈弗官方就更具有诚意了。哈弗H7全系配备2.0T发动机，传动匹配7挡双离合自动变速器。最大功率227马力，峰值扭矩385N·m，动力性能十分强劲。
总的来看，与合资品牌的中型5座SUV相比，哈弗H7在配置和价格上面，都具有不错的优势。与购买本田CR-V、丰田RAV4等车型相比，你会考虑换购车身更大的哈弗H7吗？
哈弗H7/H7L上市即降1.7万元，实际售价为12.50-16.30万元，这一售价基本上与比亚迪新一代唐（所举例的新一代唐均以燃油版为例，售价12.99-16.99万元，目前终端无优惠）保持同一区间，所以虽然定了高价，却高开低走，依我看，这并不算是什么高明的手法，还不如和新款的哈弗H6COUPE一样，低价入市，至少能落得“厚道”的好名声。
或许会有人担心，低价入市，会降低了车的定位，实际上，并非如此，比亚迪新一代唐就是最好的案例，同样的中型SUV，定价合理，即使是终端市场没有优惠，但新一代唐的销量也并不算低；相比之下，传祺GS7/GS8与哈弗H7/H7L有相似之处，尽管传祺GS8也曾月销万辆，但是从2018年开始，其销量就呈大幅下滑态势，目前的月销量仅维持在两三千辆；而传祺GS7自上市之日起，销量数据就没有“上过台面”，这其中，定价偏高是最主要的因素。
另外，对于哈弗H7/H7L我个人还有一点疑惑，那就是其产品布局，可以看到，售价略低哈弗H7均为座车型，而售价最高的两款车才是7座车型，我对这一点十分不理解，如果消费者要选择哈弗品牌的5座SUV车型，H6(参数|图片)、F7岂不更合适？空间虽然略小一些，但家用是完全足够的，而且1.5T发动机更省油，保值率还更好！因此，哈弗H7的5座车型反倒有些鸡肋。
与其这样，反倒不如与新一代唐那样，将7座车型“下放”，甚至也要推出6座版。这里不得不拿新一代唐为例，新一代唐全系均为7座，而且不久又要推出6座车型。如果哈弗H7/H7L同样采用5/6/7座车型并举，且售价从当前的12.50万起，或许对挽回市场销量有一定的帮助，否则，或将又是“寂寂无闻”，除非，哈弗已经打算放弃这款车！
哈弗H7是长城汽车应用全新平台开发的高性能中型SUV，具有安全、环保、科技、娱乐、舒适五大特色，是值得购买的。
2013年上海车展期间，哈弗品牌首次公开发布了哈弗H7的概念版车型，它的出现将填补H6和H8之间的空白市场，哈弗H7采用前麦弗逊后双横臂式四轮独立悬架系统。2018年3月6日，2018款哈弗H7蓝标版车型正式上市，针对外观设计和配置进行了调整和升级，进一步提升了产品力。
2018款哈弗H7蓝标版新车相比现款车型主要针对细节进行了调整，前格栅中间的横幅镀铬饰条更加粗壮，采用了镂空处理。同时，新车换装了新的前保险杠，雾灯调整为圆形设计，两侧的进气口造型进一步增大。
配置方面，高配车型配有12.3英寸液晶仪表盘、全景影像、驾驶模式选择、自动启停、自动尾门、全景天窗、陡坡缓降等。安全配置方面，新车还配备有自适应巡航、前部预碰撞自动刹车系统、自动泊车、车道保持等。
扩展资料
选购汽车的注意事项：??
1、选择适合自己类型的车。在购买汽车的时候，首先要利用业余休息时间，多去汽车市场转一转，多走一些4s店，对汽车行情有个了解，同时对各类汽车的性价比综合考虑，在自己购车的预算之内，然后决定买什么样的车。??
2、选择汽车性能。不同型号的汽车，各有所长，性能上包括节油，舒适，美观，户外越野，耐用性等，根据自己喜欢的哪种类型，然后决定购买什么性能的车型。??
3、在选到合适的汽车后可以试驾要驾车试验一下，感觉一下汽车在行驶的时候，方向是否跑偏，在汽车转弯的时候，转向是否灵敏，轻巧。再有就是脚踏离合器，和踩油门的时候，是否感觉舒适等。
参考资料来源：百度百科-长城哈弗H7
长城H7.H8.怎么能和上海大众迈腾.丰田汉兰达.一个价位呢？H7.H8.超过15万就不考虑了.不值！上海大众SUV全景天窗的才多少钱？H6.9万多起.那H7.11万多起.H812万多起.差不多了.千万别过15万.要不都得砸手里!(国产车什么机器.什么配置.需要10几万？哈佛（H
8）再高配成本都过不了10万！竟然和人家
卡宴
Q7比.价格还要和人家汉兰达比.得看成本
哈佛H8
（12——16万）
月供不高啊，我是在圈圈新车上面看的，首付低在5%-10%左右，给我上的个人户，直接拥有一辆自己新车，挺合适的。
此车定位比H5H6高，算是中高端，为一款7座商务SUV。
厂家公告的是2013年年底上市。估计实际会略微提前一点上市。
价格在15-19万之间。号称长城的途锐，全尺寸SUV。
发动2.2T，ESP坡道辅助等都会出现，值得期待。
神车R36怎么样 神车R36评测 ♂
神车R36怎么样 神车R36评测VR6
大众最著名的引擎之一
无数人的心头好
也是「动力总成CAE工程师，小姐姐Zme梦儿」的心头好
而VR6究竟好在哪
让我们跟着她的步伐
一点点去剖析
著名的VR6
看不懂没关系
可以看3遍
反正
读些认真的故事总没错
Author / Zme梦儿
大众的VR发动机（V代表气缸间有夹角，R是德语”直列“的首字母），是一款有着空间优势巨大但极小V角的发动机。
这也是一个有信仰加成的机型，虽然不是大众先有，但是大众将其推到了神机的高度，引得无数车迷尽折腰，其中，尤以VR6为最，它让一辆A级小车拥有六缸成为了现实，而高尔夫就是这个代表。
我们知道，R系列在大众车型中是性能车的代名词，也是大众运动部门的作品，当年打响R标的，是高尔夫R32，后面的32，代表3.2升排量。
虽然不是第一辆用VR6的车型，也不是第一辆用VR6的高尔夫车型，但是是第一辆真正意义上搭载VR6的高性能版高尔夫车型。
目前，高尔夫R是最高级别的高尔夫车型，不过已经绝版的高尔夫R32，才是很多车迷心中高尔夫的精神图腾。
之后出来的帕萨特R36（3.6升排量，以欧版命名为主），在国内的叫法更是被省掉了车型名字，很多人直接用R36来代替，可见R标VR6的信仰值之高。
旅行版更是莫名火过了三厢版，估计还是因为三厢太像国内的迈腾了，不够独特，国内很多人对旅行车的情怀可能也是从R36开始的。
网上已经有不少文章去介绍这个VR机型，但有些问题讲的比较笼统或是有误，所以今天就让我从VR发动机的结构中，给大家读取一些并不广为人知的信息。
文章很长，分上下两篇，大家可以带着下面的问题来看这篇文章：
1、VR这种特殊的结构，优缺点有哪些？除了网上说的一些外，还有什么隐藏在结构中的秘密吗？
2、都说VR有着一些V和L的优点，但是到底是谁的优点？有说平顺性比V差的，有说平顺性跟L一样的，到底真相如何？
一、尺寸
下面这张图本身是对比VR5和L5，假设以此两机为基础做下单缸缸径不变的拓展，我们可直观的看到VR机型相比直列多缸机来说，在曲轴方向空间上的优势是非常明显的：
VR5与L4相当，VR6比L5更短，但是会比L4长点，当然在横向比短，国内被打趴在地上的L3表示要站起来吃个鸡，什么鸡？你们都是辣鸡……
所以当小排量发动机与涡轮搭配日益成熟，排放要求日益苛刻，VR机型在动力输出和空间上相比更少缸数的直列发动机已经优势不在，自然在B级车以下的市场就被L4挤走了。
二、进化潜力
不过VR机型的巅峰并不是其本身，而是它继续进化成了W8、W12和W16，这就是第二个被广泛提到的优点。
让大众独占了地表最大缸数车用发动机，想当年汽车电影还盛行的时候，非常人贩2里面那辆奥迪A8 W12还是给我幼小的心灵留下了惊艳的身影，怎么让一辆外形极其低调的D级车去吸引年轻客户，不得不说以前的汽车广告是又烧钱又强大。
而用了W16的布加迪也在顶级豪车的世界中占稳了地位，大部分国人都不知道布加迪之前是干嘛的，只知道布加迪是大众旗下最高价格的跑车，大众不需要宣传布加迪被收购前是怎样的豪门，而是让所有人知道了，背靠大众的布加迪就是真豪门。
本身W型发动机我就不多做展开了，就讲一个有意思的点，在VR结构的W12出现前，也是有W12存在的，那这个W12是啥样子的呢？
这三张图就是在VR结构出来之前的W12结构样子，每列四缸，曲轴结构跟L4类似，曲柄间180度夹角，一个曲柄销上面连三个连杆，如图所示有两个V角，分别为60度和65度，3列一共12缸。
一直到大众的W12出来前，70年间都没有再真正意义上出现过W12，曾经有人建议F1用，但是没有变成事实，这么多年的空缺，原因应该还是老结构太大了。
而上面这个，就是由两个VR6组成，中间大V角为72度的W12，再来感受下下图中W16的大小。
三、成本
第三个优势，是成本。
这里说的是材料成本，而不是研发成本，而且这个节省成本也是相对来说的，相比V6，VR6只用一个缸盖，一套进排气凸轮轴，一套进/排气歧管等，与直列类似。
比如下面这个设计，一根凸轮轴控制两排气缸，非常巧妙：
四、平顺性
第四个优势，就是说搭载VR车型的平顺性了（主要指VR6）。
发动机本身没有“平顺性”这个概念，所以如果形容的是行驶舒适性，那这个平顺性是评价整车的，不等同于评价发动机，当然，发动机是影响其较大的一项。
接下来，我们来分析下VR发动机的本身的结构对振动的影响。
这个“平顺”，是与V6和L6来比较，根据之前我写的介绍阿尔法罗密欧四叶草专用的V6T发动机可知，V6本身结构会带来一些振动问题。
点击下图阅读相关内容
大家印象里觉得V6稳，行驶平顺可能只是因为很多V6发动机用在一些舒适向的豪华车上，这些车的整车NVH表现的非常好，就让大家误以为V6本身应该就很“平顺”。
所以，说VR6表现的“平顺”的话，不是因为跟V6像，而是因为偏向L6的原因。
上一篇文已讲到过，L6惯性力和力矩全平衡，其点火均匀，点火间隔120度，点火阶次比较高，其结构在抑制振动方面的确比较完美，那VR6也这么完美吗？
还是从惯性力/力矩和点火两个方面分开来分析。
首先，惯性力/力矩，VR机型多的那个小V角，虽然小，但依旧带来了惯性力/力矩的不平衡，对VR6来说，其有残留的一阶/二阶惯性力矩不平衡。
而VR5，更是从力到力矩的一/二阶都不平衡，这里再提一个之前没有说明确的点，一阶力/力矩包含旋转惯性力/力矩（主要由曲轴曲柄、曲柄销、连杆大头组成）和往复惯性力/力矩（主要由活塞总成、连杆小头组成），二阶只有往复惯性力/力矩。
我们来看下面这个表格，为了标准化方便对比，表格里的数值代表单位排量的惯性力/力矩大小：
表格数据对比了VR5/6和L4/5还有点火均匀的V6-90度的惯性力/力矩，可见，相比V6来说，VR6的一/二阶惯性力矩的确小一些。
而VR5，因为又是奇数缸，又有V角，所以相比L5来说，除了惯性力矩，惯性力也有不平衡出现。这么一看，这VR机型在这块的表现没什么太好的嘛，根据我目前看到的信息和拆解图片，VR5和VR6在优化不平衡力/力矩上都没有使用平衡轴的方法。
也就是说，现有的不平衡力或力矩，可能没有哪个是被完全消除掉的。
看到这里，先别急着否定，在上一篇文章中，我没有讲这点，平衡轴可以针对某一阶不平衡力/力矩作完全抵消，但是很多时候，因为成本、空间、性能等等原因，其实车企不太会去大量用平衡轴。
下面我们就以VR机型为例，来看下除了平衡轴，发动机本身的主体结构设计中还有什么方法可以去减弱这些不平衡力/力矩的影响。
1、对VR机型来说，减小V角
明显跟L6越相近，就越能减小不平衡力/力矩。最老的VR的V角都是15度，现在都是10度左右，也有这方面的考虑在。
2、选择合理的点火顺序
缸数越多，点火顺序的选择也会越多，点火顺序也会影响不平衡力/力矩的大小（计算惯性力/力矩时不同的点火顺序会影响各缸曲柄夹角的确定），所以确定点火顺序也需要考虑这块因素。
3、减小旋转/往复零件质量
如字面意思，不多加解释。
4、增加曲轴平衡块质量
这个几乎是所有有一阶不平衡惯性力矩的发动机都能用的一种方法，也是大部分车企的惯用手法，这个方法能抵消一阶中的旋转惯性力/力矩，但是一阶残余的往复惯性力矩就只能转移，不能消除，而且只对一阶能用，二阶没法用。
因为二阶是曲轴的两倍转速，这个多余的质量是加在曲轴上，只能跟曲轴转的一样，没法比曲轴转的快一倍，去削弱二阶的不平衡力/力矩。
所以，有二阶不平衡力/力矩的，曲轴设计上没法顾及了，要消除只能加平衡轴，在上面这个表格中可见，L4在二阶的不平衡惯性力数值上相比其他几个还是挺大的。
在具体讲这个方法到底怎么用之前，我们再来补充一点概念，我在网上看到了一张讲飞机姿态的图，发现发动机也能用，我把飞机替换成了发动机，来看下：
英语中飞机这些pitch/yaw/roll力矩与发动机一样，中文翻译会有些差异，飞机上一般称为：俯仰/偏航/滚转力矩，发动机上一般称为：俯仰/偏摇/倾覆力矩。
这些力矩是发动机的气体压力和惯性力引起的，只关注不平衡惯性力/力矩影响的话，就聚焦pitch俯仰和yaw偏摇力矩。
我们看图中蓝色箭头的力，这个就是往复惯性力的方向，其组成的力矩主要就是pitch力矩，这个力矩会让发动机有竖直方向的振动，是需要消除或优化的，这个时候，曲轴平衡块就可以用上了。
曲轴平衡块在消除掉旋转惯性力/力矩后，继续增加质量，去减小蓝色的这个往复惯性力/力矩，但是，这个方法是不能消除一阶往复惯性力/力矩的，只能转移，也就是减小了蓝色的力/力矩，但会增加绿色的力/力矩，把pitch力矩转移成yaw力矩，还是拿上次的文章里的动图来解释下：
曲轴平衡块跟着曲轴旋转，同时产生竖直和水平的分量，往复运动只是竖直的量，也就是用旋转的力/力矩去优化竖直方向的/力矩，虽然竖直方向的可以减小或消除，但是水平方向的会等值增加，相当于是把竖直方向的力/力矩平移到了水平方向。
yaw力矩会引起水平的振动，但是水平方向上底盘和悬架要比竖直方向刚度大，所以把pitch力矩转移成yaw力矩可以有效减少振动抱怨。
这个，就是曲轴加平衡块优化一阶力/力矩法，基于我目前得知的有限的信息，国外大部分车企使用这个方法比用平衡轴的概率大得多，为什么只说国外？因为毕竟国内四缸就是大排量了嘛，而且四缸不平衡力出现在二阶，没机会用，也只有三缸能用用。
但是国内客户对三缸敏感到神经质的状态，所以国内有些车企的有些产品即使自己评估已经觉得振动可以接受，但为了整车的NVH水平做到甚至超过某些四缸车型，平衡轴也是一定会加上的。
所以不爱用平衡轴估计还是基于空间、成本、性能等的考虑，而且，去100%转移pitch力矩的，也是不多的，这样会使得平衡块比较大，在成本、重量、空间等方面也会有取舍。
也就是说，有些机型即使结构优化完了依旧会有残余的一阶不平衡力矩。
那有多少发动机可能会用这个方法呢？
我们就来列一下：L3/L5/V6/VR5/VR6/V8十字曲轴/V10，是的，你没看错，这些发动机都有一阶不平衡往复力矩，VR机型组成的W12和W16我没有计算验证过，但根据VR机型的结构特点，估摸也是有的。
VR发动机是否可以均匀点火呢？明
神车五菱之光（五菱神车的发动机和发动机进气口分别在什么地方） ♂
神车五菱之光（五菱神车的发动机和发动机进气口分别在什么地方）- 五菱神车的发动机和发动机进气口分别在什么地方
- 五菱之光，一款高性价比的国民神车
- 【车主点评:五菱之光，五菱神车】
- 【车主点评:给家里带来很多方便的五菱之光，创富神车】
- 大神说车：神车是如何炼成的，五菱宏光之路
- 五菱之光国民神车，说一说我的看法吧
- 为什么五菱宏光被尊称为“神车”
进气口（空气滤清器总成）在副驾驶员的座椅下面。
发动机型号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。下面给大家整理了相关的内容分享，感兴趣的小伙伴不要错过，赶快来看一下吧！
五菱之光的来发动机号位于引擎盖源下面，发动机左上角的铭牌上，具体操作步骤如下：
1、打开五菱之光的车门。如下图所示：
2、拉开五菱之光的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。如下图所示：
3、向上掀起五菱之光的发动机引擎盖。如下图所示：
4、用支撑杆支撑起五菱荣光的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。如下图所示：
5、五菱之光的发动机号位于引擎盖下面，发动机左上角的铭牌上。如下图所示：
今天来和大家聊聊五菱里面应该能称得上最便宜的车型。可别小看这款最便宜的车型，它可是五菱里面的神车，五菱之光！
配图为20款的1.2L实用型！在聊这款车之前呢，先来欣赏一下它的外观吧！
这熟悉的外观，这熟悉的尺寸，这熟悉的标志等等，方方面面都是那么的熟悉。就是这款让我们一直难以忘怀的国民神车，五菱之光！它的尺寸，长/宽/高：3797/1510/1820毫米，轴距：2500毫米！这个尺寸标定为微面。全车并没有电动车窗，均不具备防夹手功能，当然并不配备双层玻璃。两侧后视镜仅支持手动调节功能。内后视镜也并不支持任何防眩目功能。而且两侧的大灯采用了卤素光源，这大灯并不具备任何功能。而且该车型配规格165/70的轮胎，前后都是R13寸多幅式钢轮毂，前盘式，后鼓式驻车类型。该车使用传统的机械手刹驻车方式！
今天所要聊这款五菱之光的售价区间为：3.48万。全系1.2L的自然吸气，均满足国六排放标准。目前五菱之光在苏州地区有着小幅度的优惠。当然苏州太仓当地的小伙伴，想入手的，也可以私信！
仅为三万左右的手动挡车型，配置应该会比较寒酸吧！
该车型配有：没有后车雷达、没有倒车影像；无钥匙进入和无钥匙启动（也没有配备）；想要液晶仪表盘，不好意思还真没有，想要中控大屏幕，哈哈，你真的想多了；塑料材质的普通方向盘，并不支持定速巡航，也不支持手动上下向调节。毕竟没花多少钱，所以能省的都给你省了，配置上就别想太多，就连内饰用料，更多的还是硬塑料！不过还是有一点可以聊的，不然怎么称得上国民神车呢！还有一个收音机的，仅有的娱乐功能。至于这个方向盘嘛，能开，能转弯就好了！
全车织物材质座椅，前排支持手动调节功能。并没有加热通风记忆功能。舒适性配置像自动分区空调、后排出风口、可开启的全景天窗、后排中央扶手等，那就不好意思，这些还真没有。不过要知道，微面主要也并不是为了舒适而考虑的，主要还是以实用为主。入门款只给了手动空调，能让你夏天不热，冷天不冷就已经足够了，你还想要啥！另外后排座椅支持整体放倒，大大增加了车内空间的灵活性！
五菱之光搭载了1.2L（代号：LSI）自然吸气引擎，拥有着76匹最大马力，108牛米的最大扭矩。匹配的是5档手动变速箱。百公里加速成绩，你在开玩笑？这种微面需要百公里加速成绩吗？要的是操控！它是中置后驱车型（性能车的代表，中置后驱），哈哈，这里有点夸张了。其实最重要的还是实用！前麦弗逊后纵置钢板弹簧非独立悬挂。
三万左右的价格，你得不到什么高科技配置，也享受不到豪华的内饰氛围，更体验不到舒适的试驾品质。不过你能拥有的是一台，五菱之光国民神车！为什么这样说呢！因为它能指引着你发家致富的道路，而且不管前面的路有多难，它绝不会把你扔在半路上！当然，等你真正有钱了，也别忘了当初陪你一路走来的这位忠实伙伴！
本文由【晓瑞吱车】在该平台上的《原创首发》。喜欢就请点个赞，关注是对小编最大的支持！欢迎评论区留言，小编愿与你第一时间分享你所有的疑问。
#选车理由 原本心目中就一直想要一部五菱神车。心目中最闪亮的，价格低，性价比高，漂移，拿货，爱怎么磨怎么磨质量一级棒，开在路上就是爸爸。超级爱超级爱。选车第一棒理由！！！
#最满意 漂移不心疼耐撞耐磨上山下河，超级爽，又是越野又可以拉货。又可以载人，坐在车内视野360度观景。手感一级棒开着很爽。所有车都不能和我神车相比！
#最不满意 价格太便宜了，非常不满意。全能的车为什么这么便宜。
#空间 空间超级广，车里面塞十个人都不会挤。可以拿货可以载人，改装一下还可以当房车。超级给力。
#外观 外观还算可以吧，马马虎虎，全能的车，不要注重外表。
#内饰 内饰杠杠的，这部车的内部让自己充满创意也等于一个作家，相当棒。
#动力 这部全能车非常不错，但就是动力还是有点不足，希望以后这里能改进，我还会再买的。
#操控 操控还是很好的，当越野上山过河冒险特备。感觉控制还是一级棒，虽然有点摇不过还是很舒服。
#舒适性 舒适感一般吧，摇着舒服，整体性能高，性价比可以。
#油耗 耗油还行，能在承受范围之内。可以跑好远好远，太爱了，车上可以放油。
#选车理由 一直想买一辆作为短途运输的车。然后因为地理位置的特殊。只能选择封闭式货车。然后五菱宏光又是出了名的耐造，目标很明确，就是经济实惠，能给我拉东西。
#最满意 最满意的就是这款车比较便宜可以满足我很多的需求。低廉的价格就可以让我省很多事儿，不用再雇车来回拉东西。多跑几趟车，钱都出来了。
#最不满意 目标作为我的目标用车，其实已经很完美了，没有不满意。毕竟价钱在这里要非得说一条的话，就是隔音不太好。
#空间 空间还是比较够用的，可以满足我的需求。我日常需要装的东西，都可以装得下。真的给我带来很多方便。当时选的是5座的，后排还可以做人，功能多样。
#外观 五菱之光的经典造型没什么可说的，两个前车灯还是很漂亮的。车漆也很亮，特别是刷过之后。很光滑。
#内饰 这车就不要谈什么内饰了吧。钱在这里摆着买这个车也不图什么内饰，不过车里的各种小功能还是比较好用的。空调也很给力。
#动力 动力可以满足我日常的需求。正常做满人和装满东西的情况下行驶起来也没什么大问题。还可以超车。已经非常可以了。
#操控 虽然方向盘对于我来说有点沉，但是开起来还是没问题的。刹车也比较及时，想在哪里停就在哪里停，基本很满意。
#舒适性 车的座椅坐的还是很软的，不板身子，通风性也很好。最主要很省油，省油我就舒服。哈哈哈
#油耗 油耗很满意。五菱之光的技术还是不错的，基本在我的意料之中。甚至还有一点超常发挥。就像前面说的，我的目标很明确，就是要一台能跑还省油，能给我拉东西的车，五菱之光都满足了我。
在我的固有认知里，对一款成功车型的最高评价，莫过于为它加上一个“国民车“的称谓。
这个称谓的背后所包含的，既有傲人的销量，也有满足各个时代发展需求的均衡产品特性，还有皮实耐用且便于维修的产品口碑，从这些角度来看，开发一辆“国民车“的难度，要远远超过一台超级跑车。
所以，从汽车诞生的那一天开始到现在的一百三十多年的时间里，能够够得上“国民车“这个称谓的车型并不在多数——福特F系列皮卡算一个，丰田卡罗拉算一个，大众的高尔夫和老甲壳虫也能算一个。
当然，五菱宏光也算一个——从2010年五菱宏光上市到现在五菱宏光家族的枝繁叶茂，五菱宏光在近十年的时间里为中国市场交出了一个接近五百万辆的销量，并且有了关于五菱宏光的江湖传说。
从各个角度来看，五菱宏光的故事，就是一部中国国民车发展的历史，或者从更深一层的角度来看，这就是中国经济发展的一个缩影。于是在五菱宏光上，我们也可以依稀看到一辆合格的中国家用车应该有的样子。
在2010年4月的北京国际车展上，上汽通用五菱正式发布了全新的紧凑型商务车五菱宏光。
而在此之前，上汽通用五菱已经凭借着五菱之光，成功的在微面市场实现了突围，打破了长安汽车在微面市场的神话。有了五菱之光所奠定的市场基础，五菱宏光的登场，就自带流量光环。
当然，五菱宏光真正的成功之处，在于它的出现将原有微面市场的产品构成进行了升级，使之满足了当时市场环境下广大消费者的需求。
相比于此前我们所熟悉的微面产品，五菱宏光最大的变化在于采用了前纵置的发动机布局，将原来微面采用的中置发动机进行了前移，多出来了一个“车头“。
这样一来，原本困扰微面产品的安全性问题，被极大的改善。
五菱宏光在安全性方面的改善，一方面是归结于安全性能本身的强化，另一方面是长车头的设计极大的改变了心理上的安全感。
与此同时，五菱宏光的车身设计也变得更为饱满，整车的形象温和且中庸，在车辆内部也采用了贴近于轿车化的设计。
而曾经在微面上的大空间优势，在五菱宏光上全面的保留了下来。这些细节的变化，都符合中国消费者对于一辆合格车型的认知。
中国私人汽车消费市场的爆发，起源于千禧年的十万元家轿概念。在当时的市场环境下，汽车是家庭消费的“重资产“，汽车被赋予的家庭化属性要远远超过现在的个人化属性。
在一大家子只有一辆车的大背景下，售价不高且提供七座布局的微面，也的确跟随着私家车普及的潮流刷了一波存在——没错，大空间的微面很适合家庭用户的诉求，毕竟，国内市场微面的前身，在日本也是家庭用户的最爱。
几乎所有的“国民车“发展之路，都是从家庭生活的空间诉求开始的。譬如说，雪铁龙2CV要能够装一篮子土豆和鸡蛋，满足了欧洲战后重建的需求。
而福特F系列的成名，也是因为一个开放式的货箱满足了战后美国经济快速增长的社会现状。而在中国的私人汽车消费市场迅速得以放开的时候，微面的空间显然已经满足了家庭用户的需求，而唯一困扰着它进一步普及的，就只剩下安全性了。五菱宏光的出现，将这一短板进行了全面的补齐。
从动力以及驱动形式的层面上来看，彼时的五菱宏光也迎合了中国消费者的需求。
首先，1.2L直列四缸自然吸气发动机，相比于微面产品的0.8L和1.0L动力有了长足的进步。
而且，五菱宏光的这台发动机还是一台典型的低速大扭矩发动机，在应对日常使用的工况时，这样的动力特性可以带来一个很不错的驾驶体验。
而在随后推出的五菱宏光S上搭载的1.5L自然吸气发动机，又进一步的把这种体验感强化。
其次，后轮驱动的布局也使得五菱宏光在满载的情况下，反馈到驾驶员层面上的整车性能衰退被大幅度的弱化。
所以，坊间对于五菱宏光的一个评价是，满载的情况下动力更好。这也让并没有太多的接触过汽车的消费者对于五菱宏光充满了好感。
弥补了安全性短板的车身结构设计、不错的动力输出、宽敞的空间，使得五菱宏光成为了市场上的独一份。
而在嗅到了家庭用户的诉求之后，上汽通用五菱也顺势推出了完全乘用化的五菱宏光S，相比于普通版的五菱宏光，五菱宏光S增加了后悬的尺寸，并且重新设计的车尾的造型。
而在车辆内部，五菱宏光S也提供了第二排的独立船长座，将MPV式的舒适性进行了提炼。这样一来，五菱宏光S也在当时正式进入到了家庭用户的购车目录里。
作为中国汽车市场上第一个去尝试着吃螃蟹的企业，市场也给予了五菱汽车足够的回报。
凭借着独一无二的产品力，五菱宏光以及五菱宏光S开拓了一个廉价型MPV的细分市场，并成为这个市场中当之无愧的标杆。
到了宝骏730的时代，上汽通用五菱在入门级家用MPV的市场上，已经变得极为成熟。这是后话，这里暂且不表。
随着更加乘用化的宝骏730的登场，五菱宏光系列的市场定位也开始从几年前开始朝着商用化的方向在偏移。
此时，中国的私人汽车消费市场已经在数次消费升级的过程中，迎来了高端化的发展。曾经以入门级MPV定位投放市场的五菱宏光系列，也的确到了和宝骏形成差异化的阶段。
于是，在随后的时间里，除了保留原有的五菱宏光S的乘用车定位之外，五菱宏光系列开始针对各个入门级市场的需求进行演变和拓展，推出了包括SUV在内的大空间厢式车。
在今年下半年，五菱宏光Plus的登场，又把五菱宏光的大空间和便利性优势进行了全面的放大。而且在全新的五菱宏光Plus上，已经明确的区分了乘用版已经商用版的车型。
到这个时候，五菱宏光已经成为了拉动中国经济毛细血管进步的重要车型。
其实在现在再回过头来看在过去的这九年时间里为我们带来无数段子的五菱宏光系列，就会发现，它身上所折射的，就是符合现在经济发展的国民车之路。同时也可以预见的是，五菱宏光的国民车道路，还将会继续走下去。
五菱神车
经典的车头
后尾灯也同样经典
现在是1.2排量的了
七座的大空间
车身拉花显得车很长
四缸的发动机，不知道啥时候开始四缸也变成优点了
坐起来很软
简约的中控台
这四个字可能是五菱说过最谦虚的话了
仪表只有时速没有转速？？？
玲珑的轮胎很耐磨
鲜红的五菱车标像一只展翅的大鹏
后悬挂是弹簧板的有点硬
前悬挂是独立的
五菱之光现在已经有17年的历史了，现在路上还有很多05年04年的车，十几年开不坏确实是良心车了，而且很多人用来拉货拉上一吨也跑的动。?车子很耐用但是配置有点低，现在有ABS了之前是没有的，而且十几年了样子一直没有变化，虽说是很经典但是不太符合现在的审美了有很多人觉得丑，也有很多人感觉经典很漂亮，毕竟众口难调。?今天开了几圈五菱神车还挺有意思的，刚开始的时候这台车没有助力开起来很吃力，但一开起来跑起路就轻了，第二个槽点就是这个噪音太大了，不过后驱车而且是这种面包车也就原谅了，开起来感觉不错，1.2的发动机动力还不错，起步的时候多给点油轻轻松松烧胎起步，而且操控性也很棒后驱天生漂移神器，而且车身很稳当，坐起来也没有想象中的这么硬，虽然悬挂硬点但是座椅很软，而且这台车油耗也很低工信综合部给的是六个油，听说车主开出来五点几很省钱?五菱之光的保值率也非常高，现在二手车市场随处可见，而且价格都不低。?最后说一下五菱神车宜家宜商，拉人拉货性价比最高三万多开，两年还能值接近三万，五菱说过最低调的话就是核载七人哈哈。
有三个原因：
-
产品定位打的精准。
-
赶上政策壮阔发展渠道。
-
销量支撑低成本造车。
以上三点说明，即使现阶段有比五菱宏光更好的同级产品，也很难在短时间内超越五菱宏光，甚至在很长一段时间都无法取代五菱宏光。比较从供应链、农村销售渠道以及同级市场形象，五菱宏光全部都独霸下来，这简直是汽车界业内教科书式的三冠王。
论机械实力，五菱宏光就非常硬气了，1.5L的发动机是出了名的L2B型号，这台发动机出现在了上汽通用旗下诸多的轿车身上，包括销量极高的凯越与英朗。这款发动机也是出了名的耐操，好养活，不仅省油，动力还不错。这个发动机无论是在扭力、噪音还是使用寿命上来看，这个级别价位的微面，只有五菱宏光做的最好。
底盘也是如此，前置后驱的动力布局让五菱宏光具备优异的爬坡、拖货能力，也经常被网友戏称秋名山神车，就是因为前置后驱有很深的操控潜力可以挖掘。五菱宏光的悬架根据配置分了三个版本，分别为低配车的钢板弹簧非独立后悬架，这个舒适性一般。
中配则升级为五连杆式非独立后悬架，抛跳抑制的就很明显了。而高配车型身上的后螺旋弹簧非独立后悬架就更厉害了，舒适性保证的非常不错。
神车五菱换银标，大4座MPV仅8.98万起，五菱凯捷正式预售 ♂
神车五菱换银标，大4座MPV仅8.98万起，五菱凯捷正式预售
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9月28日，五菱汽车的首款“银标“车型?凯捷正式开启预售。
而作为做微面起家的五菱，MPV貌似是最容易从微面过度的车型，在二胎政策开放，MPV不仅可以针对家庭用车，还能占据一部分商务用车的市场，MPV相比轿车不仅有着比较充裕的内饰空间，而且在乘坐的舒适性更好。
作为换标之后的首款新车，凯捷明显拉开了与其他五菱车型之间的差距，各方面都显得十分“高级“。凯捷打破了以往五菱家族的设计语言，使用了大面积的镀铬前中网。在中网中央，有着五菱的全球银标，并在两侧有着粗壮的镀铬饰条装饰。分体式大灯的设计在新宝骏的很多车型上都已经见过了，但在一台正经的五菱身上还是首次。而高配的凯捷使用了LED矩阵式大灯，配合更年轻的前脸设计，使得整体颜值和功能便利性都上了一层楼。
而作为一台MPV，车身尺寸自然要细细研究一番，凯捷的尺寸为：4875×1880×1700mm，轴距为2800mm。而且凯捷车身侧面的设计也在更为精致，一条硬朗的腰线从前翼子板贯穿到尾灯，使凯捷更加运动。凯捷还采用了SUV常用的悬浮式车顶，凸显了精致高级感。
而凯捷的车尾设计比较简单，两侧的尾灯与侧面的腰线连为一体，并且利用黑色的饰板加上“WULING“的字母标识，呈现出贯穿式尾灯样的效果，整个车尾的设计吸收了诸多当下流行的元素，和旗下新宝骏如今的设计风格比较类似。
内饰方面，凯捷采用了简约式的设计风格，采用了类似于双连屏的设计风格，高配车型上运用到了双液晶仪表，而且新车的中控台和换挡台都装饰了钢琴烤漆样式的材质，加上电子换挡杆，提升了内饰的高级感。
五菱凯捷对比同级别对手最大的亮点就在于，虽然是采用了2-2-2布局的6座车，但其实主打的是“大四座“MPV，值得一提的是凯捷的第一排和第二排座椅均可180度向后全平放倒，第三排的两张座椅可以“藏起来“，形成全平的行李厢空间，整体上来说，凯捷的的空间实用性还是非常高的。
在动力方面，凯捷全系搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率147马力，最大扭矩250牛·米，在传动方面，则匹配了6速手动或模拟8速的CVT变速箱。账面数据中规中矩，相比同级别的吉利嘉际和比亚迪宋MAX，动力方面成为了凯捷最大的短板。
作为五菱“银标“的首款车型，自然要扛起五菱品牌逐渐高端化的大旗，比起价格区间相似的吉利嘉际和比亚迪宋MAX，凯捷有着更加年轻的外观和灵活的空间，但在动力和配置上稍逊。根据日前发布的价格，目前预售价格为8.98-11.98万元，不知道未来上市之后会不会有所变化。从自主品牌家用MPV这个市场来看，“微面之王“五菱带来的全新车型还是有着不错的实力，借助诸多“神车“前辈的光环，凯捷有机会在家用MPV这个市场打下一片属于自己的天地。
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五菱汽车曾经是一些预算有限的创客选项，宝骏汽车是这批用户初级「消费升级」后的备选项。这一轮升级似乎让五菱汽车盲目自信了，认为只要是“五菱宝骏”打造的汽车就都能作为五菱的第一款银标全球车，五菱对凯捷显然寄予了厚望，所以凯捷无论是本身的设计，还是车内的座椅布局，都和我们熟悉的常规五菱车型有所不同。该车的前脸选择了猎鹰式格栅，上汽通用旗下的宝骏730和宝骏360，今年的1至5月市场份额占10万元内前驱MPV市场份额的62.2%，还有我们熟悉的五菱宏光系列车型，一直是我国7座车的销量冠军。
在自主品牌并不擅长的MPV市场中，五菱旗下的MPV车型在市场中表现十分出色，而最新推出的凯捷更是具备全球品质及标准的乘用车，实力对标合资品牌。凯捷是五菱针对中国家庭打造的一款旗舰型MPV，拥有全景大天窗、高级皮革面料和环保材料等，在品质到实用性各方面可以说是用心满满了，肯定能够成为一款热销车型。五菱致力于打造属于中国家庭的MPV，凯捷采用一线品牌内饰和全球顶尖供应商，打造舒适驾乘体验和高品质出行生活，以硬核实力代表中国制造。
凯捷是五菱的第一款全球车，对于五菱品牌的意义相当重大。 这主要有两方面的原因，其一源于凯捷本身MPV的结构，在凯捷之前，五菱在MPV市场是是叱咤风云，所取得的销量和口空间方面是五菱凯捷的优势点，这款车是三排六座的，中间的座椅可以前后滑动距离长达560mm，也就是说往前往后可以随意调整，不用担心腿部伸展不开导致不舒服的问题。
在经过市场一番热炒之后，今年网红新车?五菱凯捷终于交出了上市后首份成绩单（另有一组数据说凯捷11月销量为7049辆）：
作为一款主打家用的MPV产品，凯捷轻松将同级别当红的广汽传祺GM6，吉利嘉际等产品抛离于身后。这说明凯捷所推广的大四座生活用车这种理念已经初步得到市场认可。但笔者发觉很多有此类型产品意向的消费者在物色产品时并不将价格相近的其它品牌MPV产品作为备选车型，而是将目光瞄向一些大空间的SUV身上。当然这不奇怪，因为SUV一直是中国市场最热门的也是自主品牌获得市场成功的最主要产品。但在中国普通百姓的生活层面，这两者到底选谁才最合适呢？今天笔者就将同属五菱宝骏旗下的另一款非常实用的产品——宝骏530拉近与凯捷做对比，让各位感兴趣的朋友参考一下谁才最合适你自己。
一、动力系统是一样的
虽然这两款产品的定位完全不同，但这两者所搭载的都是最大马力为147Ps的同一款1.5T发动机，所匹配的传动系统也都是同一款6MT或CVT变速器（模拟8速）。但由于凯捷车身更长质量更重，理论上在行驶中（特别是在满载时）动力表现应该不如530，当然心仪的消费者最建议多到店实际试驾体验。
二、外观代表了不同的生活取向
虽然两者动力一模一样，但宝骏530定位是一辆SUV，车身更厚重离地间隙也更高，在通过性能上当然比凯捷更佳，更适合一些喜欢爬山涉水经常外游的家庭使用。而凯捷凯捷低矮修长，外观比较时尚优雅，生活感比较强，更能营造合家欢乐氛围，更适合??喜欢阖家出行、不追求冒险刺激的比较循规蹈矩出游的人士选择使用。
凯捷：
宝骏530：
三、空间各有特色，凯捷质感更好时尚感更强
凯捷市场宣传的理念就是大四座生活用车，产品的最显著优势是第二排两个独立座椅的舒适度及满载情况下独特的行李箱设计的装载能力，但在满员情况下后两排座椅乘客的宽松感就比较一般了；凯捷在车内氛围营造及材质用料上对得起当前的价格。而宝骏530分别有5/6/7座产品供市场选择，适应面更广；前两排座椅的空间及舒适度做得也非常不错，但第三排座椅空间比较憋屈，满员后行李箱装载水平就非常有局促了。宝骏530改款后产品质感及配置下降比较大，车内廉价感比较强。
凯捷表现：
宝骏530表现：
?
四、宝骏530价格优势很大
目前五菱凯捷只提供4款产品供市场选择，全系均为6座车型，定价为8.58-11.68万，只有最高配置两款产品才具备第二排“女王座椅”功能，顶配产品的配置最适用，市场针对面有点狭窄。当然不排除这是厂家的一种营销策略，有消息显示凯捷配备实木地板及更多周到配置号称“头等舱定制版“”已经准备面市。而宝骏530改款后全部取消一些越级上档次的配置，全面回归10万之下价格区间，新推出的2021款1.5T全球车周年纪念版只售7.08-9.38万，而且终端还有各种优惠，非常实惠实用。
无论是五菱凯捷还是宝骏530在它们所对应的竞品之中都具有不错的价格优势，它们的外观都相对年轻时尚，空间宽敞度及座椅舒适度表现都不错，?都具有不少出色的多功能车型优点。两者一模一样的动力虽然不迅猛，但在后期使用成本上却有比较实惠的口碑。当你在10万左右想选择一辆多用途车型时它们又各具独特的吸引力。如果更注重日常都市生活通勤及周末家庭度假生活，?不追求翻山越岭冒险刺激的旅途，凯捷表现更为优秀一些。如果更向往不可预测环境的旅途生活，更心仪一些荒野偏僻的旅行地，也许宝骏530的表现能更称心一些。如果你有意在这个价格区间选择一款产品，这两者谁能更合你心意呢？欢迎在文章下方评论区发表意见一起探讨。
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文中全部图片出自汽车之家图片库
自9月29日起至上市前，预订的用户可享受凯捷专属六重礼，包括5000元置换补贴、24期0利息实惠福利，还可以获得定制多功能车载收纳箱，以及专属定制试驾路线，尊享优先试驾，并且有机会获得?五菱凯捷工厂探秘之旅的惊喜，值得一提的是，相比盲订还重磅增加3年6次免费保养优惠政策，9月28日前下订用户全部免费升级享受。
外观方面，五菱凯捷采用了名为“翼动美学”的新家族式设计语言，大量平直线条让整车看起来更为舒展、凌厉。细节方面，六边形镀铬中网内部辅以V字形装饰，让前脸看上去格外大气，两侧采用了当下流行的分体式大灯组并全部为LED光源，其中上方为日行灯及转向灯，下方为矩阵式设计的前大灯组。
车身侧面，新车长宽高尺寸分别为4875/1880/1700mm，轴距2800mm。车身侧面的线条非常流畅，双腰线的设计与后尾灯很好进行了衔接，搭配悬浮式车顶的设计，提升了不少高级感。轮毂使用了双五幅的设计，匹配了阿特拉斯牌的轮胎，尺寸为225/55?R18，和谐的和车身搭配在一起。
内饰方面，五菱凯捷的设计非常简约，两幅式的方向盘和宝骏品牌一致，仪表屏与中控触摸屏均为10.25英寸，支持多种娱乐功能及手机互联。电子档把上方为空调控制区域，下方为驾驶相关控制按钮。
空间方面，六座版车型第二排为两个独立座椅，支持横向160mm与纵向560mm的移动范围，72度的腿托也能乘坐的舒适性。第三排座椅放倒后可以与车厢地板平行，形成一个纯平的储物空间，后备箱可以扩展至1514L。
动力方面，五菱凯捷搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配CVT无级变速箱（模拟8速），最大功率177马力，最大扭矩290牛米，底盘方面采用前麦弗逊独立悬架及后扭力梁非独立悬架的组合。
上汽通用五菱凯捷售价区间：8.58-11.68万元外观方面，五菱凯捷采用了“翼动美学”的设计语言，前脸采用猎鹰翼阵式进气格栅，增强视觉冲击力。同时，中网上嵌有醒目的全球银标LOGO，提升整车档次感。此外，该车采用分体式大灯设计，上方日间行车灯造型犀利，下方四透镜矩阵式前大灯层次丰富，气势十足。内饰部分，五菱凯捷中控台造型高端大气，亮黑色装饰面板凸显质感。五菱凯捷采用双辐式多功能方向盘，全液晶仪表盘与10.25英寸多媒体触控屏。此外，该车还提供黑米双色与纯黑配色供消费者选择。动力方面，五菱凯捷搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛米，同时满足国六排放标准。传动系统方面，该车匹配6速手动变速箱与模拟8速的CVT变速箱。2021款吉利嘉际售价区间：9.48万元-15.98万元外观方面，2021款吉利嘉际仍采用名叫“三体融合”的潮美设计，除了使用家族式的星河回纹前格栅，还启用了吉利全新的黑色LOGO并搭配重新设计的4条竖向日行灯，让整车前脸看上去更加年轻并具有立体感。车身侧面，整体设计上依旧采用了悬浮式车顶，并配备超大尺寸的全景天窗。内饰方面，2021款吉利嘉际中控台采用了名为Full-Vison的环抱式设计，非常具有层次感。该车依旧使用三辐式多功能方向盘、12.3英寸悬浮式中控液晶屏，搭配流光氛围灯，使内饰看起来具有很不错的豪华感。动力方面，新车将搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6MT、1.5TD+48V+7DCT以及1.5TD+7DCTH的插电混动共4种动力版本，均满足国六b排放标准。传动方面，除入门版搭配6速手动变速器外，全系标配7速湿式双离合变速器。新款宝骏730售价区间：7.38-10.28万元外观方面，新款宝骏730与老款车型基本保持一致，前脸采用了盾形前进气格栅，内部用2根横向幅条及网格作为填充，搭配棱角分明的大灯灯组，让整车看上去很“精神”。前脸下方进气口采用贯穿式设计，中间的镀铬饰条将左右两边的日间行车灯、雾灯连接在一起，使之看上去整体性更强。内饰方面，新款宝骏730整体风格以简洁、对称为主。该车搭载8英寸触控大屏，支持手机映射连接、蓝牙功能，在中控屏下方装有一块物理时钟，看上去颇具生活气息。从配置上看，新款宝骏730标配倒车雷达、可视倒车影像，但却取消了360度全景可视配置。动力方面，新款宝骏730提供1.5L/1.5T两种动力总成，其中1.5L发动机最大功率为105马力，最大扭矩为135Nm，搭配6挡手动变速箱；1.5T发动机最大功率为147马力，最大扭矩为250Nm，搭配6挡手动和CVT无级变速（模拟8挡）变速箱。
作为五菱汽车推出的定位高于五菱品牌的宝骏品牌，在经历了前几年的高速发展时期之后，近来的销量表现不断下滑，即便是推出了新车标的新宝骏品牌，几款新车型诸如新宝骏RM-5、RC-6以及RS-3等车型销量都很一般。在宝骏品牌向上无力的情况下，五菱汽车在今年5月份推出了定位高于红标五菱的银标五菱，意欲用银标五菱再次提升品牌形象。
全新的MPV车型五菱凯捷将会是银标五菱的首款车型，新车即将在10月份正式上市。日前，五菱汽车发布了凯捷实车图。其实目前对于新车的外观内饰我们都已经很熟悉了，其外观设计风格明显是和新宝骏品牌看齐，尤其是前脸部分。
五菱凯捷采用了分体式的前灯组设计，上部是造型锐利的日行灯，矩阵式的远近光灯组位于前杠两侧。中网使用简洁大气的横向镀铬格栅，银色的五菱车标质感明显要好于红色车标。
车身侧面造型流畅，C柱和D柱之间的造型设计感十足。车尾部分，尾灯灯组的设计更为立体，从斜后方看上去更像是字母“T”，并延展至车身两侧，连接了侧面腰线与尾部横向线条，使整车看起来整体性较强。
相比外观，五菱凯捷的内部设计更是让人眼前一亮，尤其是座椅的布局，其采用了2+2+2三排6座的座椅布局，第一、二排座椅可以180°向后全平放倒，空间使用更加灵活。第二排座椅带有腿托，并搭配了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离最大可达560mm，可以给第二排乘客带来更舒适的乘坐体验。
不仅是第二排在功能上看齐奥德赛，凯捷的第三排座椅也是使用了和奥德赛一样的结构，在不用的时候可以收纳在挖空的下部区域，能够和前面地板形成纯平空间，实用性非常好。
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作者：张燊
很多网友将五菱宏光车型称为中国神车，而作为其制造者的上汽通用五菱则是不折不扣的神车制造者，虽然五菱地摊车等些列产品曾经在前段时间让厂家受到了极大关注，但这些产品大多都是延续其之前的低端走量产品路线。近些年众多自主品牌都开始了自己的品牌向上之路，因此上汽通用五菱也决定开始自己的脚步。
2020年11月1日，上汽通用?五菱凯捷正式上市,共计推出4款车型，售价区间为8.58-11.68万元。新车主打紧凑级MPV市场，而它的另一个身份就是承担着五菱品牌的向上之路。此前五菱出产的车型大多都是商用为主的工具车，而凯捷作为一款6座布局的MPV车型，显示出了五菱想要进军乘用车市场的决心。
身负品牌向上重任的凯捷自然需要八面玲珑，在外观设计方面，凯捷一改此前五菱产品的实用性设计取向，尺寸较大的进气格栅配合狭长的前灯组，让新车的车头与此前的一众面包车有着巨大区别。
同时车内也做出了相应的调整，其2+2+2的座椅布局使得车内乘坐空间十分宽敞，同时第二排座椅前后移动空间较大，可以进一步保障使用空间的灵活性。
动力方面，凯捷搭载的是一台1.5T发动机，其最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米。匹配可模拟8档的CVT变速箱，采用常见的前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架底盘结构。
在紧凑级MPV市场中，自主品牌的产品只有两个产品实力非常强劲，一个是来自吉利汽车的嘉际，一个是出自比亚迪之手的宋MAX。如果我们做个横向的比较可以发现，凯捷与这两个竞争对手相比，其对于第二排乘客的照顾是最为全面的，第二排座椅在前后和俯仰角度可调之外，还带有腿托以及可以左右调节的功能，因此后排的乘客可以获得更好的乘坐体验。
推荐车型：2020款?1.5T自动尊贵型
官方指导价：10.68万元
推荐指数：★★★★
从我们梳理的表格中您不难看出，两款车型有着很大的配置差异，虽然尊贵型要比精英型贵出1.1万元，但不能否认的是这些配置都是非常实用的功能，或者换句话说即便您剩下这1.1万元的差价，那要么您牺牲一定的驾乘舒适性体验，要么您后期还需要支付一定的费用进行升级。因此对比之下，尊贵型能够让消费者一步到位的拥有一台极具实用性的6座MPV产品。（图片来源于汽车之家）
提起五菱这个品牌，会立刻体现出人类的复杂性和互异性。有人想到的是秋名山，有人想到的是螺狮粉，有人想到的是口罩，但最多的人想到的应该还是中国神车五菱宏光。
近日，五菱宏光又一力作映入了我们的眼帘，那就是预售价2.98-3.88万元的宏光MINI?EV。要知道，在如今这个物价飞涨的年代，一辆无牌无证的“老头乐”电动车都要价两万元左右，而宏光MINI?EV作为合法合规可上牌的“正规军”，多掏个一两万就能开回家，市场潜力和吸引力可想而知。
但这款新时代变种神车，之前一直处于海报满天飞但开过的没有谁的神秘状态。今天，邦老师就第一时间完成了这款车的全国首试，相信你已经迫不及待了吧，那就接着往下看吧！
■?外形——四色小可爱
宏光MINI?EV实现了美学与空间实用性的完美结合，设计师采用“切边几何”的设计手法，使得整车棱角分明，颇具立体感。中网和下保、轮眉都采用竖直切边式的设计，以达到空间的最大利用。虽然整车造型较为方正，但车身也多采用平直中略带“微曲”的型面，这样既保证了空间的利用率，也使整车更具活力。其实这样的造型跟日系K-CAR的风格很像，有异曲同工之妙。
宏光MINI?EV前脸采用了纯电动车惯用的封闭式进气格栅，和多边形头灯组融为一体，干净利落。受限于成本，灯组配置实在乏善可陈，采用卤素光源搭配反光碗，如果非找个形容词，我能想到的就是“复古”。尾灯同样是卤素光源，与前大灯组意料之中地遥相呼应。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为2917/1493/1621毫米，轴距1940毫米，车身尺寸小巧灵活，好开好停，一个普通车位停两辆基本没什么问题，在城市中生存的适应性很强。
该车共提供星空蓝、星云白、星韵粉、星辉金四种车身配色可选，虽然并不算多，但应该能满足大多数消费者需求，我个人更喜欢星空蓝色。
■?内饰与空间——简约务实，五脏俱全
迫不及待地钻进车内，映入眼帘的是大量直线条设计元素，搭配双色居家纹理面料、主副驾贯通式一体化出风口、摆放式仪表台，没有任何浮夸或浮华，处处都是满满的简约与务实主义画风。
空间实用性方面，别看宏光MINI?EV外形尺寸小巧，但却充分发挥了“机械空间最小化、乘坐空间最大化”理念的功效。宏光MINI?EV的双门造型，乍看上去会让人误会它只能准乘两人、不够实用，但其实不然。它采用的是两门四座设计，经实测，后排坐下两个成年人不成问题，甚至还可以安装两个儿童座椅，满足二孩家庭的出行需求。
乘坐空间和舒适性方面呢，宏光MINI?EV勉强具备舒适的腿部及头部空间，前排座椅支持四向调节，后排座椅最大支持向后20°角度调节，配合侧窗，一定程度上缓解了后排长时间乘坐的不适与压抑感。
实话实说，储物空间算是新车空间方面的一个大大的惊喜。宏光?MINI?EV通过对门板、仪表台的挖切手法，在极其不利的条件下“偷”出了不少可利用空间，给出了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格在内的12?处储物空间，方便前后排乘客放置随身物品，同时也让车辆的空间利用率大幅提升。
行李厢装载能力方面，在后排座椅放平之后，车辆后部空间最大可拓展到741升，放下2个26英寸行李箱、婴儿车等大件物品不成问题。
■?驾乘感受——小巧便捷，通勤无忧
在很多人眼里，可能会认为宏光MINI?EV开不快，从厂家给出的性能数据来看也确实如此，该车搭载的是一台最大功率为27马力（20千瓦）的驱动电机，105公里/小时的极速让这辆车在有些高速路段甚至没有去到最里侧车道的资格。但请设身处地想想，这个车的潜在消费者实际用车场景在哪里、需求有哪些？在城市或乡镇短途代步、日常通勤，速度真的那么重要么？方便灵活才是王道，不是么？如果你认同我的说法，那我可以负责任地说：“宏光MINI?EV很好地达成了这一厂家设计初衷、消费者实际诉求”。
开着宏光MINI?EV在青岛市区穿梭，如所有的纯电动车一样，宏光MINI?EV的起步响应相比微型汽油车迅捷不少。值得一提的是，受益于小巧的身形，宏光MINI?EV在狭窄的街区道路通行时灵活性优势明显。
该车只提供两种驾驶模式，分别为经济模式与运动模式。顾名思义，后者加速响应更迅猛，不过作为一款经济型电动车而已，我认为经济模式才是这辆车对于大多数车主的正确打开方式。与其在路上和别人较劲，不如踏踏实实多省几度电，多跑几里路靠谱实在。
让人吃惊的是，宏光MINI?EV全系标配EPS电子助力转向系统，方向盘操控轻盈，和车辆的整体调性十分契合。你能想象么，宏光MINI?EV转弯半径仅为4.2米，十字路口掉头它就是那个最从容的“仔”。除此之外，全系标配的还有旋钮式电子换挡，操作方便简单。
试驾之前，我原以为这辆应用前麦弗逊式独立+后多连杆非独立悬架的宏光会像开“小面”一样颠簸不断，但实际情况并没有那么不堪，在偶遇减速带或坑洼路段时，受益于其弹簧刚度和减振器阻尼调校，能保障舒适地通过颠簸路段。
在续航方面，目前该车只提供NEDC工况120公里/170公里两种版本车型，分别搭载96安时和144安时的三元锂离子电池组；在充电方面，该车不支持快充，但也不高度依赖充电桩，可以直接使用普通家庭接地线的220伏插电源进行充电，充电功率小于2千瓦，充电时长6小时/9小时左右。从续航里程与充电速度来说，该车更适用于出行半径比较小、用车规律的消费者。
■?邦点评:
在笔者看来，当前我国城市交通普遍存在拥堵、停车难、油费高等出行问题，消费者对实用便捷出行工具的需求是真实存在的。五菱敏锐地发现了这些消费者痛点与市场空白并切实给出了靠谱且诚意十足的解决方案，推出了宏光MINI?EV这样一款实用便捷、价格低廉的新型代步工具。另外，对于五菱宏光MINI?EV这个级别的小车来说，其定位为城市通勤，高速驾驶的情况较少，所以续航里程并不会成为消费者选择它的唯一标准。
综上而言，五菱宏光MINI?EV主打Slogan“人民的代步车”，也算实至名归。我们一方面和众多翘首期盼的消费者一样期待它的正式上市与最终定价，同时也有理由相信它能够用实实在在的终端销量再次巩固五菱宏光不可撼动的神车家族地位。
第5名 马路小流氓 比亚迪F3 这个车堪称神奇3万多就能买 换标就是丰田 操控不错 油耗不高 低配没有气囊。可惜比亚迪没有后续开发F3 如今已经末日黄花第4名 长城赛弗 还都人觉得应该H6 但是没有塞弗创出长城哈弗口碑 就没有H6的今天第3名奇瑞QQ 这个大眼贼据说也是逆向开发的 但是曾经红遍大江南北，可惜奇瑞没有吧QQ 做成中国的甲壳虫第2名 吉利帝豪第8名这个大眼贼据说也是逆向开发的 但是曾经红遍大江南北，可惜吉利没有把帝豪做成中国的兰博基尼第1名广州雅阁 这是中国保有量最高汽车，累计450万辆 不过再过几年各级就会被拆阅，雅阁已经推出就得到追捧 内饰豪华舒适 外观大气 很受追捧 同级别对手当时应该是宝来.
五菱宏光大家都知道，中华神车！之前应该都看过一个视频吧？秋名山见输了留下车标这样的一个短视频，然而挂满车标的却是我们的神车五菱宏光，为什么说它是中华神车呢？
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