定兴谁卖个人二手三轮车柴油的 ♂
定兴谁卖个人二手三轮车柴油的
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定兴符合规定买卖的人都可以卖个人二手三轮车柴油。可以上定兴二手市场去看详细的价格。
你可以去当地的五八同城，赶集网，百姓网等同城类二手车网站上看看，那上面有很多当地二手三轮车的信息。
天祝街。武威，简称“武”或“凉”，古称凉州、姑臧、雍州，是甘肃省辖地级市。在该市的二手柴油和三轮车交易市场是同属一条街道，其位于武威市凉州区的天祝街。该街交通便利，且热闹非凡。前往的游客只需要佩戴口罩即可进入。
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定制加长标致607（标致207性能如何） ♂
定制加长标致607（标致207性能如何）
- 标致207性能如何
- 标致607的音响效果好吗
- 奥迪A6和宝马530i哪款车好
- 标致207好不好
- 标志有没有轿车是敞篷的有的请发图附带说明
- 标致207这小车怎么样~
- 标致207 已经在哪些国家上市
你好，这车不错的，优点：前脸造型够时尚浪漫，内饰做工用料水准很高各种配置齐全
缺点：动力表现的太过平稳，高速过弯尾部大大影响了稳定性
系列介绍：东风标致207的最大亮点在于其外观的设计，尤其是前大灯和车尾。大灯显得非常锐利，给人强烈的视觉冲击；形状很具张力，呈外凸形设计，大规格的灯组与中高档车的风格相近。前鼻突出，其上的狮形LOGO比307系列还大一些。进气格栅和前部防擦条的设计和307一样，采用了大嘴版的路线。从侧面看，207的前鼻与玛莎拉蒂总裁颇有几分神似。三厢尾部的处理非常出色：不像其他小型车的“屁股”那样狗尾续貂，给人局促之感，它显得非常舒展和饱满，很有标致607的那份沉稳大气的神韵，让人印象深刻
详细内容请登陆网上车市查看
标致607音响可以直接把装有MP3歌曲的U盘插上：1、有的音响主机能自动切换，有的需要自己切换USB模式。此外，U盘不能有太多文件夹，要不然容易读取不出来；2、标致607，是由法国标致汽车公司生产的一款高级轿车。自2000年标致607面世以来，全球售出近12.5万辆；3、法国总统尼古拉。萨科奇也选择了最新款加长型607Paladine为自己的座驾；4、607最大的特色是它的电子悬挂系统。在行车中，电脑自动根据情况调整悬挂的最佳减震阻尼，同时可使用最合理的转向助力力度；5、在排挡杆后方有调整按钮，可选择较软或较硬的悬挂方式，更舒适的乘座或更佳的驾驶操控性随手可得。
“如果说宝马530i和奥迪A6是门当户对的话，标致607出现在这里则有点勉强。的确，后者与两个德国豪华品牌不在同一级别。但在中国这块畸形发展的汽车市场里，国产豪华车和进口中档车不幸处于同一价位，造成外来平民与本土贵族争夺市场的局面。
定下这样一个对比试车的选题之后，我们就一直期待着亲自试一试它们的表现如何。在一个春寒料峭的日子里，这三款车如约与我们匆匆上路。它们的颜色都比较沉闷：黑、白、灰，在车流中不是很惹眼。但在这些车从其他车旁掠过的瞬间，人们马上惊觉到它们的不俗。平时很长的路程，仿佛转瞬之间就到了。一路狂飙到达拍摄地点，才有时间仔细品味它们。
动力性能
这三款车都采用6缸发动机。宝马530i的3升直列6缸发动机是这个级别发动机里的明星，虽然尺寸没有V6发动机紧凑，但它比同排量的V形发动机有更大的动力输出和平稳的工作特性，对驾驶者来说，这台发动机声音最为动听，尤其是在强制降挡加速时，充满金属质感的声浪由低频到高频，如同一种精神“鸦片”，让人驻足细听。标致607和奥迪A6的发动机结构相似，均为V形6缸。奥迪的2.8升采用了奥迪标榜的每缸5气门技术，但是标致的发动机依靠排量的优势，在功率上超过奥迪的2.8升发动机，而且在运转中显得更平稳。
宝马530i采用了这个级别轿车中的首台6挡自动变速箱，和底盘发动机一样，变速箱的优势也是宝马长期立于不败之地的法宝之一。遗憾的是，宝马没有为中国消费者提供手动变速箱，它会为如此高性能的运动轿车锦上添花。当然自动变速箱也许是更适合的，它的电子控制系统具有相当智能化的反应，带来真正的运动感觉，不仅仅是快，还可以使车轮最小限度地打滑，同时不会因此使换挡显得突然。另外，其手动模式的操作方式与其他采用同类系统的车型正好相反：把挡把往前推是降挡，往后拉是升挡。
奥迪A6行政版由于采用了Multitronic无级变速箱，在加速中没有换挡后发动机声调上升带来的刺激和激情，因此在驾驶乐趣上打了些折扣，但无级变速有它自己的优点。在油门全开的状况下，发动机保持在恒定的6000转/分，变速箱以最佳传动比保持发动机在最大功率输出状态，加速平滑，在一定程度上提高了行驶的平顺性，并部分弥补了与宝马530i和标致607在动力上的差距。
虽然标致607的悬挂调校偏重于运动性，它却只配备了一台Tiptronic四挡自动变速箱。这款和保时捷联合开发的变速箱性能不像我们希望的那样高，强制降挡反应不是很迅速，因此加速反应明显比迅猛的宝马要慢半拍，没充分发挥出发动机的能量。在5挡甚至6挡自动变速箱盛行的今天，这款变速箱在技术上也有些落伍了。
这三种变速箱都有手动换挡模式和运动模式。标致607的Tiptronic自动变速箱和奥迪的Multitronic无级变速箱在处于运动模式时的表现和普通D挡模式有很大不同，加速性能有明显改进。而宝马则表现出不同的性格。把挡把往左搬到DS运动模式后，大脚油门伴随着发动机的咆哮，转速表指针上升有如脉搏测量器跳动的指针一样让人兴奋，因为Steptronic自动变速箱即使在普通的D挡模式下也已经偏重于运动设定了。现在它把液力变矩器产生的动力损失和滞后效果降到了最低程度，0~100公里/时的加速时间只比手动变速箱的宝马530i慢0.2秒(7.1秒对6.9秒)，而1994年的宝马530i(E34)这个数据的差距是1.1秒(8.8秒对7.7秒)。Steptronic变速箱的运动模式除了让530i有更好的加速性能外，还能让排气管放声怒吼，给飞驰的宝马增添一分狂野。
宝马530i真是一款出色的的汽车！难以置信的感觉，妙不可言的发动机：功率强劲，灵敏有力，给我们带来无限的乐趣。底盘的水平也同样出色：仅在这一点上，宝马就最终压倒了它的竞争者们。高效率的前桥在转弯时表现不出一点点的侧滑，后桥则牢牢地钉在地面。这要感谢出色的动态稳定控制DSCIII。它既成功地完成稳定控制工作，又不影响驾驶乐趣，运动机能无懈可击。悬挂系统的调校也异常出色，虽然在低速时有一点硬(并没有不适感)但对车身的运动控制完美。在转弯后的方向控制也强劲有力，因为CBC弯道制动控制系统可以灵活地把制动力根据需要适宜地分配给四个车轮。车子精巧的平衡感同样也应该归功于了不起的六缸发动机和一个同样出色的自动五挡变速箱。530i具有杰出的运动素质，与两个对手相比就像是一款跑车，无论在哪里车速都至少可以快出20公里/小时！与神奇的3系列相比，这种感觉或许还没有那么深刻，但它带来的快感和驾驶乐趣明显超出同级车。
要享受宝马530i的驾驶乐趣并不是件轻松的事情。它反弹力明显的油门踏板和有点沉的可变助力转向提高了驾驶的劳动强度，再加上紧绷的悬挂，让人感觉它像是肌肉紧绷的短跑运动员，这也是宝马一直标榜的运动风格。宝马5系为同级别轿车树立了工业标准，竞争对手都希望在品质上超越它。宝马530i给我们留下一段难以置信的体验，优秀的悬挂、精确锐利的转向和迅猛的加速让你似乎置身于一个热情奔放的日尔曼火炉中，随心所欲燃烧心中的狂野。
开过宝马530i后再驾驶奥迪A6和标致607，发现这两款前轮驱动的轿车和后轮驱动的宝马定位不同，一切都变得很轻松，轻盈的助力转向和油门让心弦从宝马紧绷的气氛中放松下来。A6的举止稳重，很符合其行政版的定位，只是在急转弯时一个巨大的侧滑暴露了其固有的动态性格。虽然不如两个对手那么运动，但A6的反应和信息传递更好。车子始终保持着可靠和安全的性能，其行驶方式始终是小心、渐进的，不会带来惊讶，令驾驶者很从容。
和A6行政版一样，标致607也突出轻松驾驶的操控品质。转向系统显示出轻微的模糊特性，当然它的悬挂让我们感觉到它的运动血统。标致607还是三款车中唯一装备主动悬挂控制系统的车型，这套被称为AMVAR电子控制可变阻尼减震控制系统在高速度下表现出色，但是在低速度下显得过硬。这个缺陷颇具讽刺意义，因为作为自动调节的悬挂系统，其意义就是在低速下提供良好的舒适感，同时在高速下保证车身的运动受到很好的控制。
这种主动悬挂还提供运动模式，但让我们感觉有点失望，因为路感清晰的运动悬挂和过于轻盈的助力转向产生了矛盾。这时的607好像脚下穿了一双没有系鞋带的耐克运动鞋，让人不敢猛踩油门。的确，在激情驾驶的时候，驾驶者永远无法确切地知道汽车与路面的附着程度，这自然会抑制驾驶者的运动感觉。令人无所适从的主动悬挂系统对此负有一定的责任。对路面的附着和舒适感一直就不是标致的强项。它的前桥比A6的稳定性高，转向不足轻微，但在驾驶时表现出一种与其体积不协调的轻盈感觉，因此传递给驾驶者的信息不够。
607行驶起来十分安静，特别是在低速时的听觉舒适感达到豪华轿车的水准，但在超过120公里/小时后方向盘会产生震动。另两款车都没有发生这样的情况。总的来说，607的操控表现比较粗糙，既不符合车子的档次，也不符合标致提倡的驾驶哲学。需要说明的是，上述缺陷都是在与另两款车的对比中暴露出来的。如果单独试驾，607的表现还是基本令人满意的。
A6行政版驾驶感觉很轻，悬挂调校也很软，在高速行驶时车身随着路面的起伏开始上下忽悠，很软的座椅又做了进一步的过滤缓冲，使乘客飘飘欲仙。当然鱼和熊掌不可得兼，加长的车身和较软的悬挂使它在弯道上的表现一般。A6采用传统的悬挂系统，没有电子控制。它表现出良好的舒适性，但具有所有大众车型的通病，那就是具有尽可能高的阻尼效果。仅凭这一点，A6就难以与530i相比。后者不仅运动驾驶时效率更高，而且也更舒适。
我给你分析分析哈。东标就是我市产的。当然哦，了解归了解，客观归客观。
你听说的并没有错，国内的207跟原版的207的确不一样。国内使用的是206的底盘，故而轴距、发动机、变速箱基本上都是206的，外型和内饰改成207了。这是基于成本的考虑，不然会比较贵。
至于说到质量，其实国内大厂的车，质量这个抽象的东西，都是很模糊很相对的。很难想象一个质量不好的厂家可以做很久。特别是合资品牌，在生产质量把控方面，都是老外在管，所以不用太担心质量。试问哪家厂家生产的车跑个十万公里就抛锚呢，哪家生产的车辆辆都不出一点问题，对吧：）
再就是谈到碰撞系数。就我来看，这种数字性的东西，真的不应该是考虑的重点。你可以多和经常开车的人去沟通，其实安全这个东西，的确是开出来的。再就是，207绝对不可能比公共汽车安全，对吧，毕竟体积和层次摆在这里，但是跟同级别的车比，绝对不会落于下风。欧系的车，安全观念是很强的，比较以人为本。不知道你说的薄的地方到底是哪里。就算是polo也不可能全身都是装甲。在该厚的地方，福特、大众、标致雪铁龙、甚至倒闭的菲亚特，这些欧系车都是比较厚道的，很结实。
至于你提到的雅绅特、f3还有海马，如果用它们三个来比较，207综合来说还是最好的。f3和海马，基本是纯国产。雅绅特是韩国车，韩日是一个类型，用料不扎实，不经久。是以成本为准，不以人为准。上了高速公路，风一吹你就能感到心里没底。
1.6的发动机不是进口的，是标致雪铁龙在国内的工厂生产的。绝大多数厂家的发动机，都不会纯进口的，包括大众的tsi发动机不也是国内生产嘛。纯进口那得多高的成本啊，其实国内生产的质量是一样的啊。法国本土的1.6升车，用的也是襄樊产的发动机。
好了，最后来说一下207的特点：东标的1.6的发动，推背感是很不错的，轻轻一踩就往前窜。408那么大的车，也用这台发动机的，你可以想象一下。其次，207的配件，做工都在206之上，有了很大的进步。很精致的。第三，质量没问题的。你看看武汉的出租车每辆跑了多少公里，都还那么经搞就知道了的。当然，如果你还要更好，那就只能加钱买polo或者嘉年华。不过操控感和动力，就已经没有什么提升的差别了。
其实有一款标致607?Paladine，只是没大量生产
607?Paladine在保留了607的前脸和所有配备的基础上又做了进一步的完善。外观上，有着标致特有的狮脸造型、集豪华与实用、舒适与现代于一身的标致607?Paladine虽不张扬，但它绝对是一款最艺术、最有品味的豪华车：超过5米的加长车身使这款车庄重而又舒展，整车透射出“政治家”的气质；巨大的钢板和玻璃材质的车顶能够给予驾乘者最安全的保护；而只需轻触按钮，巨大的车顶屏障便会自动折叠后进入行李箱，后玻璃窗也同时收缩。与此同时，一块半月形的玻璃风挡安静地滑向前方，一辆豪华轿车摇身一变成了一辆高级敞篷车。
这款多气缸的607Paladine配有全新的18英寸合金轮毂和235/45.18型号的轮胎，装配了607的创新技术，并通过升级的悬挂系统、多层隔热、隔音隔板以及多路传送带来的舒适感为驾乘者提供了卓越的舒适性能、动力性能和安全性能。两个后排座椅所在的空间十分宽敞，座椅倾斜的角度可以预先设定，头枕、扶手和脚蹬都和座椅连在一起，而且都可分别电动调节。坐在后排的乘员可借助于一个中控台，单独调节左右两侧的空调温度和高保真音响系统；在中控台的下方，有一块可以滑进滑出的平台，左侧设有一个储物柜，可以放置图书或茶具；两个后座椅后面的中间位置，设有带冷藏室的吧台。
????在后排右侧乘员附近的车门内侧，一个看似高技术的支座、实则是一个带有可伸缩键盘的17英寸的彩色显示屏巧妙地隐藏在折叠的储物袋内，只要把它和车载微型电脑及DVD影碟机插接起来，便可娱乐或工作。后座空间也是商谈公务的合适场所，前排右座椅靠背上有专门为翻译准备的折叠椅。
座椅选取了两种高档、舒适、耐用的材料，真皮座椅是在和法国著名的高端品牌“爱马仕（Hermes）”合作中得到提升的。
法国总统尼古拉·萨科奇座驾--标致607?Paladine
我自己开的是 307，那天在4S店看到国内版的207，真的很难看，不如买206了，尤其是比较了国外的207以后，更觉得国内的207不好看了，而且长的很奇怪～
1、标致是什么公司的？和雪铁龙是什么关系？
标致是法国PSA集团所有的品牌；
PSA集团是标致公司1976年合并雪铁龙公司创建的，该集团拥有标致和雪铁龙两大品牌。
2、标致的历史是什么样子的？
18世纪的标致公司前身是一个作坊，1810年标致公司成立，最早生产咖啡磨、锯、成套工具，以及女裙钢丝裙撑，1850年标致的狮子标诞生；
1889年与著名的蒸汽动力学专家莱昂?塞波莱合作，制造一辆命名为“塞波莱-标致”的三轮蒸汽动力机车，1890年在世界上最早开始汽车规模量产，是继奔驰公司后第二家生产汽车的厂商，历史悠久。
3、标致公司的市场地位和销量怎么样？
欧洲第二大汽车生产商，世界第六大汽车生产商，以2003年为例：占有全球市场份额为5.8%，欧洲市场占有率达到15.4%，在中小型轿车和柴油发动机方面具有很高竞争力。
PSA集团在全球140多个国家经销标致和雪铁龙两个品牌的产品，年销量近400万辆。其中标致品牌的历史总销量已经近5000万辆。
4、标致历史上有那些叱咤风云的车型？
201---标致公司第一个使用编号的车型
203---1960年前共生产69万辆
403---标致第一款单一车型过百万辆
504---1969年欧洲年度车型大奖
205---产量530万辆，被誉为“神车”
405---产量300万辆，1988年欧洲年度车型大奖
206---1998年诞生，总销量已超过550万辆（在产），获得包括德、日在内的20多个国家“年度车型”奖项，2001年后成为欧洲最佳销量车型，连续5年年产量近80万辆（最高时年产85万辆），成为标致单一车型销售冠军，206CC是世界上销售最多的敞篷车。
307---2001年4月诞生，总销量已突破250万辆，2002年欧洲年度车型大奖及十余个国家年度车型大奖，年产量约60万辆。
5、目前在产的7系列车型中有哪些？
标致在80年代进入低谷期，研发能力不强，205生产了16年，但是1999年后，7系列车型推出后，标致得到高速发展，标致在1998－2003年5年间销售增长55%，成为世界上发展最快的汽车厂商之一。
1999年10月标致率先推出高档车标致607（法国总统座驾）之后，307、807、407、1007，107，207等陆续投放市场，其中207于2006年在欧洲上市替代冠军车型206（5系列由于2，3，4系列车轴距越来越大，已无空间，不再使用该代号，5系列轴距于目前的4系列相近。）
6、标致车型中为什么有三位数的车型代号？
标致于1929年起采用新的命名体系。201开创了中间数字为“0”的三位数字命名法先河（第一位数字与车长相关，最后一位是年代顺序，也就是产品代数，0在中间补位）。三位数字衍生出多种组合，而标致已经将101到909的数字组合全部注册为它的汽车商标。
7、标致参加的赛事成绩如何？
标致车在各种比赛中无数次获胜，其中值得一提的是：
标致405获得1987-1990年度连续四届巴黎-达喀尔越野拉力赛冠军；
标致205获得85、86年度WRC两连冠；
标致206参加2000-2004年的4个整赛季，2000-2002年度WRC三连冠，2003年亚军；
2003-2005年度雪铁龙塞纳开始与标致车队并肩作战，获得WRC三连冠，完成PSA在WRC六连冠的伟业；
2004-2005年，307开始取代206参加WRC，但是这个时代注定属于SN，分别取得第四名、亚军的成绩。
标致于1999年才开始恢复参加WRC，在所参加的六个完整赛季中获得三个冠军，两个亚军，一个第四，而雪铁龙仅参加三个完整赛季即三连冠。（2006赛季，标致与雪铁龙均退出WRC，不过雪铁龙将于07年以C4车型重返WRC）。
8、307怎么样？
307是标致公司于2001年4月首次推出307车型，2002年荣获欧洲年度车型大奖在内的数十个各国年度车型等各种奖项。
307累计销量超过250万辆，年销量60万辆，已经成为标致主力车型之一。
2005年欧洲推出307中级改款。
307除标准版2厢车外，还有307CC（硬顶敞篷双门）、307SW（旅行），307 4P（国产三厢）。
9、307何时到中国来的？
标致公司2002年即开始准备重返中国，立志将标致品牌深入人心，2003年携荣获欧洲年度车型大奖的307进入中国，2004年4月东风标致307在武汉正式下线，8月在全国上市，当年生产1.5万台；2005年产量4万台；2006年计划产307近45000台，206产33000台。06年5月推出06款，外形未变动，其他跟随欧洲中级改款。
东风标致307在上市第一年即获得包括“2004年度最受欢迎新车”、年度风云车、品牌诚信成就奖、年度人气奖等14个奖项。
10、307进入中国有哪些改动？
307进入中国后，标致公司根据中国市场，设计了307 4P车型，该车型首先在日内瓦国际汽车展上公开展示，虽然该车是法国标致进行设计并宣称为全球车型，但确实是为中国市场特意改动的。除了改成3厢车的变动外，还提高了307的离地距离、调软悬挂等，以适应国内的道路情况，牺牲部分操控性换取道路的通过性能。
307除欧洲地区可以选配侧气囊和ESP（均为选配，但根据欧洲某些国家法律，在某些国家是标配）未在中国地区推出外，其他地方完全按照欧洲307的2004款的装备。
定制路虎发现5 3.0T刷ecu动力升级，Kahn-R.R御用德基德克出品 ♂
定制路虎发现5 3.0T刷ecu动力升级，Kahn-R.R御用德基德克出品
- 定制路虎发现5 3.0T刷ecu动力升级，Kahn-R.R御用德基德克出品
- 2021款路虎发现外观变化小，中控换上了11.4英寸大屏是个惊喜
英国豪华全地形SUV品牌路虎（Landrover），虽然创立时间只有70多年，但创始人是莫里斯·维尔克斯曾经当时单纯的想法，没有想到这个品牌经历了这么多风雨，路虎源起的母公司是罗孚（Rover）公司，罗孚是北欧一个勇敢善战的海盗民族，所以我们仔细看罗孚汽车商标是一艘海盗船，标志就是英文：LAND-ROVER。
曾经路虎在中国十分流行，名气大震，甚至出现提车加价20-30万的现象，按道理路虎经历过卖身这么多东家后可以凭借这个锲机平步青云、飞流直上的，但那时路虎电子系统的品控一直没有引起重视，甚至2015年由于质量问题，还被315点名。以至于从2015年开始路虎的销量年年下降。这是直接原因，但是还有一个次要原因，这就是市场定位问题：路虎尚未发展稳定的时候，路虎就在国内与奇瑞合资建造工厂，这个决定过于仓促，到今天依然为这个错误买单，再者，路虎不应该开发这么多鸡肋产品。只应该专注卫士，揽胜，发现，加上少量极光，别的应该放弃实际上，路虎的核心品质是不错的。直至今天，由路虎公司生产的所有路虎车中，还有四分之三仍然在被使用，这的确很神奇。特别是现在，三大总成质量稳定。
路虎发现5相对于前四代产品在外型上有很大失望质的变化，完全颠覆了前四代发现在路虎车主们心中形象，虽然内饰更精致，配置更高，空间更大，动力更强，悬架更均衡，但惨淡的销量说明改款是失败的，不知道2020路虎卫士将可以重现发现4的辉煌？
路虎发现5配备3.0T机械增压发动机与ZF?8速变速箱，最大功率250Kw(340Ps),最大扭矩450Nm.虽然减重之后的车身还是有2.3吨的体重，原车最大G值接近0.7，0-100的加速实测7.8~8.2s的百公里加速成绩在意料之中，中底段动力并不饱满。低速一二档的顿挫还是存在。
Kahn-R.R御用数据德基德克定制路虎发现5?3.0T刷ecu动力升级是很好且简单的动力改装方式
原车数据：最大功率250Kw(340Ps),?最大扭矩450Nm.
定制升级ecu动力升级后数据最大功率280Kw(380Ps),?最大扭矩510Nm.
Up：up：+40Ps,+60Nm
Kahn-R.R御用商德基德克定制刷ecu是100%重新完整动力控制参数和动力衔接模式，提高输出效率，这就是技术含量！
升级ecu后起步轻盈，顺畅，重新修正的传动逻辑，表现出优秀的效率！
科技，时尚，以人为本；
路虎第五代发现自2017年推出后“褒贬不一”，尤其是外观设计层面更是很多人吐槽的地方，伴随着2021款发现的推出，看来国内消费者又要吐槽一轮了，不过换装的新内饰还是很漂亮的。
文丨AutoR智驾?YCC
路虎第五代发现（以下简称?发现5）刚来到国内的时候，很多人都惊叹它的越野能力，但是更多是吐槽它的外观设计，尽管造型变得更加时尚和圆滑，也保留了“发现”家族一些特点，但是怎么都让人有些“爱”不起来，3年后的2020年，路虎发现发布2021款发现5，新车在外形细节上进行了优化，至于内饰变化更大，我们一起来看看。
2021款发现5是属于中期改款车型，外观整体设计与现款差别并不大，主要变化集中在车头和车尾的细节上面。比如，前大灯采用了新的LED光带，灯舱内部也进行了调整，看上去鞥更加漂亮。而中网样式也进行了细微调整，延续了路虎发现家族的独有特质。
车身侧面线条变化不大，阶梯式的车顶设计得以保留，这也是发现家族经典设计之一。前翼子板上的标识以及轮毂都与现款保持一致，轮毂还提供多种样式和尺寸可以选择。
车牌照非居中是发现家族另一经典设计，2021款发现5尾部修改并不多，尾灯同样在内部结构上进行调整，而且LED灯带照射效果比现款更简洁。
2021款发现5的外观变化并不大，但是来到车内你会看到很多地方都进行了修改，不过中控台整体造型没有任何变化，深浅配色的内饰看上去也很干净，不压抑。
方向盘样式与卫士相同，新四辐式方向盘具备隐藏式背光按键，可快速调取中控屏与仪表盘信息。
中控台进行了重新设计，使用最新的EVA?2.0电子架构，中屏幕升级为11.4英寸内置Pivi?Pro娱乐信息系统，可以看到这里不仅有内饰多种颜色可以选择，而且还有PM2.5过滤显示。另外，还可以通过4G?LTE数据连接驱动的车载Wi-Fi热点以及实时交通和天气更新。
Pivi?Pro信息娱乐系统除了刚才提到的大屏幕之外，还有UHD抬头显示，相比现款车型而言，2021款发现5抬头显示面积更大，且可以显示更加丰富的车辆信息。
在中控屏幕下方是空调操作区域，保留了物理按键和旋钮，在行车中可以进行盲操作，而且在空调后面还有一个储物格，可以放一些私密物品。
来到地台上可以看到，排挡变为了全新电子挡杆，全地形模式的控制旋钮变得更加简洁，整个功能区域非常干净整齐，而空气悬架调整功能则被放置在中控屏幕内进行操作。
2021款发现5依旧提供了7座布局，前排座椅样式发生了变化，且还提供了各种功能，比如座椅加热界面显示比现款更加清晰。
前排中央扶手内依旧车载冰箱，在炎炎夏日喝点冰镇饮料非常惬意。
后排提供了独立空调控制以及各种外接设备接口，整体配置与现款差别并不是很大。
行李厢依旧非常规整，而且放倒第三排、第二排座椅后，可以获得非常宽裕的行李厢空间，搬运大件物品不在话下。
动力方面，2021款发现5将提供2.0T直列四缸汽油发动机和3.0T直列六缸汽油/柴油Ingenium英杰利系列发动机，其最大功率分别为301Ps（P300）、360Ps（P360）、249Ps（D250）、301Ps（D300）。同时，3.0T直列六缸汽油/柴油Ingenium英杰利系列发动机均匹配48V微混系统。传动方面将匹配8速手自一体变速器，并提供四驱系统，另外，2021款发现5在最大拖拽能力上进一步提升，从现款3.5吨提升至3.7吨。
在越野方面，2021款发现5依然标配全时四驱、空气悬架、中央差速锁，同时支持选装后桥差速锁，并且还新增了标志性的ClearSight?Ground?View“透明引擎盖”技术。
此外，全地形反馈系统也得到了更新，在驾驶模式中可以选择新的“涉水模式”，该模式除了融合涉水感应系统以外，还可以自动控制油门响应、驾驶高度、空调循环，并在车辆离开水域后，自动对制动系统进行清洁和干燥。
最后价格方面，海外2021款发现5相比较老款在入门版价格有所提升，新款入门价为5.39万美元，而老款入门价为5.23万美元。六缸R-Dynamic运动版的入门价达到了6.19万美元，而顶配价格达到了6.89万美元，也比老款贵了1700美元。
小小总结一下，2021款发现5作为中期改款产品，在内饰上的变化可谓“巨大”，新加入的车机系统应该会比现款有所提升，包括流畅度等，至于外观嘛，依然是“仁者见仁智者见智”的事情了，反正智驾君（ID：zhinegnqiche）还是蛮喜欢发现5的外形的。
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