勒芒24小时耐力赛的介绍 ♂
勒芒24小时耐力赛的介绍
- 勒芒24小时耐力赛的介绍
- 线上勒芒耐力赛正式启动 可在家中24小时观看
- 受疫情影响 勒芒24小时耐力赛将推迟至9月举行
- 24小时耐力系列赛包括哪些比赛
- 勒芒24小时耐力赛有几支车队，他们用的车是怎么样的
- 世界上著名的勒曼24小时汽车耐力赛举办地点在哪里
- 勒芒24小时耐力赛 还记得这些经典吗
- 勒芒历届冠军都有谁
- 雪佛兰科尔维特的勒芒24小时
- 无人喝彩！勒芒24小时耐力赛首次不设观众席
勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛（法文为24 HEURES DU MANS）。勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。
目前全球仍受到疫情影响，第88届勒芒24小时耐力赛已被推迟到今年9月19-20日进行。但是在原定时间6月13-14日，将会有一场线上勒芒24小时耐力赛送给各位车迷，让车迷们在家中也能感受到勒芒耐力赛的魅力。
线上勒芒24小时耐力赛将由勒芒24小时耐力赛的主办方——法国西方汽车俱乐部（ACO）和Motorsport Games主办。比赛将使用rFactor 2模拟赛车平台，这是一个经典但拟真度很高的模拟赛车游戏。经过选拔后的50辆参赛车辆分为两组——LMP2组和GTE组。每个车组配备4名车手，其中两名车手来自职业赛车界，另外两名则是常年在模拟器世界打拼的电竞车神。赛道则是官方的勒芒拉萨特赛道。
目前在真实赛车世界使用最广泛的LMP2车型Oreca 07毫无疑问将会出现在发车格上，代号为GK428的Gibson 4.2L自然吸气V8引擎的最大马力为600PS（441kW）。安装勒芒专用空气动力学套件并经过调校后，该车最高车速超过340km/h。
GTE组别方面，目前游戏中已有4款GTE车型——宝马M8?GTE、保时捷911?RSR、科尔维特C7-R和阿斯顿马丁V8 Vantage?GTE。rFactor 2的开发商Studio 397公布法拉利488?GTE将会随着一个新的勒芒赛车包登陆到游戏中。所以我们将见证目前WEC GTE组别的三家制造商——保时捷、法拉利和阿斯顿马丁齐聚线上勒芒耐力赛。GTE组别赛车在勒芒大直道上的最高车速也有280km/h。
【佰咖汽车·汽车行业资讯】由于遭受新型冠状病毒疫情的影响，日前，勒芒24小时耐力赛的主办方西部汽车俱乐部（ACO）与国际汽车联合会（FIA）和世界耐力锦标赛（WEC）共同宣布，原定于6月13-14日举行的2020年勒芒24小时耐力赛延期到9月19-20日举行。
这是继NASCAR，一级方程式，Formula?E之后，又一国际性汽车赛事受到了影响。
ACO负责人Pierre?Fillon就推迟勒芒24小时耐力赛发表声明说：“在目前的特殊情况下，将勒芒24小时耐力赛推迟是最合适的做法。我们将尽一切努力确保活动的安全性和质量。同时，我要求每个人不要为自己，家人和他人冒险。目前，推迟比赛是制止这种病毒进一步传播的有效手段，我还想为所有致力于保护我们健康的医务人员表示感谢。所有的竞争对手、赞助商、粉丝、媒体、医疗服务和组织者比以往任何时候都更加团结。”
勒芒24小时耐力赛是世界上历史最悠久的耐力赛之一，第一场比赛于1923年举行，迄今为止只在第二次世界大战期间被迫停止。另外，印度500和一级方程式赛车的摩纳哥大奖赛也都面临取消或推迟的可能。
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勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛（法文为24 HEURES DU MANS）。
勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。
纽博格林24小时耐力赛是一个房车与GT参与的耐力赛赛事，在纽博格林北环举办，赛道布局长度为25公里（15.5英里），它允许超过200辆赛车、700名车手参与其中。
利曼24小时耐力赛（法语：24 Heures du Mans），在位於巴黎西南200公里的小城利曼举行的重大赛事，在世界公众的影响力仅次於F1。由於不像F1对涡轮增压等技术进行限制，利曼耐力赛在2/3的路段上赛车平均时速约为370公里，在直道上赛车时速则可高达404公里。它是汽车制造商展示汽车的性能和可靠性的最理想环境。
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每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过
勒芒。
勒芒位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”。
勒芒24小时耐力赛介绍：
勒芒24小时耐力赛在世界公众的影响力仅次于F1。由于不像F1大奖赛对涡轮增压等技术进行限制，勒芒耐力赛在2/3的路段上赛车平均时速约为370公里，在直道上赛车时速则可高达404km/h。它是汽车制造商展示汽车的性能和可靠性的最理想环境。
每年6月第二个周末在法国勒芒赛车场举行。比赛由法国的西部汽车俱乐部(Automobile Club de l’Ouest，ACO)负责主办。
勒芒24小时耐力赛是这个世界最独特同时也是最令人着迷的汽车比赛。它兼顾对于速度的极致追求和对于耐力性的极度考验，在这两个看似毫无关联实际是汽车性能最重要的特性上面，勒芒24小时耐力赛都提出了极高的要求。
举一个非常理论同时简单的例子，如果想要汽车快，在发动机动力因各种原因受到限制的情况下，你能想到最好的办法是什么？减轻车重！空调设备，不需要；副驾驶座椅，不需要；各种隔音材料，不需要；备胎，不需要。除此之外呢？你可以把传动轴做得细一些，毕竟赛车并不会开上20年，于是很多部件按照赛车性能要求做出了改变。可是，如果赛车要连续24小时经历设计极限一般的负载呢？于是各大厂商为了捧起奖杯，单独为勒芒24小时耐力赛设计了赛车。为一场比赛单独设计赛车？勒芒24小时耐力赛的影响力并不仅限与此！这一篇我们就聊聊赛车的事儿。
那些惨痛的记忆
比赛中的梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车
落入观众席中燃烧的300 SLR赛车
当然还是有人要为大胆付出代价。1955年，已经步入现代赛车时代的勒芒24小时耐力赛遭遇了最为惨痛的事故。法国人Pierre Levegh在穿越观众区的大直道时，遇到了躲避进站赛车而突然转向的Austin车手Lance Macklin，他驾驶的梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车右前部撞上了后者的车尾，随即整台300 SLR赛车腾空，越过没有金属网的草垛缓冲区，直接落在了观众席上。巨大的撞击力让赛车随即解体，赛车的一部分像炸弹一样被抛出，为耐力赛准备的200升大油箱破碎，散落的燃油点燃铝镁合金的轻质车身，在观众席上形成了一个火球。83名观众因此丧生，Pierre Levegh也因巨大的撞击力当场丧命，这成为赛车历史上最为惨痛的记忆。
从此之后，各大赛事主办方将赛车安全放在了与推动赛车性能同等重要的地位上，至少，彼时直接在发车区域直道一侧的开放式维修区、草垛而非金属的防护装置，唯性能至上的时代就此终结。出于对遇难者的敬意，梅赛德斯-奔驰也离开各种赛场长达数十年，直至80年代末才在勒芒赛场上再一次看到银箭赛车。
勒芒24小时耐力赛充满了危险，图为2012年丰田TS030赛车事故，车手Anthony Davidson因此受重伤
随后，勒芒24小时耐力赛的主办方ACO还在著名的Mulsanne大直道上设置了两个弯道，以降低车速，70年代的赛车已经在上面尝试400公里/小时的极速了。但赛车依然充满了惨痛的记忆，对于长达24小时的比赛而言，各种赛车事故都有可能发生，机械部件的失效、性能的衰退、赛车手的疲乏、环境的变化，但这一切都组成了勒芒24小时耐力赛的特质。
还记得宾利和蓝色快车那场PK吗？
宾利著名的Speed Six
为了纪念Speed Six车型，宾利在2015年日内瓦车展上推出了EXP10 Speed Six概念车
与其他赛车运动相似的，勒芒24小时耐力赛也是以量产汽车的特殊版本而非完全专用的赛车开始的。二战以前，勒芒24小时耐力赛完全是宾利和阿尔法·罗密欧的天下，在15年比赛中，宾利赢得了5次胜利，米兰人赢得了4次。从一开始便对赛车情有独钟的宾利将自己第一款车型改装之后便投入了勒芒24小时耐力赛中，勒芒让宾利与速度产生联系。
为了增大动力输出，宾利和阿尔法·罗密欧都在自己的赛车上加入了机械增压器，这也是赛车历史上第一批机械增压赛车。Speed Six与8C 2300，是一个时代的辉煌，述说了人类最初切身感知科技创造带来的快感。彼时宾利的老板，1939年勒芒24小时耐力赛冠军得主Woolf Barnato在法国戛纳一次不知名的会谈之后便要身体力行验证自己汽车公司的广告——宾利Speed Six比法国的Le train Bleu（蓝色快车）更快，并设下了赌局。前者在24小时之内便从法国蓝色海岸的戛纳开车跨越整个法国经由渡船抵达伦敦的会所，4分钟之后，蓝色快车才抵达法国大西洋沿岸城市，如今英吉利海峡隧道的法国起始点加莱。24小时耐力赛赛场上带来的好成绩，让宾利老板完全确信自己的产品比当时的高速列车更快，且可以经受长达1500公里的奔波。
保时捷，你个大赢家
简单的海报述说了保时捷的统治力
竞技运动的一大魅力在于，即便大家在同一规则上竞技，但依然有人拿奖拿到手软，有人就是无缘冠军。很显然，保时捷就是典型的大赢家。从1970年到现在，保时捷拿了18次勒芒24小时耐力赛的冠军，位列勒芒24小时耐力赛获奖厂商排名的榜首；在1981到1987年连续7年席卷勒芒著名的24小时奖杯，位列连续获奖厂商的榜首。保时捷不仅贡献了917、935、936、956、962一系列经典至极并且超越同期工程水平的赛车，还带来了著名的Martini、Jaegermeister、Gulf海湾石油等赛车涂装。毋庸置疑的统治力让保时捷在1983年勒芒24小时耐力赛中拿到了前十名中九个位置，于是才有那张著名的“Nobody’s Perfect”的海报。
身着海湾石油涂装的保时捷917K赛车
保时捷917系列赛车绝对是人类汽车历史上浓墨重彩的一笔。这台大众集团前监事会主席、灵魂人物费迪南德·皮耶西（Ferdinand Piech）亲自主持开发的速度机器不仅有着精密的机械部件，同时还有着曼妙的身材和超越时代的空气动力学设计。
符合保时捷传统的水平对置12缸发动机采用风冷结构，借此可以减小整个动力系统的重量，冷却空气由置于发动机上方的大尺寸风扇实现，这一设计也是整车空气动力学中重要的一环。双点火线圈，双化油器，各类当时并不常见的稀有金属……毫无疑问，保时捷为战胜不可一世的法拉利512系列赛车拼尽了全力。管式框架车身结构异常简单，整个框架结构的材料仅重42公斤，能看到的车身覆件也只是1.2毫米厚的玻璃钢材。起初917仅有一种车身结构，在随后的其他比赛中，工程师发现917赛车的车尾总是会出现小飞虫的尸体，车尾出现飞虫证明了车尾拥有极大的负压，进而产生了后轴的下压力。下压力当然是提升赛车稳定性能的重要手段，因此工程师随进行改进，在车尾两侧增加了一个向上挑起的风翼，产生了下压力，这种车型被称为Kurzheck“短尾”917K车型。较大的下压力容易让车身在弯道中保持稳定的状态，因此适合在弯道中提升速度。但是下压力随车速进行变化，而且会提升空气阻力，因此这种车身存在变化的运动特性，对车手的技术提出了挑战，同时也会影响赛车速度。
“粉红猪”Pink Pig赛车
对于最高时速可达360公里/小时的917赛车而言，空气动力学很显然是极为重要的课题。除了短尾车身，针对高速长距离赛道需要高速稳定性和较小的车身风阻，保时捷为917还开发了另外一种车身结构，延长的车尾可以稳定被车身划破的气流，同时又可以取得稳定持续的下压力，这种车型被称为Longheck“长尾”917LH。
1971年，保时捷将一台车尾带有直立尾翼的917LH长尾勒芒赛车漆上粉红色车漆，整个917LH因此显得非常臃肿，于是保时捷索性同时将车身按照猪的不同身体部位名称也漆在上面，称他为Der Trueffeljaeger von Zuffenhause“来自楚芬豪森的松露寻找者”，映射法国著名食物松露和用嗅觉灵敏的猪寻找隐藏松露的故事。后来这台著名的保时捷917LH被亲切的称为Pink Pig“粉红猪”。虽然这台917赛车并没有在当年的比赛中夺冠，而是被另外一台身披Martini涂装的917LH赛车抢先，但并不妨碍它的出名。
奥迪R8赛车是奥迪勒芒霸业的开始
保时捷的成功并非偶然。在性能与耐力性面前，保时捷做到了非常出色的平衡，并且用强大的空气动力学设计作为制胜的额外筹码。当然在勒芒24小时耐力赛上取胜并非只有一条道路，在下一篇中我们将会了解，奥迪是如何一步步成就霸业，以及闪烁光芒的霸业挑战者。
勒芒历届冠军如下所示：
2006 马科-梅兰德里 意大利 本田
2005 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 雅马哈
2004 西特-吉布诺 西班牙 本田
2003 西特-吉布诺 西班牙 本田
2002 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 本田
2001 马克斯-比亚吉 意大利 雅马哈
2000 埃里克斯-克里维尔 西班牙 本田
1995 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1994 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1991 凯文-施瓦茨 美国 铃木
1990 凯文-施瓦茨 美国 铃木
历史：
1906年，勒芒城进行了世界上第一场汽车大奖赛：法国汽车俱乐部大奖赛。一般来说，那场比赛被认为是汽车运动开始走向发展的重要标志。
1923年法国赛车界元老级人物乔治·杜杭、赛车杂志《汽车生活》记者查尔斯·法胡，以及赛车车胎制造商埃米尔·科基三人创办首届勒芒24小时耐力赛，到2017年已经举办了85届（1936年、1940年至1948年未举行）。
勒芒24小时耐力赛，被称为“全球最为艰苦”、“科技含量最高”的顶级赛事。从技术角度来看它比F1还要刺激，截止2008年，勒芒赛道上的最高速度已达到390km/h，这比世界上速度最快的客机起飞时速还要快30km！24小时不间断的行驶对汽车性能和车手耐力都是极大的考验。
Corvette车队堪称赛车史上最传奇的车队之一。从1999年参赛至今，Corvette车队几乎统治了ALMS和勒芒24小时耐力赛中所参加的组别。那醒目的黄黑相间涂装和V8发动机浑厚的声浪早已被车迷所熟悉，所深爱。
2000年9月Corvette车队赢得了首场胜利。从此Corvette车队一发不可收拾，后来的几年中，Corvette车队战绩显赫。车队在2001年代通纳24小时耐力赛上取得完胜，在2001至2004四年的勒芒24小时耐力赛GTS组拿下车队冠军四连胜，其中2001/2002/2004三年还都取得了车手的冠亚军。其中最风光的要属2004年，在这一年里参加的每一场比赛，车队都获得了杆位和冠军，同时没出现任何机械故障，也没有更换过引擎和变速箱，甚至连爆胎都没有！这绝对是赛车史上的奇迹！
2005年考维特车队开始使用C6.R赛车继续参赛。征战至今，Corvette车队取得的荣誉让人“震惊” ：ALMS赛场上连续八年收获车队和制造商冠军，同时连续七年收获车手冠军；勒芒大赛上5次冠军。当然，2007和2008赛季ALMS赛场上Corvette车队在独孤求败了两年后，Corvette车队转向充满竞争的GT2组别---保时捷，法拉利，宝马和Panoz等强大的对手。2009年的勒芒是Corvette车队在GT1组的最后一场比赛，如愿以偿地再次获胜，完成了这辆传奇赛车最完美的结局，这也将是GT1组别的神话！Corvette成了24小时勒芒赛GT1组永远的冠军车队！！这将是这辆传奇赛车最完美的结局，也将是GT1组别的神话！
位于小城勒芒的勒芒24小时耐力赛被称为最辛苦的单项赛事，与“世界一级方程式锦标赛”以及“世界汽车拉力锦标赛”并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。
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车队：
Audi Sport Team Joest
Pescarolo Sport
Corvette Racing
Aston Martin Racing
Luc Alphand Adventures
RML
Russian Age Racing
ACEMCO Motorsports
Binnie Motorsports
Miracle Motorsports
Team LNT
Seikel Motorsports
Scuderia Ecosse
Flying Lizard Motorsports
Intersport Racing
Rollcentre Racing
Barazi Epsilon
Team Taisan Advan
JLOC ISAO Noritake
Ice Pol Racing Team
Zytek Engineering
Chamberlain-Synergy Motorsport
Pierre Bruneau
Swiss Spirit
Lister Storm Racing
Creation Autosportif
Courage Competition
Noel Del Bello
T2M Motorsport
White Lightning Racing
Sebah Automotive
Spyker Squadron
Multimatic Motorsport Team Panoz
IMSA Performance Matmut
BMS Scuderia Italia
Convers Menx Team
Labre Competition Team
Chamberlain-Synergy Motorsport
Paul Belmondo Racing
G-Force Racing
Welter Gerard
只有大车队的资料：
奥迪：自2000之后的7次比赛中，奥迪包揽了6次，以致于奥迪R8、R10已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。奥迪于1999年正式投身勒芒24小时耐力赛。最早出战的奥迪R8赛车配备了V8发动机，采用了FSI?汽油直喷技术，从而以低油耗造就了强大的竞争优势。在奥迪R8处子赛中就振奋人心地获得了季军之后，奥迪以一款2000年新开发的R8包揽了2000年和2001年耐力赛的冠军。然而，胜利并没有就此停止。2002年，奥迪车队上演了史无前例的“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪车队又传奇般地连续获得胜利，使奥迪R8在勒芒24小时耐力赛中取得5次冠军！2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10。作为TDI?柴油直喷发动机技术的发明者，奥迪凭藉此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI?柴油直喷发动机的赛车夺取了第74届勒芒耐力赛的冠军，奥迪成为勒芒历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的制造商。
捷豹：捷豹不断根据XK12O加以改良，C-type就是在XK基础上由威廉.哈尼斯和鲍勃.奈特(Bob Knight)制作出来的。他们设计出专供赛车用的CLXK-01型跑车，该车车身轻巧和灵活，是捷豹真正的纯种赛车，1951年参加勒芒24小时耐力赛并且勇夺冠军，为车厂写下光辉一页。
自2000之后至2011的11次比赛中，奥迪包揽了9次，以致于奥迪R8、R10已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。奥迪于1999年正式投身勒芒24小时耐力赛。最早出战的奥迪R8赛车配备了V8发动机，采用了FSI汽油直喷技术，从而以低油耗造就了强大的竞争优势
。在奥迪R8处子赛中就振奋人心地获得了季军之后，奥迪以一款2000年新开发的R8包揽了2000年和2001年耐力赛的冠军。然而，胜利并没有就此停止。2002年，奥迪车队上演了“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪车队又传奇般地连续获得胜利，使奥迪R8在勒芒24小时耐力赛中取得5次冠军！2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10。作为TDI®柴油直喷发动机技术的发明者，奥迪凭藉此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机的赛车夺取了2006年第74届勒芒耐力赛的冠军，奥迪成为勒芒历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的制造商。
克尔维特Corvette车队堪称赛车史上最传奇的车队之一。从1999年参赛至今，Corvette车队几乎统治了ALMS和勒芒24小时耐力赛中所参加的组别。那醒目的黄黑相间涂装和V8发动机浑厚的声浪早已被车迷所熟悉，所深爱。
2000年9月Corvette车队赢得了首场胜利。从此Corvette车队一发不可收拾，后来的几年中，Corvette车队战绩显赫。车队在2001年代通纳24小时耐力赛上取得完胜，在2001至2004四年的勒芒24小时耐力赛GTS组拿下车队冠军四连胜，其中2001/2002/2004三年还都取得了车手的冠亚军。其中最风光的要属2004年，在这一年里参加的每一场比赛，车队都获得了杆位和冠军，同时没出现任何机械故障，也没有更换过引擎和变速箱，甚至连爆胎都没有！这绝对是赛车史上的奇迹！
2005年考维特车队开始使用C6.R赛车继续参赛。征战至今，Corvette车队取得的荣誉让人“震惊” ：ALMS赛场上连续八年收获车队和制造商冠军，同时连续七年收获车手冠军；勒芒大赛上5次冠军。当然，2007和2008赛季ALMS赛场上Corvette车队在独孤求败了两年后，Corvette车队转向充满竞争的GT2组别---保时捷，法拉利，宝马和Panoz等强大的对手。2009年的勒芒是Corvette车队在GT1组的最后一场比赛，如愿以偿地再次获胜，完成了这辆传奇赛车最完美的结局，这也将是GT1组别的神话！Corvette成了24小时勒芒赛GT1组永远的冠军车队！！这将是这辆传奇赛车最完美的结局，也将是GT1组别的神话！
勒芒历届冠军如下所示：
2006 马科-梅兰德里 意大利 本田
2005 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 雅马哈
2004 西特-吉布诺 西班牙 本田
2003 西特-吉布诺 西班牙 本田
2002 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 本田
2001 马克斯-比亚吉 意大利 雅马哈
2000 埃里克斯-克里维尔 西班牙 本田
1995 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1994 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1991 凯文-施瓦茨 美国 铃木
1990 凯文-施瓦茨 美国 铃木
历史：
1906年，勒芒城进行了世界上第一场汽车大奖赛：法国汽车俱乐部大奖赛。一般来说，那场比赛被认为是汽车运动开始走向发展的重要标志。
1923年法国赛车界元老级人物乔治·杜杭、赛车杂志《汽车生活》记者查尔斯·法胡，以及赛车车胎制造商埃米尔·科基三人创办首届勒芒24小时耐力赛，到2017年已经举办了85届（1936年、1940年至1948年未举行）。
勒芒24小时耐力赛在每年6月举行， 3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。以下列举较近的5届冠军车队。
1）2016年冠军车队：保时捷车队，赛车型号Porsche 919 hybrid，完赛里程：5233.536 公里，平均车速：243.200 公里/小时。
2）2015年冠军车队：保时捷车队，赛车型号Porsche 919 hybrid，完赛里程：5383.455 公里，平均车速：224.039 公里/小时。
3）2014年冠军车队：奥迪车队，型号Audi R18 TDI e-tron quattro，完赛里程：5165.391 公里，平均车速：214.926 公里/小时。
4）2013年冠军车队：奥迪车队，型号Audi R18 TDI e-tron quattro，完赛里程：4742.892 公里，平均车速：197.446 公里/小时。
5）2012年冠军车队：奥迪车队，Audi R18 TDI e-tron quattro，完赛里程：5151.762 公里，平均车速：214.468 公里/小时。
在勒芒赛场上，奥迪无疑是最具传奇色彩的。奥迪至2000年开始至今，17次参加13次夺冠。同时也是勒芒赛场上首个夺得连续胜利的汽车品牌2000年-2002年。2003年被宾利击败，2004年-2008年奥迪不但超越了众多对手，同时也超越了自己，成为勒芒历史上首个夺得五连冠的汽车品牌，
2009年保时捷腰斩了奥迪6连冠的梦想。2010年-2014年奥迪同样连续五年夺得冠军，其中两届包揽前三名。但历史总是惊人的相似，在2015年奥迪的六连冠之梦再次被保时捷打碎。
勒芒是位于法国巴黎南部的一个小城市之座，小城市之所以能够闻名世界，是因为从1923年开始，每年的六月份都会举行一项非常著名的赛车运动，勒芒24小时耐力赛，三个车手为一组，驾驶一台赛车连续完成24个小时的竞赛。奥迪是从1999年开始参加这项赛事，总共拿了13届的冠军，其中更是获得了两次五连冠，成绩非常的耀眼。
但是在2016年，奥迪宣布退出了这项赛事，官方的解释是为了参加电动车赛事，而真正的原因还是因为大众当时的排放门丑闻。而奔驰也参加过这项赛事，但是因为1955年的一场事故，让奔驰彻底退出了赛车运动长达30年之久。1955年6月11日至12日，法国举办了第第23届勒芒24小时耐力赛现场有25万人观看比赛，参加的汽车厂商包括了法拉利、捷豹、奔驰、保时捷、阿斯顿马丁、玛莎拉利等等，可以说高手云集，比赛的节奏也非常的快。
事故发生在比赛的第35圈，捷豹赛车在接近维修区的地方加速超越了前面的奥斯丁赛车，但是捷豹赛车的驾驶员突然看到了要求进站的信号，为了不错过进站入口猛踩刹车，但是紧急变线之后的捷豹汽车却挡住了后面的奔驰赛车行进的路线，导致奔驰赛车以超过240公里每小时的速度撞上了捷豹汽车的左侧，奔驰赛车腾空飞起，车辆直接解体，油箱发生了爆炸，奔驰的赛车手当场死亡。
由于车速太快，车体的碎片和零件飞入到边的观众席，造成83名观众当场死亡，另外还有120多人受伤。然而令人感到讽刺的是，当时的主办方将死伤者运走，把垃圾清理掉，并宣布比赛正常进行。最终作为肇事者的捷豹赛车手麦克霍索恩获得了冠军，并且还开香槟疯狂的庆祝。按照当时的赛况，奔驰有很大的可能获得冠军，也正是因为这次事故，捷豹在奔驰缺席的情况下连续两年获得了冠军。那赛后对于这次事故的原因出现了很多争议，有人说捷豹赛车的进站动作太突然，挡住了奔驰赛车的行进路线，也有人认为是奔驰的赛车手能力有限，不能驾驭如此快的速度。
但是最终官方的说法是把责任归咎于赛道的设计缺陷，这场赛车事故被认为是国际赛车史上伤亡最惨重的一次。直接导致法国、西班牙、瑞士、德国以及其他国家禁止赛车运动，直到赛道能够符合更高的安全标准。而奔驰为了表示对车手的敬意和对无辜生命的歉意，奔驰从这次事故之后便宣布彻底退出所有的赛车运动，直到30年之后的1985年才开始参加世界运动车锦标赛事，并在1989年凭借C9再次夺得勒芒24小时耐力赛的冠军，再后来成为很多著名车队的发动机供应商，并夺得了很多世界赛事大奖。
回顾奔驰赛车的历史，既有百年的辉煌，也有不忍回首的往事。?
GT是97年。
GT1冠军列表：
1997：
分成GT1和GT2两个组别。GT1组车手冠军为Bernd Schneider，来自Mercedes AMG车队。参赛车辆为C63 AMG。GT2组别冠军为Justin Bell，来自Chrysler Viper Racing Team，驾驶车辆为Dodge Viper
98年：GT1组别冠军为Klaus Ludwig和Ricardo Zonta（这位仁兄后来去F1混了）。来自AMG Mercedes，参赛车辆C63 AMG。GT2为Olivier Berretta和Pedro Lamy，来自Chrysler Viper，驾驶车辆为Dodge Viper。
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无视C63吧……那两年的冠军车是CLK GTR……看到AMG条件反射式地想到DTM了。
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99年，取消GT2，只有FIA GT。
冠军和Olivier Beretta和Karl Wendinger。就是上赛季的GT2冠军车和冠军队
2000-04，维持了GT和N-GT两个组别参赛。
2000年，来自英国的Lister Storm统治赛场。将宿将Viper GTS-R打得难以抬头。N-GT组别方面，则仅有911 GT3-R一型参赛
01-02年，GT组Viper GTS-R的时代开始了。而N-GT则由360 Modena N-GT占据头名，不过积分和911 GT3 RS相同，因为冠军数多而取胜。然而随后在02-04年，N-GT组别Ferrari一直处于下风，被Porsche打压。
03-04年，N-GT依然是Porsche耀武扬威，GT组则发生了巨变，Viper GTS-R遭受了来自美国同行S7-R的挑战，然而，真正笑到最后的却是Ferrari，这一年Ferrari用550-GTS Maranello干净利落地干掉了Lister Storm、Viper GTS-R等强车，把持了两年的冠军。
然后，05年，规则改变。分成GT1和GT2两个组别。
先说GT1，调整呼吸，超级老油条来了——
从05年参赛至今，参赛6年，冠军从未旁落的FIA GT1第一强车——Maserati MC12 GT1。而且动不动就是包揽前两名的主。有这尊神在，其他什么DBR9、S7R，统统喝西北风。原本按计划，这家伙应该08年闪人的，不过Maserati动用了技术豁免权，明年还有一年的参赛权。不过我可以在这里打赌，2011年FIA GT1冠军还会是MC12 GT1，原本10年FIA已经是不遗余力绞尽脑汁打压MC12，扶持GT-R GT500，但是MC12还是轻松搞掂其他所有赛车，让人望尘莫及。
GT2组别方面，倒是有一些争斗。Porshce威风不再了。911 GT3 RSR在05年很是威风了一阵，但是就在06年，宿敌Ferrari拿出了430 GT2，于是，Porsche一败涂地。430也顺利拿下5连冠。
不过比较鬼的是，05年开始有一个厂商冠军，06年的厂商冠军竟然给了AstonMartin，而当年的冠军车则是老油条MC12。09年则干脆取消了GT1的厂商冠军，大概FIA也觉得列表上一溜Maserati会给其他厂商造成多大的压力……
勒芒方面。
那个就多了。勒芒24小时早在1923年就开始了。
勒芒历史上最可怕的厂商恰恰是在FIA GT比较不如意的Porsche。搞定了16次冠军。其中鼎盛时期就是在81-87年C组，纯粹的无敌状态。拿下7连冠。
其次是Ferrari的9次冠军，鼎盛时期是在60年代前期。但是众所周知的，Ford被Ferrari惹毛了，于是一代神车GT40闪亮登场。
并列第二的是大家所熟知的LM P1老油条Audi。进入21世纪以来，只丢掉了03和09年的冠军。当然其实大家心里都明白，10年的冠军水分挺大，建立在一个前提上：那票908HDI都太不走运。
第四是已经暗淡的Jaguar，7次冠军
第五Bentley。主要活动与两次大战之间，后来仅仅在03年面对Audi虎口夺食成功，便再无建树（可见EXP还是很猛的车，可惜LM GTP并没有延续下来）
第六是Alfa Romeo和Ford。Alfa Romeo是30年代无可撼动的厂商，不管是勒芒还是GP。然后Ford，四连冠——66-69。GT40的机能还是很强的。
然后是Matra SImca和Peugeot。Peugeot是突然出现在Audi面前的一个强敌。09年的P1冠军。要不是10年运气不好，Audi的冠军还得丢（在珠海Audi就输了）
两次冠军的有Lorraine Dietrich、Bugatti和Mercedes。不过赛车史上最惨烈的事故——55年勒芒，肇事的就是一辆Mercedes。
剩下来的比如Mirage、Renault、McLaren之类的厂商，拿过一次冠军的。比较搞的就是91年，Mazda派出装备转子引擎的787B，参加C2组，结果把当年不可一世的XJR-12给轮了两圈。于是乎第二年紧跟着勒芒就禁用转子引擎了。Mazda只能望洋兴叹。其实若是加以详细的研究和限制的话，有转子引擎参赛的勒芒也是相当好看的。
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以下是第74届勒芒耐力赛的最终成绩排名(稍后将奉上中文版本)
总体排名 车号 组别 组别名次 车手 车队 国籍 车型 圈数 成绩差
1. 8 LM P1 1. Biela, Pirro, Werner Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 380 6:20.375
2. 17 LM P1 2. Helary, Loeb, Montagny Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 376 4 Laps
3. 7 LM P1 3. Capello, Kristensen, McNish Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 367 13 Laps
4. 64 LM GT1 1. Gavin, Beretta, Magnussen Corvette Racing USA Corvette C6-R 355 25 Laps
5. 16 LM P1 4. Collard, Comas, Minassian Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 352 28 Laps
6. 007 LM GT1 2. Enge, Turner, Piccini Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 350 30 Laps
7. 72 LM GT1 3. Alphand, Policand, Gouaslard Luc Alphand Adventures F Corvette C5-R 346 34 Laps
8. 25 LM P2 1. Erdos, Newton, Wallace RML GB Lola EX264 AER 343 37 Laps
9. 62 LM GT1 4. Brabham, Bouchut, Garcia Russian Age Racing RUS Aston Martin DBR9 343 8.360
10. 009 LM GT1 5. Sarrazin, Lamy, Ortelli Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 342 38 Laps
11. 66 LM GT1 6. Borcheller, Mowlem, Fittipaldi ACEMCO Motorsports USA Saleen S7R 337 43 Laps
12. 63 LM GT1 7. Fellows, O’Connell, Papis Corvette Racing USA Corvette C6-R 327 53 Laps
13. 24 LM P2 2. Binnie, Timpany, Terada Binnie Motorsports USA Lola B05/40 Zytek 326 54 Laps
14. 27 LM P2 3. Macaluso, Gue, James Miracle Motorsports USA Courage C65 AER 324 56 Laps
15. 81 LM GT2 1. Dean, Tomlinson, Hughes Team LNT GB Panoz Esperante 321 59 Laps
16. 83 LM GT2 2. Nielsen, Farnbacher, Ehret Seikel Motorsports D Porsche 911 GT3-RSR 320 60 Laps
17. 87 LM GT2 3. Kinch, Niarchos, Mullen Scuderia Ecosse GB Ferrari 430 GT 311 69 Laps
18. 80 LM GT2 4. Neiman, van Overbeek, Long Flying Lizard Motorsports USA Porsche 911 GT3-RSR 309 71 Laps
19. 33 LM P2 4. Field, Halliday, Dayton Intersport Racing USA Lola B05/40 AER 297 83 Laps
20. 22 LM P2 5. Barbosa, Moseley, Short Rollcentre Racing GB Radical SR9 Judd 294 86 Laps
21. 32 LM P2 6. Barazi, Vergers, Cunningham Barazi Epsilon F Courage C65 AER 294 2:59.313
22. 93 LM GT2 5. Nishisawa, Yamaji, Collin Team Taisan Advan J Porsche 911 GT3-RSR 291 89 Laps
23. 53 LM GT1 8. Apicella, Yamanishi, Hinoi JLOC ISAO Noritake J Lamgorghini Murcielago R-GT 283 97 Laps
24. 73 LM GT2 6. Ianneta, Lambert, Lefort Ice Pol Racing Team B Porsche 911 GT3-RSR 282 98 Laps
25. 2 LM P1 5. Nielsen, Elgaard, Anderson Zytek Engineering GB Zytek 06S 269 111 Laps
26. 19 LM P1 6. Evans, Owen, Berridge Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER 267 113 Laps
27. 20 LM P2 7. Rostan, MacAllister, Pullan Pierre Bruneau F Pilbeam MP93 Judd 244 136 Laps
DNF 5 LM P1 -- Primat, Fassler, Peter Swiss Spirit CH Courage LC70 Judd
DNF 6 LM P1 -- Moller, Kiesa, Pickering Lister Storm Racing GB Lister Storm Chevrolet
DNF 9 LM P1 -- Ortiz, Campbell-Walker, Gabbiani Creation Autosportif GB Creation CA06/H Judd
DNF 12 LM P1 -- Frei, Hancock, Fisken Courage Competition F Courage LC70 Mugen
DNF 13 LM P1 -- Gounon, Nakano, Kurosawa Courage Competition F Courage LC70 Mugen
DNF 14 LM P1 -- Lammers, Johansson, Yoong Racing for Holland NL Dome S101H Judd
DNF 30 LM P2 -- Briche, Hauchard, Roussel Welter Gerard F WR Peugeot
DNF 35 LM P2 -- Leroch, Monis, Hahn G-Force Racing B Courage C65 Judd
DNF 36 LM P2 -- Andre, Clairay, Bouvet Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford
DNF 37 LM P2 -- Ragues, Gosselin, Ojjeh Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford
DNF 39 LM P2 -- Amoral, Castro, Borgueno Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER
DNF 50 LM GT1 -- Bornhauser, Gardel, Blanchemain Labre Competition Team F Ferrari 550 Maranello
DNF 61 LM GT1 -- Vann, Smith, Sugden Russian Age Racing RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 67 LM GT1 -- Pergl, Kox, Vassiliev Convers Menx Team RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 69 LM GT1 -- Babini, Gollin, Pescatori BMS Scuderia Italia I Aston Martin DBR9
DNF 76 LM GT2 -- Dumas, Narac, Ricitelli IMSA Performance Matmut F Porsche 911 GT3-RSR
DNF 77 LM GT2 -- Jeannette, Maxwell, Milner Multimatic Motorsport Team Panoz USA Panoz Esperante
DNF 85 LM GT2 -- Crevels, Dumbreck, Coronel Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder
DNF 86 LM GT2 -- Bleekemolen, Hezemans, Kane Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder
DNF 89 LM GT2 -- Pompidou, Ried, Thyrring Sebah Automotive GB Porsche 911 GT3-RSR
DNF 90 LM GT2 -- Bergmeister, Krohn, Jonsson White Lightning Racing USA Porsche 911 GT3-RSR
DNF 91 LM GT2 -- Yamagishi, de Fournoux, Konopka T2M Motorsport J Porsche 911 GT3-RS
DNF 98 LM GT2 -- Bourdais, Cloet, Sharp Noel Del Bello F Porsche 911 GT3-RSRLive resu l
勒芒历届冠军如下所示：
2006 马科-梅兰德里 意大利 本田
2005 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 雅马哈
2004 西特-吉布诺 西班牙 本田
2003 西特-吉布诺 西班牙 本田
2002 瓦伦蒂诺-罗西 意大利 本田
2001 马克斯-比亚吉 意大利 雅马哈
2000 埃里克斯-克里维尔 西班牙 本田
1995 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1994 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1991 凯文-施瓦茨 美国 铃木
1990 凯文-施瓦茨 美国 铃木
历史：
勒芒24小时耐力赛问题 ♂
勒芒24小时耐力赛问题
- 勒芒24小时耐力赛问题
- 雪佛兰科尔维特的勒芒24小时
- 勒芒一般什么时候比赛
- 勒芒全场冠军含义
- 勒芒赛车有什么技术规格
- 勒芒24小时耐力赛的分组
- “纽博格林24小时耐力赛”和“勒芒24小时耐力赛”有哪些不一样的地方
- 「赛场考古」Group C霸者之保时捷956
勒芒24小时耐力赛有两个大类四个组别。
两大类分别是原型车于GT，其中原型车两组，LMP1和LMP2,GT两组，分组规则近年有变化，以前是LMGT1和LMGT2，去年改成了LMGTE Pro和LMGTE Am。
各个组是同场跑但是分组计算成绩。
原型车是专门为赛道开发的纯速度机器，而GT则需要在相应的量产型号的基础上研制，受到的限制比原型车多得多。所以原型车在赛道上的速度比GT快得多。
勒芒24小时耐力赛，被称为“全球最为艰苦”、“科技含量最高”的顶级赛事。从技术角度来看它比F1还要刺激，截止2008年，勒芒赛道上的最高速度已达到390km/h，这比世界上速度最快的客机起飞时速还要快30km！24小时不间断的行驶对汽车性能和车手耐力都是极大的考验。
Corvette车队堪称赛车史上最传奇的车队之一。从1999年参赛至今，Corvette车队几乎统治了ALMS和勒芒24小时耐力赛中所参加的组别。那醒目的黄黑相间涂装和V8发动机浑厚的声浪早已被车迷所熟悉，所深爱。
2000年9月Corvette车队赢得了首场胜利。从此Corvette车队一发不可收拾，后来的几年中，Corvette车队战绩显赫。车队在2001年代通纳24小时耐力赛上取得完胜，在2001至2004四年的勒芒24小时耐力赛GTS组拿下车队冠军四连胜，其中2001/2002/2004三年还都取得了车手的冠亚军。其中最风光的要属2004年，在这一年里参加的每一场比赛，车队都获得了杆位和冠军，同时没出现任何机械故障，也没有更换过引擎和变速箱，甚至连爆胎都没有！这绝对是赛车史上的奇迹！
2005年考维特车队开始使用C6.R赛车继续参赛。征战至今，Corvette车队取得的荣誉让人“震惊” ：ALMS赛场上连续八年收获车队和制造商冠军，同时连续七年收获车手冠军；勒芒大赛上5次冠军。当然，2007和2008赛季ALMS赛场上Corvette车队在独孤求败了两年后，Corvette车队转向充满竞争的GT2组别---保时捷，法拉利，宝马和Panoz等强大的对手。2009年的勒芒是Corvette车队在GT1组的最后一场比赛，如愿以偿地再次获胜，完成了这辆传奇赛车最完美的结局，这也将是GT1组别的神话！Corvette成了24小时勒芒赛GT1组永远的冠军车队！！这将是这辆传奇赛车最完美的结局，也将是GT1组别的神话！
勒芒24小时耐力赛是法文“24 Heures du Mans”的意译，其英文全称是：LeMans 24Hours endures。这是地球上现存的最艰苦的场地赛事，比赛方式是由三位车手轮流驾驶同一辆赛车在一条封闭赛道上连续奔跑24小时，完成里程最多的车手则可赢得冠军。勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)以及世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最为著名的三大赛事。
勒芒24小时耐力赛一般在每年6月中旬举行，举办地位于法国巴黎西南200公里的小镇勒芒。首次举办该项赛事是在1923年，至今(2005)已经举办了73届(1936年，1940年-1948年未举行)，本周末举行的比赛是第74届。
勒芒赛道由
高速公路和街区公路封闭组成，单圈长度为13.5公里，赛道主要是沥青和水泥路面。比赛一般从周六的下午四点开始，一直持续到周日下午四点，历时24小时。每部赛车由3名赛手轮流驾驶(80年中期以前为2名赛手)，赛车可以在比赛的过程中进站加油、换胎和维修，而且次数不受限制。完成里程最多赛车将获得冠军。
目前的该项赛事总共分为四个组别：LMP1组、LMP2组、LMGT1组和LMGT2组。其中LMP1组别最高，赛车可选择使用3.6升增压引擎、3.4升自然吸气引擎和4.0升自然吸气引擎；但是为了公平起见，使用3.4升自然吸气引擎的赛车最低重量限制降低到675公斤，其他两种引擎方案的重量则不能低于900公斤。LMP2组只有两种引擎选择方案，分别是2.0升涡轮增压引擎和3.4升自然吸气引擎。 icar
以上两个组别是专门为比赛打造的，即英文中所说的prototype，它就是LMP中“P”的含义(LM则是le mans的缩写)，而GT组则是由量产车改装而来。其中GT1组统一使用6.0升自然吸气式引擎，功率可以达到550匹左右。而GT2组则限制相对宽松，05赛季的参赛车型总共有四种引擎排量：3.6自然吸气式(
保时捷GT3和法拉利360GTC)、3.8自然吸气式(荷兰世爵C8 Spyder)、4.0自然吸气式(TVR 托斯卡纳 400 R)和5.0自然吸气式(潘诺兹 Elan)。但是为了公平起见，将会在技术作出平衡限制。 爱车网
比赛过程中，这四个组别的赛事将在同一条赛道上进行对抗，但由于赛车本身的差异因此在组别上无法横向对比，所以比赛将在四个组别分别产生冠亚季军，当然获得LMP1的冠军则是所有车手心中的最高荣耀。目前在这个组别中最强的战车是
奥迪R10 TDI，它是传奇前辈——R8的换代车型。具有历史意义的是，它是勒芒史上第一辆搭载柴油引擎的赛车。奥迪公司希望，R10能够成为勒芒史上，第一辆夺得冠军柴油动力车型。 爱车网
奥迪R10 TDI引擎排量5499毫升，配备双涡轮增压器，能够输出650匹马力的最大功率，但这并不是他的优势所在。在3500转/分输出1100Nm的扭矩才是它真正让人生畏的地方，要知道最接近的对手——佩斯卡罗的贾德引擎的这个指标只有615Nm。接近两倍的扭矩优势，将使R10在起步、出弯速度和萨森赛道的大直道提速上无出其右。除此之外，柴油引擎还具有省油的优势，这对于像勒芒这样的长距离赛事而言，是致胜的另外一个法宝，奥迪正是看中了柴油引擎这两个优势，才决定做第一个吃螃蟹的人。至于R10最终能否成为第一辆夺冠的柴油动力赛车，一切将在24小时之后揭晓。
同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军
勒芒是在位于巴黎西南200公里的小镇
每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。
将不同规格的赛车分成诺干组别，并同时同场进行比赛，是勒芒24小时耐力赛的一项传统。目前勒芒大赛的参赛车辆分为两大类别四个组别，其中LMP1和 LMP2组为勒芒原型车，即专为这项赛事开发的赛车；GT1和GT2组则是在量产车型基础上改装而来的赛车。
在勒芒的技术规则中，勒芒原型车的尺寸上限为：长4650毫米，宽2000毫米，高1030毫米（指车体底部至车顶，而不是地面）。车身硬顶和敞篷不限，但赛车的动力单元必须被封闭在车身中，从前方、车顶和左右方向看均不可见。
LMP1组的发动机规格较高，它不限类型和汽缸数目，自然吸气发动机的排量不超过6升，涡轮增压或机械增压汽油机的排量不超过4升，涡轮增压柴油机排 量不超过5.5升。规则鼓励车队使用来自量产车的发动机，对于符合LM GT1规格，每年产量超过1000台的发动机，最大排量可以宽限到7升。
LMP2组的发动机规格比LMP1低，自然吸气发动机汽缸数限制在8个，最大排量3.4升。机械或涡轮增压发动机汽缸数最多为6个，排量最大为2.0 升。对于符合LM GT2规格的量产发动机，如果年产量超过1000台，则最大排量限定在4.0升，年产量超10000台，则最大排量限定在4.5升。
对于GT1组赛车，它的尺寸上限为：长5000毫米，宽2000毫米（不含后视镜），改装采用的宽车体组件不能超过100毫米。自然吸气发 动机最大排量为8升，涡轮和机械增压发动机最大排量4升。
GT2组赛车，尺寸上限为：长4800毫米、宽2000毫米（不含后视镜）。自然吸气及增压发动 机的最大排量也是8升和4升，不过GT2组赛车的改装程度比GT1组低。
勒芒耐力比赛赛车有4种，分别为LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT，各种不同排量和不同组别的赛车同场竞技，最后分别计算成绩。LMP类赛车是一种专为勒芒赛道和长达24小时耐力赛而设计的车，称为LEMANS原型车（LEMANS PROTOTYPE，简称LMP），分为LMP 900和LMP 675两种，主要区别在于车重不得低于900千克和675千克。曾在5年中4次赢得勒芒大赛冠军的奥迪R8属于LMP900这种车型。
比赛中每辆赛车配备3名车手，轮流驾驶与休息，每位车手连续驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时。所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时内，最后行驶里程最多的赛车获胜。
一楼把勒芒24小时和勒芒系列赛/勒芒洲际大师赛弄混了。全球全年只在一个地方、一个时间举办勒芒24小时耐力赛，那就是勒芒，差不多在6月。其他地方举办的都算是勒芒系列赛以及今年新开的勒芒洲际。当然都是距离非常长的耐力赛，比如美国勒芒。
纽伯格林24小时是在1970年才开赛，而勒芒24小时早在1923年就开赛了。
最重要的一点不同是参赛车辆不一样，勒芒24小时包含原型车两组和GT两组，而纽伯格林24小时则全部都是GT，在这些车里面在分SP7、SP8，09年开始新增了FIA GT3和GT4，命名为SP9和SP10。这就是说纽伯格林24小时的赛车远远没有勒芒24小时的快。
原因很简单——纽北太危险，要是让勒芒原型车组那票快车跑纽北，一旦出事那会极为危险。
Audi在LM24小时非常成功，那也是在LMP1组别，当然了LMP1也是勒芒的最高等级组别。其他组别也各有统治级的厂商，比如当年LMGT1的Corvette。
这两个比赛除了都是24小时的马拉松比赛之外，基本没啥共同点。
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M3参与的赛事有现在GT2和纽北24小时的M3 GT2
还有就是多年前的M3 GTR E46了。
纽北24小时非常生猛，但是在GT2却比较惨淡。因为FIA GT2里面是人才辈出，430、997都在那个组别，算是绝对的死亡之组。
当年的GTR E46倒是个传奇，但是没有冠军那是肯定的。
#宝藏车型# 不管是车厂还是媒体，都养成了一个习惯，老是拿纽北圈速来强调某款车有多快，而《Top Gear》却经常带出“纽北毁了这车”的讽刺言论。一款买菜车，或者运动见长的性能钢炮，能在如此颠簸的纽北刷个最快圈速，十之八九已放弃了日常驾驶所需的舒适性和实用性。 汽车 科技 一日千里，圈速确实越来越快了，哪怕是买菜车也能在纽北独当一面。然而，即便现在的买菜车有多牛，看看纽北的最快圈速纪录保持者是谁？没错，迄今为止最快的仍然是保时捷（Porsche）956（圈速6分11秒13），不是买菜车，不是钢炮，不是超跑，那是铁铮铮的原型赛车。这个圈速纪录是在1983年纽博格林1,000公里耐力赛的排位赛创下的，整整34年无车能破（2007年Nick Heidfeld曾驾驶宝马索伯F1跑出更快的圈速，不过官方并没有计时），956妥妥的纽北圈速之王。
关于Group C
保时捷956是顺应FIA Group C而生的原型赛车，介绍这款车之前，我们先来粗略了解一下Group C这个组别。1982年FIA推出了Group C，跟Group A和Group B形成一系列的姊妹组别，Group A是为房车而设，Group B是为GT而设，而Group C则是为跑车而设，所谓“跑车”包括公路跑车改装而成的赛车以及原型赛车，必须是两座，而且四轮不直接外露。Group C是为了取代原有的密闭式座舱房车/原型赛车Group 5（代表车型保时捷935）和双座敞篷原型赛车Group 6（代表车型保时捷936）。
Group C能成功出台，少不了一些车厂的“功劳”，上世纪七十年代，保时捷和蓝旗亚（Lancia）等车厂统治跑车赛事，这些车厂的成功之道很简单，就是提高涡轮增压值，榨取更大动力输出，尤其是排位赛更是将动力发挥到极致，例如搭载3.2升涡轮增压引擎的保时捷935动力输出超过800马力，大车厂在引擎开发技术上确实占有优势，单靠引擎动力便可碾压一切。面对这个失衡的发展局面，ACO（勒芒24小时耐力赛管理方）和FIA提出Group C这个概念，定位介乎于Group 6和GTP（大奖赛原型赛车）两个组别之间，当时的GTP组别赛车在油耗方面有严格的规限，而Group C也秉承了节油这个理念。当然这个“节油”只是相对而言，Group C赛车的最小车重800kg，最大载油量不能超过100升，例如一场1,000公里的比赛，只能进站加油5次，换言之600升燃油跑完1,000公里，百公里油耗60升左右，油耗差不多追上V10时代的F1引擎。FIA就是希望通过Group C这个组别，遏止车厂无止境地进行引擎升级，也避免过分注重引擎忽视其他方面，而导致赛车畸形发展。不但如此，FIA还设定了一个附加条件，Group C赛车的引擎必须来自FIA认证的引擎供应商，并且是Group A或Group B的引擎供应商。
Group C对应的是1,000公里甚至更长距离的耐力赛，主要是勒芒24小时耐力赛，对于这个组别不同车厂有不同的解读方式，必然会掀起新一轮大排量NA与小排量涡轮增压的引擎之争。福特C100和保时捷956成为Group C的第一批参赛车，其中福特C100选择了稍大排量的3,955cc V8自然吸气引擎，而保时捷956则搭载了更小排量的2,650cc水平对置六缸涡轮增压引擎。随后捷豹（Jaguar）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、日产（Nissan）、丰田（Toyota）、马自达（Mazda）和阿斯顿马丁（Aston Martin）等车厂纷纷加入战团，使得Group C非常热闹。尽管为节油而生，不过Group C这个组别的花费可不少，为了进一步降低成本，1983年FIA推出了Group C青年组，随后在1984年更名为Group C2，这是专门为私人车队和小厂商而设的组别。Group C2赛车的最小车重为700kg，最大载油量55升，百公里油耗降到33升，几乎比原生Group C赛车减半。
打着节油旗号的Group C，整治了八十年代的偏科问题，到了八十年代末，Group C的精彩程度不输给F1。1988年搭载标致（Peugeot）3.0升V6涡轮增压引擎的WM P88 Group C赛车在勒芒的慕尚直道（Mulsanne Straight）创下407km/h极速纪录，该纪录让F1赛车也自愧不如。当然那时的慕尚直道长达6公里，Group C赛车才能跑到400km/h，1990年起FIA勒令所有赛道的大直道长度不能超过2公里，6公里长的慕尚直道被分割成三段，Group C赛车的极速也降到330km/h左右，对于九十年代的赛车来说，这个极速表现也是杠杠的。
图：使用超低风阻设计的WM P88，1988年在慕尚直道创下407km/h极速纪录。非常吊诡的是，由于当时标致刚推出405车型，干脆将407km/h极速纪录改写为405km/h。
所谓一鸡死一鸡鸣，赛车随着规则的更替而换代，Group C取代了Group 6和Group 5，保时捷也就用Group C规格的956取代Group 6规格的936。保时捷956项目从1981年6月开始启动，第一辆原型车于1982年3月27日下线，956使用了铝合金单体壳车身，这让整车的重量非常轻，刚好达到Group C规定的最小重量800kg。至于动力方面，956搭载的是一副2,650cc水平对置六缸双涡轮增压引擎，动力输出在635马力左右。原本这是一副专为Indycar赛车而设的引擎，为了将其投放到956，保时捷做了不少准备功夫，956面世的前一年，也就是1981年，这副2,650cc引擎率先搭载在936/81赛车上进行测试，然后再被应用到956上。
图：当时的保时捷沉迷于风冷引擎，不过对于赛车而言，风冷的效果不全面，之前935赛车便吃过亏，于是保时捷作出了改善，保留风冷中缸的前提下，使用水冷式缸盖。跟935一样，956的引擎也是使用水冷式缸盖。
图：人们熟悉的保时捷是后置引擎布局，也就是911那样，不过对于中后置引擎这种布局模式，保时捷表示没有怕过谁。确实，后置引擎的空间如此局促，保时捷尚且能轻松应对，更何况中后置引擎，相比别扭的911布局，956的引擎、变速箱、进气、中冷器都安装在合理且正确的位置上，再加上保时捷的调校实力，956没理由不快。
跟前任车型936一样，956也是一辆主要为勒芒而设的原型赛车，因此同样是采用右舵布局，顺时针走向的勒芒赛道右弯居多，右舵车型在配重方面更占优势。936已经是非常成功的一款赛车，而956的战绩更彪悍，相比936有过之而无不及。保时捷厂队的956一出道便已光芒四射，连续夺得1982年和1983年两届勒芒24小时耐力赛冠军。厂队956赛车大获成功后，保时捷才向私人车队提供956赛车，如Kremer Racing和Joest Racing等车队都是1983年之后才拿到956。随后，Joest Racing车队的956也成为勒芒明星，夺得1984年和1985年勒芒24小时耐力赛冠军，使956在勒芒实现四连胜，当之无愧Group C霸者。
图：保时捷厂队956喷涂的是乐富门拉花，熟悉的蓝白色调已经成为一代经典。
图：铝合金单体壳车身使956整备质量只有800kg，而右舵布局则是当时勒芒原型赛车的基本样式，只是德国不是右舵国家，因此可以看到换档杆依然在驾驶席右侧。尽管驾驶席挪到右侧，熟悉的右手换档姿势保持不变。
关于设计师Norbert Singer
说起保时捷956，不得不说其设计师Norbert Singer。从慕尼黑工业大学毕业后，Norbert Singer入职保时捷，他的第一个任务是为保时捷917赛车的变速箱开发一套更完善的冷却系统，看似很琐碎的一个任务，其实颇为重要，需知道1969年勒芒24小时耐力赛中，两辆917赛车都出现变速箱离合器故障。Norbert Singer接手这个任务后，917赛车随即赢得1970年和1971年两届勒芒冠军。随后Norbert Singer的工作重心转移到保时捷911民用车，经过一番磨练后，再回到赛车领域，并带来了令人匪夷所思的作品保时捷935，一款获得1979年勒芒24小时耐力赛冠军的赛车（详情请点击：《三只手才驾驭得了的猛兽 赛场考古之935》）。Norbert Singer的人生高峰是设计出956和962，毕竟这两款Group C原型赛车一共为保时捷赢得七个勒芒24小时耐力赛冠军，当之无愧成为世人皆知的经典赛车。Norbert Singer的成就并不止步于此，其后的作品有保时捷WSC-95勒芒原型赛车，一举拿下1996年和1997年勒芒24小时耐力赛冠军，然后再有保时捷911 GT1-98，也就是1998年的小升级版911 GT1（详情请点击：《能上路的勒芒战车 保时捷911 GT1》），这款赛车夺得1998年勒芒24小时耐力赛冠军，也就是保时捷在勒芒的第16胜。可以这么说，保时捷取得的16个勒芒冠军，直接或间接都跟Norbert Singer扯上关系。
关于地面效应
地面效应在七十年代已经在F1赛车上涌现，当然这是空气动力学的进阶形式，在其他赛车上的应用必然会慢了一拍，例如本文主角保时捷956就是延后十年才美滋滋地享受到地面效应。七十年代的保时捷917虽大获成功，却并没有应用地面效应，而八十年代的956则是保时捷家族中第一款应用地面效应的赛车，在强大的地面效应加持下，956产生的下压力惊人，比917翻了三倍之多，可谓是翻天覆地之变化。关于956的地面效应，也有优劣之分，厂队的956采用一体式底板，车底的气流效率更高，所产生的地面效应作用更强，而客户车队的956则是采用双片式底板，一定程度上削弱了气流作用，产生的下压力也比厂队956更低。
图：厂队956赛车的地面效应相对更强，能产生更大的下压力。
图：956赛车有两款尾翼，在一般的赛道使用更高下压力的大尾翼，而在勒芒赛道上，慕尚直道长达6公里，956需要用到风阻更低的小尾翼，使极速超过360km/h。
图：客户车队的956赛车在地面效应方面相对较弱，空气动力学没有厂队般极致。
关于F1引擎测试
如果你是老车迷，必定知道保时捷曾经是F1引擎供应商，只是当时并不是打着“Porsche”商标，而是“TAG”。然而，八十年代的保时捷仅仅是F1引擎供应商，并没有属于自己的F1赛车，那么保时捷又是怎样测试F1引擎的呢？问客户车队借F1赛车？不，别太小看保时捷，他们居然将956派上用场。1983年，一辆底盘代号为#107的956被用作保时捷F1引擎测试车，测试的引擎代号为P01，随后P01引擎独家供应给迈凯伦（McLaren）车队。在F1服役的P01引擎取得异常优秀的战绩，在1984至1987四个赛季内，搭载P01引擎的迈凯伦赛车取得25个分站冠军，为迈凯伦夺得两个车队总冠军和三个车手总冠军。956完成了看似不可能完成的任务，其实也不是无稽之谈，如前文所述，956是第一款应用地面效应的保时捷赛车，在空气动力学方面，956一定程度上已经向F1赛车看齐。或许956跨区作业并不是偶然事件，或许保时捷早已计划好一切，956做好原型赛车本分的同时，也可轻松客串F1引擎测试车。
关于PDK
保时捷956的传动系统可谓是别出心裁，除了有传统的五前速手动变速箱，八十年代初期956赛车还搭载PDK双离合变速箱，与其说是保时捷第一次使用PDK，不如说这是以实战作为测试。而实战证明PDK确有其优势，保时捷继续将PDK应到到956的继任车型962上。随后PDK被应用到民用车，2009年PDK搭载到997车型上，接下来就是我们熟悉的画面，PDK 911车型的起步加速普遍比传统手动变速箱911还要快，这就是赛车技术的魅力所在。
当年6分11秒13的纽北圈速纪录是由德国车手Stefan Bellof所创下，此外他还在那场纽博格林1,000公里耐力赛创下了纽北的正赛最快圈速纪录6分25秒91。不过在1985年的Spa 1000公里耐力赛中，Stefan Bellof驾驶的956跟一辆保时捷962碰撞，956的安全性显然不及其继任车型962，Stefan Bellof在这场事故中丧生。虽然当时的956在Group C称霸，然而这起事故暴露了956安全性不足的弊病，客户车队对956的信心大减，各客户车队更愿意购买更安全的962，这也间接加快了956的淘汰速度，1986年末956正式退役。
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