路特斯发布亲民版跑车，价格更低配置更高，Evora GT410了解一下 ♂
路特斯发布亲民版跑车，价格更低配置更高，Evora GT410了解一下
- 路特斯发布亲民版跑车，价格更低配置更高，Evora GT410了解一下
- 确认消息：路特斯2022年推纯电SUV，续航580km
- 极端中的一点舒适 路特斯Evora GT430
- 2188万元/辆！吉利入股路特斯首款电动超跑Evija延迟交付
- 路特斯Evora GT410跑车降价升配置，也开始玩性价比
- 路特斯Evora GT410官图发布,定位更亲民
- 细数路特斯历史 早期的路特斯
- 2188万的路特斯，哪来的底气
本文：
写在前面：
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近日，吉利旗下跑车品牌路特斯（莲花）发布了新款Evora?GT410，对比Sport车型，新款GT410售价更亲民，配置更好，更舒适，可以作为日常车使用。
新车相较于Evora?GT410?Sport，售价整整降低了3000英镑。
注：现款莲花Evora?GT410?Sport售价82900英镑，折合人民币74.7万元
车尾由原来的鸭舌扰流板变成了分段式扰流板。新车悬挂阻尼等配置也重新被调整：
并将Sport车型上的Sparco运动桶型座椅、带导航和Carplay功能的车机系统等需要选装的功能全部变为标配。
轮胎也更换了米其林PS4S全天候轮胎，前19英寸，后20英寸，配备红色AP?Racing制动卡钳：
后窗进一步被扩大，新增了大量的隔音材料以及储物格，加入了定速巡航、前排座椅加热及倒车雷达，甚至还有带有卫星导航和Apple?CarPlay智能手机连接的软件以广播信息娱乐系统等日常实用配置。
内饰部分对比Sport车型也更加奢华。
动力方面新车搭载来自丰田的2GR系列3.5升V6机械增压发动机，最大功率416马力，最大扭矩420牛米，配6AT变速箱，百公里加速仅4.1秒。
注：GT410?Sports车型百公里加速3.9秒。
目前Evora?GT410?Sport的车型在国内可以买到，在售价为97.2万元，按照吉利的个性，这款日常版极有可能会在不久正式引进。
喜欢跑车的老铁，不妨看看它。
注：本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
路特斯在其历史上最重要车型之一的研发上已经走得很长了，这是一款这个老牌英国跑车制造商历史中从未出现过的SUV，它未来的任务是创造销量。
这是路特斯母公司吉利所承诺“将路特斯打造成全球领先的豪华车品牌”战略中的关键组成部分。
从外媒了解到的信息，全新SUV在路特斯内部代号为Lambda，该车的车身尺寸为4900/2017/1625mm，轴距为2999mm，与宝马X5大小类似。
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SUV将在2022年正式推出，采用纯电力驱动，并非像大家最初所认为的是一款混动车型。考虑到中国对高端电动车的需求依然强烈，Lambda的主要生产地将选址在中国。
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在路特斯前任CEO?Jean-Marc?Gales的领导下，SUV项目于2016年首次浮出水面。据了解，当时吉利打算最初推出这款车型时采用高性能油电动力系统，就像吉利的兄弟品牌极星和沃尔沃所使用的那样。
然而，当时的电动车市场远没有现在成熟，尤其是在中国这样的国家，去年电动汽车的销量已经超过120万辆，而鼓励人们购买电动车的激励措施仍然很普遍。
因此吉利改变了生产搭载燃油发动机的路特斯SUV的决定，希望直接推出纯电版本车型。
路特斯希望这款全新SUV能够带动品牌的销量增长，尤其是在中国和美国等地。
路特斯最初的目标是在未来几年内将销量增加三倍以上，从1500台的年销量提高到5000台左右，并在未来进一步提升。
这个销量增长计划的第一步是“新?Esprit”，这是一款V6发动机的混动跑车，将于明年推出。
路特斯位于英国诺福克郡的赫塞尔总部正在进行升级扩建，理论上Lambda?SUV最初是可以在那里生产的，因为该工厂将拥有10000辆的年产能。
但是，赫塞尔工厂将保留为路特斯的跑车生产基地。
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取而代之的是，吉利将寻求利用更大的规模经济和更低的成本，在武汉新建一座年产能15万辆，耗资90亿人民币的工厂。该工厂生产的大部分都是吉利针对本土市场的产品，但它将设立一个专门的部门来生产路特斯SUV。
根据需求，吉利在世界各地的其他工厂也有可能生产这款SUV。
这款纯电SUV将基于吉利最新推出的SEA浩瀚智能进化体验架构打造。SEA是PMA的升级平台，保留了车辆产品本身研发的部分，又赋予了更多软件和智能化应用层面的部分。
路特斯作为吉利旗下的豪华品牌车能够精选集团中的最佳组件，但所有的工程决策仍然要经过赫塞尔。
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据悉，路特斯在SUV的材料使用上做了大量工作，以确保即使电池很重，轻量化仍是该车的核心。
2017年，吉利全球设计总监彼得·霍伯里承认：“这款SUV永远不会像Evora那么轻。但我敢肯定，如果你称它为路特斯，那么它一定是同类车型中最轻的。”
考虑到特斯拉Model?X的顶级版P100D重量仅超过2.5吨，因此路特斯的SUV有望达到2吨重的目标。
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更轻的车重将使电动SUV拥有完全超越预期的动力水平。目前能够了解到该车将提供两种动力版本：一种是综合功率输出大概为447kW的双电机基础版，一种是具备550kW功率输出且扭矩更大的高性能旗舰版。
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这将为路特斯Lambda?Pk?Model?X，以及对抗计划中的所有性能纯电SUV竞品提供必要的“火力”支持。
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据信，该车的续航里程也具有竞争力。路特斯的目标是达到580公里的综合续航里程，甚至还会更高。
尽管该车将在中国进行生产，但赫塞尔的工程师仍将主导底盘和电动动力总成的研发。
从Evija电动超级跑车获得的知识将被应用于纯电SUV，而路特斯在驾乘和操控方面的专业知识能带来比大多数SUV更运动的驾驶体验。
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路特斯纯电SUV的推出定于2022年，并在2023年开始正式交付。与其他已经上市的对手相比，路特斯对新车的定价将会具备很大竞争力。
在Lambda之后，路特斯还将会在2023与2024年分别推出Sigma?SUV与Alpha轿车两款纯电动产品。
虽说它也许不再是你我心目中那台最独特的“莲花”——铝制底盘，恰到好处的动力，无助力转向，以及比任何其他跑车都能提供更多驾驶刺激感的双座跑车。
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但它也许会是最好的“莲花”，因为它将是一辆很多人都想购买的车，只需要确保这台纯电SUV注入足够的“莲花”魔法。（撰文?|?小魔）
英国是全球赛车技术最顶尖的国度，包括一级方程式、WRC、各种房车、GT等的赛车，绝大部分的制作都在英国完成，基本上，英国就是世界性赛车的集散地，美国就是自家赛事科技集中地。除了专业赛事车辆上拥有顶尖的技术外，其民间的硬派跑车也得益于整个赛车产业链的支持，出品也具有相当优异的赛车元素，例如小众且极端的路特斯（Lotus）。目前在售的路特斯各车系中，Elise是入门版、Elise的升级高阶版是Exige、中型以及稍微倾向于“舒适性”的是?Evora、而贵为旗舰的Esprit长期处于只闻楼梯响阶段。由于路特斯太过专注于底盘操控方面，导致舒适性和适用性很难满足大部分想买台跑车来代步的需求，导致该厂商长期处于亏损状态。幸亏咱富得漏油的吉利（Geely）及时伸出援手，将路特斯挽救于危难之中......未来，路特斯跑车很有可能会在国内生产，届时咱国人想拥有极端操控的体验，代价会相对低一点，不过在此之前，建议吉利的李书福先生先去把“莲花”这个中文名要回来吧，还叫路特斯，会被绝大部分懂这个车的潜客抵制的。
图：EVORA堪称是路特斯的佳作，售价不贵，而且还有2+1布局（后面两个位置基本上可以将人横置，所以只能+1，不能+2）。
图：上两图分别是Evora?400（上）和Evora?Sport?410（下），除了马力之外，外观基本没有区别。
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路特斯在2017年便推出了战斗力更加强劲的Evora——Evora?GT430这一终极版本，而且还是限量60台，另外高达112,500英镑的售价也创了路特斯自家车型的最高纪录。不过回头看，以Evora的质素，折合人民币110万左右的售价算是很合理了，同级对手只有保时捷911的中配型号，但论逼格和回头率，开台路特斯会高得多，而且有品味多了，起码个人是这么理解的。
咱们都知道，路特斯Elise是一款入门版车型，而Exige则太过极端，Evora则是路特斯特意为追求相对实用性的买家而设。然而这毕竟是一台路特斯，绝对不能让你有轿车般的感觉，因此它还是一台非常低矮甚至难以进入座舱的跑车。整车设计与Evora车型没有多大区别，只是加装了碳纤维材质的前唇、尾部扩散器以及GT尾翼。由于大量碳纤维的运用，使得Evora?GT430的总重量比一般Evora轻了26公斤，净重只有1,258公斤，这种身段比同级对手Cayman?GT4还要轻上82公斤。轻盈的车身加上强大的动力输出，造就出Evora?GT430的可怕表现，至于它的动力总成优势怎样呢？
图：终极版Evora登场，大家能发现Evora?GT430的前保险杠变得相对圆润了些，没有前两款那么起棱起角的冲击性，老实说，笔者不太喜欢GT430的包围，如果能沿用410的前杠造型，就完美多了。
虽然在马力上比以往的Evora有所增加，但动力参数还是采用继续压榨那台丰田3.5公升V6机械增压引擎的方式（2GR-FZE），通过加大中冷器（提高冷却效率、降低进气温度）、钛合金排气管（轻量化）以及轻量化飞轮（减少引擎负担）等配件的升级，打造出430匹的最大马力，且极速可以达到305公里。老实说，区区20匹峰值马力提升，对于普通人而言根本毫无意义，试问在你开得出20匹的分别吗？其实我们更关注的是扭力输出方面，Evora?GT430的最大扭力达到44公斤米的水准，什么概念？当年的街霸，三菱的EVO也就是39、41公斤左右，车身比EVORA还重，虽然是AWD，但Erova的MR更完美。总之吧，买车时多看扭力数据比看马力有意义得多得多。
图：其实EVORA还是挺大的一台跑车，只是图片表现得跟Elise差不多而已。
图：除了车身造型和动力输出，Evora?GT430与410、400不同的是，安装了一块大型的碳纤维GT尾翼，能创造出250公斤的下压力。另外原车即配有托森式限滑差速器（L.S.D），不过作为3.5公升的排量，排气管只采用中置单出的设计好像不太霸气吧~
图：前保险杠处处透露出碳纤维材质的特有纹路，似乎在告诉人们，这车碳纤维可用多了，全车用上碳纤维的部分有前后保险杠、前唇、尾部扩散器、行李舱盖、引擎舱盖、尾翼等，但也只是比Evora?Sport?410减轻了26公斤，也许是少了点。
图：引擎盖上的这种开口左右各一个，肯定不是单纯的装饰品，这两个开口并不是给引擎舱散热的（这是中置后驱的跑车），其主要的作用是为车头部分提供下压力。
图：为了使这台430匹的怪兽能够收放自如，路特斯为这台Evora?GT430搭配了一台锻造轮圈、米其林Pilot?Cuo?2高性能轮胎以及来自AP?Racing的前后四卡钳。Ohlins?TTX复筒式避震、Eibach弹簧、锻造铝合金双叉臂等等都造就了路特斯极致的操控。
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内饰方面与Evora其他车型区别不大，只是大量采用了麂皮与碳纤维材质饰板。Drive、Sport以及Race模式绝对是锻炼你胆量的利器，不过笔者还是建议不要在普通道路上开启Race模式。
图：还是那句话，Evora?GT430是一款偏向日常使用的街道跑车，所以什么蓝牙系统、卫星导航等与驾驶无关的东西也能在这台车上找到。另外12点钟的红色标记基本成了近年跑车的标准配置，能够更加精确的知道自己究竟打了多少角度。
图：由于“考虑”到这台Evora?GT430只限量生产60台，再由于路特斯的特点所致，因此该车只提供6MT变速箱。
图：与Exige?S相比，Evora系列的座椅已经相当厚实舒适的了，加上Exige?S那没有助力的方向盘……
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正如前文所说的，这毕竟还是一台路特斯，如果它不再极端，它就没资格冠以“Lotus”的Logo、更愧对哥连卓文的不懈坚持精神。尽管它已经是一台“尽可能”偏向舒适性的跑车。从路特斯在国内的销量看来，想在国内看到这台Evora?GT430还是非常靠运气的。另外，高达112,500英镑（约合99.5万人民币）的海外售价来看，相信国内大部分潜在买家还是会选择保时捷的，套用一句废话：目前国内会买路特斯的，一种是真懂车、一种还是因为情怀。
日前，据海外媒体报道，由于受到疫情影响，吉利入股路特斯后的首款超级电动跑车Evija将推迟至少5个月交付。按照之前计划，Evija原定于今年年底开启交付。
作为吉利入股路特斯后的首款超跑，路特斯Evija于2019广州车展迎来中国首秀。日前，据外媒报道，受到疫情的影响，路特斯Evija交付时间将推迟至少5个月。新车原定于今年年底与第一批客户进行交付，其售价约为2188万元，且限量130辆的订单配额已被全球消费者抢购一空，其中中国地区只有5辆。
据路特斯老板Phil?Popham表示，Evija的延迟交付主要是因为城市封锁、交通限制等问题导致。不过，目前公司已经处于加班加点状态，尽快将Evija车型投入生产。争取在延期5个月之后如期交付。
据了解，路特斯Evija是吉利控股集团并购之后，路特斯品牌推出的首款重量级产品。新车定位纯电超级跑车，搭载4台驱动电机，系统最大功率高达2000马力，峰值扭矩1700牛·米，0-100公里/小时加速将低于3秒，极速可达320公里/小时。续航方面，新车配备了70千瓦时的电池组，WLTP工况下续航里程为400公里。
Lotus这个品牌非常小众，在国内的保有量也很少。了解它的朋友们都知道，Lotus追求极致的轻量化和赛道化，因此在它的身上你找不到一切与驾驶无关的配置。近日，Lotus发布了Evora的新版本——GT410，作为该系列的第二款车型，它将与Evora?GT410?Sport一起销售。
新款Evora?GT410在外观方面采用了与Evora?GT430相同的前包围设计，相比之下尾部采用了全新的分体固定式尾翼造型，使得其看起来更加具有运动感，同时搭配夸张的后包围设计和中置单出排气，进一步衬托出新车的性能元素。值得一提的是，新款车型将后悬窗从百叶窗式更换为普通玻璃，从而提高了新车的后方视野。
新款Lotus?Evora?GT410标配Sparco座椅和自动空调，以及倒车摄像头，这些在GT410?Sport上是选装配置。甚至还有带有卫星导航和Apple?CarPlay智能手机连接软件以及DAB广播的信息娱乐系统。新款Lotus?Evora?GT410还升级了隔音材料，以减少道路噪音。甚至还有一个储物箱，使它更实用，而且后车窗已扩大，以提高能见度。前后轮分别采用19英寸和20英寸的合金轮毂、红色AP?Racing制动卡钳以及米其林Pilot?Sport?4S全天候轮胎。
在机械方面，GT410重新调整了悬挂阻尼，在颠簸路面上有着更好的行驶舒适性，同时更换了米其林PS4S全天候轮胎，有着更强的实用性。
动力方面，新车配备了3.5升增压V6发动机，配备410?bhp的功率和295?lb-ft（400?Nm）的扭矩。使用GT410的六速手动变速箱，足以在4.1秒内从静止状态加速至60?mph（96?km?/?h），然后达到最高时速186?mph（300?km?/?h），尽管更轻运动模式稍快一些（3.9秒内0-60英里/小时）。这两款车也都配备了六速自动变速箱，但这会使最高时速降低了12?mph（19?km?/?h）。
总的来说，莲花Evora?GT410的诞生毫无疑问是为了迎合日常驾驶的消费者，而Sport车款则面向钟情于赛道日的车迷朋友们。
日前，从路特斯官方获取到一组新款Evora?GT410官图，新车定位与定价均低于现款在售的Evora?GT410?Sport车型，但配置方面更为丰富，舒适性和日常驾驶感受方面得到不小提升。售价方面，新车在英国市场的售价为8.29万英镑，约合人民币75.90万元。
首先在外观部分莲花EvoraGT410采用了更为低调的车身同色处理车外后视镜、前方饰板、车顶、侧裙、尾门设计，在其他设计方面GT410延续了飞行座舱的车体结构，采用红色AP?Racing制动卡钳和银色或亮黑色V型轮毂，前轮19英寸，后轮20英寸。内部设备包括巡航控制系统，加热座椅，后停车传感器。GT410的车门饰板现在集成了扶手和储物箱，以提供更大的舒适性和实用性。
Evora?GT410的内饰设计以及布局基本与Evora?GT410?Sport相同，不同的地方在于Evora?GT410的内饰采用了更多皮革的包裹。同时，更多人性化配备也都出现在Evora?GT410的车厢之中，比如空调系统、苹果CarPlay、导航、倒车影像等配置均为标配。而且Evora?GT410的门板除了有皮革的包裹外，还加入了储物格。另外，为了提高车厢的舒适性，路特斯还额外增加了车厢隔音材料的使用。相较于路特斯此前推出的车型可以说是提升巨大。在机械方面，GT410重新调整了悬挂阻尼，在颠簸路面上有着更好的行驶舒适性，同时更换了米其林PS4S全天候轮胎，有着更强的实用性。
动力方面，其将继续搭载最大功率为416马力，峰值扭矩为410牛·米的3.5升机械增压V6发动机，匹配6速手动，值得一提的是其将可选装6速自动变速箱。
（ 查成交价 | 车型详解 ） 说到跑车和赛车，人们肯定首先想到 法拉利 、 兰博基尼 、 保时捷 这些耳熟能详的运动汽车品牌，没错，这些品牌在赛车领域以及跑车领域的确有很高的地位，在马路上的识别度也更高，但是要论在运动方面，它们还不能用疯狂二字来形容。
在英国，有这样一个品牌，它5次申请破产，经历了多次易主，但是却依然与保时捷、法拉利并成为“世界三大跑车制造 商 ”，它就是Lotus- 路特斯 。
说起路特斯，大家都会想到的一个品牌就是 莲花 ，没错，在路特斯正式进入中国之前，品牌名称就叫做莲花，但是早在1984年，国内一家发动机生产厂家就注册了“莲花”、“Lotus”商标，路特斯集团在2004年8月曾申请注册“Lotus”、“莲花”以及“莲花图”组合，但是被商标局驳回，后来马来西亚宝腾集团与国内的青年汽车合作创建了“青年莲花”这样一个汽车品牌，也就是所谓的国产莲花，很多人说路特斯的品牌名称没有注册成“莲花”是因为国产莲花抢先注册，这个消息自然是不正确的，因为国产莲花也没有将“莲花”品牌注册 成功 。
1948年-1959年
路特斯的创始人名为安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼，1948年他还在伦敦一所大学里面学习结构工程学的时候，用一把电钻以及基础的钣金技术，将一台1930年的奥斯汀seven改造成了第一台路特斯Mark 1型汽车，注册为OX9292。
查普曼在大学毕业后去往英国皇家空军服役，1950年，服役期间的查普曼在女朋友（后来的妻子）海泽尔.威廉姆斯以及好朋友迈克尔、尼基·艾伦的帮助下制造出了第二辆路特斯汽车，也是路特斯第一台能够用于公路行驶的汽车，此车在10月份卖给了麦克劳森，并且赢得了Wrotham杯的比赛。
1951年，路特斯造出了第一台场地赛车，这也是第一辆名为“lotus”的车型，轻量化的车身加上创新的工程设计 理念 ，使得这台车的0-50英里/小时的加速时间仅为6.6秒，最高车速可达90英里/小时，自此，路特斯这个品牌正式的出现在了大家的视线内。
因为怀揣着赛车梦，查普曼在1954年创立了路特斯车队，凭借着机智的头脑，查普曼找到了众多比赛规则中的漏洞，所以路特斯的赛车在短时间内就取得了非常好的成绩。
路特斯7型车作为一台“自助组装”的车型一直都有着高性能低价格的口碑，而直到1973年，路特斯才停止生产7型车，将设计卖给了卡特 汉 姆，而卡特汉姆一直生产至今。
1958年查普曼真是成立了路特斯集团，虽然路特斯12被设计成F2赛车，但是路特斯12经过改进完全可以作为F1的赛车，同年，路特斯取得了斯帕赛道第四名的成绩。
路特斯12赛车
1960年-1970年
全身心投入在赛车领域的查普曼一直在不断的学习，1960年查普曼参考了当时很著名的COOPER赛车中置引擎的布局，造出了路特斯第一台中置引擎的赛车-TYPE 18，在同年的蒙地卡洛的比赛中，斯特灵·莫斯驾驶着Type-18赛车一举夺冠，而后在格林披治大赛中也是多次夺得了冠军。
第一台中置引擎的路特斯赛车Type18
1962年，查普曼创造出了世界上第一台采用全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车-Type 25，在投入使用的第一年就获得了四场胜利，这样伟大的赛车自然也要配上伟大的驾驶员，那就是路特斯历史上乃至整个赛车历史上最伟大的赛车手-吉姆·克拉克。
吉姆·克拉克驾驶着路特斯Type-25，在1963年拿到了路特斯历史上第一个F1年度制造商总冠军以及车手总冠军，全年一共参加了十场比赛，吉姆·克拉克拿到了7场冠军，这不仅是路特斯的第一个总冠军，也是吉姆·克拉克的第一个总冠军。
1965年，吉姆·克拉克驾驶着Type 33又一次为路特斯带回了F1赛场上的年度制造商冠军以及车手总冠军，同年，吉姆驾驶着Type 38号赛车以破纪录的150.686英里/小时的平均时速拿到了著名的美国印地500赛事冠军。
1967年，路特斯Type 49首次搭载了传奇发动机-COSWORTH- FORD DFV V8发动机，这台后来统治了F1赛场十余年的发动机帮助吉姆·克拉克取得了同年的德国格林披治大奖赛，并且取得了之后11场比赛的杆位。
除了汽车工程师，查普曼还是一位商人，在1968年，查普曼首次将商业赞助引入赛车，世界上第一辆采用空气动力学翼面的F1赛车Type 49同样也是第一台贴上了广告赞助的赛车，著名的金叶商标加上红白蓝三种配色的车身，让Type 49一下子成为了两个“第一”。
1968年4月7日，天才车手吉姆·克拉克在霍根海姆的F2赛事中去世。
1969年，路特斯Type 63成为了世界上第一台采用楔形车头的F1赛车。
1970年-1979年
1970年1月，路特斯旗下著名跑车Elan Sprint跑车问世，搭载了全新的拥有126匹马力的“大气门”发动机，同年，路特斯车队发布了新款的Type 72 F1赛车，在格林披治大奖赛中连续获胜20场，该车的创新设计主要是将原本悬挂在羊角上的刹车系统改至了车身内，采用了扭杆弹簧避震，并且首次使用了中置以及侧置散热器，这样的设计可以使得车头更加符合流线型，并且Type 72还是首辆使用多层尾翼的赛车。
1974年路特斯发布了第一台4座跑车Type 75 E lite ，虽然外观更加时尚，配置也很高端，但是底盘依旧采用了单梁脊骨式底盘设计，所以Type 75 Elite还是一台非常纯粹的跑车。
同样是英国的“土特产”，00 7系 列电影也是历史悠久，在1977年的“007海底城”中，詹姆斯邦德驾驶了一台 路特斯Esprit 驶入了水中，并且车在水中变成了一艘潜艇，这让路特斯 Es prit迅速圈粉，直到今天，著名电动汽车品牌 特斯拉 在人机交互系统中还有着潜艇模式的选项，而屏幕中的潜艇就是当年007电影中的Esprit。
1979年，路特斯设计除了一台代号为Type 80的赛车，该车最大的特点就是取消了车身上面产生风阻的翼面，并且最大化了车底的一面，这样的设计是史无前例并且 天马 行空的，虽然实战效果非常不 理想 ，但是这也是路特斯乃至世界赛车史上一次巨大的尝试。
1980年-1989年
1980年，代号为Type 82的涡轮增压版Esprit相比自然吸气版本变得更加粗暴，并且配备了镀锌点以及新款减震器，搭载了拥有210匹马力的16气门2.2升涡轮增压发动机，极速高达150英里/小时，0-60英里/小时的加速仅为5.5秒。
1981年，007系列电影“007之最高机密”中又出现了路特斯的身影，采用的车型就是在当时性能非常强大的涡轮增压版Esprit。
1982年12月16日，路特斯品牌创始人查普曼去世。
@2019
回想起上一届广州车展，唯独印象深刻的一幕还是穿着大裤衩拖鞋的年轻小伙子，在路特斯展台氪金买下全新路特斯电动超跑的画面。
表情自然，举止慵懒，这一切的感觉仿佛来到了菜市场买葱般的平常。不过这根「葱」想要买到还挺难，全球限量130台，中国区配额仅有5辆（已售罄），「仅售」2188万辆，而且是台路特斯——纯电动的那种。拥车门槛如此苛刻，岂能是光有钱就能随便乱氪的？
路特斯昨日正式宣布，位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija全新工厂正式揭幕，在今年夏天拖鞋小伙子的路特斯Evija就可以下线交付到手中了。
工厂的设计和工程风格追求简洁、内敛。在工厂内部，三个立面由巨型龙门架作为主体框架支撑结构，拥有制造Evija所需的强大电力、高效数据管理和压缩空气系统。
全新的工厂不仅集高科技和高效率于一身，还毗邻路特斯内部赛道，全长2.2英里的赛道由二战时期的军用机场跑道改建并沿用至今。吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车，Evija的原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。
根据官方公布的消息，Evija第一年的产量已经预订一空。在英国路特斯总部的这座工厂内，将诞生全球动力最强劲的量产公路车型。
稀缺性以及炸裂的输出，或许就是拖鞋小哥乐于为其氪金的原因。
量产里的动力巅峰
路特斯?Evija
Evija，读作「伊维亚(E-vee-ya)」，寓意是「生命力/开创者」。设计师称这这台车融入了许多航天航空领域的设计灵感，其中就有经典的「黑鸟」SR-71侦察机。
空气动力学，在Hyper?car级别里向来是比肩动力水准、轻量化的三大硬核指标之一。路特斯Evjia光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻；也能产生「文氏效应」，增加整车稳定性。
*文氏效应：通俗这种效应是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用。
强力的空力设计，为了让路特斯Evija能牢牢的吸住地面，在高速时不容易起飞。因为这台纯电动Hyper?car的动力输出高达2000ps最大功率，1700Nm最大扭矩，静止到100km/h只需要3秒内，9秒内加速到300km/h，使Evija成为了世界上动力最强的量产公路车型。
9秒内能够达到300km/h，强劲的后段加速能力无可比拟。作为参考，迈凯伦Speedtail的0-300km/h需要12.8秒，LaFerrari需要15秒，Koenigsegg?Regera需要10.9秒。路特斯确定这样的加速G值，车主真的有勇气踩下「电门」来挑战最强动力的缺氧眩晕感吗？
路特斯Evija的纯电动力系统，经由长年深耕F1领域、曾是电动方程式EV架构供应商的威廉姆斯先进工程公司开发。
Evija拥有五种驾驶模式：Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道。在Track赛道模式下，Evija可以全功率行驶至少7分钟，不出现任何性能衰减。锂离子电池组采用中置布局，安装在两个座椅后面，直接驱动并矢量控制4个轮上电机，每个电机500ps。
轻量化，对于路特斯来说向来是毫不客气的。Evija传承了路特斯这一优良传统，路特斯还首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有1680kg，试想一下你的家用买菜车，拥有2000ps的动力该是什么样的感觉？动力轻松超过1000马力/吨！
?Hardcore?Lotus
赛车起家的路特斯，一直不忘初心
路特斯不仅是曾经与法拉利、保时捷共称「世界三大跑车制造商」之一，更是70-90年代在F1一级方程式赛场上拿过81个F1大奖赛的冠军厂商。技术储备从来不是路特斯的稀缺资源，相反大名鼎鼎的Lotus?Engineering（路特斯工程部），至少为50%公司提供过技术支持。
这一切实力，都是来源于路特斯一直以来的技术创新精神。
「躺姿」赛车创始人
路特斯推出的Lotus?25型赛车，是历史上第一次采用一体化方式设计制造的单座赛车。新车架改由轻量化的、由铆钉连的盒状金属板制成，这样做的好处是在降低了车重的同时增加了车架的坚固性，提高了抗扭曲能力，从而更好地保护车手的安全。
在Lotus?25型赛车上，车手不再是直挺挺地坐在驾驶舱内，而是用几乎平躺的姿势「躺」在驾驶座上，这一改进一直延续到了今天。同年，小直径的钢制方向盘也开始被各车队普遍采用。
路特斯和特斯拉哪个贵 ♂
路特斯和特斯拉哪个贵
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路特斯。路特斯（Lotus），是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，该品牌汽车售价为70万到110万之间，而特斯拉汽车售价为，40万到60之间，所以是路特斯更贵的，特斯拉汽车因价格实惠，性价比高，从而深受广大消费者们的喜爱。
来自英国跑车家族的路特斯最贵的车型名为路特斯Evija的电动跑车以140.8万英镑（约合人民币1147万）的价格高居电动车售价榜首。
兰博基尼好。
1、价格方面。兰博基尼价格昂贵，每款汽车600万打底，而路特斯便宜，每款仅需要100万元。
2、时速方面。兰博基尼最高时速300km/h，而路特斯最高时速290km/h。
路特斯旗下的这一款纯电动的SUV在10月25号的时候正式的上市，它的官方售价是82.8到102.8万之间，这款车子是一个性能的纯电SUV 0百，加速最快只需要2.95秒，最大的续航里程能够达到600千米，让很多人都特别的关注。
虽然说这一款车子是SUV，但是还是融入了一些路特斯原本的性能基因，在整体的外观上面是保留了一个跑车的风格比较的低趴，富有动感，这个车子在细节上是采用了一个分体式的大灯，车子的上方用了LED的日间行车灯，造型上比较犀利，整个车子的前脸非常的有攻击性，这个车子的前唇部分有主动散热的开口设计，把空气动力学很好的融入了这个车子当中。在前脸部分设置七组风道，这是很少见的，仅拥有0.26 CD的风阻把空气动力学可以说是发挥到了极致，也能够给车子带来更加长的续航里程。
这款车子在侧面部分设计上非常的简洁，配备了现在非常流行的隐藏式的把手，轮毂的设计也非常的有动感，并且还拥有碳纤维的材质，所以能够保证车子的轻量化，并且为车子的侧面也增加了很多的运动气息。这款车子的尾灯是贯穿式的LED灯，是整个车位看起来非常的有科技感，特别值得注意的就是当用户靠近这辆车子的时候，这款车子的光带可以显示车子的电池量非常的实用。
这款车子是四门四座的，后排是两个可以电动调节的座椅，而且在车子的中央配备了一个可以翻折的中央屏幕，可以控制整个车子的内部设备，了解自己车子的各种各样信息，这款车子在动力也非常强劲，所以如果有条件的话，这辆车子相信会是很多人特别喜欢的选择。
2022年7月8日。
和平精英路特斯是新出的跑车，有基础款和升级款，不同类型的价格也是不一样的，基础款1车币，升级款3车币，也就是至少要三个648。
这款车可升级的载具皮肤，需要升到2级、3级，才能分别解锁淘汰和淘汰盒子，4级解锁带有特效的高级外观，升到5级拥有专属语音，6级还能开局直接在出生岛召唤载具并驾驶。
和平精英路特斯eletre价格预计最低5000rmb打底，普通玩家可以直接放弃了。
2000马力、起价2188万元、仅生产130辆，2019年7月路特斯推出了首款纯电动超跑，路特斯不是保时捷、法拉利，更比不上兰博基尼，凭什么卖这么贵？！其实这么想也没错，毕竟路特斯在中国卖的最贵的车都没有超过百万，一辆Evija起码能买下来20辆Evora?GT410?Sport，好像是有点太离谱了！
不过，当你了解到路特斯1997年就造出来的这款车之后，可能就不会觉得如今的Evija不值这么多钱了！如果您在大部分电脑还不能上网的时候，就玩过一款叫做《极品飞车》的电脑游戏，应该对《极品飞车?2?SE（特别版）》中一款叫做Elise?GT1的车还有一些印象。
这款车在当时的游戏中其实各方面都不算太突出，因为那时候的《极品飞车》收录的车型基本上都是纯正的超跑，像路特斯Esprit?V8和法拉利F355?F1都属于最入门的车型。
而这款路特斯Elise?GT1的性能指标在游戏中只能算中游水平，售价却达到了64.5万美元，比《极品飞车?2?SE》中性能第三强的法拉利F50还要贵上14.5万美元，差价超过了一辆法拉利F355?F1的售价。当时只是玩游戏，并没有太深入的去了解其中的缘由，很多年以后才知道这款车真正厉害的地方。
虽然叫做Elise?GT1，但是这款车并不是Elise加装尾翼、车底扩散器之后的简单放大版，而是路特斯根据FIA?GT1组赛规制造的所谓量产车。为什么说是所谓量产车呢？因为国际汽联（FIA）规定，所有参加GT1组别赛事的赛车，都必须生产一定数量的量产车型。
这项规定自然也就催生出了众多名垂青史的“合法上路赛车”，比如奔驰CLK-GTR街道版、保时捷911?GT1、捷豹XJR-15、日产R390?GT1等，与这些新车时就价值近百万或超百万美元的“天物”相比，路特斯Elise?GT1已经算很廉价了。
Elise?GT1看起来确实很像放大了的第一代Elise，但是车体材料从玻璃纤维、铝合金变成了碳纤维，这里说的碳纤维并不只是车体外壳改用了碳纤维材料，而是采用了和FIA?GT1赛车相同的碳纤维单壳体式车体结构。上述四款“天物”级神车，以及法拉利F50、Mclaren?F1当时这些同样处于金字塔尖上的超级跑车中的超级跑车，无一例外都采用着这种至今仍属于顶尖车体制造工艺的前沿造车科技。
1997年路特斯就能把通体由碳纤维制成的跑车，报价控制在65万美元以内，这本身就已经是个奇迹了，考虑到Elise?GT1那可怜的产量，亏本的可能性应该是很大的。即便到了20多年后的今天，把碳纤维单壳体式车体结构的成本控制得最低的，应该就是迈凯伦了。说是最低，也是和之前的奔驰-迈凯伦SLR或更早的Mclaren?F1车系相比，毕竟迈凯伦GT的建议零售价已经低于人民币200万元，如果按当时海外的售价计算，比Mclaren?F1低了四倍多。
决定这类极轻同时又非常坚固的车体制造成本高低的因素，除了生产设备和工艺的成熟程度，更主要的还是产量。1992年问世的Mclaren?F1，街道版产量不足百辆，售价高达90万美元，如今的迈凯伦GT海外售价已经低至21万美元，考虑到通货膨胀的因素，整车制造成本可以说是大大的降低了。
同样采用着类似车体制造工艺的雷克萨斯LF-A，虽然只是不到十年前的GT型跑车，但是由于从碳纤维的生产线到整车的生产线都是专门定制的，最终导致LF-A在美国的售价接近了39万美元。可见，产量上不去，价格自然就下不来。
回到Elise?GT1这里，虽然有了路特斯的特产，也就是超轻的车体，但是当时的普通版本Elise，使用的只是由罗孚提供的K系列发动机，最大动力输出连120马力（实为118马力）都不到，想要跻身于顶尖超跑之列是远远不够的。当时在路特斯自产的发动机中，动力最强的就是刚刚在Esprit?V8车型中开始使用的Type?918，在两台Garrett涡轮增压器的协助下，最大动力输出可以达到350马力。
单就动力性能而言，还是低于同属一个级别的法拉利F355车系，但是双涡轮增压技术明显降低了动力峰值的输出转速，400牛·米的峰值扭矩不仅比F355车系的超高转速型自然吸气V8发动机更强，输出的转速也仅在4250转/分，而不是F355的6000转/分。不过在动力输出低了30马力的前提下，车重虽然比法拉利F355?berlinetta略低，但是0-100公里/小时加速仍然慢了0.1秒，最高车速自然也略低。
不过这些对于研发Elise?GT1的设计团队来说，并不是什么太大的问题，以造赛车起家的路特斯，从来就不是靠强大的动力来取胜的，即便是助埃尔顿·塞纳一战成名的路特斯97T，在F1动力无上限的80年代，仍然保持着相对的理性。在尖端航空领域一直存在着一个共识，那就是追求最理想的动力重量比，为了取得最优化的平衡并不能一味地依靠强大的动力。美军在制定第四代战斗机技术标准的时候，就要求发动机最大推力和整机重量之比必须等于或大于1，F-22最终做到了这一点，可是付出的代价也是非常大的。
将高动力重量比理念引入汽车领域的先驱者当中，路特斯的创始人科林·查普曼无疑是最主要的一位，到了Elise?GT1这时当然也不会例外。安装在Esprit?V8身上的双涡轮增压版本Type?918发动机，虽然做不到一哥级别的加速性能，但是有了和GT赛车无异的碳纤维单体车身之后，同样的350马力，却可以带着Elise?GT1仅用3.8秒就可以完成0-100公里/小时加速。因为车重仅有1050公斤，和同时期的两厢紧凑型车差不多。
尽管该车的最高时速只有320公里/小时，但是每吨车重却有着333马力来驱动，而每马力的动力仅需负担3公斤。如今的WRC和WTCR赛车，每马力的动力都要负担超过3公斤的车重，而同处在1997年的WRC和WTCC赛车，一吨车重所能获得的动力输出都没有超过250马力。Elise?GT1的真正价值，正是体现在这里，不过让这款车售价达到64.5万美元的因素还不止这些。
用在Esprit?V8车型上的Type?918发动机，配备的是一台5挡手动变速箱，优点当然是相对比较轻，缺点自然就是加速不如齿比搭配得当的手动六挡变速箱。不过对于基本就是可以合法上路的赛车而言，Elise?GT1并没有使用一台普通的六挡手动变速箱。从仅存不多的内饰图片中可以看到，该车的排挡杆造型不仅和其它Elise车型有着明显差别，换挡杆基座部分还设计有1字形的排挡槽，这就说明采用的是赛车上的序列式变速箱。
虽然当年这种变速箱的造价相当不菲，但是对于产量非常有限的Elise?GT1来说，专门开发出一台传统的手动六挡变速箱其实并不划算，采用同样处理方法的还有处在同时代的奔驰CLK-GTR街道版，不同的是那款车的售价比Elise?GT1还高出了一倍。使用序列式变速箱，对于Elise?GT1来说也许是降低整车成本的权宜之计，但是在1997年很多高等级赛车，都还没有用上这种传动效率更高、换挡时间更短的变速箱，其中就包括参加过1997年珠海三小时耐力赛的保时捷911?GT1和GT2赛车。
路特斯Elise?GT1还有一个设计处于绝对超前的状态，那就是纯液晶显示的赛车仪表。如今液晶数字显示的仪表已经不是什么稀罕物了，但是在20多年前，除了F1赛车以外，大部分赛车仍然使用着比较传统的机械式仪表。更重要的是，高度集成化的液晶显示赛车仪表，不仅可以更全面的显示行车数据，还能将这些数据记录下来，甚至可以把数据下载下来，这对于实时监控车况来说是非常方便的。
另外，路特斯Elise?GT1的方向盘造型和其它Elise车型的圆形也完全不同，不仅有着现在非常流行的D字形方向盘的平底，而且还有高阶方程式赛车方向盘的平顶。这当然不是为了标新立异，一家以造赛车起家的汽车品牌，如果不给这样的方向盘配一套转向比接近一比一的转向机，那恐怕早就被主管部门吊销营业执照了！
如果不是中控台上安装着的CD音响机头和来自其它Elise车型的灯光控制按钮，车内四处裸露着的碳纤维车体材料，和极为有限的装饰材料，确实看起来和赛车没有太大区别。实际上Elise?GT1的赛车版，除了必须安装的防滚架以外，和街道版最大的区别就是把换挡杆的安装位置，转移到了更便于非靠左行车国家驾驶者操作的右侧门槛上，采用如此设计的还有保时捷911?GT1的赛车版和捷豹XJR-15。
如今，已经不可能再有如此接近高等级赛车的量产版超级跑车了，所以像保时捷911?GT1、奔驰CLK-GTR、捷豹XJR-15、日产R390?GT1、Mclaren?F1?LM，这些诞生于上世纪90年代初中期，还算不上老爷车的合法上路赛车，基本上在停进首任车主那恒温、恒湿的车库之后，就已经在各大拍卖公司挂上了牌。如果不是那些依靠收取不菲佣金过活的拍卖公司，这些千里马恐怕早已经骈死于汽车报废厂那槽枥之间了。
23年后诞生的路特斯Evija，虽然已经不像Elise?GT1那样省去了一切和驾驶无关的东西，但是在采用了所处年代中最先进的技术这一点上，两者却保持着相同的理念。而同样不菲的售价和极低的产量，也注定这两款车都会成为资深汽车收藏家们和各大奢侈品拍卖行的宠儿。
不过话说回来，路特斯从来也不是依靠制造奇货来长青于世界车坛的，可以当做套材买回家自己组装的Lotus?Seven，才是这个汽车品牌的基石。因此，打造出能让更多人都享受得起的本真驾驶乐趣之车，应该还是路特斯未来的主要发展方向。
标签：赛车 动力 is 设计