严格意义上来说，无论是本田i-MMD还是丰田THS，都是碳减排领域绝对领先对手的技术。
碳减排属于碳中和路径中相当具有分量的技术，它通过电池、驱动的全新布局，改善内燃机油耗高、效率低的问题，通过电机的辅助，尽力让发动机保持在最佳工作状态。
与EV电动车相比，碳减排车辆有自己难以被代替的优势，那就是在日常使用方面，无任何使用顾虑。
这种碳减排车，只有用过才知道有多爽。
比如说雅阁，在我们经过长达数千余公里的路跑之后，拿到了满载、高速、5.2L的百公里综合油耗，对于碳减排车辆，我们有了新的认知。
中级车领域中，严格意义上来说只有凯美瑞和雅阁能够把混动做的很好。
与凯美瑞不同，雅阁定位更加运动，它的空间优势、运动优势，都让用户在选择混动车型时，更加偏向于雅阁。
凯美瑞则更加偏向于家用。
01 i-MMD使用体验
i-MMD是一套技术，由发动机、电机、电池组成，当然，本田的第四代、全新的i-MMD将会加入2AT，继续升级。
以雅阁这套i-MMD为例，在动力性能上有很强的储备，一方面2.0L发动机可以作为动力源，在最大程度上保证全速段，动力基本面的输出，另一方面，第三代i-MMD配备了135kW的电机，严格意义上来说，这台电机功率不小。
为了保证安静、平顺、经济的基本特性，i-MMD起步用电，安静且平顺，很好的规避了过去AT变速箱起步换挡顿挫的问题。
一旦跑起来，且深油门加速，那么电机、引擎将会直接介入工作，保证最大程度上的动力表现，所以雅阁混动高速再加速表现非常强。
虽然提供EV模式，但这是使用频率最低的模式，小电池包根本无法支撑日常行驶，所以最好的使用方式，是开启ECO节油模式，虽然是ECO，但也保证了油耗、动力双需求。
02 5.2L怎么跑出来的
长途四人出行、四人行李，雅阁混动的自重已经超过1.9吨。
高速车速只要不超过120km/h，就能够保证5.5L左右的经济油耗，前提是不能大脚油门、大脚刹车，因为我们已经提到过，在你需要急加速的时候，引擎会处于高负载区间，所以后段驾驶体验，发动机舱噪音不仅大，且会提升油耗。
稳定的车速，高速100km/h最舒服，且能够保证5.2L油耗。
其实i-MMD最适合的出行场景是城市道路，越堵越省的称号不是白来的，普通燃油车之所以堵车油耗高，是因为发动机频繁在低转速、低效率区间工作，谈不上任何“热效率”。
i-MMD能够保证，起步、倒车、停车、低速情况下用电机、电池驱动，发动机处于休眠状态，不介入这种低效率工作环境。
一旦车速跑起来，发动机可以即时进入最佳工作区间，以一个稳定的速度行驶，只要不急加速，那么是可以跑到5L以内的理论油耗。
所以，i-MMD这套逻辑，就是让发动机一旦工作，就处于最佳工作区间，这套逻辑在最大程度上解决了燃油问题。
与其它插混车型完全不同，i-MMD还不需要外接充电，其无论跑多远，都可以稳定在5L左右的油耗，如果是同自重的燃油车，综合油耗至少在8-10L。
所以说，i-MMD是目前来看，对碳排放贡献最大的技术。
第四代i-MMD在三代基础上进行了高价值强化，P1、P3、2AT全新架构，能够帮助雅阁解决一个问题，那就是高速转速较高、节油能力相对较差的问题。
2AT可以让车辆在不同的车速下，以不同的转速来节油，比如说高速模式下可以切换到2AT，转速可以做的更低，当然此时可以换上更小的电机，节省空间、优化平顺性。
也就是说，未来如果雅阁更换了第四代i-MMD，油耗还可以做的更低。
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