达喀尔拉力赛赛车 达喀尔拉力赛赛车品牌
近年来F1赛车纷纷采用动能回收技术(KERS)，这套混动系统的确能让赛车更快、更环保。2020达喀尔赛场上也出现了一辆混合动力赛车：卡车组507号赛车，这辆Riwald车队的雷诺C460赛车搭载了一套先进的混合动力系统，这套系统由德国传动巨头ZF和捷克赛事技术公司MKR联合开发，并首次应用于达喀尔拉力赛。
今年达喀尔507号赛车上的混动系统原型是ZF公司的中央电气传动轴驱动系统，安装在车辆的传动位置，由电动机、储能电池、电控系统和一台自动变速箱构成，在经过针对性的赛事化改进调教后定名为CeTraxLiteRS。
这套系统的工作原理与F1赛车的KERS类似，在车辆制动过程中，电机反拖车轮回收部分动能并储存在锂电池里，加速过程中电机再将这些电能释放出来，辅助柴油机输出动力。理论上这套系统能够分担刹车压力，并增加车辆动力。据悉，在车辆巡航状态下电机可提供80kW的动力输出，全力加速过程中最多可增加150kW的动力。
车队在达喀尔开赛前的测试环节发现，每个测试圈混动赛车都要比传统赛车快几秒。原因就是混动赛车可以允许车手更晚、更狠的刹车，同时加速更快、更猛。但是混动系统增加了700kg的重量，让赛车的整备质量达到了8.5吨。不过总体来看，混动系统对于提升比赛成绩的作用是利大于弊。
另外，在达喀尔这样的长距离越野拉力赛中，混动系统节油的优势会更加明显。据了解，507号赛车在达喀尔赛场拥有更长的续航里程，可以减少车手对油量和续航的担心，大胆前冲进一步提升赛段成绩。
从实际赛场表现看，混动技术的确发挥出相当好的效果，1月6日SS2赛段结束后，507号赛车从42位冲到了第12位。据车手格特·哈兹克(GertHuzink)介绍，Riwald车队和MKR公司有为期3年的合作，并定下了跑进卡车组前3名的目标。
我们也期待在随后的比赛中507号赛车能有更好的表现，开创混动赛车征服达喀尔的新时代。
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日前，2022达喀尔拉力赛公布赛程。2022年第44届达喀尔拉力赛将继续在沙特举行，比赛将于1月2日从HA’IL出发，1月7日抵达利雅得。在历经一天的休整后，于1月14日抵达比赛的终点吉达。
2022年比赛对路书、组别、安全装备等方面进行了调整，新增T1-E新能源组别。根据计划，预计到2030年时，内燃机动力赛车将告别舞台。此外，鉴于DakarClassic组别在去年的流行，今年将有一倍以上的扩容。
方面明确表示将参加2022年达喀尔拉力赛。
达喀尔赛车参照了
电动方式车赛车的技术原理，将采用三电机布局。其中一个安置在前桥、一个安置在后桥，另一个电机作为电能转换，不参与动力传动。同时，一个四汽缸的TFSI发动机将为高压电池充电。
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巴黎·达喀尔汽车拉力赛的起源是一次事故，1977 年，法国人沙宾（Thierry Sabine）因参加“阿必尚（位于西非象牙海岸）??尼斯（法国南部港口）拉力赛”，在利比亚的沙漠中迷失了方向，但是他却奇迹般地克服了沙漠的恶劣环境活了下来。回到法国后，他决心和世人一同分享这段奇妙的经历，他设想了一条于是他在1978年创立了横跨欧非的拉力线路，并最终于1978年创办了“巴黎─达喀尔拉力赛”。从此这项从南欧贯穿北非、西非的赛事吸引着越来越多富有冒险心和勇敢的人们，去一探非洲茫茫沙漠里的奇妙景象。
这项比赛每年1月举行，参赛车辆从法国首都巴黎出发，乘船渡过地中海在利比亚登陆，然后穿越撒哈拉沙漠、非洲热带草原和热带雨林，途径10个国家，最后抵达终点——塞内加尔首都达喀尔，总行程13000多公里。
赛事对参赛选手及车辆均不做限制，分汽车组、摩托车组、卡车组进行比赛。
搜一下：2011达喀尔拉力赛中私人车是什么意思
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