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在美国，雷克萨斯是一线豪车，凯迪拉克为什么只能屈居二线 ♂
在美国，雷克萨斯是一线豪车，凯迪拉克为什么只能屈居二线
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在美国，雷克萨斯NX指导价是3.5万美金起，凯迪拉克XT5的指导价3.8万美金起，说实话XT5真的贵，但这一售价完全在可接受范围内，消费的了NX的群体消费一台XT5完全没有问题。
美国的ATS起售价为3.8万美金，而雷克萨斯IS售价则为4.1万美金。
从售价上来说，其实雷克萨斯与凯迪拉克是一样的高，细分车型以及细分版本售价会拉开差距，这属于正常情况。
我们眼里的凯迪拉克与美国人眼中的凯迪拉克，完全是两种心里定位，以运动标签进入国内市场的凯迪拉克与美国根深蒂固的凯迪拉克历史完全不同。
在国内凯迪拉克受众非常年轻，统计报告指出平均消费年纪只有32岁左右，因为售价低、性能强的特性，更多的消费者接触的凯迪拉克是ATS以及XTS。
但是在美国消费者眼中的凯迪拉克，更像是这样，数据报告显示，凯迪拉克在美国的消费群体，平均年纪得往50岁往上走。
没错，更像是一个老爷车的形象，这是地域文化不同导致的。
还有最关键的一点，美国是一个非常不愿意修车的国家，在美国修车要排队要预约，而且维修成本相对较高，买一台足够耐用的豪华车，真的挺省心的，在这点上雷克萨斯的确做得不错。
从这一份销量数据上可以看出来，谈销量，凯迪拉克基本上被甩了一条街了。
在购买汽车的时候，人们往往会对同一级别中的几款汽车进行对比，之后选择一款适合自己的汽车，而显然凯迪拉克XTX以及雷克萨斯ES这两款车就属于这样的，其凯迪拉克和雷克萨斯在汽车品牌中也属于同一级别，这两款车对比之下那辆车会更加的优秀呢？
凯迪拉克最近几年在国内的销量有了不小的提升，这源于最近几年凯迪拉克使用了优秀的定价策略，使得在同级别车型中，凯迪拉克车辆都保持着比同级别产品更优惠一些的价格，而在价格之外则是优秀的做工及品控，使得在产品和价格方面都做出了很好的口碑。
雷克萨斯旗下的ES则是一款刚刚上市的车型，得到了广大消费者的普遍关注，而雷克萨斯车企相来以品质高过销量为口号，而对于已经上市的ES在市场上并没有过多的现车，所以在购买的时候需要先订购才可以。
在外观XTS沿用了家族设计，在此基础上进行了更为精细的微调，使得更加符合产品定位，前脸使用银色的镀铬组成微笑的形状，显得非常的时尚可爱，而显然凯迪拉克的车灯是该车前脸的亮点之一，车身使用下弧式的设计显得非常稳重，稍稍上翘的车尾看上去多了一些从容少了一份压迫。
而显然ES也是沿用了家族的设计语言，前脸使用亮黑网状的镀铬设计出炫酷的造型，以及前车大灯犀利冷冽的车光中组成了ES的前脸整体形状，而车身没有使用明显的腰线，使得车身看上去包圆，向外突出的弧线，看上去非常的漂亮。 XTS在内饰方面显得非常的豪华，在驾乘上科技感十足，而且一些细节方面的设计非常的到位，该车的轴距为2837mm。
虽然雷克萨斯es和凯迪拉克ct6的官方定位都是中大型车，但是ct6的整体尺寸可要比es大了不是一点半点，凯迪拉克ct6的整体尺寸都接近奔驰s级这些大型车了，而且从价格上，雷克萨斯ES对标凯迪拉克XTS、宝马3系，奔驰C级、奥迪A4L；凯迪拉克CT6对标宝马5系、奔驰E级，奥迪A6L。
雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6按道理根本不是一个级别的车，CT6的车身尺寸已经比宝马5系奥迪A6L好要长，刚上市的时候它对手是奥迪A8L和宝马7系是一个级别的竞争对手，凯迪拉克ct6优惠大得很，乞丐版裸车37.97万，优惠9万，落地才32万，而雷克萨斯es呢？裸车29万，加价30000，落地35万，雷克萨斯es乞丐版落地价格足足比凯迪拉克ct6贵了3万。
00个人有90个人会说凯迪拉克CT6更好。为啥？因为网上的人大多只看数据，根本就没有实际体验过这两款车。但是你再看实际的销量，凯迪拉克CT6连雷克萨斯ES的三分之一都不到。级轿车凯迪拉克有XTS，曾经去试驾过。当时，在奔驰E级、宝马5系、奥迪A6之间进行选择，觉得XTS性价比还是不错的。当然，最后，还是在品牌、综合性能方面考虑买了奔驰E级。
但是缺乏驾驶乐趣和行驶高级感，是标准的家用豪华车，凯迪拉克CT6动力强劲，驾驶感很不错，行驶质感很突出，两款车型跑高速都很不错，凯迪拉克CT6稳定性更加突出es就是凯美瑞换个壳，配备技术用料成本只值15万，15万级别的前驱b级车换个壳卖50万，性价比负1000，只有完美不懂车加智商低的没道德车盲才会用50万买台15万级别的换壳车。
30万左右的预算要买乘坐质感优秀、豪华而且体面的C级车其实选择不太多，前段时间上市的2018款凯迪拉克XTS真的是一个不错的选择，它在改款后售价区间直接下降了5万，其29.99-47.99万的定价毫无疑问将会与雷克萨斯ES展开正面竞争，那么这两款定价接地气的豪华C级车之间谁的实力更出众？
设计：时尚商务与潮流精致的碰撞
中期改款以后的凯迪拉克XTS在外观设计上采用了与CT6相似的风格，新车型的中网尺寸得到扩大，并采用横向饰条提升立体感。“星瀑式”头灯提高了前脸的视觉冲击力，高配车型采用的是全LED光源，颇为精致。
车侧的线条厚重而沉稳，尾部“L”字形的尾灯也与头灯呼应，其整体设计更具时尚气息，但厚重的车身还是散发着浓郁的商务气息，绝对是接待合作伙伴的好选择。
雷克萨斯ES采用的大尺寸纺锤型进气格栅设计，其外圈采用高亮镀铬和勾勒出刚中带柔的线条，复杂的线条设计十分精致。
侧面及尾部的造型简约，2820mm的轴距在C级车阵营中并不占优势，但短轴距更有利于体现运动气息。另外ES提供了10种车身颜色，更体现了个性化。
内饰：美、日品牌对豪华的不同理解
新款凯迪拉克XTS中控设计改变不大，中央对称的造型沉稳大气。它的中控屏从以往的8英寸升级为10英寸。中控台上采用大面积的皮革包裹，且加入双缝线细节。木纹饰板采用了亚光设计，视觉效果更接近实木。另外，它的座椅十分宽大厚实，身形宽大的用户坐在前排仍能感觉舒适。
进入到雷克萨斯ES的车内我们还是能感觉出明显的沉稳气息，它的布局强调了层次感，其采用的实木或竹板装饰提升品质感。而且它的各部件的装配工艺出色。
行驶性能：差异明显
新款凯迪拉克XTS全系采用2.0T+6AT的动力总成，它的动力参数相当不错，而官方的破百时间为8.1秒。发动机的动力储备颇为充足，在高速区间仍有不错的底气。
只是6AT变速箱的降挡速度仍有待优化，在需要加速超车时，它的降挡反应会有所迟疑。悬架则表现厚重而富有质感，它对路面的大小颠簸过滤到位。
雷克萨斯ES提供了三套动力总成，其中2.0L、2.5L车型配合6AT变速箱，它们的动力匹配完善，驾驶起来十分轻松，只是动力相对平淡。
2.5L混动车型搭配E-CVT变速箱，它驾驶起来十分轻松，其油门响应轻快、转向力度也偏向轻盈，加上动力输出线性，所以日常驾驶颇为轻松。官方给出的破百时间为8.5秒，但由于E-CVT变速箱的特性，所以哪怕是踩下地板油，它的推背感也不会强烈，但实际上这样的加速成绩并不算慢。
写在最后：新款凯迪拉克XTS在定价上变得更加接地气，要是后期再配合可观的优惠幅度的话，性价比是很突出的。它行驶质感高、豪华气息也良好，只是变速箱仍有待优化的地方。
与凯迪拉克XTS相比雷克萨斯ES的商务性要显得并不突出，它更在意表达生活气息与精致感，在个性化及淡雅气质方面雷克萨斯ES无疑更有优势，当然在入门的动力规格方面，凯迪拉克XTS更具有吸引力！
虽然雷克萨斯es和凯迪拉克ct6的官方定位都是中大型车，但是ct6的整体尺寸可要比es大了不是一点半点，凯迪拉克ct6的整体尺寸都接近奔驰s级这些大型车了，而且从价格上，雷克萨斯ES对标凯迪拉克XTS、宝马3系，奔驰C级、奥迪A4L；凯迪拉克CT6对标宝马5系、奔驰E级，奥迪A6L。
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但是缺乏驾驶乐趣和行驶高级感，是标准的家用豪华车，凯迪拉克CT6动力强劲，驾驶感很不错，行驶质感很突出，两款车型跑高速都很不错，凯迪拉克CT6稳定性更加突出es就是凯美瑞换个壳，配备技术用料成本只值15万，15万级别的前驱b级车换个壳卖50万，性价比负1000，只有完美不懂车加智商低的没道德车盲才会用50万买台15万级别的换壳车。
分情况，雷克萨斯和凯迪拉克都属于豪华品牌，两款车都不错，需要比较舒适的驾驶和乘坐体验，又希望省心省力，那么就可以选择雷克萨斯，如果喜欢动力和操控，并且追求性价比，那么就可以选择凯迪拉克。
雷克萨斯优点：
1、空间利用率高。
2、座椅舒服，同级别里，应该算是最舒服的了吧。
3、低油耗，对于中国人来说，低油耗真的很重要。
4、免费保养，4或6年的免费保养保修，能节省一大笔钱。
5、外观帅气。
凯迪拉克优点：
1、外观高端上档次，毕竟是美国总统的专车，比同级别的车看起来气派很多。
2、内饰豪华，用料十足，科技感很强。
3、动力充沛，平时超个车啥的，很有优越感。
扩展资料：
买豪车注意事项
在美灭种，日韩盛行的“大车”（下） ♂
在美灭种，日韩盛行的“大车”（下）
- 在美灭种，日韩盛行的“大车”（下）
- 现代汽车中国投资有限公司的现代进口车车型
社长在韩国关闭游客考驾照的时候，跑到济州岛考了一个韩国驾照，主要是为了方便以后去日本开车体验。?而此次也是一个很好的机会，可以近距离观察一些韩国市场特有的汽车。
在上一篇文章里我们提到，大型轿车在美国市场较为常见，比如雪佛兰 Impala，福特金牛座，日产的 Maxima，丰田亚洲龙等。这类车型的特点，大多是体积庞大，空间宽敞，配合V6发动机，打造惬意巡航的“路上游艇”的感觉。但相对成本不太高。
而在韩国市场，则有着额外的三款大型轿车?–?现代雅尊（Grandeur），起亚K7/凯尊（Cadenza），以及三星SM6（雷诺Talisman）
恰逢新款雅尊到店，接下来就重点讲讲雅尊吧。
大幅中期改型
现代在介绍雅尊的时候，用了“Facelift”这个词汇，一般来说对应我们理解的“中期改型”，或者“大改型”– 也就是在底盘和车身大结构不怎么变化的前提下，对车头车尾的造型，以及内饰进行修改，以达到产品更新的目的。
但看到雅尊，说实话，社长并没有认为这是一款“中期改型”级别的产品 – 几乎是全新的。
一方面是因为中改前的雅尊并没有进入中国，印象不深。而另一方面也是因为，雅尊的中期改型更改范围非常大，且造型风格变化也很大，客观上造成了一种全新的效果。
【 改款前 】
【 改款后 】
【 改款前 】
【 改款后 】
值得注意的是，头灯周围的5颗菱形块是LED日行灯，熄灭时效果则与镀铬格栅风格近似。转向时又会变成转向灯– 可以说是非常精妙的设计了。
不仅外观改动幅度很大，内饰的改动也非常精妙。航电系统升级后，改为当前非常流行的3屏设计 – 液晶仪表，中控大屏幕，独立空调屏。
【 改款前 】
【 改款后 】
巧妙的是，空调的屏幕尺寸非常小巧 – 因为这一屏幕日常利用程度并不高，奥迪和理想智造的大屏幕方案，其实会造成成本的浪费，更重要的是对整车电耗也造成一些负担，并且还有发热等问题。
内部的配置也非常丰富，材质做工很好，电子排挡，电动方向盘管柱，双层玻璃，电动尾箱盖等等。
尤其有趣的是电动尾箱盖，大家是否记得当年的标致607 – 电动尾箱盖的开关，藏在“0”字的里面？
现代的电动尾箱盖开关，隐藏在现代尾标的“H”字符上面部分。也算是非常精妙的设计了。
不仅常规的配置非常丰富，雅尊还搭载了一个非常独特的配置 – 倒车指引线灯。看上去很独特，但并没有机会体验，希望下次能够到韩国租一台，感受一下。
此外，雅尊还配备了无人遥控倒车功能 – 应该是传统汽油车里比较早实现这一功能的厂家了。
幸福的价格
2.5 4缸的雅尊起步价格是3294万韩币，按照汇率来计算仅为19.28万人民币。而加价284万韩币，也就是1.66万人民币，可以得到3.3升v6发动机。21万人民币买V6，确实是一件非常幸福的事情。
韩国人的进步
雅尊对中国人来说比较陌生，但实际上翻看历史，居然已经发展了6代车型。而雅尊的发展史也是非常令人敬佩的。
早期第1-2代车型，实际上是三菱高级车Debonair的换标产品
【 第一代 】
【 第二代 】
而从第三代开始，现代吸收了三菱的开发经验，与KIA合并开发，分别开发了XG和欧菲莱斯。
【 第三代 】
到了第四，第五代车型，雅尊逐渐走出了自己的风格，并且开始登上中国市场。
【 第四代 】
【 第五代 】
而第六代雅尊的惊艳，除了在设计造型以外，出色的电子系统，以及不错的动力总成，也是非常重要的组成部分。
【 第六代 】
仔细想想，这么多年过去，现代已经成长为一家非常出色的企业了。 每年有大量的韩国学生出国学习交通工具设计，最终回到韩国加入现代，逐渐促成了现代出色的设计能力。
当然也有一些韩国人留在了其他企业
同时，现代依托多年发展的零部件产业，已经成为一个自己可以独立开发发动机，变速箱的企业 –这一点甚至超过了捷豹，宝马等一些豪华品牌。
最后，依托在电子产业的发展 – 三星/LG等，现代可以大量使用领先的电子设备，还能保持价格的优惠。
虽然在中国，现代起亚的发展遇到了阻力，有些自主品牌开始认为，现代是一个似乎可以去追赶的合资品牌。但看过了韩国本土的雅尊，我们还是要对这家企业充满敬意的。
现代汽车（中国）整车销售本部积极发展在中国的业务，公司目前在中国市场大力推广一系列的现代进口汽车，包括正在热销中的现代汽车旗舰车型新款雅科仕（EQUUS）、豪华行政轿车劳恩斯（ROHENS）、高级轿车雅尊（AZERA）、豪华SUV维拉克斯（VERACRUZ）、格调SUV新胜达（NEW SANTA FE）和至纯豪华跑车劳恩斯——酷派（ROHENS-COUPE）。
在现代车系里面，豪华轿车Azera雅尊是一款定位介于EQUUS跟Sonata之间的产品。雅尊进入中国，是现代汽车在全球力推豪华车战略的重要步骤之一，而现代汽车依靠其低于同级竞争对手的价格优势，引爆国内的豪华车市场。外观方面，经过全新设计的Azera更为现代，更具流线感。4895毫米的车身长度、1865毫米的车宽和1490毫米的车高使Azera颇有气势。最新的LED刹车尾灯是车尾部分的出彩之处，时尚的椭圆形双排气管显示大排量的优势。内饰方面，Azera的中控台设计明快，有效增加了车内的空间感。车上各个部件的接合与镶嵌细致而工整，车门、方向盘、中控台上的各种按键布局合理。 新胜达堪称是现代豪华车战略的又一力作，现代汽车总共投入了1.55亿美元，耗时42个月来完成这款寄予着现代汽车品质提升的新产品。现代汽车也为新胜达重新进行了定位——格调SUV。与老款胜达相比，新款胜达的车身的长、宽、高都有所增加，长宽高分别为 4675mm/1890mm/1725mm ，与老款相比增加了175mm，宽度增加了45mm，高度增加了 40mm，轴距为2700mm（加长了80mm）。新款胜达采用 2.7l 全铝CVVT发动机，和老款胜达相比动力提升很大。最大功率为 138kw/6000rpm ，最大扭矩 284nm/4500rpm ，百公里加速时间11.7 秒。新款胜达的主要配置有：真皮座椅、驾驶位 10 方向可调、电动天窗、全自动空调、三温区、7喇叭音响系统、座椅加热，带定速巡航。安全配置上：前后盘式刹车，带ESP电子稳定系统，驾驶位双气囊、双侧气囊、带两个侧气帘。
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