想问问大家讴歌RDX四驱怎么样感觉这车还不错 ♂
想问问大家讴歌RDX四驱怎么样感觉这车还不错
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朋友你好
2.0T的动力很厉害,讴歌RDX搭载了SH-AWD超级四驱系统，向来都是讴歌的独门秘籍了，在湿滑的山路中，后轮总是能够很及时的获取动力，来帮助车辆出弯，这套四驱系统可以在30%-70%之间自由分配前后轮的扭矩，并且前轴左右轮间的动力更可以在0-100%间自由自动分配，对于城市SUV来说，这四驱系统非常强大，不仅提升脱困能力，也能大幅提升公路性能。
高速过弯的时候能很明显的感觉到四驱系统在工作，在弯中车辆的可控性挺优秀的，并且轮胎能紧紧的咬住路面，出色的表现在山路上更容易展现出来，甚至会让你有挑战弯道的欲望，且不会胆怯。
望采纳 谢谢
广汽讴歌RDX全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力265Ps，峰值扭矩380N·m。每一脚油门下去，动力反馈都非常直接，加速非常给力，传动方面，讴歌RDX匹配了本田自主研发的横置10AT变速器，其小巧的体积与高范围的齿比在行业中十分领先，10个绵密的档位，使动力输出更加连贯，如“丝般顺滑”，而且换挡的逻辑也十分清晰，升挡降挡都非常积极。同时它采用全时四驱系统，搭配前麦佛逊后多连杆的悬挂与运动范的调校，保证了其杰出的越野性能。
作为一款豪华品牌中型SUV你可以百度，讴歌RDX有着非常不错的产品综合实力，尤其是四驱版本，在搭载SH-AWD四驱系统的帮助下，有着不输宝马X3的驾控实力。值得一说的是，SH-AWD四驱系统通过行星齿轮来进行动力的传递，因此，在同等动力输出的条件下，SH-AWD的多片离合器并不容易出现过热的问题。除了四驱系统更可靠之外，SH-AWD由于采用了左右两侧单独的限滑装置，还可以实现对后轴左右轮单独的动力分配，配合智能控制系统，可以有效提升车辆操控性能。
3月20日，虽然疫情还未完全结束，但石家庄郊区自驾游的人已经非常多了，平时的拍摄地点已经人流涌动，与平时不太一样的地方是大家都自觉的戴上了口罩，有些小路还是封闭的状态。已经连续N天无新增确诊，但还是不能掉以轻心，所以换了个更加空旷的拍摄地点。
今天跟大家分享的车型是讴歌RDX钻享版，2.0T加10AT变速箱，并且有讴歌的两个我很喜欢的地方SH-AWD和ELS多媒体音响。试驾的道路以城市快速路和乡间小路为主，来回共100公里，平均油耗约10L。?之前提到的讴歌这套四驱系统重点应该体现在城市路况过弯与湿滑路面的稳定性上，如果让它干穿越和越野的活，估计并不是它擅长的地方。在城市高架桥连接线上如果你要转向过弯，不妨给一脚油门试一下，用稳如老狗这个词来形容一点都不为过。
早期在中国的讴歌车型都是以大排量纯进口为主，RDX是讴歌国产后的第三辆车，而且也没有对中国市场进行本土化设计，沿用了美版的外观，动力也是增加了涡轮加持，还用上了自己研发的10AT变速箱，这套动力放在这辆车上几乎感受不到什么涡轮迟滞，开起来线性十足还是挺爽的。再加上这套SH-AWD超级四驱的加持，建议喜欢驾驶的小伙伴一定要去试一试车。
上文中提到讴歌RDX没有对中国进行本土化的改良，所以长度上也是和美版一样，国人买车喜欢更长的，所以才有了像途观L那种已经失去协调性的车型出现，加长主要还是体现在空间上，更大的空间谁都喜欢，但是为了空间而牺牲车身协调性，操控性和整体刚性那就有点不值了。RDX的空间刚好够用，如果喜欢空间更大的车，那我推荐奥迪Q5L。
电子档位上方的旋钮是调节驾驶模式用的，第一次看见的时候以为是调节音量的，还在想把音量旋钮做这么大干嘛，但是操作一次过后才知道它的用途，可以调节雪地-舒适-运动和运动+模式，运动+模式肯定要第一个体验的，转速过于鸡贼，变速箱响应也非常快，讲真驾驶感受并不是我喜欢的，开的多了还是切换到舒适模式，然后就没动过。
由于RDX过于小众，路上基本上也看不到，其实很多人买这车不就是要这样的感受么。这个价位可选的品牌非常多，但特立独行的驾驶风格是这辆车独有的。
在武汉经过2020上半年，心中五味杂陈。有感动，有担心，有寂寞，有难过。?经过这一段特殊时期的洗礼，不小心感觉我升华了。换车这件事情，迫不及待的冲到了我待办事项的第一位，一刻也不想再拖。?对比过RDX钻享版同价位的车型，我也动摇过。Q5L那么便宜，但试驾了上去，真就差点感觉，就是没让我热血的感觉。?作为一个本田系的真铁粉，开过朋友的X5，觉得真心不错。很喜欢，但当他的面，没有敢使劲踩，体验不完全。?我觉得一台车啊，只有让他躁起来的时候，你才能真真体会到他是不是你的真爱。?比起10挡变速箱，更能让我下决心拿下RDX的是讴歌的四驱——SH-AWD。?不知道我说的对不对啊，就我自己的感觉，其他牌子的四驱，大多是为了脱困，为了越野，但讴歌的四驱，在我看来，更多的是为了提升驾驶体验。试驾的时候，你也认真体验下。就知道我为什么这样说了。?提车回来，武汉的雨啊，下的我真不想洗车。以前拿朋友的车去环山路拍了点照片，大家看看吧！
有没有被帅到，哈哈哈，
我没拍好系列
前脸真的越看越好看
请忽视胎侧的泥
大屁股
妙啊
线条
我基本调子都要的很低
这张除外
不同风格
两张对比
前保险杠上的“洞”?空气动力学的设计
换个调调，一个场景。
让老婆开，我想拍个运动点的照片。老婆的技术实在…………
只能这样凑活了
这样的调子我喜欢，就是没拍好
…………
希望RDX的家庭越来越大，希望我们论坛越来越好。以后我会多多分享，我和RDX的车生活。希望大家都支持。最后2020愿大家阖家幸福，都能平平安安，身体好才是真的好！
2.0T+SH-AWD超级四驱系统让广汽讴歌RDX A-Spec的公路实力和越野能力更强劲，城市车也可以变成越野车的愿景在RDX上就可以实现了哟! RDX A-Spec搭载的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，输出功率最大值195KW，最大扭矩数值可以达到380NM，强劲的动力，加上给力的加速度，让你瞬间有操纵感。加上国内首例10档手自一体的变速器汽车品牌，换挡顺畅自然，给你无限感受。
想问问大家讴歌RDX四驱怎么样感觉这车还不错？讴歌好牌打烂，全系10AT波箱，配265马力，讴歌RDX实力不俗 ♂
想问问大家讴歌RDX四驱怎么样感觉这车还不错？讴歌好牌打烂，全系10AT波箱，配265马力，讴歌RDX实力不俗- 想问问大家讴歌RDX四驱怎么样感觉这车还不错
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朋友你好2.0T的动力很厉害,讴歌RDX搭载了SH-AWD超级四驱系统，向来都是讴歌的独门秘籍了，在湿滑的山路中，后轮总是能够很及时的获取动力，来帮助车辆出弯，这套四驱系统可以在30%-70%之间自由分配前后轮的扭矩，并且前轴左右轮间的动力更可以在0-100%间自由自动分配，对于城市SUV来说，这四驱系统非常强大，不仅提升脱困能力，也能大幅提升公路性能。高速过弯的时候能很明显的感觉到四驱系统在工作，在弯中车辆的可控性挺优秀的，并且轮胎能紧紧的咬住路面，出色的表现在山路上更容易展现出来，甚至会让你有挑战弯道的欲望，且不会胆怯。望采纳 谢谢
10月份月销量541辆，从2018年11月份开始月销量“稳定”在了1000辆以下，这就是讴歌旗下的主力SUV车型RDX所交出的市场表现，讴歌在国内市场迫切需要打出一张好牌，现在看来RDX的挫败让讴歌在国内的发展陷入被动局面，于是乎在今年的9月份，讴歌针对RDX进行了一次补强，上市了三款A-Spec运动款车型，希望通过赋予车款更强的运动气息来拉拢广大的年轻消费群体。
一手好牌打烂，全系10AT变速箱，运动款配265马力，实力不俗。在豪华车市场，宝马，奥迪之流早已经成为了让更多人青睐的明智之选，而身处二线的讴歌以及雷克萨斯等品牌只能是通过自身品牌鲜明的运动气息进行破局，这一点上雷克萨斯显然是要比讴歌做的更好，也收获了更多国内年轻人的青睐，此番讴歌推出的全新A-Spec车型显然是讴歌的一次反击，这一次反击成色如何我们细细品来。
这一次出现的三款车型属于新增车型，市场指导价格在38.6万至46万之间，在所有在售的讴歌RDX车型之中，这三款车型算是中高端车型，所谓的A-Spec的后缀全称是“Acura?Special”是讴歌原厂自带运动套件的特殊版本，你可以将这个版本的RDX看成是运动版本，和宝马的M系列有些类似，搭载了原厂运动套件的RDX前脸表现出了更加丰富的层次感，这在原版车型之中体会不到。
车款前脸中网是亮黑色的散射点阵式的布局设计，钻石形状的格栅外边框同样是换成了黑色，两侧则是讴歌经典的矩阵式大灯组造型，在雾灯区域还有一处散热开口，车款的前唇采用了黑色涂装，整体给人感觉更加的威武霸气。车款侧面的设计大体轮廓不变，但是增加了一些细节上的变化，比如19英寸的熏黑轮圈设计，前翼子板处的“A-Spec”铭牌都是新增加的设计元素，在提醒着人们这款车的与众不同。
车款的车身尺寸依旧是保持不变，长宽高为4752*1926*1668mm，轴距则是在2750mm，侧面采用了悬浮式车顶设计，车身腰线则是三段式的凌厉设计，凸显出车款的力量感，车款尾部同样配备了秀肌肉的设计要素，比如回旋镖式的尾灯造型，还有双边单出的两个圆形排气孔设计，让人从外观上就能够感受到这款车的威力。
既然是运动版车型，A-Spec运动款车型在车身内饰设计上也是对细节进行了运动化的升级，比如车款的仪表盘采用了白色底色搭配红色指针的设计，有点赛车的表盘设计风格，看上去十分动感，而在方向盘部分采用了红色缝线点缀的同时也在方向盘的下方带有“A-Spec”字样的铭牌，在中控台部分则是覆盖了一层翻毛皮材质的Alcantara材质，增强了质感表现。
车款内部整体的色调以黑色为主红色为辅，黑红的撞色设计也是常用的运动配色，至于10.2英寸的悬浮式液晶屏以及其他功能按键和常规版本的讴歌RDX没有什么区别，在动力配置方面其实保持一致，均搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为265马力，峰值扭矩则是在380牛·米，匹配工作的则是本田自主研发的10AT变速箱，这也是同级唯一一款配备10AT波箱的车型，多档位的设计能够提升车款的燃油经济性，运动版车型还有全时四驱版本，配备了讴歌自家的SH-AWD四驱系统，提升了驾驶的稳定性和操控感。
新增的A-Spec运动款车型对于讴歌RDX来说算是一次补强，颇有针对性的改进设计瞄准了如今的年轻消费群体，车款本身的特色足够的鲜明，唯独品牌自身的特色不够鲜明，这就是讴歌目前推广主力车型最大的困难，如何提升品牌的影响力对于讴歌来说依旧是一个严峻的问题。
易车讯 9月29日，在2021天津车展期间，讴歌RDX钛金暗夜限量版亮相。此前新车已经正式上市，推出悦享·钛金暗夜限量版和智享·钛金暗夜限量版SH-AWD两款车型，市场指导价分别为36.6万元和39.6万元，限量500台，并且会有专属的定制编码。
外观方面，RDX钛金暗夜限量版在车辆运动时尚外观气质的基础上，着力提升了整车品质感，通过车身电镀黑饰条及电镀黑轮毂的加持，强化个性视觉效果。
内饰方面，RDX钛金暗夜限量版独有升级配备棕色皮纹内饰，进一步增强了车内豪华氛围，更彰显了个性化需求。配置方面，感应式后备厢可以实现“无接触”开启关闭，兼顾实用便利性；新增等离子空气净化器，车门投影灯等。
安全方面，RDX采用最新一代的Acura高级兼容性工程车身结构，使用多种新材料和创新设计，进一步提升了车辆的驾控稳定性、精准性和乘坐舒适性。
动力方面，广汽讴歌RDX钛金暗夜限量版搭载2.0T发动机，最大功率为195kW，峰值扭矩为380N·m，匹配10挡自动变速箱，其中高配车型提供适时四驱系统。
可能很多人不了解讴歌这个品牌，最多的认知可能也仅限于它是本田旗下的高端品牌。讴歌进入中国的时间不长，其知名度和影响力在我国都差强人意，但是这个品牌在欧美国家很受欢迎。以讴歌RDX为例，这款车刚在北美市场上市，月销就破了RDX史上最高纪录。
为什么一个品牌在我国市场和欧美市场的差距如此大，这不仅对于讴歌这个品牌来说有着跳水式的心理落差，对于国内消费者来说也有强烈的“求知”欲望。是否我们把过多的关注给予了那些在国内火爆的品牌或车型而忽略了这款姗姗来迟的“新人”呢？讴歌RDX到底有着怎样的魅力？我们一起了解一下。
讴歌的中网设计是很犀利的，盾牌的造型内部以十分锋利大小不一且呈放射形的细长颗粒组成，如同一把把利剑正刺穿这块讴歌的盾牌。不规则造型的大灯内部的点阵式灯带更加吸引眼球，，出风口的形状同样个性，尖刀一般的造型让前脸的尖锐感又增强了不少。讴歌的前脸设计若说好看可能各有各的看法，但是在独特体现上面，想必都不否认。
侧面看上去倒是很大方，修长的车身与富有肌肉感的线条打造出了十分耐看的侧面造型。侧面的线条设计是比较复杂的，车头部分的线条由车灯尾部延伸至后视镜，显得层次很丰富；后半部分线条分别排布在尾灯的上下两侧，有很强的运动感；底部外凸线条的出现也让肌肉感倍增。如果仔细看会发现轮毂的风车造型也很是带感。
尾部造型也很另类，虽然主打简约，但是山峰形的外凸设计让整个尾部的层次感都丰富了；回形车灯采用了双色设计，既有活泼感又有透亮度；圆形的双边双出式尾灯虽不常用却也算得上经典。
中控台设计得很有科技感，对称式的设计让繁复的台面看上去比较规整。内饰在配色上面也很大胆前卫。配置方面，讴歌全系具备LED远近灯光源、10.2英寸触控屏、自动空调温度分区控制、PM2.5过滤装置、可开启全景天窗、以及自适应巡航等等；安全上面，亦是从低配车型上便具备了包括主驾驶膝部气囊在内的10个安全气囊以及胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助等安全装备。
讴歌的长宽高分别为4725mm/1926mm/1668mm，轴距为2750mm，车内的乘用空间表现亦是十分优异，体验者乘坐前后排头部空间都有超过两拳的距离，乘坐后排时，距离前排椅背也有不少于两拳的空间。
动力上，讴歌RDX全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配10AT手自一体变速箱，最大马力为265Ps，最大扭矩为380N·m；采用第四代SH-AWD超级四驱系统，有着很出色的动力表现，这也是讴歌RDX在同级别车型中的关键优势；底盘采用的前麦弗逊后多连杆双独悬，有着很好的减震和过滤效果。另外RDX的起步价比Q5L还要便宜，如此价格表现确实不错，但是奈何品牌一般，导致了RDX在国内销量遇冷，要知道在北美它的销量可比Q5L强不少。
如果想要购买一台30万左右的豪华suv，大多数人都会想到BBA，但是这三个品牌的车型在大街上已经随处可见。今天给大家介绍两款比较小众的车型，不仅更个性化而且性价比也更高一些。首先就是讴歌RDX，这台车属于日系豪华品牌，入门价格就比BBA要低整整十万块，再加上最近终端售价有四万以上的优惠，最低配的价格已经下探到27万左右，这个数字跟2.0T的冠道发生了很大重叠。那么这两款之间应该怎么选择呢？接下来就一起看看吧。
从外观部分来看，讴歌RDX采用了家族最新的设计风格，前脸部分是经典的五边形中网，线条采用的是尖锐样式，带来了一丝凌厉之感。中网部分则使用了向外延伸开的黑色矩阵格栅，看上去还是很精致的。中央部分是巨大的讴歌logo，一眼看过去就能感受到豪车的霸气。两边搭配的大灯造型也很出众，连珠样式led大灯不光带来了犀利的视觉效果，点亮之后也有很高的辨识度。车头前包围动感十足，让人看过一眼之后就留下深刻印象。
本田冠道的外观也采用了家族最新设计，前脸的中网部分改动比较大?，从原本的蜂窝状结构变成了横幅式设计，看上去更加简洁大方。此外，保险杠的部分也跟老款不太一样，看起来更加时尚且年轻。下方进气格栅采用了贯穿式设计，整个车头造型的设计统一性还是很强的。
从内饰部分来看，讴歌RDX依旧继承了家族的设计风格，采用环抱式的中控台设计，不仅可以产生比较大的安全感，而且也对豪华感的营造有一定帮助。内饰部分的设计层次感比较分明，搭配上标志性的按钮式换挡以及悬浮式大屏幕，整体呈现出极强的科技感氛围，同时也都是讴歌的经典设计，所以辨识度也很高。除此之外，内饰的用料也比较扎实，可以看到车内使用了大量的皮质以及软质材料。但是车子内部没有搭载液晶仪表盘，稍显有一点遗憾。车子内部的空间划分也比较合理，储物的空间也比较丰富，还是很适合家庭使用的。
冠道的内饰也比较豪华，棕色加黑色的搭配进一步提升了车子的档次感，中控台部分采用了对称式设计，比较符合国人的审美喜好。除此之外，软质材料和木纹装饰包裹下的中控台也彰显了一定的豪华气息，中间的悬浮式液晶屏幕集成了导航、娱乐和信息服务，还是比较方便实用的。
从动力部分来看，讴歌RDX搭载了号称是本田最强的2.0T发动机，最大马力可以达到265ps，最大扭矩可以达到380nm，传动部分搭配的是10AT的变速箱，可以说动力部分还是很强的。冠道搭配的也是2.0T发动机，最大功率可以达到200kw，最大扭矩可以达到.370nm，传动部分搭配的是9AT变速箱。
品车识味：
总体来看，讴歌RDX终端优惠之后的价格跟目前2.0T冠道的价格差不多，讴歌RDX的外观更加偏向豪华和沉稳感，冠道的外观更偏时尚一些。不过从动力部分来看，明显是讴歌RDX更胜一筹。两款车型价格差不多，但讴歌RDX原价要比2.0T冠道高不少，这一次终端有4万的优惠实在难得，算下来之后性价比还是很高的。
10月份月销量541辆，从2018年11月份开始月销量“稳定”在了1000辆以下，这就是讴歌旗下的主力SUV车型RDX所交出的市场表现，讴歌在国内市场迫切需要打出一张好牌，现在看来RDX的挫败让讴歌在国内的发展陷入被动局面，于是乎在今年的9月份，讴歌针对RDX进行了一次补强，上市了三款A-Spec运动款车型，希望通过赋予车款更强的运动气息来拉拢广大的年轻消费群体。
一手好牌打烂，全系10AT变速箱，运动款配265马力，实力不俗。在豪华车市场，宝马，奥迪之流早已经成为了让更多人青睐的明智之选，而身处二线的讴歌以及雷克萨斯等品牌只能是通过自身品牌鲜明的运动气息进行破局，这一点上雷克萨斯显然是要比讴歌做的更好，也收获了更多国内年轻人的青睐，此番讴歌推出的全新A-Spec车型显然是讴歌的一次反击，这一次反击成色如何我们细细品来。
这一次出现的三款车型属于新增车型，市场指导价格在38.6万至46万之间，在所有在售的讴歌RDX车型之中，这三款车型算是中高端车型，所谓的A-Spec的后缀全称是“Acura?Special”是讴歌原厂自带运动套件的特殊版本，你可以将这个版本的RDX看成是运动版本，和宝马的M系列有些类似，搭载了原厂运动套件的RDX前脸表现出了更加丰富的层次感，这在原版车型之中体会不到。
车款前脸中网是亮黑色的散射点阵式的布局设计，钻石形状的格栅外边框同样是换成了黑色，两侧则是讴歌经典的矩阵式大灯组造型，在雾灯区域还有一处散热开口，车款的前唇采用了黑色涂装，整体给人感觉更加的威武霸气。车款侧面的设计大体轮廓不变，但是增加了一些细节上的变化，比如19英寸的熏黑轮圈设计，前翼子板处的“A-Spec”铭牌都是新增加的设计元素，在提醒着人们这款车的与众不同。
车款的车身尺寸依旧是保持不变，长宽高为4752*1926*1668mm，轴距则是在2750mm，侧面采用了悬浮式车顶设计，车身腰线则是三段式的凌厉设计，凸显出车款的力量感，车款尾部同样配备了秀肌肉的设计要素，比如回旋镖式的尾灯造型，还有双边单出的两个圆形排气孔设计，让人从外观上就能够感受到这款车的威力。
既然是运动版车型，A-Spec运动款车型在车身内饰设计上也是对细节进行了运动化的升级，比如车款的仪表盘采用了白色底色搭配红色指针的设计，有点赛车的表盘设计风格，看上去十分动感，而在方向盘部分采用了红色缝线点缀的同时也在方向盘的下方带有“A-Spec”字样的铭牌，在中控台部分则是覆盖了一层翻毛皮材质的Alcantara材质，增强了质感表现。
车款内部整体的色调以黑色为主红色为辅，黑红的撞色设计也是常用的运动配色，至于10.2英寸的悬浮式液晶屏以及其他功能按键和常规版本的讴歌RDX没有什么区别，在动力配置方面其实保持一致，均搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为265马力，峰值扭矩则是在380牛·米，匹配工作的则是本田自主研发的10AT变速箱，这也是同级唯一一款配备10AT波箱的车型，多档位的设计能够提升车款的燃油经济性，运动版车型还有全时四驱版本，配备了讴歌自家的SH-AWD四驱系统，提升了驾驶的稳定性和操控感。
新增的A-Spec运动款车型对于讴歌RDX来说算是一次补强，颇有针对性的改进设计瞄准了如今的年轻消费群体，车款本身的特色足够的鲜明，唯独品牌自身的特色不够鲜明，这就是讴歌目前推广主力车型最大的困难，如何提升品牌的影响力对于讴歌来说依旧是一个严峻的问题。
虽然讴歌rdx和本田crv都还不错，但我仍然选择了讴歌rdx，首先来说第一点就是自身的定位，讴歌汽车和丰田汽车都是日系。但是我刚看到讴歌rdx第一眼的时候，就知道这是一台高颜值车型，并且在讴歌rdx身上还能看出和很多车型不同的时尚元素。前脸采用了家族式风格设计，钻石型格栅搭配点阵式中网显得档次十足，中间大气车标不得不说很是霸气，我非常喜欢，所以讴歌rdx在我心里面的位置更高一些。
讴歌RDX的定位是高端豪华车，主要的竞争对手就是BBA，本田CRV定位为中端车，在不同的领域中，两款车都做的很强势，如果要说谁更好的话，那么当然是讴歌RDX更好一些。当你看到讴歌RDX第一眼的时候，你就会发现它的豪华以及运动，要比本田CRV更为直观且更具有视觉感，整体的气场很强大。车身侧面做的也很硬派，整体感觉要比本田CRV更加大气，因此在尺寸上拥有绝对的优势，讴歌RDX车身尺寸为长4752mm、宽1926mm、高1668mm、轴距2750mm，在同级别车型中也很具有优势。动力方面也很出色，在性能这一方面，讴歌汽车对比同级别基本上没有对手，搭载了一台2.0T发动机，匹配10AT变速箱，最大能达到265马力，最大扭矩为380牛米，单单看数据就能知道动力的强势。
就在上个月，讴歌曝光了RDX的PMC限量版车型，让人意想不到的是，它居然使用了活力满满的亮橙色，相信大家对这款车的售价同样充满了好奇和期待，现在官方给出的价格为51,000美元（约合人民币33.98万元），不包含1,995美元的运费。
由于这款车的售价曝光时间正好赶上万圣节，所以很多车友都觉得橙色搭配万圣节简直太棒了。
2021款?讴歌RDX高级套件版配备了讴歌超级四驱系统和20英寸黑色钻石切割合金轮毂，售价为51,430美元（约合人民币34.26万元）。
这个价格可以说非常良心了，当你看到20英寸黑色合金轮毂，黑色格栅环绕，黑色镀铬排气管，亮黑色车顶、后视镜和车门把手以及这让人心动不已、心潮澎湃的热橙色时，你就会觉得人间值得。
如果你囊中羞涩，也可以选择A规格的配饰，价格可以优惠到48608美元（约合人民币32.38万元），而代价是10.5英寸的抬头显示器、感应式雨刷和全景摄像系统都被“阉割”了。
由此可见，这款讴歌RDX?PMC的限量版车型还是非常值得关注的。据悉，这辆在俄亥俄州手工打造的全新车型只在美国限量生产360辆。
所以买不起这款车的小编，只好眼巴巴地等着你们预定，然后拼一个名媛群去拍照发圈了。
2020年04月08日?-?2020年04月09日，?来Acura?湖南德驰购全新RDX，最高综合优惠高达60000元！——广汽Acura?全新RDX，同级率先搭载2.0T+10AT动力组合系统，动力更强劲，换挡更顺畅。Acura?革新性第四代SH-AWD独创超级四驱控制系统，实现后轮左右动力的自由分配。广汽Acura?全新RDX，满足您的狂热之心。
想问问大家，第十代雅阁和新帕萨特，哪一款车型更好呢 ♂
想问问大家，第十代雅阁和新帕萨特，哪一款车型更好呢
- 想问问大家，第十代雅阁和新帕萨特，哪一款车型更好呢
- 在纠结该买十代雅阁还是买新款帕萨特，有什么建议吗
- 雅阁和帕萨特哪个值得买
- 二手车老帕萨特和老雅阁哪个好
- 帕萨特和雅阁哪个更值得买
- 雅阁和帕萨特怎么选 哪个更值得入手
第十代雅阁个人还是喜欢雅阁，因为雅阁是这几年卖的也非常好的。里面的装饰还有它的质量，尤其是黑色的他那个黑色的其非常非常亮，要选择就选择雅阁吧，也是一个豪车。
帕萨特由于这两年受到中保研的影响，影响力远不如以前。如果论车子的操控性及底盘稳定性，肯定是帕萨特要好。论车子的保值率以及后期的稳定性肯定雅阁更好。
雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。
2017年7月，本田十代雅阁正式对外发布，2017年10月开始在北美洲制造。和上一代车型相比，这代雅阁看起来非常年轻。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言，但是年轻化已经是不可挡的趋势，这代雅阁也顺应民意，和以往相比年轻不少。
国内则是到了2018年由广汽本田引入国内制造销售，用上了本田最新的1.5T涡轮发动机，这在日系同级别对手中算是非常罕见的，但是也代表着本田永远是那么的独树一格。
2018年8月29日，广汽本田全新雅阁锐·混动版车型正式上市。
帕萨特和雅阁看上去是并没有本质区别的，同样的精准定位让她们有一些重合的客户人群，这也让她们看上去也很相似。在以前那一个以中老年人为主导的中型车消费市场，市面的流行们一直以商务范的品牌形象来获得客户们的青睐。可是伴随着时间的推移，中型车销售市场也出现显著的变动。消费群体的低龄化推动了全部市扬的低龄化，所以在各种生产商发布新款车型的情况下，低龄化都变成了他的演变方位。相相对而言，这台比雅阁更夜里市的全新帕萨特就看起来稳重得多，时至今日，帕萨特和雅阁全是三十多岁的大哥，只是现如今的雅阁返老还童变为二十多岁的小鲜肉明星了，而大众帕萨特则变成了减完肥刮了胡须穿上了一身套装的帅老头，
虽然你并不会认为他年青，但是他完善美丽动人的外观设计，有一种与众不同的韵味。这台大众帕萨特假如比照上一代你就会发现他并没刷新式的造型设计，可是大众最新一代的产品设计语言表达却让他无处不在的反映着精美二字，线框的调整和更为长细扁平化设计的前灯都让这台全新帕萨特更为讨年轻人的投缘，你能诧异的发觉，就算并没有雅阁那般天翻地覆的转变，全新帕萨特也依然能打动上到八十，放到十八的一家人的眼光。新款帕萨特的造型设计趋向较为最合适的，既无失老款帕萨特的霸气侧漏，也是有不输这一等级全部别的合资车型的时尚潮流。全新升级的造型设计终于可以理直气壮的不会再被我们称作“套娃”了，而更大规模的前脸与宝马五系的设计构思好像有一些“如出一辙”。
延长规格的大众帕萨特有4.9米还多，无论是车体侧边，或是进气格栅尾端，总体给人的感觉不但稳重，并且健身运动，真的是兼具了家居与商务接待。雅阁的进气格栅设计方案的都是特别的顺利，但是往往会被称作小号“本田思域”，由此可见外型过度低龄化了。而且我个人觉得雅阁侧边C居住转角是整体车体侧边看上去最不协调的地区，不太标准的后三角窗影响了整辆车的长相。欧美国家顶棚是金属激光焊接机，日韩顶棚全是焊接用塑料胶条遮起来，金属激光焊接机抗压强度要比电弧焊接高30%上下，绝大部分德国车门全是一体成型汽车车门，日系汽车车门全是焊合汽车车门。日产一部分有一体成型汽车车门（由于雷洛控投），一体成型汽车车门与车体融合度提高，这就是为什么德国车关门声音厚实并且更牢固。一体成型汽车车门对比电焊焊接汽车车门成本费每道门高于600元，四个门便是2400元。
绝大多数德国车都有四车窗一键升降防夹作用，日系司机安全驾驶才有一键升降。调节作用成本费20元，三个车窗玻璃便是60元。60元很少，可是生产量一百万台便是六千万，有的人说一个汽车企业并不差六千万，日系的节省成本是方式全方面的，德系的车门铰链是颗粒状构造的，高韧性刚激光切割成的，名字叫槽钢合页，成本费100元。日系车的车门铰链是两层冲压加工合页，成本费40元。碰到侧边撞击安全事故，冲压加工合页不易开启，如果车着火得话，人极有可能烧制烤全猪。一个汽车车门2个合页，四扇汽车车门便是八个合页，8?60=480，每辆车能够节约480元一汽大众和上海大众十万元之上车系全是全系列标准配置汽车倒车雷达，日系十万之上车子许多并没有配置汽车倒车雷达，这一大伙儿自己去找，汽车倒车雷达成本费200元前后。
帕萨特值得买。原因如下：
1、内饰方面
全新帕萨特内饰仍有着浓郁的大众风格，但整体偏向了年轻化，空调出风口为贯穿式的设计。全新雅阁的内饰走的是简约风格，中控屏也采用了当下比较流行的悬浮式设计，还可以轻松的上下反转，凸显出极强的科技感。
2、车身尺寸方面
帕萨特车身尺寸为4933/1836/1469mm，轴距2871mm，雅阁车身尺寸为4893/1862/1449mm，轴距2830mm。帕萨特轴距比雅阁长，而且帕萨特快要接近5米的车长，这水平在中级轿车里已是数一数二。
3、动力方面
全新帕萨特搭载1.4T和低／高功率2.0T发动机，其低功率版的2.0T发动机最大功率137KW，扭矩320Nm，高功率版2.0T发动机最大功率162KW，扭矩350Nm，匹配的是7速双离合变速箱。雅阁1.5T分为高低功率两个版本，搭载CVT变速箱。
4、外观对比
新款帕萨特和老款一样具备很强气场，老款车型给人感觉比较偏商务一些，新款帕萨特则比较全面，商务的同时还加入了很多时尚元素，前脸采用了大众家族式最新的风格设计，上宽下窄的格栅经过镀铬加持显得动感十足，连接两侧大灯更能展现出其气场，整体前脸效果展示很全面。
雅阁整体给人感觉比较年轻时尚，对比之前老款变化也很大，被很多网友称为是“大号思域”，前脸采用上下分段式格栅设计，上方宽大镀铬装饰直接贯穿两侧LED大灯，配合底部格栅装饰，很全面的将其运动展现出来。
1、这个得看车型，如果是帕萨特领驭这个年份的，对比八代雅阁，两台对比的话，还是推荐八代雅阁，舒适性上两款车不分伯仲，动力上两者也都够用，不过如果帕萨特是1.8t的老车最好还是算了，后期用着会比较闹心。油耗上老雅阁相对也会比老帕省一些，两辆老车对比的话还是推荐雅阁；
2、说德系车底盘扎实，质量好的，那是没跟雅阁比过。 确实，帕萨特各方面都做的不错，质量也很好，但是在长时间使用上，跟雅阁没得比。 同样是10年的一辆车，帕萨特开起来会让你怀疑人生，小毛病会层出不穷，雅阁会让你享受人生，踏踏实实开就是了。 这也是为什么德系车初期保值，后期保值差的原因。 而雅阁，一直很稳，很踏实。十代雅阁都出来了，八代现在还不过时，开着还是很舒服；
3、雅阁的油耗肯定比帕萨特低了，如果是在城区内跑，雅阁会更为合适。最重要的是，雅阁在隔音部分比帕萨特强不少，这样无论是在什么路段跑，雅阁的舒适性会更好一些！更更重要的是，如果从外观而言，如果不是太老的二手车的话，雅阁的颜值还是要高于帕萨特，毕竟大众的家族脸，大家看得还是有点烦；
4、帕萨特的安全性舒适性要比雅阁强，经常高速的话，建议帕萨特，但后期保养成本会比较大，而且帕萨特小毛病也不少，帕萨特是大毛病没有，小毛病不断，这是我的亲身感受。如果在市内用的比较多，家用多些，建议雅阁。
帕萨特更值得购买。
1、价格方面，雅阁顶配版的官方售价要比帕萨特顶配版的便宜些。
2、整体车身方面，雅阁顶配版的车身要比帕萨特顶配版的车身短，同时雅阁顶配版的轴距也要比帕萨特顶配版的轴距短一些。
3、在整体配置方面，帕萨特顶配版的要比雅阁顶配版的丰富。
4、从动力输出来看，雅阁顶配版要比帕萨特顶配版更加强劲。雅阁搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力146Ps，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，匹配的是E-CVT无级变速变速箱，同时搭载的是一台电动机，最大马力184Ps，最大功率135kW。
帕萨特搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配的是7挡双离合变速箱。从动力输出来看，雅阁顶配版要比帕萨特顶配版更加强劲。
5、雅阁最新款顶配版的车身长宽高为4893(mm)x1862(mm)x1449(mm)，轴距为2830(mm)，帕萨特最新款顶配版的车身长宽高为4933(mm)x1836(mm)x1469(mm)，轴距为2871(mm)。
整体车身方面，雅阁顶配版的车身要比帕萨特顶配版的车身短，同时雅阁顶配版的轴距也要比帕萨特顶配版的轴距短一些。
以上内容参考百度百科——帕萨特
以上内容参考百度百科——雅阁
帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）与雅阁分别属于两种不同的设计文化范畴。雅阁的外观更加时尚，动力比较充沛。而帕萨特的优势主要在于大众深入人心的“好车”形象和更大的车内空间，毕竟空间才是国内消费者的最爱。
雅阁和帕萨特哪个好 哪款车更值得入手
1、内饰方面
全新帕萨特内饰仍有着浓郁的大众风格，但整体偏向了年轻化，空调出风口为贯穿式的设计。全新雅阁的内饰走的是简约风格，中控屏也采用了当下比较流行的悬浮式设计，还可以轻松的上下反转，凸显出极强的科技感。
2、车身尺寸方面
帕萨特的车身尺寸为4933/1836/1469mm,轴距2871mm，雅阁的车身尺寸为4893/1862/1449mm,轴距2830mm。帕萨特轴距比雅阁长，而且帕萨特快要接近5米的车长，这水平在中级轿车里已是数一数二。
3、动力方面
全新帕萨特搭载1.4T和低/高功率2.0T发动机，其低功率版的2.0T发动机最大功率137KW，扭矩320Nm，高功率版2.0T发动机最大功率162KW，扭矩350Nm，匹配的是7速双离合变速箱。雅阁1.5T分为高低功率两个版本，搭载CVT变速箱。
小结： 两车比较，从外型、设置、性能和价格等方面衡量，各有各的优点和劣势。由于两车外形差别较大，选择什么形状的车辆，才是购车者首要考虑的问题。
（图/文/摄： 张飞飞）
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想问问广汽讴歌CDX百公里油耗高吗 ♂
想问问广汽讴歌CDX百公里油耗高吗
- 想问问广汽讴歌CDX百公里油耗高吗
- 三十而立，我有自己的选择，选择讴歌CDX不后悔
- CDX混动版有何特点
- 30万预算买什么豪车最划算聪明人都选了广汽讴歌CDX混动版
- 讴歌cdx这个车到底怎么样
作为一款源自广汽讴歌的热门车型，自登场至今其在国内市场上无疑是非常出彩的，另一方面，广汽讴歌CDX成交价也很诱人的，同时获得了不少车友们的肯定与点赞。广汽讴歌CDX的油耗不是很高，应该是油控技术的精度改进了许多的原因吧，因而广汽讴歌CDX的燃油性是很好的。综合看来，还是不错的。在SUV市场广汽讴歌CDX或许算得上是很省油的啦！
都说人生三十,是个美丽的年纪，收获了一些东西也沉淀了一些东西。“三十而立”?过去常常会想三十岁该是?个什么样起子?答案却随着日子的蜕变清晰可见。30岁的我,迷糊未独立。唯一做的最正确的事，可能就是送了自己一辆可以开十年都不会换的车——讴歌CDX!?选车的时候其实挺纠结的，朋友给我推荐豪华品牌说价格相仿，可我心中有了答案。我需要的是朴实低调，而那些型豪华车可能真的只是个品牌而已。.也许也是30岁的原因,朴实无华可能胜过了那小小的虚荣心!人活到一定的阶段，就开始明白原来什么样活法都可以，?什么样的选择都是不必后悔的，也是不可能回头的。轰轰烈烈是一种绚烂，恬静淡然也是一种境界，?无论哪种都是你自身的需要和人生的诠释!其实选择讴歌CDX也正是因为发现身边真正的牛人都是无比的低调，选车没有特殊的情怀,只要能满足需求即可，无疑讴歌CDX正是一款适合我这个年龄的爱车。
顺便也说说我开了一段时间下来的感受吧！讴歌CDX这台车开起来的感觉还是挺不错的，符合这个价位该有的水平,座椅舒适度挺不错，方向也比较轻，老婆开的时候也不会费力气。油耗大概在8个左右,高速上还是比较省油的。总的来说这台车的性价比挺高，很适合家用。这几天还带孩子去了湖南。正好暑假放假，有了车子真的方便太多了。各个著名的景点都玩了一遍，上图看看吧！
本届北京车展上，众多传统车企发布了大量新能源新车，其中广汽讴歌CDX混动版车型也完成了全球首发并正式上市公布售价。此外，2018款CDX、第二款国产车型TLX-L，旗舰SUV车型MDXSPORTHYBRID，以及Acura全新一代传奇超跑NSX也同步展出。心心念念的CDX混动版，完美设备倍受期待，颠覆你的世界观
同样秉承了“AcuraPrecisionConcept”设计理念的混动版车型，在外观设计上与汽油版车型区别不大，标志性的五边形钻石式进气格栅，搭配上全LED大灯组，看起来非常具有攻击性。与汽油版不同的是，新车在前翼子板和车尾处都增加了表明身份的Hybrid标识。
动力方面，新车将搭载由代号LFA11的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组成的i-MMD混合动力系统，可以根据负载和使用条件的不同，在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间无缝切换，其中2.0L发动机最大功率146马力，混动系统综合最大功率215马力，官方公布的综合油耗为5.0L/100km。
具体来说，除了前脸和尾部采用棱角分明的设计外，曲折的腰线、悬浮式的D柱，以及硕大的排气管，使得新车整体上更偏重年轻化和运动性。当然，这一设计也与讴歌一直所强调的年轻动感的品牌定位相符。
作为Acura的招牌“黑科技”，Acura的SH-AWD全新超级四轮驱动力自由控制系统也将原汁原味被引入到全新RDX车型当中，实现精准四轮驾控，使得车辆可根据实际的行驶情况自行调整前后轮的扭矩分配，面对任何路况都能具备足够的牵引力和强大的稳定性，激活你内心的“野性”。
小编有话说有颜有内涵，这句话很适合用在CDX混动版的身上。立体感十足的外观配上精致又好用的车厢，最关键的是还有“跑得快吃得少”的黑科技i-MMD混动系统。一些高科技配置的引入，让家里人开它也很容易上手。更何况，厂家为CDX混动提供了4年或10万公里的免费保养、保修政策，4年的不限里程免费道路救援服务。
汽车技术的发展，不止是日新月异那么简单，甚至可以说是超乎我们的想象。
如果能借用哆啦A梦的时光机，回到10年前的现在，告诉我们身边的人，10年后的中国不仅汽车多到需要限购来缓解交通压力，而且将会到处都是油电混合动力或者纯电动车，相信就算是最好的知己也会觉得你是在说梦话。
10年后的今天，当年的天方夜谭成为了现实，30万左右的预算，就可以买到一辆油电混合动力，高质感内饰以及配置也超高的紧凑型SUV，更难以想象的是，你还能买到一辆豪华品牌SUV。它，就是我们今天的主角，广汽讴歌CDX?SPORT?HYBRID，一枚让阅车无数的“大师”都欲罢不能的“实力派”。
源自家族图腾，设计无懈可击
作为讴歌家族的重要成员，CDX?SPORT?HYBRID在外观上自有格调。前脸看上去线条犀利，冲击感十足，进气格栅采用了家族式的“钻石五边形”设计理念，从中心向四周散射式的点阵式布局将品牌LOGO凸显出来。前大灯全部采用LED光源，灯组造型凌厉，让前脸锦上添花，这也是讴歌品牌旗下车型给人的一贯精致高级的感觉。
再看车身侧面，整体线条锋锐，并且采用了双腰线设计，可以看到上腰线从前翼子板一直贯穿到后尾灯，并且在后门把手处有一个上扬的造型，拉伸了视觉效果，灯组的气质更好地与整车结合。这样的设计风格无疑展现了CDX?SPORT?HYBRID的运动风格。不得不说，在各家的紧凑型豪华SUV之中，讴歌设计师对于在CDX车身上的线条运用以及设计语言，是最能打动年轻消费者的。
车尾造型依旧给人一种敦实的感觉，LED光源的尾灯在造型上也与前大灯形成了呼应。另外，前翼子板和车尾处Hybrid的标识也表明了它混动车型的身份。后包围的下沿也采用了与车身同色的设计，进一步凸显运动感和豪华感。在轮胎的配备方面也做了一些突出独特性的升级，混动版配备的全新18英寸五辐双色轮圈，令外形更具运动气息。
高级家居般的豪华内饰?配置应有尽有
作为一款运动豪华车，外形是其一，其二更得把车主“爸爸”照顾得舒舒服服的。进入CDX?SPORT?HYBRID的车内，映入眼帘的就是环抱式内饰设计，整体的豪华感营造比较到位。魅红的内饰配色，源自于家族性能图腾NSX，更好地烘托了车内的运动氛围。在内饰座舱的用料方面，讴歌的产品长久以来一直很难让挑剔的消费者有吐槽的机会，大量的真皮软质包裹，不管是所见还是所触，对于“豪华”二字都有着恰如其分的表达。
CDX?SPORT?HYBRID所配备的三辐式皮质方向盘集成了丰富的功能，包括ACC自适应巡航系统的操作，也可以在方向盘上来完成，当然，既然车名中带有一个“SPORT”，那么方向盘换挡拨片自然也是有的。另外，在中控台最醒目的位置，8英寸的中控彩色大屏集成了大量的车内功能操作，时下流行的苹果CarPlay和AcuraLink智能手机互联功能等也都有配备。
事实上，?CDX?SPORT?HYBRID还新拥有不少主动安全配置，比如ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和车道保持系统等。此外，名为“后视动态提醒系统”还可以对提高行车安全性有很大的作用，大幅减小了后视镜的盲区。
还有一点容易被大家所忽视的亮点，就是CDX?SPORT?HYBRID的空间表现。CDX?SPORT?HYBRID前后排座椅的头部和腿部空间都很充裕，即使5位成年人满员出行，也并不会觉得拥挤。同时，后备箱放上3-4个拉杆箱绰绰有余。锂电池被设计在了后备箱地板下方，通过IPU的小型化，让混动版CDX拥有了和汽油版CDX几乎无差的后备箱容积。
动力高效经济?驾驶轻松好上手
既然前面也说到了这是一款混合动力车型，那么动力部分自然要好好来说说。CDX?SPORT?HYBRID搭载的是i-MMD双电机混动系统，这套动力系统由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT等组成。
这套动力系统兼顾了动力与平顺性，i-MMD混合动力系统可以智能切换三种行驶模式：EV行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式。通过i-MMD三种动力模式的不断切换，从而使得发动机获得最高燃效，将燃油效率最大化，以此达到节能目的，综合工况油耗5L。
上面说到的这三种驱动模式，就在无声无息中进行智能切换，你完全感受不到到它切换的过程。在混合动力行驶模式下，发动机带动了发电机从而产生电流，与来自锂电池的电流进行汇合，共同为电动机进行供电，从而产生出更强的动力输出。而当你需要加速的时候，只要深踩油门踏板，发动机便会立刻升到高转速，进而带动发动机发电，此时电池中的电量，和发电机产生的电力合二为一，为整车提供更强的加速能力，这也是CDX?SPORT?HYBRID更强大的地方。
写在最后
相信对于很多人来说，看到讴歌品牌的产品，我们脑子里都会有着关于“精益求精”或者“技术先进”这样的标签。没错，其实这也与讴歌的全新中文品牌口号一样，“精确?不凡”，像我们熟悉的所有日本精密仪器一样精确，像我们喜爱的所有日本科技产品一样不凡。讴歌，用一款又一款出色的产品让人信服，CDX?SPORT?HYBRID正是其中的一个代表。很多朋友常常问大师，30万元的预算你最推荐哪款？选择很多，但是CDX?SPORT?HYBRID却是我内心最好的答案。
讴歌是本田在美国推出的豪华品牌，在几大日系豪华品牌当中，讴歌无疑是在中国最默默无闻的。因此，讴歌在中国实现落地之后，国产化的第一辆车并未引进成熟车型，而是选择研发一款充分考虑中国市场特点的全新车型，这就是讴歌的紧凑型SUV：CDX。
由于采用和缤智类似的底盘结构，CDX经常被称为“高配缤智”甚至“拉皮飞度”，其实CDX是本田对它们在中国市场多款产品的嫁接：它的底盘原型来自缤智但经过了深度改造，还增加了可变悬架；三辐式多功能方向盘和8速双离合变速箱来自思铂睿；巧妙的前排储物空间来自缤智/XR-V；线控换挡和冠道同款，而且CDX在内饰的品质感和驾驶氛围的营造上，是目前所有本田车都远远不及的。
讴歌CDX采用1.5T发动机+8DCT变速箱的动力系统组合，这台1.5T本田地球梦发动机的调校比思域更加激进，最大扭矩达到240Nm，变速箱则堪称集液力变矩器起步平顺和双离合换挡飞快的优点于一身的黑科技。这套动力组合在舒适性和爆发力方面做到了很好的兼顾，在城市拥堵路况低速蠕行基本没有顿挫和无力感，而超高的换挡效率又能让CDX的0-100KM加速表现达到奥迪Q3 2.0T车型的水平。
CDX虽然没用到同级常用的独立悬挂，但它的半独立悬挂配有可变阻尼，成本比普通独立悬挂更高，采用这套悬挂是为了给车厢节省空间，让后排坐着能更舒服，而且提供比同级其他车型更好的实用性。
CDX在行驶质感上也完全表现出豪华车的高品质，它的底盘厚实，而且风格是可调的，本田车一贯被认为悬挂偏硬，但它提供的舒适模式其实非常柔韧。行驶静谧性比宝马X1、奥迪Q3等对手也不落下风。顶配的CDX在车厢里放置了12个扬声器，一方面是为了提高音响效果，另一方面也有降噪的考虑，CDX全系标配了ANC主动降噪系统，在车辆行驶的时候音响系统会发射反相位的音频信号，形成相互抵消的效果，使整体的静音更有豪华车的水准，而且即使把音响音量调到0，这套系统依然工作，效果也相当明显。
CDX在豪华感的营造了做足了功夫，它的中控设计非常精致讲究、而且后排可以提供类似两个独立座椅的乘坐感受，虽然它的体积和轴距并不突出，但后排的空间和舒适性真的做到了这个级别的极致水准。
讴歌CDX是一款真正研究了中国消费者偏好的SUV。可以说它演示了小排量增压发动机+双离合变速箱这个在中国市场大行其道的组合的正确打开方式，而且它还额外提供别家少有的空间和后排舒适性。
质量方面，讴歌在中国并没有有参考价值的可靠性数据，在JD power（北美）2016年百辆新车年度故障次数调研中，讴歌为129次，远低于行业平均的152次。2014年为131次，行业平均116次。2012年为83次，行业平均102次。
安全方面，讴歌CDX在中国的C-NCAP碰撞测试中获得五星评价，但作为中国市场首发的车型，它目前还没有参加更高标准的欧美碰撞测试。本田缤智在美国IIHS的正面小角度碰撞和侧面碰撞中仅获得“可接受的”评价，讴歌脱胎于缤智，所以我们认为它的安全性目前还有待观察。