法拉利F40继任者， 拉法、恩佐车型也同时附体？拉法和恩佐的区别 ♂
法拉利F40继任者， 拉法、恩佐车型也同时附体？拉法和恩佐的区别
- 法拉利F40继任者， 拉法、恩佐车型也同时附体
- 拉法和恩佐的区别
- 拉法和恩佐哪个贵
- 拉法百公里加速多少秒
- 我想问一下法拉利恩佐和拉法谁贵
经典的法拉利F40车型甚至可以说是法拉利品牌的标签，同时还是一款颇具历史意义的超级跑车。近日一位名为Paul Breshke的艺术家设计渲染了一款超级跑车模型，并为它命名为法拉利F42，Breshke也表示就是想设计一台法拉利F40的继任车型。
1987年，法拉利F40在德国法兰克福车展上首次亮相，颇具设计感的外观当时惊艳了全场，其实F40的推出还有几个特殊的意义：纪念法拉利品牌40周年、创始人恩佐·法拉利参与设计研发的最后一款车等等，另外动力方面，F40搭载一台3.0L V8发动机，0-100km/h的加速时间仅为3.8秒，极速可达322km/h，别忘了这可是一台1987年推出的车型。
为了让这台经典的超级跑车得以传承，Paul Breshke花了七个月的时间设计了这台法拉利F42，也就是F40的继任者，并且效果图看起来惊艳无比。
作为继任者肩负着传承的重任，所以从效果图上也能看出，法拉利F42的整体设计中加入了不少F40车上的经典元素，同时还采用了近几年法拉利车型上出色的家族式设计风格。
当然在创新方面F42也颇有新意，类似贯穿式的细长型LED前大灯还是首次出现在法拉利的车型上，不过前保险杠以及碳纤维材质的空气套件又有法拉利熟悉的味道。看起来F42的车头被分为了两层，上半部分主打科幻未来感负责颜值，下半部分延续法拉利出色的空气动力学设计，负责性能。
车身侧面的轮廓看起来有些熟悉，可以发现采用了LaFerrari和Enzo两款车型的经典设计元素，同时又加入了P80 / C赛车和F8 Tributo之类的现代汽车的科幻感，大量的线条交错以及夸张的造型都让车身侧面看去来充满了激情。
Breshke也曾表示过：当初开始设计的时候，其实更像在F40车型基础上进行一些改变和创新，但大体的外观还是想保留F40的风格，不过在几个样板的设计过程中Breshke感觉并不满意，所以尝试加入一起其它法拉利经典车型的元素，这才有了现在的这款法拉利F42。
虽然这款法拉利F42的效果图看上去足够惊艳，但也只能在图中欣赏它的风姿了。不过好消息是，大家期待已久的法拉利首款SUV车型-Purosangue SUV很有可能会在今年正式亮相，同时还有消息称法拉利会在2022年推出一款新的超级跑车。可以说两款车型都值得期待，至于法拉利F40就用来铭记和怀念也是个不错的选择。
1、动力源的区别
Laferrari和恩佐一样，采用V12自然吸气发动机，但是，这两辆跑车仍然有不同之处，因为Laferrari采用的是混合动力布局，处V12外还有一组电池驱动电动机，而恩佐只有一台V12自吸作为动力。
2、空气动力构造的区别
Laferrari与恩佐在空气动力构造上的最主要的区别就是，Laferrari采用了主动式空气动力组件，组件由电脑控制，以保证车辆时刻拥有最优化的空气动力特性。而恩佐因为年代问题未能采用主动式空动组件。
3、传动系统的区别
恩佐采用的是序列式6速变速箱，而Laferrari采用的是七速双离合变速箱。
4、豪华程度的区别。
毫无疑问，Laferrari更胜一筹。
1.拉法贵，法拉利拉法报价2250万，恩佐只卖300万左右：1。
2.拉法是新的恩佐，恩佐是他的前任。
3.两款车都是法拉利顶级超跑。
4.拉法用的是6.3L的V12，相比恩佐的6.0有所提升。
5.最重要的是拉法采用混动；2.不是为了省油，而是电机启动时达到峰值扭矩。
6.拉法使用了6262CC发动机和另外两种发动机。
7.此外，拉法还拆除了排气管的消声器，改进了排气系统。
8.简单来说，拉法是恩佐的升级版；3.法拉利恩佐是为了纪念法拉利的创始人。
9.搭载12缸发动机，最大马力650匹，百公里加速3.6秒。
10.这款车型最高时速达到350公里。
11.法拉利的设计非常流线型，视觉营造出一种崇高的氛围。
根据官方数据显示：拉法的百公里加速时间为3.0秒。这个加速成绩是非常夸张的成绩了，用恐怖这个词来形容一点不为过。
不夸张的说，3.0秒的百公里加速时间已经可以秒杀全世界百分之95的车了。
百公里加速指的是汽车0到100km/h的加速时间。百公里加速是对汽车动力最直观的体现。
拉法是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，号称三大神车之一。拉法的英文名为LaFerrari。
拉法最早在2013年3月的日内瓦车展亮相。拉法是恩佐的替代车型。拉法是限量版车型，仅限量499台。
拉法只有一款车型——2014款6.3L标准版，官方指导价：2250.00万元，环保标准为国五排放标准。
拉法车型定位大型跑车。车身尺寸方面，长宽高分别为：4702x1992x1116mm，轴距为2650mm。
拉法的动力类型为油电混合动力汽车。由一台6.3升V型12缸自然吸气发动机和电动机组合。发动机的最大功率为588KW，最大扭矩700N?m。
供油方式为缸内直喷。驱动方式为后轮驱动。
拉法贵。法拉利拉法报价2250万元，而恩佐售价仅300万元左右。拉法的全车配重都经过了详细的计算，可以最大限度的提高车速，拉法搭载v12发动机，最大功率达到588千瓦，百公里加速不到3秒。在汽车的内饰上，拉法的座椅是特别定制，汽车踏板和汽车的方向盘都是可以调整的，在开车的时候可以有一个属于自己的驾驶角度。汽车底盘采用的是碳纤维设计，在车身重量上做到了最大程度的减少，制作工艺相当高。
法拉利恩佐是为了纪念法拉利公司创始人而设计的，搭载12缸的发动机，最大马力650匹，百公里加速3.6秒，该款车型的最高时速达到350公里。法拉利车型在外观设计上，流线型非常好，视觉方面营造了一种高大上的氛围。
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法拉利f40（灵感来自法拉利F40 法拉利将发布SP42） ♂
法拉利f40（灵感来自法拉利F40 法拉利将发布SP42）- 灵感来自法拉利F40 法拉利将发布SP42
- 摩纳哥着火的法拉利F40目前正在修复
- 又少一辆，摩洛哥法拉利F40自燃，网友：每年少一辆！
- 法拉利F40的详细介绍
- 法拉利F40的动力配置
- 法拉利F40价格
- 名车 | 恩佐·法拉利先生最后的作品：法拉利F40
- 1986-2000年世界上伟大的超级跑车，你认识几辆
- 法拉利F40的简介
有消息称法拉利将在未来几天内，展示一台全新的特别版车型SP42。几乎每隔几个月，法拉利都会拿出一些特殊产品，以满足那些富有客户的特殊需求。新车将配备双涡轮增压V8发动机，设计灵感来自传奇车型法拉利F40。法拉利目前的双轮增压V8发动机，在F8?Tributo系列中能够输出720马力，新车的调校可能会有所不同。虽然设计灵感来自法拉利F40，但是新车的设计应该会是颠覆性的，并不是复刻，而是对经典车型的现代诠释。
摩纳哥是欧洲非常著名的旅游胜地，每年全球各地的游客慕名而来，因为除了自然风光之外，摩纳哥的赌场和汽车赛事也非常有名。遍布街头的超跑、豪车也是这个城市中一道亮丽的风景线。今年2月份，一辆法拉利F40莫名的发生了自燃，火苗先是从发动机舱窜出，然后快速的蔓延到了驾驶舱，而车主也只能绝望地站在一边手足无措。法拉利F40是1987年法拉利为了纪念品牌创立40周年而专门推出的旗舰跑车，故命名F40，而最为重要的一点是这款车是法拉利品牌创始人恩佐·法拉利参与的最后一款车，所以这也是对一代汽车大师的纪念。法拉利F40是旗下首款采用大面积碳纤维复合材料的车型，其搭载了一台2.9升V8双涡轮增压发动机，气缸采用90度夹角，最大功率478马力，匹配5速手动变速箱，百公里加速仅需3.8秒，极速达到了324km/h，它是法拉利首款极速超过320km/h的车型。尽管当时的售价高达41.5万美元，但是仍然门庭若市，车迷需要排队下订单生产。法拉利F40原计划量产400辆，但是受欢迎程度大大超出预期，直到1992年停产，F40最终量产了1311辆。所以说物以稀为贵，当时40万美元的车现在身价已经高达数百万美元，而LM版本在之前的拍卖中更是以六百万美元成交，看到这张照片可能很多人都会觉得可惜，世界上又少了一辆法拉利F40，但是大家都错了。近日，这辆法拉利F40在维修车间的照片被外媒曝光，拍摄地点为法拉利位于摩纳哥蒙特卡洛的维修车间，据说这辆车将在这里进行彻底的修复。可能很多人都记得当时这辆汽车被火焰包围的照片，现在我们可以看到这辆车受损的真实程度，不过这些照片看起来真的是让人痛苦。这辆法拉利F40的后部已经全部被烧毁，不过它的A柱之前的部位，看起来没什么问题。作为法拉利的经典车款，虽然年代久远但是所有配件目前都可以通过意大利工厂的经典车部门进行生产调配，如果你的银行账户余额允许，你可以让工厂重新生产关于这辆法拉利F40上的任何东西。值得我们高兴的是这辆稀有，美丽的法拉利将重新获得新的生命。由于这次修复将是非常彻底的，所以我们相信一些完工之后它将比着火前更好。可能很多人会说自己喜欢那种没有修复过，真正原汁原味的超级跑车，还有人会觉得经过修复的超级跑车可能会不值钱。但是在经典车收藏市场中，汽车修复是很常见的事情，并且这种经过工厂认证价格不菲的修复很有可能还会令汽车的价格升值。所以，所以如果你拥有一件经典汽车，不管它的损坏有多严重，一定要认真负责的去保管爱护它。相信修复工作完成后，这位车主以后一定会更加溺爱它的F40。
说到法拉利相信大家都是非常熟悉的，但是说到法拉利F40这款车车型，可能会有些人不太清楚，法拉利F40是1987年法拉利为品牌创立40周年所打造的一款旗舰跑车，也是品牌创始人恩佐·法拉利生前所发表的最后一款车型。所以这款车型有着非常大意义，并且这款车也只生产了1311辆，虽然这款车“年龄”很大，但是其收藏的价值非常高。
而在近日，摩洛哥的一辆法拉利F40发生了自燃，起火原因不明，车主虽然自卑了灭火器，但是并不管用，火势蔓延并吞没了驾驶舱，在消防员灭掉火之后，只有车头是保住了，而这辆，几百万美元一把火说没就没，看这样的情况，预计也是很难被修复了。
很多车迷相信看到这个都会为此感到非常的惋惜，当然，车主自然是如此。不过，法拉利F40发生自燃的时间并不是第一次了，法拉利F40自燃的时间其发生了不少，2016年有一辆刚修复完成的法拉利F40自燃，2017一辆参加意大利的某活动时候发生了自燃。可以说，在近几年，每一年都有一辆法拉利F40发生自燃的情况。
为什么会发生自燃，其实和车子年龄有着一定的关系，且不说设计的问题，年龄这么大的车型，不管是不是法拉利，不管是不是跑车，都很大可能会发生自燃，只是法拉利F40是一款名车，毕竟全球只有1311辆，自燃一辆等于是少一辆。而普通车型自燃，也不会有那么多人去关注。不过，车行哥还是想说，看着这自燃的法拉利F40，还是有些感到可惜呢。
1987年的法兰克福车展，一颗耀眼的红色巨星引人注目，那就是法拉利当时推出的具有历史纪念意义的超级跑车——F40。它是法拉利为了庆祝建厂40周年而诞生的顶级跑车，在当时也只有保时捷959，捷豹XJ220，麦克拉伦F1等最顶尖的超级跑车才能与之媲美。它是法拉利推出的首台时速能超过320km/h（最高极速324km/h）的民用跑车，同时也是创始人恩佐先生带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品，经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平。F40的心脏是一台排量为2936CC的双涡轮增压V8引擎，每缸四个气门，DOHC双顶置凸轮轴结构，这样的设计明显是冲着“高速”二字而去的。这台引擎具有优良的法拉利血统，它是之前不可一世的法拉利288 GTO跑车使用的V8引擎经过改良的结晶。重新设计的铸铁汽缸更加有利于提高燃烧效率，而且全新的排气系统降低了污染物排放。V型的两排汽缸的夹角呈直角，可在发动机转速达到7000转/分的时刻产生惊人的478hp的马力（356KW），0-100km/h加速仅需3.8秒即可完成，这在当时的确很猛。它除了继承GTO的优点外，压缩比和最大推进动力也提高了不少，而其他的部分却和GTO大同小异。F40的离合和驱动桥的连接方式和GTO如出一辙的，只是变速箱的换挡比率更加优化。同步5速手动变速系统搭配液压单片式离合，变速箱里面的精细部件几乎都是轻质的金属铝制成的，为了达到更好的车子前后重量分配比，变速箱安装在车轴的末端，并且配置了变速润滑油冷却系统，另外F40还可以根据车主的需要选装非同步啮合变速箱。车要跑得快，其制动性同样要很出色，F40做到了这点。前后轮制动盘都是钻孔的四活塞Brembo，这种优异的制动系统与当时的F1装备一样的。F40的每一处地方选材都很考究，就车壳而言摒弃了几乎所有的金属材质。F40只提供一种车身颜色选择——Rosso Corsa红。车内的装饰则明目张胆地偷工减料，像车门、门槛、地板，都过于简单，F40只不过拥有一副漂亮的车壳而已，它的构造是一部纯粹的赛车，而对于赛车而言有必要打造豪华的内饰吗？打开前脸的车盖，可以透过空隙清晰地看到水箱和传动系部件，和同时代高度精密复杂的速度机器保时捷959形成鲜明的对比。通过优化后的设计，F40的车身仅由11块复合材料板装成，虽然新材料很坚韧，但仍然耐不住高负荷的载重，因为底盘承受不了。F40的底盘部分主要由卵形截面的金属管交叉焊接而成，同时代的法拉利跑车几乎都采用这种轻量化结构，矩形截面管材主要构建前、后挡板的框架。这种结构即省料，又坚固。发动机四周是铝合金材料构筑的蜂窝状结构，以前在GTO上也应用过。F40的设计早就考虑到其后推出的法拉利F50和法拉利Enzo了。它的造型虽与GTO完全不同，但多少还继承了GTO的一些优良传统，只是比以往更注重空气动力学方面的设计。事实上最初平尼法利纳设计的出发点就是空气动力学，要使车子在实际中发挥更大的性能，务必要保证车子的平稳性，若只图动力大，则有可能在疾跑中造成翻车事故。所以在F40要想获得超常的性能表现，除了发动机最重要就是空气动力了。F40严格地遵循这一设计原则，可以说，F40的完美胴体并不是设计师充满幻想的主观勾画，而是经过了风洞测试塑造出来的。它的风阻系数只有0.34。说白了，F40就是扣着车壳的方程式赛车，制造过程就是如此的严格精确。从车后加的大尾翼和扩散器就能看出。和所有赛道版的法拉利一样，在F40的前挡板上印有“Scuderia”的字样。和其他名贵超级跑车一样，F40的产量也极低，从1987年诞生到1992年停产总共生产了1315辆。当初原型车推出时预计售价是28万美元，可是量产后价格立马飙升至40万。
法拉利F40搭载了一具90°夹角的3.0升双涡轮V8引擎，拜双涡轮增压所赐，这具引擎达到了每升可输出163匹马力的水平，一共拥有478匹峰值马力和424 lb-ft的最大扭力，而在五速手排铝合金液压变速箱的配合下，F40可在3.8秒内完成0-100km/h加速，更可在8秒内完成0-160km/h加速，极速表现高达322km/h。在刹车系统方面，F40用上了Brembo所开发的顶级煞车系统，铝合金四点式卡钳搭配上13.1吋的刹车碟盘，在双通路液压管线的驱动下，能有效提升F40的制动性；而F40的四只大脚则是使用了17吋铝合金轮圈，前后车胎尺寸也分别为235/45-17与335/35-17。比起兰博基尼Diablo足足贵上一倍的F40，Ferrari开价40万美金（1991年），尽管拥有它的门坎高，但是拥有了F40却相当于拥有40多年以来Ferrari车厂的技术精华，以这样的角度来品味F40，其实40万美金并不过份。
当初原型车推出时预计售价是28万美元，可是量产后价格立马飙升至40万美元。 法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车，1987年在法兰克福车展首次亮相。这款跑车是法拉利为了庆祝建厂40周年而设计的，在当时也只有保时捷959，捷豹XJ220，McLaren F1等最顶尖的超级跑车才能与之媲美。F40是法拉利推出的第一台时速能超过320km/h（最高极速324km/h）的民用跑车，同时也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品，经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平。
法拉利是一个极富魅力的品牌，今天它的对手虽多，但却依然在人们心中有不可替代的地位。法拉利不仅在F1赛车史上有着辉煌的战绩，而且还给人们留下了许多可以传世的经典跑车。今天我们就来认识一部有里程碑意义的法拉利，它是为纪念法拉利公司创办40周年而生，它也是恩佐先生的最后一部作品：法拉利F40。
恩佐·法拉利先生与F40
说起F40，不得不提它背后的灵魂人物恩佐·法拉利先生(1898-1988)。受铁匠父亲的影响，恩佐少时对机械和赛车产生狂热的兴趣，便开始钻研汽车技术。然而少年的恩佐并不幸运，他先后经历了父亲病故、被迫辍学、战争爆发、参军入伍等等变故，直到一战结束。1918年，年轻的恩佐怀揣对赛车的热情，找到一份试车手兼赛车手的工作。1920年，恩佐转会阿尔法·罗密欧车队，在之后的20年中，恩佐·法拉利先生的身份经历了从赛车手到世界冠军，再到赛车部门高管的转变。
1947年，恩佐·法拉利先生以自己的姓氏为名创办法拉利公司，而公司专注的事情就两个：跑比赛和造跑车。随后的几十年中法拉利在赛车和跑车领域都获得了极大的成功。到了80年代，法拉利的名声已经享誉全球。然而岁月不饶人，当时已经80多岁的法拉利先生觉得自己时日不多，开始思考着要为世人留下点什么，同时为纪念法拉利公司创办40周年。于是1986年，他决定用自己毕生的经验和设想，打造一款性能超越以往所有跑车的产品：法拉利F40。
法拉利F40的价值
1987年，F40在法兰克福车展首次公开亮相，立即轰动了世界车坛。次年，恩佐·法拉利先生逝世，而F40也成为他留给世人最后的礼物。
F40的外形由意大利宾尼法利纳公司设计，车身设计理念非常超前。车身比例保持低矮扁平、简洁干练的外形风格，长宽高分别为4358x1970x1124mm，轴距2450mm。而且F40在那个年代就率先采用了空气动力学的优化设计，带来更快的加速和更高极速。
F40的机械素质同样优异，中置的2.9L?V8双涡轮发动机，仅搭配5速手动变速箱，并且478马力的动力仅由后轮驱动。当时F40使用了十分先进赛车的理念，从车身到发动机都做了轻量化设计，整车重量只有1200kg。0-100km/h的加速时间仅为3.8秒，极速高达324km/h，F40也是当时第一台极速超过320km/h的量产汽车。
据当时媒体描述F40的试驾感受，它开起来的感觉就是一款解除规则限制的法拉利赛车，性能强大且体验纯粹。外形、性能、感受、意义等各方面都光彩夺目的F40，让当时的对手保时捷959显得黯淡无光。此时，恩佐·法拉利先生也实现了人生最后一个梦想。最后的作品F40惊艳了世界，受到全世界富豪和名流的追捧。
从1987年到1992年的5年间，法拉利只造了1315辆F40，随后便不再生产。到今天为止，由于事故损毁等各种原因，现存完好的法拉利F40越来越少，拍卖价格也因此水涨船高。F40的价格，从起初官方售价的40万美元(约284万人民币)，已经一路涨到近几年的160万美元(约1135万人民币)。F40有价但法拉利情怀无价，对于许多法拉利车迷而言，哪怕能亲眼看到一台F40或者收藏一辆精品F40车模，都是人生一大乐趣。
保时捷959（1986）
1986年问世的它是当时世界上最具有最先进技术的跑车，0-100km/h加速仅需3.7秒，最高时速315km/h。959原来是作为参加80年代WRC赛事中最为疯狂的B组赛车为目的打造的。由于Group?B规则要求参赛车辆必须拥有超过200台的量产版本发售，因此这台GROUP?B赛车的量产版本就成为了保时捷959，从1986年至1989年，959一共生产了337台。
法拉利F40（1987）
法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车，1987年在法兰克福车展首次亮相。这款跑车是法拉利为了庆祝建厂40周年而设计的，F40是法拉利推出的第一台最高时速324km/h的民用跑车，0-100km/h加速仅需3.8秒，同时也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品。
Ruf?CTR（1987）
保时捷御用改装厂RUF（如虎）推出1987年CTR?YellowBird是当时被称之为全球极速最快量产车的小黄鸟。1987年初，?Ruf打造的CTR在大众的Ehra-Lessien测试道以339.8km/h的速度打败了保时捷959、法拉利Testarossa以及兰博基尼?Contach?5000?QV等车型，成为了当时速度最快的量产车。当时法拉利刚推出的限量F40，最高时速也不过321.6km/h。不单如此，随后CTR更是在Nardo赛道跑出342km/h的新纪录。
Vector?W8（1989）
Vector?W8诞生于1989年，由美国Vector?Aeromotive公司研制，1993年停产，一共打造22辆，包括原型车。为了可以制作出赶超法拉利F40的产品，他们将航空技术与轿车相结合，这款车采用的是6.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力625，配上3速自动变速器，4.2秒完成百公里加速，理论最高时速389m/h，实际是348m/h。
布加迪EB110（1991）
布加迪EB?110是一款以Ettore?Bugati命名的四轮驱动跑车，它是60年以来最伟大的20款超级跑车中的第13名，也是布加迪品牌中兴之后的唯一一部量产车。该车配有3.5升V12汽缸四涡轮增压发动机，最高时速343km/h，0-100km/h加速仅需3.3秒。在1995年公司破产之前，仅生产了139台?EB110。
捷豹XJ220（1992）
当XJ220的原型车第一次在1988年的伯明翰车展上亮相时，它证明了捷豹仍然可以设计、制造和生产全世界性能最卓越、最具吸引力的车辆。捷豹原本打算在XJ220上采用由英国著名赛车公司Tom?Walkinshaw?Racing公司开发的自然吸气式V12发动机，百公里加速3.8秒，最高车速349km/h，可量产版本实际采用的则是双涡轮V6发动机。从1992年1994年的2年间，XJ220只生产了281部，其稀有量超过了法拉利ENZO，成为汽车收藏家们的珍宝级车型。
迈凯伦F1（1994）
McLaren?F1是一款的经典超级跑车，由McLaren在1990年由迈凯伦工程师结合了大量的F1赛车技术研制生产，所以其F1的名字也由此而来。迈凯伦?F1能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h。它曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产。
法拉利F50（1995）
法拉利为纪念建厂50周年发布了旗舰级超级跑车?——?Ferrari?F50，该车采用了65度夹角的4.7升V12发动机匹配六速手动变速箱，0-100km/h加速仅需3.1秒，最高车速370km/h。由于是限量生产，它的总数只有349辆，尊贵的地位是不言而喻的。
帕加尼Zonda?（1999）
帕加尼Zonda是一款中置引擎跑车，由意大利超级跑车制造商帕加尼（Pagani）生产，并于1999年首次亮相，2011年停产。截至2009年6月，包括测试版本在内，已经生产出106部。帕加尼Zonda?C12可以说是面向全球的第一款帕加尼，1999年在日内瓦车展亮相。它使用奔驰的M120?V12发动机，最高时速达到340km/h，该车能在4.2秒内从0加速到97km/h，用8.2秒加速到160km/h。
法拉利F430 2005款最快速度是多少 ♂
法拉利F430 2005款最快速度是多少
- 法拉利F430 2005款最快速度是多少
- 法拉利F430这款车，你会选择购入吗
- 介绍一下法拉里F430
- 2005年法拉利F430卖260万的时候同档次的兰博基尼卖多少钱
- 请问法拉利f430 出厂年份，是哪年生产的
- 05款法拉利f430能买吗
- 法拉利F430那一年出产的
2015款法拉利F430参数详细信息》》最高车速(km/h)：316
..
保修政策：3年不限公里
排量(mL)：4308
发动机工作方式：自然吸气
驱动方式：后驱
车门数：2
座位数：2
官方0-100Km/h加速(s)：4s
最高车速(km/h)：316
长度：4511
宽度：1923
高度：1214
轴距：2600
整备质量：1349
油箱容积(L)：95
燃料形式：汽油
供油方式：多点电子喷射
最大马力(Ps)：490
最大功率(Kw)：360.3
最大功率转速(rpm)：8500
最大扭矩(Nm)：465
最大扭矩转速(rpm)：5250
气缸排列形式：V型8缸
每缸气门数(个)：4
气门结构：双顶置凸轮轴
缸体材料：铝
环保标准：国4
转向助力：机械式液压动力
驻车制动器：手刹
前轮制动装置：碟式
后轮制动装置：碟式
前悬挂形式：双横向导臂加减震支柱
后悬挂形式：双横向导臂加减震支柱
前轮胎规格：225/35
R19
后轮胎规格：285/35
R19
操控配置2005款法拉利F430
Coupe
4.3
ABS防抱死●
制动力分配(EBD/CBC等)●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)●
官方0-100Km/h加速(s)4s
外观2005款法拉利F430
Coupe
4.3
前电动车窗●
后雾灯●
内饰配置2005款法拉利F430
Coupe
4.3
遥控钥匙●
多功能方向盘●
真皮方向盘●
方向盘上下调节手动
方向盘前后调节手动
方向盘换挡拨片●
行车电脑●
座椅配置2005款法拉利F430
Coupe
4.3
真皮座椅●
运动座椅●
前排座椅电动调节●
空调/冰箱2005款法拉利F430
Coupe
4.3
花粉过滤●
安全配置2005款法拉利F430
Coupe
4.3
驾驶座安全气囊●
副驾驶安全气囊●
发动机电子防盗●
胎压监测装置●
多媒体配置2005款法拉利F430
Coupe
4.3
人机交互系统●
外接AUX
接口●
外接USB
接口●
外接iPod
接口●
多碟CD●
CD支持MP3/WMA●
高保真扬声系统●
保时捷911比这两辆车在保养上更经济，性价比更高。但是从整体构成来看，法拉利F430面对的是老对手保时捷和新尊贵的兰博基尼，法拉利首先改变了其传统风格，他们开始考虑舒适的概念。另外许多F1特殊技术在新车开发中以前所未有的方式应用。F430是此次改编后家人的新宠。能否延续法拉利的辉煌，关系到意大利人能否保持亚平宁半岛的最高荣誉。
无论是想要德国的名车制造技术，还是意大利传说中的速度，都差点成为跑车家族的心脏病。以便最终做出艰难的选择。随着时间的推移，偏好逐渐变成信仰，但选择并不那么简单。兰博基尼在德国被奥迪收购后，这个来自意大利的传统家族逐渐融入跑车界的上层，受到跑车家族的关注。
德国严谨的制造工艺和意大利跑车风格使兰博基尼凝聚了两个民族最好的基因，高卢也是肩负着家庭复兴重任的郎的新成员。新兴势力势不可挡，世界面临三点。在这个新的竞争回合中，高卢能否在分离主义者政权中获得兰博基尼天空下的土地，我们在适当的时候准备了这个测试，看看谁更好。让我们先打开三辆车的机舱盖。三个家族似乎没有就发动机达成过协议这真是令人惊讶。甚至更多的罐子吗？应该使用涡轮增压还是最大限度地利用自然进气？看到这三个引擎后，你会像我们一样问这一系列问题。
他们表面上相距遥远但并不比对方差。保时捷搭载3.6升水平相反发动机，通过双涡轮增压，保时捷可以完全实现所有动力。这似乎比两个意大利对手快得多。如果只比较转矩，保时捷在620乌米/3500转/分，竞争对手法拉利兰博基尼是三者中动力最强的。V10的引擎可以以7800rpm的最大转速输出368kW。
一般来讲，买不起300多万了
法拉利360 modena从1999年推出以后销售了四年时间，在这期间，对手们相继推出了竞争车型。在一片“廉颇老矣，尚能饭否”的疑问声中，法拉利推出了f430作为回答，以保持法拉利公司在车坛的霸主地位。f430在巴黎车展上亮相，这是对于竞争对手的反戈一击。当年，小蛮牛盖拉多使用的是一台500马力的5.0升v10发动机，全轮驱动。而法拉利360 modena只有3.6升，显然不是盖拉多的对手。于是，法拉利鸣金收兵，高悬免战牌。等待日后再与之较量。
如今，经过“卧薪尝胆”的历练后，法拉利研发了一台全新的v8发动机，并推出了搭载全新v8发动机的f430。2005年4月19日，法拉利公司在上海光大会展中心向来自中国的众多记者发布了新车f430。
f430标志着新一代法拉利8缸车型的到来。这辆新车将从360 modena开始使用的铝技术，带到了一个全新的层次，并且从法拉利f1赛车上吸取了大量的非常重要的创新。这些创新中的2项是世界上首次用在量产车上的：f430装备上了全球首次采用的“e-diff”电子差速器，并且使用了f1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。据技术部负责人介绍e—diff像全时四轮驱动一样提供出色的牵引力，但是没有四轮驱动的缺点：“全轮驱动会使汽车增加70公斤的重量。我们知道，没有一个顾客愿意在雪中驾驶法拉利，因此我们放弃了全轮驱动。”
无论从外观还是内饰上来说，法拉利f430浑身都透露了360 modena的影子，但f430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是f360的改进版。f430的车身尺寸为长4512毫米×宽1923毫米×高1214毫米，比f360长了22毫米，轴距与f360一样，均为2600毫米，并使用了引擎中置的发动机结构。
f430配备了一台全新的490马力v8发动机。这款发动机属于代号为f136的发动机家族，与 玛莎拉蒂 的400马力发动机同出一门。只不过活塞行程有所增加，缸径却没有变化。但是，如果把两款发动机做比较的话， 法拉利 f430的发动机强调功率输出， 玛莎拉蒂 的发动机则更强调扭矩。
这款4.3升v8发动机采用了气缸夹角为90度的结构，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达到11.3：1。具备了490马力/8500转/分钟的最大输出功率，465牛米/5250转/分钟的最大扭矩。这款发动机的升功率为114马力，完全超过了“大腕”恩佐的660马力6升v12发动机的升功率。强大的动力核心，再配上换档时间仅为150ms的f1变速箱，f430由起步加速至100公里/小时时间仅需4秒，极速更是达到了315公里/小时，继续保持了法拉利跑车家族的狂野气质。
f430空气动力学方面的功夫也十分了得，风阻系数为0.345。在时速315公里的极速状态下，车身下压力增加80公斤。而且，前桥与后桥承受相同的压力。这要归功于车底的空气动力设计和尾部巨大的扩散器。
在安全性方面，f430可承受时速80公里的尾部撞击，而且保证不漏油，这比360 modena的指标高了19公里。其车身抗扭强度增加了20％，弯曲刚度增加了10％。另外，整车质量比360 modena的1450公斤增加了60公斤。
标准的刹车系统包括通风口、带四卡钳的交叉钻孔通风碟，其功能已经比最新的abs及cst更加增进了一步。刹车碟片一部分是由钼元素制成，这是一种散热性能非常好的元素，但是这种元素还不是最好的，陶瓷碳纤维刹车技术和它一样都被应用于f1上。
如果你希望把你的f430驾驶性能发挥到极限，经常短距离刹停，便会影响到车子的寿命，这时法拉利公司就可以为你提供额外的有偿服务，即更换陶瓷碳纤维刹车盘，前部为六卡钳后部为四卡钳。
在法拉利推出f430之后不久，敞篷版的f430 spider就出现在了我们面前。2005年的日内瓦车展上，法拉利一鼓作气为其v8发动机阵容添加了新的成员：f430 spider。
而在第61届法兰克福车展上，法拉利又展出了配备v8发动机的赛车“f430 challenge”。 f430 challenge某些规格与基础款相同，比如，最大输出功率为365kw（490hp）。该车除采用由碳陶瓷复合材料制成的制动盘外，变速箱还改变了5速和6速的齿轮比，以适应环状赛道的行驶。该车配备意大利倍耐力（pirelli）生产的19英寸车轮，采用专用设计，而且还较为注重耐用性。车重为1225kg，重量减轻得益于多项措施，比如，采用透明树脂“lexan”(美国ge先进材料公司开发)代替玻璃、配备cfrp（碳纤维强化树脂）进气罩（intake cover）及专用排气系统等。该车除用机械差动轴替换电控差动轴外，还取消了牵引力控制系统及防侧滑装置等功能以用于赛车。
从网上了解到，在2005年4月21日的上海国际车展中，法拉利F430的售价为260万元，而楼主想知道的兰博基尼也同时出现。兰博基尼Murciélago敞篷跑车售价为500万左右，另一款兰博基尼 Gallardo硬顶跑车的售价则在300万左右。
而同时期的顶级跑车也在其中，像法拉利612 scaglietti，售价在370万元；玛莎拉蒂 MC12，售价为1400万；柯尼希塞尔 CCR，售价为1200万以上；保时捷 卡雷拉GT ，售价为600万左右；保时捷 997版911GT3，售价为600万左右；梅赛德斯-奔驰 迈凯伦SLR，售价为450万左右；世爵 SPYDER，售价在900万左右。
2005年法拉利F430问世，取代上一代车型F360进军豪华跑车市场，
之后法拉利推出过不少F430的赖生版本，形成F430车系，包括：F430车系: F430 硬顶普通版 F430 SPIDER 敞篷 F430 挑战者 赛道版 不可上路 F430 SCUDERIA 硬顶 轻量化版少一百公斤 F430 M16 是SCUDERIA 的敞篷版。纪念法拉利F1 16次夺冠 F430 GT2 勒芒赛道版 不出售 F430 骷髅涂装版 限量10辆(据说是最后的10辆F430)。
05款法拉利f430如果对于该车型情有独钟，车子的车况良好，手续齐全，价位合理当然可以考虑，毕竟这类车子就是玩车。
是在2004年上市的
还是先说说F430吧，这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典，比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利，所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素，并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫，更多运用了空气动力学原理，将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张，左右两侧的进气口加大，将气流引入宽大的散热器，为引擎提供充分的冷却，双进气口的低端与一只阻流板相连，将气流导向平坦的底部。
后视镜也改为双叉臂结构，减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口，在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计，4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外，就象火箭的喷射口一样；法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计，微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用，尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车，提高车位下部的气流速度，产生低压区，增加下压力。其实，不容易发现的空气动力学设计还远不止这些。
相关tag:2005法拉利f430
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法拉利f430 scuderia VS 法拉利458 italia 谁跑得更快 ♂
法拉利f430 scuderia VS 法拉利458 italia 谁跑得更快
- 法拉利f430 scuderia VS 法拉利458 italia 谁跑得更快
- 描写一辆法拉利跑车
法拉利F430 Scuderia搭载着4.3升V8自然吸气发动机，在转速为8500 转时可爆发出510匹马力的最大功率。最大功率： 510KW/rpm 。加速时间： 3.6秒（0-100km/h）
法拉利引擎团队全新开发的排气量4,499ccV890度夹角引擎，是红鬃烈马首颗缸内直喷中后置V8引擎，具备12.5:1高压缩比的赛车引擎特征，可输出570hp/9,000rpm最大马力与55.1kgm/6,000rpm最大扭力峰值(80%扭力可于3,250rpm涌现)。在双离合变速器的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h
法拉利458 italia 更快、
由Pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。侧面有着明显ENZO线条；而前脸整体则更加接近430车型
除了整体的造型，458上前部进气隔栅的变化最为明显，单一的看口造型展现出简约的设计，同时对于引导气流和提供下压力也有一定的帮助。
对于一辆法拉利来说，除了外观，动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发动机在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了120N·m/L），压缩比达到12.5:1。在超跑界涡轮纵横的年代，我们很高兴地看到了458保持住了法拉利自然吸气的本色。
值得一提的是，这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。
在双离合变速器的作用下，458的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h。
既然是欧盟的新车，那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进步，这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km，听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量320g，这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。
铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加直接。
电子系统方面，E-Diff3和F1-Trac（电子限滑差速器和牵引力控制系统）首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。
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