配2.0L水平对置引擎，斯巴鲁BRZ发动机剧烈抖动，怎么处理？
故障车辆：斯巴鲁BRZ(图片|配置|询价) 2013款2.0i手动豪华型
故障现象：冷却液温度过高，且发动机抖动严重，当发动机运转一会之后，排气筒还会出现类似放炮的声音。
斯巴鲁BRZ可能有人信不太熟悉，但丰田86很多人就比较熟悉了，两款车虽然不是同一个车企的车型，但在技术上两款车保持一致，算是异姓姊妹车型，其定位是两门四座硬顶跑车。
当年2013款一共是有两个版本的车型，分别是有一款手动挡和一款搭载6AT的自动挡车型，价格在27万左右，价位并不高，在动力上则是搭载斯巴鲁FA20水平对置发动机，其排量为2.0L，最大输出功率为200马力。
这款这款出现故障的斯巴鲁BRZ，虽然年头不短了，但目前行驶了也就6万多公里，对于这款2.0L排量的水平对置发动机而言，算是正当年，那么出现发动机冷却温度过高，抖动的原因是什么呢？还是老规矩，用故障检测仪检测之后再来下结论。
根据检测仪显示，这款车发动机提醒了两个故障代码，分别是“P0304 气缸4失火故障”以及“P0352 点火线圈B初级及次级电路故障”。
这个是FA20水平对置发动机的横切图，根据这款发动机的设置，其气缸的点火顺序1-3-2-4，根据故障码，我们一一来解决。所需要的工具有pico示波器、WPS500X压力传感器以及COP点火探头。启动车辆，用COP点火探头分别贴在每个气缸的点火线圈上，当把COP点火探头贴在气缸2点火线圈上时，发现抖动有明显的减轻，而移开之后，抖动再次加剧，而在进一步检测之后，发现气缸2点火线圈连接器端子有锈迹和腐蚀现象，而这也许会是一个让发动机剧烈抖动的一个原因，在更换气缸2点火线圈导线连接器后试车，发动机抖动有一定程度的降低，但抖动仍然比价剧烈，而且排气筒仍然有“放炮”声。
再用检测仪从新检测，故障代码P0352消除，但故障代码P0304仍然存在，那么很显然，最后这个故障就出现在气缸四。接下来用pico示波器、WPS500X压力传感器及COP点火探头同时测量发动机排气脉动、气缸4点火及曲轴位置传感器的信号波形，根据波纹显示，排气脉动波形很不规则，根据其水平对置发动机的运转规律，曲轴运转两圈，每个气缸都是做功一次，不过从波形显示，气缸4的做工频率越来越低，可以看出气缸4确实存在问题，但并非不做功，也就排除了火花塞的问题。
另外测试气缸2时，根据气缸2高压喷油器控制、气缸2点火及曲轴位置传感器的信号波形，发现气缸2高压喷油器在压缩冲程时喷油。测量气缸3高压喷油器控制、气缸3点火及曲轴位置传感器的信号波形，发现气缸3高压喷油器在进气冲程时喷油。测量气缸1高压喷油器控制、气缸1点火及曲轴位置传感器的信号波形，发现气缸1高压喷油器也在进气冲程时喷油。
4 个气缸出现3种高压喷油时刻，气缸1和气缸3在同一侧，高压喷油时刻相同；气缸2和气缸4在同一列，高压喷油时刻却不相同，且与气缸1和气缸3的高压喷油时刻也不同，由此推断正常的高压喷油时刻应该在进气冲程，而导致气缸2和气缸4的高压喷油时刻混乱的原因是气缸2和气缸4的高压喷油器导线连接器安装反了。虽然检查有点啰嗦，但解决方案就比较简单了，直接重新安装缸2和气缸4的高压喷油器导线连接器就可以了。
最终根据检测数据以及故障分析，再更换气缸2点火线圈导线连接器以及重新安装缸2和气缸4的高压喷油器导线连接器之后，故障解除！从维修层面来看，其实解决这个问题并不困难，也基本上没有太多的配件更换，但这个故障的解除是很考验经验以及能力的，而且需要比较复杂的诊断过程，如果经验不足的维修人员，很有可能简单的垫个汽缸垫就打发了事，但这种操作显然不能解决这些故障！
标签：气缸 高压