凯翼汽车新能源规划（新能源汽车发展如何） ♂
凯翼汽车新能源规划（新能源汽车发展如何）
- 新能源汽车发展如何
- 距离新能源汽车“一车一桩”的目标还有多远新能源汽车未来会如何发展
- 补贴退出后，新能源汽车产业未来十五年如何规划
- 你觉得未来新能源发展怎样
大家好，欢迎关注胡侃汽车，我是老胡，最近又一个我们的朋友来问我，老胡，我想买个新能源车，你看哪个好，老胡是这么看的！
首先新能源车有很多种，电动汽车只是其中的一种，咱们国内现在大力推广的是电动汽车，那么电动汽车现在看，老胡是这么认为的，它本身不是什么新东西！
因为什么呢，内燃机汽车出现也就是一百多年，电动汽车电动机就是说，和蒸汽机它们出现的年代差不多，比内燃汽车还早，所以它不是什么新东西，咱们国内现在大力推电动汽车，也是咱们国家是有考虑的！
为什么咱们国家发展到现在，对外的能源依存度已经超过了六成，就是说白了石油是工业的血液嘛，咱们的石油都靠外国运进来，咱们的能源依存度这么大，就相当于一个人的血管在外面，万一发生什么政治冲突，很容易让让你的对手掐住，那么整个国民经济陷于停顿！
那么国家推新能源汽车的鼓励政策，还有补贴标准都很高，那么就造成了什么呢，稍微有点急功近利，就是说电动汽车现在也面临着技术瓶颈！
首先说就是电动机无论是什么轮边的，还是中央的带差速器的，这都不是什么新东西，现在最难的是解决电动汽车电池的，续航里程和充电方便程度和充电速度，这几个问题！
那么电池现在无论是镍氢电池锂电池，还有什么二元三元的新技术，还面临着技术瓶颈物，不管是什么车型，现在普遍的真实续航里程，有的200公里都不到，离实际的可用的程度还差一块！
但是你不能简单地罗列我多加一些电池，为什么呢？现在就提一个概念，叫能量的比密度，咱们现在不管什么电池，你现在要做就是，水多加面面条加水是一个死循环无解！
所以在这个技术没出现重大突破的时候，纯电车它的使用范围还是受很大限制的，它比较短腿，充电比较费事，适合什么呢两点一线，比如说单位的班车就上下班用，一百多公里够用！
那么现在看国家给的补贴政策，就造成了一些无良厂家骗补，大家都知道，此起彼伏国家的一番好意，全让这些无良的商家给贪了去，实际的咱们消费者买来的电动车体验，真的很一般！
老胡是学汽车专业出身的，我觉得在技术没有达到，突破的状态情况下，电动汽车想取代纯油汽车，还有很长的路要走，现在的网上这种新能源车，尤其电车的炒作，有很多是什么互联网思维，什么资本运作都不纯！
做汽车是需要文化底蕴的，网上都有很多消息，一个卖十来万的燃油汽车，拆了电瓶拆了发动机变速箱，换上电瓶和电动机就要卖30多万，这事真的不靠谱，而且现在说句实话！
新能源车充电难就是充电时间长，这个问题解决起来也挺头疼，不是所有的人都有条件按充电桩的，我可真见过我们的朋友，买了个纯电动的车，快没电的时候，他那种焦虑的心情！
我曾经咱们都有手机，手机要没电的时候真是抓心挠肝，那种感觉不好受，所以作为家用车来说，一年行驶不了多少，燃油车的使用成本比较低，但是只限于用电，但是你算整寿命！
它未见得比这个，燃油汽车低多少，而且电动汽车环保也是个伪命题，因为你的电从何而来，咱们国家能源结构大家分析一下，咱们将近70%的电是火电来的，燃烧煤炭也是化石能源，它的排放而且电池的污染！
所以从这个角度上讲，新能源车虽然前景光明，但是需要有志之士，还有责任的企业，抓紧时间把这些钱投资在研发口上，不要拿去资本炒作好，就IPO上市怎么地，这些人不是来造车的，不是来解决问题的，他们是玩资本的！
那么我真是希望有一些，有良知的企业把国家的政策用好，补贴用好放在研发上，相信有朝一日如果咱们能取得技术突破，什么时候能使用，新能源不管是电还是其他什么能源，氢能源的使用起来就是跟燃油汽车加油一样方便，续航里程也能达到四五百公里，价格也不是很贵的时候，那么新能源的气春天才能来了！
但是现在看任重道远，所以我身边的朋友我老胡的建议是，咱们还是先买传统汽车，新能源的车看着得很美，但是离实用性还差挺大的一块！
这个目标还真不可能实现。“一车一桩”是对资源的极大浪费。
主要原因，正好是回答第二个问题，新能源汽车未来会如何发展的问题。
中国大力发展新能源汽车，主要是要解决对石油的依赖和环保的要求。
中国已探明石油储量50亿吨，按照平均每年2亿吨的产量，只能开采20年。中国煤炭储量极其丰富，煤炭地质储量几万亿吨，探明储量几千亿吨，可以使用几百年。我国发电的主要来源就是煤炭，电动车表面上是耗电，实质就是烧煤。
用电动车取代燃油车，不但可以打破石油依赖，从更深层次战略考虑，还可以间接打击石油美元，同时我国还可以积极输出煤电技术，甚至改变全球能源版图，获得更大的全球话语权。这或许就是国家深谋远虑的地方。纯电动汽车是目前发展较好的，但是，新能源汽车的主要发展方向是多条路并行的，包括纯电、油电混合动力、氢燃料电池、甲醇，不排除随着科技的进步，还会有太阳能汽车出现。所以，不可能实现一车一桩。
目前我国还未确定具体禁产禁售燃油车的时间表，2017年9月工信部副部长辛国斌曾在一个论坛透露，工信部已启动研究停止生产销售传统能源汽车时间表，将会同相关部门明确我国的时间节点。但到了今年4月，中国新版汽车产业规划提出：未来燃油车与新能源协同发展。这就表明，中国汽车产业技术创新不以纯电动为主要技术方向，氢燃料电池、天然气、甲醇汽车等多种技术路线并行发展，还是要交给市场来选择。
2019年1月工信部公开征求意见，保障2025年百公里4L油耗目标。目前在政策面上，国家在双积分政策落地后，采取政策和市场双轮驱动的方式，实现新能源汽车的快速发展。
受补贴退坡等因素影响，连续5年销量增幅超50%的中国新能源汽车市场，2019年出现了4%的销量下滑。
尽管与汽车产业8.2%的负增长相比，新能源汽车表现要好得多，但作为被寄予厚望、多年表现抢眼的战略性新兴产业，在补贴彻底取消的前一年竟出现销量下滑，其前景还是引发了一些担忧。
其实，“后补贴阶段”的到来已是板上钉钉。按照工信部等4部门的政策安排，新能源汽车补贴今年底将全部取消，补贴退坡的时间表，几年前就已公布。而且，历经6年退坡，一辆纯电动汽车的补贴金额，已经由最高十几万元降至两三万元。
业界对补贴依旧如此敏感，从表面看，是因为2019年退坡幅度较大，叠加宏观经济下行压力以及国五燃油车降价对新能源汽车的挤出效应，企业和市场消化起来需要时间。更深层次的原因，则是新能源汽车自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍显不足，补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离，与同价位燃油车相比也没有太多额外吸引力，新能源产品的盈利性普遍减少……
不过，这些发展中的问题，并不意味着我国新能源汽车发展长期向好的态势发生了改变。相反，对新能源汽车的“后补贴阶段”，各界应多些信心。
我国拥有全球最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系。经过10年的培育和发展，我国不仅创造性地冲破了新能源汽车产业化初期的道道难关，引领了电动化这一全球汽车产业转型升级的主流趋势，而且在动力电池等关键核心技术上实现了赶超，在充电基础设施建设上也有长足进步。
为确保补贴退出后新能源汽车能健康发展，在供给侧，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行的“双积分”考核今年将正式实施，未来几年，对新能源汽车积分比例的要求也将逐年快速提升。这将带动外资、合资以及新兴车企新产品投放加速，而供给竞争升级无疑将给消费者带来更多更好更实惠的产品，激发消费者的购买欲望。
在需求侧，除去限购限行城市对新能源汽车准购权、路权的特殊关照，以及车辆购置税减免优惠外，有关部门还将加大基础设施建设和配套运营服务方面的支持。伴随着政策支持从“补购买”转为“补配套”“补运营”，用户在使用端有望享受到更好体验。
更让人欣喜的是，我国新能源汽车的市场结构正加速从政策驱动向市场驱动转型。2019年1至11月，我国新能源汽车私人购买比例已经接近55%，私人用户中非限购城市比例超过55%，甚至限购车市非政策因素购车比例也达到了21%……非限购限行城市、私人用户、较高档次车型的增量机遇，已经成为车企竞争的焦点。
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凯翼是一家独立的汽车公司，与奇瑞汽车同属奇瑞控股集团旗下产业，双方拥有共同的股东，在一些技术领域也会进行合作，但双方在股权、品牌归属、业务管理方面没有关联。凯翼汽车品牌是芜湖凯翼汽车有限公司于2014年1月底正式注册，其注册资本为20亿元，
由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资。凯翼汽车将打造“轻资产”企业模式，将资源集中到研发和品牌营销方面，在生产方面采取委托代工和租赁模式，所以凯翼短期内没有建设工厂的计划。
扩展资料
据了解，芜湖江北产业集中区正是凯翼汽车注册所在地，也是此前江北项目工厂所在地。而根据注册资料显示，凯翼汽车的经营范围为汽车整车及零部件技术开发、汽车零部件生产、汽车（九座以下乘用车除外）及汽车零部件销售，这意味着凯翼可能只是将奇瑞原来的商用车业务打包整合。
在管理层上，按照出资构成，凯翼汽车的董事会分别由安徽省政府、芜湖市政府以及奇瑞三方共同构成。在6人的董事会中，奇瑞占了一半，除董事长兼总经理陆建辉外，其余两位董事分别是李从山（原奇瑞控股有限公司财务总监）、徐晖（原奇瑞汽车法务部部长）。
在产品上，开瑞不仅仅是出资方，凯翼汽车已经将原来的开瑞汽车资产完全纳入。国家工商总局的注册商标信息显示，开瑞（Karry）在去年年初已重新申报，商标图像没有变化，但申请人名称已变更为奇瑞控股有限公司，后者是奇瑞汽车母公司，而变更时间为2013年8月，恰是去年江北项目曝光之后不久。
百度百科-凯翼汽车销售有限公司
【太平洋汽车网】是奇瑞控股的一个品牌。凯翼汽车销售有限公司成立于2014年3月，是奇瑞控股旗下全新汽车品牌。
是。
在10万以内的国产A级家轿市场，消费者比较普遍的选择，无非就是吉利帝豪和长安逸动。而最近，这个细分领域又迎来了一个让人不可忽视的选项，那就是在10月18日上市的凯翼轩度，新车共推出6款车型，指导售价为6.78--9.39万元。
对于凯翼汽车，相信不少人还有印象，它最初是奇瑞旗下的子品牌，成立于2014年3月。2018年1月，奇瑞将凯翼汽车51%股权以29.94亿元的价格转让，最终形成宜宾市汽车产业发展投资、奇瑞汽车股份、宜宾普什集团（归属五粮液集团）三方控股的局面。
凯翼汽车以“年轻、创新、本真”的态度，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。通过互联网思维，以客户需求为中心，整合全球优势资源，轻资产运营，产品覆盖轿车、SUV、MPV、CROSS等多类别领域。
凯翼汽车有限公司成立于2014年3月，是宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司、奇瑞汽车股份有限公司、四川省宜宾普什集团有限公司三方控股的国有股份制企业。
从设计来看，凯翼轩度和炫界有着明显的家族关系，比如前脸的上下分体格栅，并且都采用了点阵中网。当然，轩度作为轿车，自然要突出运动范儿，比如两侧很像跑车的导风口装饰。
现在比较流行贯穿式尾灯，比如炫界就采用了贯穿式尾灯。但轩度的尾灯设计很有看点，尾灯又窄又长，还差一个车标的距离就贯穿了。这种设计很复古，同样极有辨识度。
是。在10万以内的国产A级家轿市场，消费者比较普遍的选择，无非就是吉利帝豪和长安逸动。而最近，这个细分领域又迎来了一个让人不可忽视的选项，那就是在10月18日上市的凯翼轩度，新车共推出6款车型，指导售价为6.78--9.39万元。
对于凯翼汽车，相信不少人还有印象，它最初是奇瑞旗下的子品牌，成立于2014年3月。2018年1月，奇瑞将凯翼汽车51%股权以29.94亿元的价格转让，最终形成宜宾市汽车产业发展投资、奇瑞汽车股份、宜宾普什集团（归属五粮液集团）三方控股的局面。
而实际上，凯翼真正的底子（造车经验和技术）还是来自消费者熟知的奇瑞，而且经过这两年的发展，凯翼已经有了自建工厂，也拿到了国家乘用车双资质（燃油车、新能源车）。
??????凯翼汽车，原名芜湖凯翼汽车有限公司，正式成立于2014年，是奇瑞控股旗下全新的汽车品牌。在2013年，由奇瑞创始人之一的陆建辉带原奇瑞旗云项目组人马，在安微芜湖的江北产业园进行投建，后来由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资建成。
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??????凯翼汽车公司本身并不进行整车生产，产品都是由奇瑞工厂进行代工的，他自己只负责研发和销售。所以凯翼汽车的车型大部分是在安微芜湖江北基地生产，不过在2017年12月15日，原名为芜湖凯翼汽车有限公司正式更名，更名后名为宜宾凯翼汽车有限公司，也就是说，凯翼汽车生产基地也会从芜湖转移到宜宾。
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??????宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和普什集团联合收购了凯翼汽车51%股权，其中宜宾汽车通过收购50.5%股权获得汽车生产资质；五粮液旗下普什集团收购凯翼0.5%股权。虽然地址已经发生变更，但按照内部人士的的说法，凯翼汽车并不会马上进行迁址，宜宾方面给出的大的方向是会有两年的过渡期，过渡期之后在慢慢搬迁，管理层目前也尚未有变动。
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??????先前将观致的部分股权转让给宝能集团，如今再将凯翼汽车转让给宜宾市和五粮液，再加上今年5月份爆出奇瑞欲出售51%股权的新闻，奇瑞似乎正在遭遇一场重大的“洗牌”。
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??????凯翼汽车成立三年来，其成绩一直不温不火，难免会沦为国产品牌争斗的炮灰，再加上“老东家”奇瑞目前面临的窘境，只怕凯翼也是凶多吉少。要知道，凯翼在产品资源和产能方面都必须依赖奇瑞，如果奇瑞过不好，那凯翼也不会好到你哪里去，如今再加上奇瑞的“甩锅”，凯翼可能又要进行重组，只能期待“新东家”能否拉它一把了。
凯翼汽车
2021年10月18日，凯翼汽车旗下全新车型轩度将正式上市，新车由意大利籍设计大师罗威操刀设计，以“中西极简美学”为设计语言，将为追求时尚潮流的年轻用户，提供全新的选择和体验。
凯翼汽车简介：
凯翼汽车以“年轻、创新、本真”的态度，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。通过互联网思维，以客户需求为中心，整合全球优势资源，轻资产运营，产品覆盖轿车、SUV、MPV、CROSS等多类别领域。
凯翼汽车有限公司成立于2014年3月，是宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司、奇瑞汽车股份有限公司、四川省宜宾普什集团有限公司三方控股的国有股份制企业。
凯翼是奇瑞旗下的品牌。
凯翼旗下是有很多suv的。凯翼旗下的suv车型有凯翼x3，凯翼x5，凯翼炫界，凯翼x7等。凯翼x5是一款紧凑型suv，这款车的长宽高分别是4506毫米，1841毫米，1740毫米，轴距为2610毫米。
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凯翼汽车，原名芜湖凯翼汽车公司，正式成立于2014年，是奇瑞控股旗下全新的汽车品牌。在2013年，由奇瑞创始人之一的陆建辉带原奇瑞旗云项目组，在安微芜湖的江北产业园进行投建，后来由安徽省江北开发责任公司。
宜宾凯翼汽车有限公司联系方式：公司电话0553-5925002，公司邮箱wangyan6@mychery.com，该公司在爱企查共有12条联系方式，其中有电话号码6条。
公司介绍：
宜宾凯翼汽车有限公司是2014-01-28在四川省宜宾市成立的责任有限公司，注册地址位于四川省宜宾市临港经济技术开发区长江北路西段附四段7号。
宜宾凯翼汽车有限公司法定代表人潘燕龙，注册资本472,709.72万(元)，目前处于开业状态。
通过爱企查查看宜宾凯翼汽车有限公司更多经营信息和资讯。
凯翼汽车，本名芜湖凯翼汽车有限责任公司，宣布建立于2014年，是奇瑞控投集团旗下全新升级的汽车知名品牌。在2013年，由奇瑞创办人之一的陆建辉带原奇瑞旗云团队巨魔，在安微芜湖的江北区产业基地开展建成投产，之后由安徽江北区开发设计有限企业、奇瑞商用汽车(安徽省)有限责任公司和芜湖市基本建设项目投资有限责任公司三方一同项目投资完工。
凯翼汽车企业实际上并不开展整车生产制造，商品全部都是由奇瑞加工厂开展代工生产的，他自己只承担产品研发和市场销售。因此 凯翼汽车的车系绝大多数是在安微芜湖江北区产业基地生产制造，但是在2017年12月15日，本名为芜湖凯翼汽车有限责任公司宣布改名，改名后名叫宜宾市凯翼汽车有限责任公司，换句话说，凯翼汽车生产制造产业基地也会从芜湖迁移到宜宾市。
乐山市汽车产业发展规划项目投资有限责任公司企业和普什集团协同回收了凯翼汽车51%股份，在其中宜宾市汽车根据回收50.5%股份得到汽车生产制造资质证书；五粮液集团旗下普什集团回收凯翼0.5%股份。尽管详细地址早已产生变动，但依照内部人员的的观点，凯翼汽车并不会立刻开展搬迁，宜宾市层面得出的大的方位是会出现2年的缓冲期，缓冲期过后在渐渐地拆迁，高管现在也还没有变化。
此前将观致的一部分公司股权转让给宝能集团，现如今再将凯翼汽车出让给乐山市和五粮液，再再加上2021年5月份曝出奇瑞欲售卖51%股份的新闻报道，奇瑞好像已经遭受一场很大的“大转变”。
凯翼汽车创立三年来，其考试成绩一直不冷不热，在所难免沦落国内品牌斗争的快穿炮灰，再再加上“下家”奇瑞现阶段面对的困境，恐怕凯翼也是偷东摸西。要了解，凯翼在商品资源和产量层面都需要依靠奇瑞，假如奇瑞过不太好，那凯翼也不会好到你哪儿去，现如今再再加上奇瑞的“推卸责任”，凯翼很有可能又要开展资产重组，只有希望“新东家”能不能拉它一把了。
凯翼是一家独立的汽车公司，与奇瑞汽车同属奇瑞控股集团旗下产业，双方拥有共同的股东，在一些技术领域也会进行合作，但双方在股权、品牌归属、业务管理方面没有关联。凯翼汽车品牌是芜湖凯翼汽车有限公司于2014年1月底正式注册，其注册资本为20亿元，
由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资。凯翼汽车将打造“轻资产”企业模式，将资源集中到研发和品牌营销方面，在生产方面采取委托代工和租赁模式，所以凯翼短期内没有建设工厂的计划。
扩展资料
据了解，芜湖江北产业集中区正是凯翼汽车注册所在地，也是此前江北项目工厂所在地。而根据注册资料显示，凯翼汽车的经营范围为汽车整车及零部件技术开发、汽车零部件生产、汽车（九座以下乘用车除外）及汽车零部件销售，这意味着凯翼可能只是将奇瑞原来的商用车业务打包整合。
在管理层上，按照出资构成，凯翼汽车的董事会分别由安徽省政府、芜湖市政府以及奇瑞三方共同构成。在6人的董事会中，奇瑞占了一半，除董事长兼总经理陆建辉外，其余两位董事分别是李从山（原奇瑞控股有限公司财务总监）、徐晖（原奇瑞汽车法务部部长）。
在产品上，开瑞不仅仅是出资方，凯翼汽车已经将原来的开瑞汽车资产完全纳入。国家工商总局的注册商标信息显示，开瑞（Karry）在去年年初已重新申报，商标图像没有变化，但申请人名称已变更为奇瑞控股有限公司，后者是奇瑞汽车母公司，而变更时间为2013年8月，恰是去年江北项目曝光之后不久。
参考资料来源
百度百科-凯翼汽车销售有限公司
凯翼炫界是一个国产品牌，是凯翼汽车旗下的车型。凯翼汽车原名芜湖凯翼汽车公司，正式成立于2014年，是奇瑞控股旗下全新的汽车品牌。凯翼汽车以“年轻、创新、本真”的态度，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。
凯翼炫界作为凯翼汽车焕新升级的首款车型，名字也不再是原来X系列命名，全新的外观设计也更加年轻化，它是由宾尼法利纳（Pininfarina）的首席设计师罗威·维赫米斯赫（Lowie Vermeersch）而打造，外观采用名为“凯翼之翼”的设计语言，风格前卫运动。
扩展资料：
凯翼炫界的发动机目前只搭载一款1.5L自然吸气发动机，未来或许还会配备1.5T涡轮增压发动机的版本。
1.5L自然吸气这款发动机源自于奇瑞，整体上的表现可谓优秀，其最大功率为85kW（116PS），峰值扭矩为143Nm，根据车型不同匹配5速手动或CVT无级变速箱。
参考资料来源：百度百科-凯翼炫界
浙江凯翼汽车销售有限公司是2018-10-22在浙江省杭州市拱墅区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于浙江省杭州市拱墅区万达商业中心3幢1单元2113室。
浙江凯翼汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330105MA2CF1GH7D，企业法人司静文，目前企业处于开业状态。
浙江凯翼汽车销售有限公司的经营范围是：汽车的批发、零售；汽车租赁；汽车装饰用品销售；汽车代驾；汽车事务代理；代客户办理汽车按揭手续；保险兼业代理。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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凯翼汽车是芜湖凯翼汽车有限公司生产的。
凯翼汽车隶属于芜湖凯翼汽车有限公司。凯翼汽车品牌是芜湖凯翼汽车有限公司于2014年1月底正式注册，由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资。
凯翼是一家独立的汽车公司，与奇瑞汽车同属奇瑞控股集团旗下产业，双方拥有共同的股东，在一些技术领域也会进行合作，但双方在股权、品牌归属、业务管理方面没有关联。
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凯翼汽车是奇瑞的，但凯翼是一家独立的汽车公司，与奇瑞汽车同属奇瑞控股集团旗下产业，双方拥有共同的股东，在一些技术领域也会进行合作，但双方在股权、品牌归属、业务管理方面没有关联。
奇瑞控股旗下有奇瑞汽车、奇瑞捷豹路虎、观致汽车、凯翼汽车等品牌；凯翼汽车会依托奇瑞控股下的技术、研发力量，实现资源共用；奇瑞汽车面对的是整个乘用车市场，凯翼主打年轻人、智能互联的细分市场。
凯翼汽车以“年轻、创新、真实”的态度，致力于打造年轻人喜爱的智能互联网汽车。通过互联网思维，聚焦客户需求，整合全球优势资源和轻资产运营，产品覆盖汽车、SUV、MPV、cross等领域。
凯翼汽车，是属于奇瑞控股旗下全新品牌，所在地在安徽芜湖。凯翼C3主打低价位车型市场，性价比较为不错，是一款家用代步车辆。由于车辆保有量较少，投诉量不大，质量问题还有待进一步观察。
6.89万提了凯翼X3，用车三个月后，车主的真实驾驶感受如何
大家好，本期车无涯和大家分享的是《6.89万提了凯翼X3，用车三个月后，车主的真实驾驶感受如何》。
我是贵州车主，提的是2019款 1.5L 手动智耀版，裸车价格为6.89万元，落地总共花了8.07万元。
选车理由：凯翼X3的外观看上去很帅气，让我是很喜欢的，试驾了之后觉得动力与操控和空间这些也都是挺好的，而且价格也在我的预算范围之内，所以和家人商量之后感觉还是非常适合我的，毕竟我每个月的工资也不高，不会给我带来太大的压力，整体外观来说设计是非常好看的，流线型的车身设计，带来的是更加时尚动感的既视感，车身漆面也很厚很亮，确实是非常不错的，尤其是尾部还有小背包的设计，看起来很有硬派风格，细节处理也是非常到位的，完全不会有粗糙的感觉。
在空间方面，我本人有着173厘米的身高，在前后排坐着感觉都是挺宽敞的，因为平时就我们三口之家用车，所以这样的车型空间是完全足够了，后备箱的开口面积也是挺大的，拿放东西的时候是很方便的，整体内饰的设计来说还好，但是我觉得有些地方可以多用点软包的材料，这样对内饰的档次感会有更好的提升，液晶屏的尺寸也是挺大的，内置的功能非常丰富，操作起来也是挺简单的，舒适性来说就是这款车在突然加速的时候，感觉发动机会有明显的轰鸣声，影响了舒适性。
在动力方面，其实我开车不是很在意动力的，我觉得只要是够用就行了，再说市区这个路况，你还能开多快，安全第一，稳稳地开就行了，它搭载的是1.5L的自然吸气发动机，最大能够爆发出116匹的马力，峰值扭矩则可以达到143牛米，匹配的则是5挡手动变速箱，这样的数据来看还是可以的，油耗来说磨合期油耗是有点高，但我听他们说新车都这样，过段时间做了首保就好了，希望如此吧，操控来说方向盘没有虚位，手感很不错，底盘韧劲十足，高速行驶时也没有发飘的感受。
最后总结：如果说到让我最满意的地方，那么就是性价比很高，我看车的时候也看了不少车型，还是这款车的配置高，而说到不满意的地方，就是感觉这款车突然加速的时候噪音会有点大，还是有些影响的，但是在这价位里面，我觉得这台车真的还是很值得的，品质、性价比、空间、质量是都不错的，适合普通家庭，亲爱的小伙伴们，你们对凯翼X3这款车有什么看法呢
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凯翼汽车的口碑怎么样（凯翼汽车X3质量怎么样）标签：汽车 能源