赛麟是跑车，为何赛麟迈迈却是“老年代步车”？江苏赛麟不是真正的赛麟，世界级超跑你了解吗 ♂
赛麟是跑车，为何赛麟迈迈却是“老年代步车”？江苏赛麟不是真正的赛麟，世界级超跑你了解吗
赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元,我们看到赛麟拿出的新能源汽车是这样的：作为汽车媒体人,我们可以看到绝大多数新势力都造不出来一辆真正可以上路的汽车,该车企目前的境况如何赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元,赛麟现在发展如何了是什么击碎了众多新势力的造车梦（上）赛麟“花60亿造车”只卖出27辆,已经是2019年全年造车新势力获得的最大一笔融资,赛麟汽车仅卖出了27辆车,赛麟汽车仅卖出了27辆车。
- 赛麟是跑车，为何赛麟迈迈却是“老年代步车”
- 江苏赛麟不是真正的赛麟，世界级超跑你了解吗
- 江苏赛麟公司停摆不前的原因是否因为其负责人的失职呢
- 赛麟的发展历程
- 光鲜背后，赛麟现在发展如何了
- 是什么击碎了众多新势力的造车梦（上）
- 赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，该车企目前的境况如何
- 王晓麟约战汽车媒体人，是什么戳中了赛麟的逆鳞
- 造车烧钱还是PPT烧钱又一家新势力经营困难“全员待岗”
- 两位创始人逃亡美国，比贾跃亭更狠！有人拿国资66亿只卖出27辆
可能一般的朋友对Saleen赛麟这个品牌并不熟悉，但只要你对改装有一定了解，应该都多少听过这个名字，它的历史有超过30年，主力改装美系车，不过它不是简单地提供改装零件，而是更擅长造一辆完整的改装车，有点像Brabus和Alpina的模式，日本红星木村拓哉就有那么一辆Saleen，他更曾在杂志采访中表露出这车是他的最爱！
说到这里，大家是不是觉得赛麟很牛掰？确实，曾经是很牛的，不过那也是十多年前的事了，既然这样，这场大秀又是怎么回事？其实大家只要看完登场车型就全明白了，除了那辆20年前的超跑S7(参数|图片)、据称是莲花Evora换壳车的S1外，这次赛麟还为中国消费者带来了一辆SUV迈客和“老年代步车”迈迈！?
没错，赛麟和宝沃一样，都被借尸还魂了，只是前者是在断气前，而后者就是被挖了坟。赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟是位靠做律师和金融起家的美籍华人，在2007年时加入原华晨汽车集团掌门仰融创立的远东金源集团，合作造车项目，但最终双方在2009年合作破裂。
但王晓麟并没有就此打住自己的造车梦，随后他就在美国成立了GTA，全称WM GreenTech Automotive，收购了由香港理工大学与香港车企EuAuto合作的Mycar，而迈迈就是这么一辆10年前的产物。事实上，2011年王晓麟就打算在鄂尔多斯投产迈迈，宣称将投资200亿，工厂将年产60万辆，只是在完成了奠基仪式后，这间工厂就没有以后了。
又过了3年，2014年迈迈又来到了长沙，这次投资金额更高了，260亿！但结局和上次一样，也只是说说罢了。时间又再次过了3年，这回终于有实物出来了，他所收购的赛麟在沉寂了多年后，于2017年洛杉矶车展推出了入门级的跑车S1(参数|图片)，也就是我们前面所说的那款换壳车，而且这车似乎一直没有开卖的意思，或许对于他们来说只要有讲故事的题材就可以了，毕竟卖这车能赚几个钱嘛！
2017年，在优酷和腾讯视频上线了一档综艺节目《车轮上的美国》，作为国内首档公路超跑纪实走谈类节目，以自驾形式第一视角提供真实美国移民、留学、投资、购房、美食、音乐、文化、旅游的第一手资讯，内容确实做的不错，漫哥当年也是认认真真从头看到尾。
那个时候就是单纯的看节目，哦~开车横跨美利坚啊；哦~世界级跑车品牌赛麟啊；哦~特邀嘉宾王晓麟，是谁啊；哦~还有漂亮姐姐啊！直到后来，漫哥深刻地明白了什么叫做套路，因为我知道了谁是王晓麟以及为什要拍这档节目。
美国法律博士，汽车投资企业家，和马云、李嘉诚一起做生意，是美国前国务卿希拉里的幕僚……比起这些头衔，倒不如最近的新闻让王博士出名。今年一封来自江苏赛麟前法务员工乔宇东对王晓麟的实名举报信称，王晓麟实际控制的江苏赛麟4个外资企业股东，系以“虚假技术出资”作价66亿元取得江苏赛麟股份，并通过实际控制的四家外资“空壳公司”，导致数十亿元国资流失。看似一场举报信，其实是因为江苏赛麟汽车经营不善，创立多年以来一直未能拿出像样的产品来实现盈利。日子过不下去了，那就破罐子破摔吧！欠账，没钱，远走他乡……
而这个《车轮上的美国》其实最根本的目的还是为赛麟做宣传，这个包装着实让漫哥受教了……内讧不内讧我们不关心，博士不博士也跟咱们车友无关。实话实说，看完这个节目，漫哥真正了解了赛麟。但是江苏赛麟和真正的赛麟是不一样滴，江苏赛麟是合资公司，而真正的赛麟，估计要改变你对世界超跑的认识……
赛麟（SALEEN）是美国超跑品牌，由世纪汽车大师—史蒂夫·赛麟（Steve?Saleen）于1983年创建的超跑品牌。赛麟的旗舰车型S7，被誉为“世界超跑之王”，其勒芒版的最大时速高达480公里，百公里加速仅需2.2秒，征战勒芒多年的保时捷也得跪下叫大哥……
据媒体统计，赛麟汽车累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中出场并担任汽车主角，没有一辆车是软性广告，均为片方自主选择。这其中，包括好莱坞大片《变形金刚》《钢铁侠》《速度与激情2》《极品飞车》《洛奇6》……
更有意思的是，电影《变形金刚》系列中最有名的车型雪佛兰科迈罗，也就是我们爱称的“大黄蜂”这个骚黄的配色，正是由赛麟的老板史蒂夫·赛麟钦定的，一代经典……
除了赛麟S7、大黄蜂，赛麟旗下还有一款赛麟野马，没错就是电影《极品飞车》里面那辆原型车。业界流传这么一句话，玩儿超跑的没有人不知道法拉利，兰博基尼，柯尼塞格等等，但玩顶级超跑的，没有人不知道赛麟。
|图片素材来源网络|
编辑|海浪车手
? ? 从目前的消息来看，赛麟公司的停摆不前与其负责人有其重大的关系。因为公司获得的66亿元不知去向，他对外宣称的建工厂40亿以及营销及工人费用十几亿，也并没有得到确切的回答。?
? ? 在今年的四月底江苏赛麟汽车的经理，实名举报公司董事长涉嫌虚假技术出资，并且对挪用巨额的国资提出质疑。他称，由王晓麟实际控制的赛麟公司用虚假的技术出资66亿元，骗得了赛麟公司的股份，并且获得了公司的控制权。但是实际上他并没有出资一分钱。赛麟汽车已经花掉了，目前将近60亿元，去建汽车工厂就花掉30亿元，人员开支以及其他的营销费用花掉了一共是14亿元。并且我们可以从他公开的数据中得知，如皋市一年的公共预算大约为70亿元，这一个项目，当地政府就已经拿出了66亿元。60多亿的钱全部打水漂，目前赛麟汽车的账户已经被冻结，并且两家公司都已经被查封，员工也纷纷离职。
? ? 我们不知道他花钱是为了造车，还是已经触犯法律倾吞了国有资产。他曾说去年双十一他们做的天猫店，一共经营30天卖了31辆车。可是仅仅31辆车在这短短的四年内就花了60多亿元，可以肯定的是他们公司的花钱如流水，资金并没有利用到合理的地方。
? ? 当时的王晓麟在赛麟汽车成立后开始了很大的宣传活动。并且在北京鸟巢举办了品牌职业发布会，请来了许多流量明星，使得公司声名大噪，并且号称自己的是”世界超级跑车“。但是打着全球超级跑车的旗号在发布会上，赛麟汽车却推出了一款电动车，无论从他续航、动力各方面来看，都不像是跑车。?
? ? 毫无疑问，其负责人为赛麟公司做跑车作足了宣传。但是，关于资金方面，他有诈骗的嫌疑。
曾八次获得世界超跑制造商大赛冠军，连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三名。赛麟品牌自主研发的赛麟 S7更是在过去15年里参加了17个全球最高级别的系列赛事，所获大奖次数超过法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁及迈凯伦这五个品牌的总和，被誉为世界超跑之王。
作为美系超跑中的巅峰代表，与无数引领我们这个时代的美国传奇一样，赛麟(Saleen)也是诞生于一间车库。
赛麟由美国赛车界传奇人物史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)创建于1983年，1983年，已经退役的美国著名的大西洋方程式（Formula Atlantic）赛车手史蒂夫·萨林(Steve Saleen)在美国东部位于特拉华州的一间车库里，藉自身的南加州大学学历背景和家族制造业为基础，创立了赛麟(Saleen)品牌。作为创始人，史蒂夫·萨林(Steve Saleen)早期曾作为赛车手从事汽车越野比赛，很快转入SCCA系列的汽车比赛（亚特兰大汽车比赛，横穿美国的汽车锦标赛）和印第（INDY）汽车赛。
创立之初的赛麟(Saleen)，和奔驰AMG公司一样，主要为其他车厂生产提供高性能的零部件以及为这些车厂的某些车型的高性能型号代工生产。其中最为知名的作品，则是在大受欢迎的美式肌肉车福特野马(FORD Mustang)基础上，改造出来的一系列型号，涵盖了基于1990年版Mustang GT的Saleen SR型、带机械增压的SSC、基于Mustang SVT的S351R（5.8L V8）、S281。其中，S281从1996年至今仍在生产，并不断推出全新升级版本，最顶级的莫过于使用机械增压系统的S281 Extreme极限版，4.7L V8引擎被改至550匹马力。不过，这台引擎的内部机件已经和原来的Mustang引擎没有太多关系，赛麟(Saleen)已经为其作出重新设定和制作。直到2000年，赛麟(Saleen)终于积蓄了足够实力，推出完全自主设计制作的顶级超跑传奇，赛麟Saleen S7。
2000年，赛麟Saleen S7亮相于芝加哥车展，无数人倾倒于它惊世骇俗的外观设计和超凡的性能数据。这是史蒂夫·萨林(Steve Saleen)倾注多年赛车经验而开发的一台真正的超级跑车，正因为其极富冒险精神的赛车手背景，赛麟SaleenS7最初的使用场合全数都在赛车场，并一举触抵当年的速度极限，以3.8秒的百公里加速度和高达325公里的极速，迅即成为当时全球众多汽车杂志公认的世界上速度最快的超跑，并成为唯一能够在美国公路上合法行驶的动力超过500马力的超级跑车，也被誉为世界上最贵的跑车之一。
众所周知，在上世纪90年代后期开始，超级跑车制造商们一致追求的目标是，在马力和扭矩上不断突破。赛麟Saleen S7则是这种追求的代表之作。赛麟Saleen S7采用了特殊的空气动力学设计，带有一个引人注目的高性能驾驶室和一个精致的驾驶操作悬浮吊板,整个车身采用碳纤维材料，高度只有1.041米。所有的赛麟Saleen S7都是根据车主的身体特征和驾驶习惯量身定制，因此，所有的赛麟Saleen S7都是全球仅此一辆，每辆跑车都带有独一无二的编号。一夜间，赛麟(Saleen)的车队在加拿大多伦多莫斯褒特公园的24小时汽车比赛中大获全胜，并在2005年《福布斯》杂志评选的全球十大最昂贵车型中夺得首夔。
作为赛麟(Saleen)车队的老板，史蒂夫·萨林(Steve Saleen)为了推广这台完全由自己研制开发的车型，参加了从FIA GT，Le Mans24小时耐久赛等一系列著名的跑车赛事，连获八项跑车制造商大赛冠军。随后的2001年，600匹马力的赛车版Saleen S7R版发布；2005年，经过史蒂夫·萨林(Steve Saleen)重新强化过的V8引擎，重新制作了中缸、铝合金锻造活塞、连杆、特制曲轴等中缸部分，由两具滚珠轴承的双涡轮增压系统驱动，高达750匹马力，399公里的极速和3.2秒百公里加速度的Saleen S7 TT面向全球发布；2006年，按赛道跑车空气动力学优化的全新加强版Saleen S7 Competition发布，这一连串举动，不仅令赛麟(Saleen)品牌令全球跑车界瞩目，更是奠定了赛麟Saleen S7成为世界超级跑车殿堂中极为重要一员的地位。
2013年，史蒂夫·萨林(Steve Saleen)与美国威蒙·积泰汽车公司(WMGTA)合作，在赛麟(Saleen)原有的基础将性能进一步提升，重新开发全新的威蒙(WM)系列高性能超极跑车。2014年4月，史蒂夫·萨林(Steve Saleen)将携威蒙·积泰(WMGTA)旗下，性能再度强化的全新顶级旗舰超跑赛麟S7超级版(Saleen Super S7)首次亮相北京车展，并随之登陆中国市场。作为1060匹马力、百公里加速度仅需2.4秒，最高时速410公里，只有极少人可以有能力驾驭的极速怪兽，赛麟S7超级版(Saleen Super S7)将以澎湃动力，再度问鼎世界超跑之巅，在中国狂放谱写全新的美式肌肉超跑传奇！
我很喜欢美系跑车，也是赛麟跑车的忠实粉丝，赛麟的车我都喜欢。赛麟这次在中国建厂我是又激动又担心，激动是因为喜欢，担心的是在中国这种排放要求极其严格的环境下，赛麟这种跑车厂家恐怕很难生存。最近发现完全不用担心，因为赛麟入选了隐形独角兽企业。只能说赛麟比我想象在要有技术有能力，看来赛麟在中国走得很顺利，说不定以后我也能买得起赛麟车。
我们先来思考一个问题：当融资遇到瓶颈之后，造车新势力还能走多远？
这是许多国内造车新势力在2020都在面对的问题。想当初，新能源补贴计划颁布后，许多企业如雨后春笋般迸发出来，希望在政策利好下从新能源领域里面分一杯羹。于是在2015年前后，国内超百家造车新势力成立，尽管各自的车型以及品牌定位、发展规划都还只是屏幕上的PPT，但各种资本、媒体争相报道，不吝吹捧，一时如鲜花着锦、烈火烹油。
短短五年过去，情况却急转直下，我们可以看到绝大多数新势力都造不出来一辆真正可以上路的汽车，剩下一小部分坚持到一两款车型上市，但也因为产品本身缺乏竞争力而没有销量，曾经力捧他们的那些资方看不到后续盈利的希望，纷纷撤资，就连媒体舆论也由正转反，开始深扒这些企业的“黑幕”，结果就是资金链断了，媒体忙了，员工哭了，供应商怒了，留下全国多地闲置的工厂土地，人走茶凉。
一时间，眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。这其中，还不乏一些汽车界“老江湖”的翻车之路。
博郡汽车创始人曾在汽车业摸爬二十多年，无论是在底特律还是国内的厂商，他都奋斗在车辆底盘工程的技术前沿，可以说对整车的制造流程以及车辆的构架有非常全面的经验。2016年，这位技术派在资本的簇拥下创办博郡汽车，四年后宣布由于缺乏后续融资，造车失败——量产车型迟迟未出，但计划在南京、淮安、上海三地建工厂，曾经的豪言壮志，现在听起来却像个圈地的幌子。
前途汽车创始人也是类似的命运。创业之初，作为一名技术派的工程技术从业者，他有着不同于商人的创业情怀，要造一台属于中国人的电动超跑。结果车是造出来了，但因为产品缺陷再加上售价过高，导致销量非常有限。卖车赚不到钱，再加上外部融资失败，最终压垮了踌躇满志的前途汽车。由于欠薪欠款，创始人也成了被法院限制高消费的老赖。
拜腾汽车的创始团队起点非常高，它将大量前宝马以及英菲尼迪的技术人员挖来，尤其是宝马“i8之父的加入”，让整个团队更有底气，一度被称为“梦幻团队”，就连欧洲一众媒体也惊呼拜腾将宝马的“血脉”挖走，可见当时拜腾的定位之高。这样完美的一个团队换来的却是车辆量产交付时间一拖再拖，五万张订单的主人等来的是公司停止运营的消息，然后就是员工讨薪，供应商起诉这一套“常规操作”。
赛麟汽车的创始人则是另一种形式的“老司机翻车”，身在美国的王麒麟博士本是经济学出身，有着丰富的资本运作经验，这也为他的“赛麟”拉投资提供了便利。他先是从美国拉来了史蒂夫·萨林作为“技术后盾”，再以“全民超跑”的概念，在江苏拿补贴，建工厂，甚至不惜重金在鸟巢举办“赛麟之夜”嘉年华，来为引资造势。
但好景不长，由于规划与实际差距太过悬殊，导致资本界不再相信这位金融界博士的话，资金流随之断裂，在前期的补贴花完之后，工厂还没建好就停摆，后续的发展故事也就成为了空中楼阁。一位专业金融博士居然在融资上毫无作为，着实成为一时笑谈。
造车新势力生存状况，根据公开资料整理
车叔总结
为什么一众创业者短短几年间就变成了骗子、老赖？真的是因为造车太难，还是企业发展自身存在问题？下一期，车叔将从一家造车新势力崛起所要面临的具体问题入手，深入分析众多造车新势力分崩离析的根本原因。
赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元。而在赛麟资产被查封的同时，王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结，资产高达66.58亿元。这距离赛麟“超豪”的鸟巢新车发布会，才过去不到时间。赛麟之夜发布会宣传海报（来源：赛麟汽车）
从那场声势浩大的发布会至今，赛麟汽车仅卖出了27辆车。至于王晓麟本人，事发至今整整两个月，则一直身居美国，声称“买不到回国机票”，将一系列纠纷留在国内持续发酵。一个是回不了国，另一个则是“逃亡美国”。
据爆料人士称，博郡汽车创始人黄希鸣曾试图与妻子一同回美国，但因为博郡汽车劳动仲裁的原因被限制出境，黄希鸣在机场被拦截。但之后，黄希鸣可能利用另外一个身份，成功“逃离”中国。迫切离开中国的背后，其公司已陷入资金危机，基本已无力生还。
博郡汽车创始人黄希鸣在一份公开信中称，公司正在遭遇严重的经营困境。为解决现状，黄希鸣称将“重新定位公司的商业模式。”这被外界解读为“博郡将从OEM做回供应商”，也就意味着，博郡汽车将正式放弃造车。但这一系列举措，被员工质疑为“资产转移”。
事实上，早在博郡汽车就因欠薪被员工起诉，数百位员工在长达时间里没有领到工资。今年3月，博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。此外，博郡与一汽夏利成立的合资公司，博郡承诺缴付10亿元的首期款，至今也只投入1410万，连2%都不到，但却因此接盘了一汽夏利土地、厂房、设备等超5亿资产。
在博郡陷入危局之后，造车“新贵”拜腾汽车也遭遇到了资金危机，夹在其中的一汽夏利，更是“旧伤未愈，又添新伤”。创业邦注意到，拜腾汽车便被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。
对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。
有分析认为，拜腾C轮融资不利，导致公司极度缺钱，已经到了举步维艰的境地。汽车行业分析师张翔则直言，新能源造车这扇门，已经基本对拜腾关上。此前，理想汽车创始人李想在微博中说过，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”
事情的起因是一篇关于赛麟之夜的报道文章《郭达是不是应该代言老年代步车？》，这篇文章由陈浩Ariel主笔，被王晓麟看到之后进行了转发，并附言想要和陈浩Ariel去赛道上比试一番。
这个王晓麟呢，也就是赛麟汽车目前的董事长兼首席执行官，他原本是一位华裔律师、金融家，不知怎么的就跑到了造车圈，想要为自己的“造车梦想“拼搏一把。这让我愈发觉得造车梦想这件事儿会传染。
关注赛车文化的朋友，对赛麟这个品牌应该不会陌生，赛麟S7更是一台世界顶级跑车。但是，但是这跟赛麟造新能源有什么关系呢？莫非王晓麟也想往自己新能源汽车上装载一台福特7.0L V8发动机？还是全车采用碳纤维材质？无论哪一点，都不现实。
所以，我们看到赛麟拿出的新能源汽车是这样的：
作为汽车媒体人，陈浩Ariel自然也就看不下去了，亲自写了一篇稿子说出了自己对于赛麟入华后的真实看法。不曾想，却触动了王晓麟的神经。一个超跑品牌，做出了一个“老年代步车“样式的电动车，这简直就是“挥刀自宫“，一帮赛麟的粉丝也表示这个品牌将会晚节不保。
迈迈·老头乐
陈浩Ariel的稿件戳到了赛麟的痛楚，王晓麟一怒之下邀约陈浩Ariel去赛道比试一番。
我实在搞不清楚王总的逻辑，当我们认为一个品牌不好的时候，我们是不是需要比这个品牌的产品跑的更快？如果按照这么一个逻辑，当我拥有一台GTR的时候，我可以吐槽任何一家亲民品牌，不服？就跟我去赛道遛遛……
赛麟迈迈跟赛麟之前打造的跑车格格不入，明眼人一眼就能看出，它们简直就不像是一家车企做出来的。那么这个时候后，拿着赛麟迈迈套用赛麟跑车的赛车文化，哪个消费者愿意接受啊？
关于赛麟迈迈，官方的产品力介绍是这样的：305KM续航、45%爬坡、6安全气囊、跑车级操控。给老头乐装上六气囊，你觉得好使吗？给老头乐装上多连杆悬架，就是跑车级操控？我的前列腺液都快笑出来了。这不仅是侮辱汽车人的智商，更是侮辱消费者的智商……
王晓麟似乎很不喜欢别人说它这个“老年代步车“，所以我觉得用“老头乐“来称呼也是对王总最起码的尊重。
很显然，陈浩Ariel戳中了赛麟的逆鳞，赛麟汽车动用了百亿的研发费用，就搞出了这么一个玩意儿，真的有些说不过去。如果这个钱给众泰，我想众泰连法拉利都能搞出来，而且还是智能系列高配版。如果这个钱给宝沃，我想宝沃不仅能够弄到德味儿的工厂，就连员工也能给搞成德味儿的。
在过去的几年间，随着国家对新能源汽车产业支持的力度加大，各路英雄纷纷投身到了造车领域之中，有些忙着建工厂做原型车，有些忙着用精美的PPT吸引风投。一时间，“造车新势力”们用各种方式成功的搅动了整个汽车行业，看看下面这张图，这些“新势力”你能认出几个？
不过，尽管所谓的“造车新势力”在过去的几年间泥沙俱下，但经过过去两年车市寒潮之后，已经有不少鱼目混珠的“新势力”被大浪淘沙。
今天汽车圈又爆新闻，著名造车新势力之一的“拜腾汽车”被传从明天（7月1日）起暂停中国区业务，全员待岗。
拜腾汽车，自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。曾经在国际消费电子展（CES）和2018年的北京车展上大秀拳脚的拜腾汽车时至今日仍然造不出量产车，陷入经营危机，日前甚至被央视点名“烧光84亿元没有造出车”。
在6月29日晚召开的董事会上，拜腾汽车CEO戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
其中，中国区留岗值守员工大概率留下不到100人，生产和研发占50%。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
在6月23日会议召开之前，就有内部人员披露拜腾已经拖欠包括总监级在内的员工4个月工资。有拜腾员工表示：“拜腾是每月5号发工资，最近一次收到工资是3月5号。”
据报道，拜腾上海办公室已于4月撤租、北京办公室6月撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂。以外，拜腾还有与一汽夏利间还有一笔高达4.7亿元债务尚未还清。
而就在6月23日，网上曝出赛麟汽车上海分公司已被江苏省南通市中级人民法院查封。这则消息让网友们感到十分惊讶，这个在2019年高调在鸟巢举办“赛麟之夜”的汽车品牌怎么一下子被查封了？
其实除了拜腾和赛麟，喧闹一时的造车新势力里的日子过得不好的大有人在。
正道汽车杳无音信
正道汽车2018年在北京车展上发布了正道K350概念车，这是一辆由意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）设计的一款新能源SUV车型。在次年的上海车展上，正道汽车还发布了5座SUV概念车正道K550，外观同样是由意大利宾尼法利纳公司设计，很有英菲尼迪QX80的霸气感。
然而让人不解的是，在概念车发布之后，正道汽车从此杳无音信。在2017年时，正道集团在宁波动力电池的一期工程项目（宁波京威动力电池有限公司）开始动工，它是正道集团提供30万（钛酸锂电池项目）辆新能源汽车的配套工程。该项目总占地面积311亩，一期工程建筑面积12.6万平方米，总投资20亿元，预计是2018年底建成并投产，但此项目至今没有投产，而正道汽车的制造基地也没有着落。
云度汽车元气大伤
2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，“林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作”。这一份纸书让沉寂一年之久的云度汽车再次回归到大众视野，林密的再度回归，似乎预示着云度汽车要重整旗鼓。
然而，如今的云度汽车早已元气大伤，在今年一季度销量仅为227辆，同比暴跌超9成，市场占比趋近于零。除了销量暴跌之外，在营收方面也不乐观，资料显示，云度汽车在2019年的全年营收仅为1.04亿元，全年亏损1.77亿元，这也是云度新能源在2018年净利亏损1.38亿元、2017年亏损0.95亿元之后，连续第三年出现巨额亏损，且亏损额在逐年增加。
林密和云度汽车会走向何方，尚未可知。
长江汽车代工度日
长江汽车最高光的时刻也是在上一届的北京车展上，当时长江汽车一口气亮相了三款概念车的大秀很是吸引了不少目光，但直到现在这几款产品都未能落地。自2019年7月起，关于长江汽车欠薪停产的新闻不断被爆出。如今，长江汽车的薪资拖欠问题仍然没有得到解决，并且愈演愈烈。
实际上，早在2019年初，长江汽车就开始为同是造车新势力的零跑汽车代工，以期盘活闲置产能展开自救。不过，零跑汽车的销量尚未成规模，成立至今累计销量1000多辆，这对长江汽车来说，只是杯水车薪。加上近期零跑汽车副总裁赵刚“出走”，其产品规划和营销将受到影响，零跑汽车的日子也并不好过。
奇点汽车股权冻结
同样是在2018年的北京国际车展上，奇点汽车宣布其首款智能电动量产车型奇点iS6将于2018年底量产上市。不过，在跳票到了2019年之后，时间又来到了2020年的6月，奇点iS6的量产车依然没有确切的音讯。
2020年的5月28日，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。另外，智车优行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司（以下简称安徽奇点汽车）日前发生多项变更事项，其中，铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）（以下简称铜陵产业发展基金）退出了股东行列。
博郡汽车跑路美国
2020年6月24日，博郡汽车创始人黄希鸣已经到了美国，并且表示“不回中国了”。
2019年9月，博郡汽车与一汽夏利正式成立天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”)，注册资本25.40亿元。博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。博郡因此获得造车资质。
按照协议，在取得营业执照后30日内，博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元，剩余的则需在6个月内完成缴付。然而，根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告，博郡汽车仅向天津博郡缴付了1410万元。为此，一汽夏利已向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函。夏利方面强调称，如果博郡汽车持续违约，有权终止协议。
博郡汽车的资金危机就此爆发，随后公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发。
前途汽车拖欠工资
2018年8月，前途汽车首款产品K50上市，这是一款定位高端、售价高达75.43万元的电动跑车。在2019年的上海车展上，前途汽车第二款新车K20亮相，同样是定位于纯电动高性能轿跑车。
然而，2020年以来，前途汽车多次被员工曝光拖欠工资，该公司多名员工表示，前途汽车（苏州）有限公司自2019年7月起拖欠员工工资，以融资未到位，公司没钱为由拒绝支付工资，员工多次讨要无果，离职员工也未能结清工资，目前已有多名员工发起仲裁，同时有多名员工向政府部门反映情况，但目前仍未改变企业欠薪的现状。
前途汽车董事长陆群已被法院列为限制高消费人员。
写在最后
希望那些混水摸鱼的“新势力”赶紧滚蛋，为认真造车的人们留出一篇净土，赛麟那种从“赛麟之夜”开始就用“Sao操作”惊吓世人的所谓新势力每活一天，都是对善良人们的伤害。至于那些认真造车，但是遇到难关的车企，只能默默祝福了。
“2019年将是造车新势力的倒闭年。”
去年3月，基石资本董事长张维直言，没有一家造车新势力值得投资，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，大部分都活不到2020年。
这话虽有些过激，但当下发生的一切都在印证他所说的话。
据央视财经报道，拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。自2017年成立以来，拜腾共进行4轮融资，总金额约84亿元。
此外，近日赛麟汽车被国资股东诉至法院，资产冻结高达66亿元；博郡汽车因经营困难最终宣告“放弃造车”；“PPT造车鼻祖”游侠汽车，工厂已经烂尾。
今日，创业邦向赛麟汽车和博郡汽车求证公司目前运营状况，但截止发稿均未得到回复。而拜腾汽车首席事务官丁清芬则回复称：“谢谢关心”，拜腾公司内部人士则证实了工厂休假与拖欠工资的传闻。
对于造车新势力迭遭不顺，有业内人士称，这是一项昂贵的烧钱运动，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题。拿到钱的公司或许还能再撑一撑，拿不到钱的只会陷入绝境。
理想汽车创始人李想去年曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。
现在，正是造车新势力们的生死存亡之际。
三家车企爆雷
两位创始人已“逃亡”美国
2020年，造车圈的创始人们有多惨？
在“维权讨薪”“停水停电”成为媒体报道中再稀疏平常不过的新闻时，“逃离中国”成为了这些创始人们最醒目的标签。
被网友称为“贾跃亭第二”的赛麟汽车董事长王晓麟，遭到其前员工乔宇东实名举报。举报信称王晓麟虚假技术出资66亿元、涉嫌贪污巨额国资。
江苏省南通市中级人民法院查封赛麟汽车的公告
6月23日，随着江苏省南通市中级人民法院查封赛麟上海分公司全部资产公告的曝光，王晓麟的这起骗局终落帷幕。
有消息称，赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元。而在赛麟资产被查封的同时，王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结，资产高达66.58亿元。
这距离赛麟“超豪”的鸟巢新车发布会，才过去不到一年时间。
赛麟之夜发布会宣传海报（来源：赛麟汽车）
去年7月，“赛麟之夜”的广告席卷全国电梯楼宇广告，杰森斯坦森、吴亦凡等影视巨星到场，业内预计主办方赛麟的总花费在2-3亿元之间。
从那场声势浩大的发布会至今，赛麟汽车仅卖出了27辆车。至于王晓麟本人，事发至今整整两个月，则一直身居美国，声称“买不到回国机票”，将一系列纠纷留在国内持续发酵。
一个是回不了国，另一个则是“逃亡美国”。
据爆料人士称，博郡汽车创始人黄希鸣曾试图与妻子一同回美国，但因为博郡汽车劳动仲裁的原因被限制出境，黄希鸣在机场被拦截。但之后，黄希鸣可能利用另外一个身份，成功“逃离”中国。
迫切离开中国的背后，其公司已陷入资金危机，基本已无力生还。
黄希鸣曾经的伟大梦想，是要在世界有一席之地（图源：官网）
6月10日，博郡召开了总监级以上内部会议。黄希鸣宣布将由人力资源总监张畅牵头成立新公司，以较低价格，收购老公司数据、知识产权以及供应链资产。同时，黄希鸣还辞去了南京博郡CEO、董事长的职位。
3天后，博郡汽车创始人黄希鸣在一份公开信中称，公司目前正在遭遇严重的经营困境。为解决现状，黄希鸣称将“重新定位公司的商业模式。”这被外界解读为“博郡将从OEM做回供应商”，也就意味着，博郡汽车将正式放弃造车。
但这一系列举措，被员工质疑为“资产转移”。
事实上，早在去年5月，博郡汽车就因欠薪被员工起诉，数百位员工在长达7个月的时间里没有领到工资。今年3月，博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。
此外，博郡与一汽夏利成立的合资公司，博郡承诺缴付10亿元的首期款，至今也只投入1410万，连2%都不到，但却因此接盘了一汽夏利土地、厂房、设备等超5亿资产。
在博郡陷入危局之后，造车“新贵”拜腾汽车也遭遇到了资金危机，夹在其中的一汽夏利，更是“旧伤未愈，又添新伤”。
创业邦注意到，今年4月，拜腾汽车便被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。
拜腾汽车全员邮件
根据内部员工最近爆料，拜腾目前已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员超过1000人。与此同时，拜腾南京工厂欠费停水断电关门、上海北京办公室相继撤租，以及对一汽夏利有4.7亿逾期未付款项。
对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。
有分析认为，拜腾C轮融资不利，导致公司极度缺钱，已经到了举步维艰的境地。汽车行业分析师张翔则直言，新能源造车这扇门，已经基本对拜腾关上。
此前，理想汽车创始人李想在微博中说过，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”
疫情彻底引爆危机
“互联网造车”集体窒息
“这个该死的病毒...”
突如其来的疫情，在汽车行业投下一颗“原子弹”，把初出茅庐的造车新势力们，炸得遍体鳞伤。
创业邦独家获悉，在今年初时，赛麟汽车董事长王晓麟在微信群中表示，“我们在南通建了个合资厂，总投入178亿人民币，去年第一期10亿美元投资的生产基地全面完工，470台机器人，和腾讯合作开发的赛麟云控制系统，本来春节后全面投产。”
赛麟董事长王晓麟在微信群中的回复（来源：创业邦）
雪崩时，没有一片雪花是无辜的。
基石资本CEO张维甚至尖锐地指出：“新势力是资本催熟的产物，脱离政策与热钱的扶持，势必无路可走。”
这些造车新势力们，迎风口而生，但行至中途，各种问题早已显现出来，而这场突发的疫情，只不过是加速其淘汰的其中一个因素。从2019年开始，资本市场冷却、资金链紧张，以及车型量产难落地等问题就已经甚嚣尘上。
首先，造车是一件十分烧钱，但却很难赚钱的事情。
去年李斌在蔚来第二季度财报会议上透露，蔚来4年间烧掉约220亿元。而在2019年全年财报公示后，蔚来亏损高达113亿。去年蔚来总计卖出2万辆，可以说，每卖一辆车就亏损约54万元。
特斯拉成立17年以来，没有一次实现过全年盈利，去年虽然全球销量接近37万辆，但仍然亏损了8.62亿美元。这些年烧掉的钱超过50亿美元，其中仅2017年的亏损就高达23亿美元，平均每分钟烧掉6500美元。
家电界的网红戴森，在宣告放弃酝酿6年的电动汽车项目时，给出的理由也是“太烧钱了”。戴森两年内投进去217亿元，其中仅詹姆斯个人就投入了43亿元，但仍无法起死回生。
戴森电动车（图源：The?Times）
其次，钱烧了，车却卖不出去。
中汽协数据显示，2019年，国内新能源汽车市场出现首次下滑，全年销量累计120万辆。其中，纯电动乘用车达到83万辆，在整个车市中只占了4%的市场份额。大部分还被北汽、比亚迪、上汽等传统车企瓜分。
威马汽车创始人沈晖曾表示，造车新势力要达到盈亏平衡，必须要达到年销10万辆的量级。但实际上能够迈过“一万台销量”的新创车企，都屈指可数。
目前在新造车企业中，蔚来汽车占据TOP1，总销量超过2万辆，威马、小鹏和合众的交付量仅为1万余辆，理想在前段时间刚刚完成1万辆交付，而零跑、前途的交付量则不足千辆。
另外三家在死亡线上徘徊的“独角兽”之一赛麟，全年仅卖出27辆，连蔚来的零头都没有，博郡和拜腾的交付时间，则一再延期。
造车新势力2019年销量统计（制图：创业邦）
如今随着特斯拉国产Model?3的加速交付，按照特斯拉的计划，其国产化率将达到70%-80%，而搭载磷酸铁锂电池的Model?3补贴后价格可能降至25万元以下。在这个价格区间内，国内新造车势力已几乎没有任何生存空间。
最后，资本市场冷却，造车新势力们融资变得异常艰难。
相较于2015年，资本市场的狂热，到了2019年，资本已经渐渐冷却。在电动车投资领域，根据Pitchbook发布的数据，截至2019年6月，中国电动公司获得的风投金额只有约7.83亿美元，同比暴跌了90%。
去年8月，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，已经是2019年全年造车新势力获得的最大一笔融资。到了今年，头部造车企业中，只有蔚来先后获得合肥市政府以及腾讯汽车的注资。其他几家融资进度基本停留在一年以前。
对于资本市场对造车新势力态度的变化，有业内人士曾这样分析，这就好像是在“赌马”。
在起跑线阶段，由于赔率很高，投资人会分散下注，造车新势力也比较容易拿到融资。随着比赛进入后半程，赛事逐渐明朗，投资人会押注在领跑的几匹马上，排位靠后的自然不会有人继续投资。
疯狂烧钱之后
造车还有机会吗？
如何活下来，是新造车企业需要思考和解决的问题。
首先最好的结果，是被传统大车企收购。
“对传统车企来说，它是需要改变它原有的模式。对未来的把握，可能会跟它原来传统的优势是有一定冲突的。”腾讯自动驾驶总经理苏奎峰曾在专访中向创业邦表示。
而对于生产燃油车起家的传统车企来说，最佳的电动化转型方式就是收购新能源车企，作为转型的跳板。据创业邦了解，“爆雷”的拜腾汽车与博郡汽车，背后都有一个共同的“操盘手”——一汽集团。
去年，原本有着“国民神车”之称的一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资公司，一汽夏利拿出生产制造相关资产，博郡则负责出钱。但谁料博郡的资金出问题，资金没到位、工厂也未完成改造，双方合作陷入困局。
拜腾M-Byte
在2018年，拜腾5亿美元B轮融资中，一汽集团以领投身份进场。更有趣的是，一汽再次用一汽夏利旗下资产，为拜腾解决生产资质。在去年，官方透露C轮融资即将完成，一汽集团继续加持，但该融资迟迟没有进展。
不可否认，实力雄厚的一汽集团对新造车企业有着一定的认可度，尤其对像拜腾这类有着硅谷创业团队基因，以及在智能交互有诸多创新的车企。而此前，蔚来汽车还传出过吉利以3亿美金价格“抄底”的消息。
再顽强一点的，是转型做“to?B”的生意。
此前，拜腾CEO戴雷向创业邦透露，这块48英寸的全面屏，是耗时两年多时间与京东方合作打造成车规标准。并且，方向盘及驾驶员触控屏也花了两年多时间开发。这些技术的流产，对于中国汽车产业来说，着实有点可惜。
拜腾M-Byte内饰
而拜腾前CEO、现任职于贾跃亭造车公司Faraday?Future（以下简称FF）全球CEO的毕福康曾在专访中表示，公司正在与车企合作开拓“to?B”业务，今年3月，FF与美国一家混合动力公司合作，FF将为商用车辆提供动力总成单元。
博郡汽车创始人黄希鸣曾在美国最大的两家车企福特与通用都有过工作经历，随后创办了美国AVT与上海思致。他与诸多老牌车企都合作过，完成过多个整车厂的底盘平台开发、操稳性能改进、NVH性能提升等工作。
所以，如今造车“暴雷”，博郡汽车第一时间宣布退出造车，转而回到原本所处的“供应商”的定位。
另外，还可以投靠互联网大厂。
比如在美国，纯电动汽车初创公司Rivian在去年获得来自亚马逊领投的7亿美元融资，此外亚马逊还计划从Rivian采购10万辆电动车，或投入到其物流体系中。
在国内，美团参与了理想汽车C轮融资，其中王兴个人出资3亿美元领投。近日更是传出美团再出5.3亿美元加码理想汽车。而理想在更早的时候与滴滴出行达成过战略合作，并开发过网约车“专供车型”。理想早期车型SEV的底盘技术，目前还被用在美团旗下的无人配送车上。
当然，留给新创车企们最坏的结果是——破产、倒闭。
写在最后
“市场的调整，可能让某些企业遇到一点困难，而不是说这个方向（新能源汽车）是错误的。而且我也相信这是很正常的，因为原来这么多家新势力，不可能所有的企业都会成功。”此前拜腾CEO戴雷在专访中向创业邦如是说道。
当时，戴雷认为在传统车企转型间隙中，包括拜腾在内的新造车势力们，只有“2-3年的窗口期”。
显然，它们能否活过2020都是个疑问。
赛麟汽车动态 赛麟汽车最新消息 ♂
赛麟汽车动态 赛麟汽车最新消息在这个江南的梅雨季节，一地鸡毛的江苏赛麟汽车，显得尤为落寞，更为可能的是，随着梅雨季节的结束这家公司将从大众的视野中消逝。
自2017年开始加入中国造车新势力竞赛的江苏赛麟汽车，自今年6月23日突发雷暴，经历了工厂和办公楼被全面查封，账户被冻结，员工悉数被离职，相关负责人也被立案调查。
事实上，在这一系列问题爆发之前，业内关于赛麟的争议由来已久。转型新能源造车仅三年的江苏赛麟，为何突然被解散？过去三年共计66亿投资的去向，到底是怎样？钛媒体App本篇深度文章，详细梳理了新造车势力之一——江苏赛麟的陨落始末，并对此进行了多方了解，同时也对饱受争议的董事长王晓麟进行了独家采访。
赛麟之死，又一产业激进环境下的公司治理失败的典型案例。
赛麟汽车（SALEEN）是一个美国超跑品牌，也即是原来按照英文直译过来的萨林汽车，是由美国已退役赛车手史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）于1983年创建，成立之初，主要以改装福特野马跑车为主，直到2000年，才推出了自己的第一款跑车——赛麟S7，此后再无新品推出。
即便在美国，赛麟汽车也只是一个小众的超跑品牌，并不具备大规模的整车量产能力。根据江苏赛麟官网显示，赛麟品牌旗下新产品计划由江苏赛麟汽车科技有限公司引进国内投产，该公司成立于2017年，由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。该官网目前已无法打开。
公司副总裁Frank Sterzer在接受钛媒体App采访时表示，“目前公司所受到的损伤是不可逆的，在这样的僵局之下，剩下的员工多待一天，就会变得越来越艰难。”
一位已离职的赛麟汽车前员工小西告诉钛媒体App，他目前除了留意新工作，就是在处理劳动仲裁，江苏赛麟自今年2月开始到6月未给员工缴纳社保，同时拖欠了5月份和6月份的薪资。对于何时能通过仲裁拿到拖欠工资，小西表示，自己也并不知道。
值得注意的是，在上海办公楼的一楼大厅，本来停放着一辆价值相当于3700万元人民币的赛麟S7勒芒版豪华跑车，而这辆车已经不知所踪。据小西透露，“车是被王晓麟在5月底到6月初，前后仅花一周的时间，利用美国的物流公司，遥控指挥运回了美国。” 这也使得很多赛麟汽车的员工认为，王晓麟可能不会再回来了。
但赛麟汽车董事长王晓麟否认了上述“跑到美国不打算回来”的说法。王晓麟目前仍在美国，他在远程接受钛媒体App采访时称，每一台赛麟S7都是客户定制的，这一台也是一位美国客户自己的车，是借给江苏赛麟做品牌活动的，时间到了就还回去了。王晓麟说，自己先后买了十几张机票都由于疫情影响而全部被作废，在6月16日之前一直尝试回国而无法回国。“只不过，现在回国已经完全没有任何意义，公司都没有了，回去还能干嘛？”。
王晓麟将公司陷入当前境地的起因源于为4月份的一次举报。他在接受媒体采访和给全体员工的邮件中多次提到，“乔宇东举报”在4月27日被全国媒体关注，乔宇东此后还直接致电投资人（说明问题），有意向投资给赛麟且“原定于5月份到位”的30亿资金也被搁置。
4月27日，名为“弘法行者”的微博账号发布了自称为乔宇东本人的举报信息（上图），举报王晓麟“虚假技术出资和涉嫌贪污巨额国资”。乔宇东曾是赛麟汽车员工，在职期间的职务是赛麟汽车的法务经理。其在举报信中对江苏赛麟汽车提出了四方面指控：
江苏赛麟在2016年未履行国有独资企业变更的国有资产改制审批程序；王晓麟实际控制的江苏赛麟的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿骗得江苏赛麟股份；赛麟公司唯一国有股东南通嘉禾实际总计已提供资金66亿元，王晓麟不应享有江苏赛麟的控制权；即使在南通嘉禾总计已提供资金66亿元而王晓麟没有出资一分钱的情况下，国有资产出资人职责的履行在赛麟公司却因王晓麟的极力阻挠而根本无法开展，王晓麟甚至不允许国有股东南通嘉禾任免江苏赛麟一名高管。
上述举报信中提到的“南通嘉禾”，是关键利益方之一。钛媒体App通过查询天眼查信息显示，南通嘉禾持有江苏赛麟汽车33.42%股权，为江苏赛麟大股东。乔宇东举报王晓麟实际控制的4个外资“空壳公司”，狮迈汽车、萨林汽车、威蒙汽车和积泰汽车分别占有江苏赛麟汽车18.95%、18.8%、17.76%和11.07%的股权。
对于乔宇东举报所涉及的内容，南通嘉禾方面最初持否认的态度。4月29日，也就是这名“法务经理”公开举报的第二天，南通嘉禾发表声明称，已于去年10月开始进行相关核查，并称“江苏赛麟组建所涉的技术出资，已经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。经查阅赛麟汽车历年年度审计报告，并未发现及出现乔宇东所列相关举报事项。”
同时，在声明中，南通嘉禾还表示，会一如既往支持赛麟汽车的发展。
但后来，随着事件的进一步发酵，南通嘉禾的态度开始发生变化。
紧接着赛麟汽车账户被冻结，同时，赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封，案由为南通嘉禾与赛麟汽车及外资股东的企业借贷纠纷。
6月10日，王晓麟在一封内部信中首次回应乔宇东的举报，“乔宇东诬告的任何一点，从出资、到关联交易、到个人费用报销，没有一件是真实的。”
王晓麟还在内部信中称，“在账户被冻结之后，他曾应公司执行委员会的倡议，通过电话、电子邮件和委托赛麟汽车高级副陈磊向国有股东公司董事长当面请求的方式，多次请求召开紧急股东会应对这一情况。尽管四家外资股东即刻同意召开股东会，但直至今日一直没有得到国有股东的回复。因为国有股东拥有对公司重大决策的一票否决权，没有国有股东参加的股东会将不能作出任何重大决策。”
至此，赛麟汽车内部股东之间出现的分歧和矛盾开始浮出水面，赛麟公司的命运也开始急转直下。
纷争中的“国有股东”是谁？王晓麟所述情况是否属实？公司爆出问题前后到底经历了什么？7月中旬，远在美国的王晓麟接受钛媒体App电话采访，复盘了公司经营历程和其中的利益纠葛。
在接受多家媒体采访中，王晓麟都强调，前法务经理乔宇东的举报“是一个重要原因，但不是唯一的原因”，他指出问题的关键是如皋地方政府的态度。“乔宇东只是一个过河的卒子，如皋早就做好了准备。”
王晓麟把赛麟致死的真正矛头指向了如皋地方政府。
“这是一个有计划的布局。如果乔宇东事件出现之后，如皋政府能迅速、公正地作出结论，就不会影响到投资人对赛麟汽车的投资。而如皋政府不仅没有作出结论，还停发工资，解雇公司所有的员工，导致不会有人来投资。公司已经变成连员工都没有时，只有资产在，国资就会去接管。”王晓麟向钛媒体App回顾了当时的情况。
6月24日，南通嘉禾曾在向其他方股东提议“于6月28日在如皋市时代大厦召开国内股东工作会议和全体股东工作会议”。这次会议的目的是讨论和妥善解决赛麟汽车员工权益保障的相关事宜。
不过，就在股东会议召开的前一天，南通嘉禾又发布通知称，由于无法联系到积泰汽车的法人许寅，并且湖南白云投资发展有限公司（下称“白云投资”）明确表示，无法参加本次股东沟通工作会议，故取消6月28日的全体股东工作会议。
股东会被取消，王晓麟作为赛麟汽车董事长愤然向全体员工发布声明并作出了相关承诺。
6月30日，全体员工均收到了王晓麟发送的《关于南通嘉禾及相关负责人严重违法导致江苏赛麟现状的公开声明》。声明中称：“在员工工资出现问题后，我和外方股东多次要求召开股东会积极应对，但南通嘉禾一直以各种理由拒绝，同时违约要求公司提前还贷，并借此冻结公司资产和外资股东股权。”
上述导致股东会取消的“白云投资”，此前从未出现在赛麟汽车的股东名单之中。根据某企业信息查询平台显示，白云投资由株洲华晨房地产开发有限责任公司持股99.83%，株洲大成房地产开发有限公司持股0.17%，法人代表为陈文义。同时，白云投资的对外投资项目多为房地产领域，并未出现赛麟汽车及相关企业。
王晓麟在此后接受钛媒体App采访时表示，“白云投资本来就不应该参加股东会议，召开股东会，应该是召集在册股东。”他进一步解释称，“白云投资与赛麟汽车签署过一个5亿的股权投资，先投了2.1亿，由于房地产回款期较慢，剩下2.9亿缓一缓还是会投。但这个时候，由于乔宇东直接打电话、发微信给白云投资的人，导致白云资本剩下的2.9亿，直接给我们发告知函不投了。也即是，白云投资并未完成投资协议约定，赛麟汽车在此过程中，也并未进行股权变更。”
因此，白云投资与赛麟汽车之间的股权关系无公开信息可查，也“没必要参加股东会议”。“即便是白云投资作为股东，公司章程也并没有规定股东会必须百分之百参加，只要是到会股东超过51%，股东会就是有效，并且表决只要达到表决人数，股东会决议也是合法有效。如果达不到表决人数，那么决议无效，这都是有公司法的规定。”王晓麟说。
王晓麟目前已聘请两家律师事务所，一家美国凯腾律师事务所，代表美方股东的权益，同时在国内还聘请了君和律师事务所。“7月4日，我通过凯腾律师事务所也发起了股东会，但南通嘉禾以股东会不合法，没有通知到所有股东，以及王晓麟和史蒂夫·赛麟在一起，没有权利发起这个股东会等拒绝参加股东会。”
江苏赛麟仅有三名董事，包括王晓麟、史蒂夫·赛麟和薛晓云。因此，按王晓麟的说法，“超过二分之一的董事即可发起股东会，我们是完全合法有效发起的股东会，南通嘉禾却拒绝参加。 ”
王晓麟还向钛媒体App透露，大股东南通嘉禾在包括公司的融资、公司资产的处置、公司的解体等事项上，拥有一票否决权。关系到上述事务，即便召开了股东会，没有国资股东的同意，其他股东表决也是无效的。
江苏赛麟汽车就是在这样的股东争端中，在没有妥善处理员工薪资和相关权益保障之下，轰然倒下。
目前，赛麟汽车还有一部分员工并未离职。公司副总裁Frank告诉钛媒体App，他们在没有接到任何通知的前提之下，如皋工厂被官方关闭，并且员工不允许进入，除了6月30日和7月1日走离职流程的员工除外。他们没有离职的员工建立了一个志愿者小组，但最终能否为员工争取到利益，仍然取决于股东之间是否建立了托管账户并提供资金。
他指出，账户被冻结已使赛麟汽车完全丧失了行动能力。而之前正在执行的相应合作，现在也需要与合作伙伴进行讨论如何继续执行。
对于在赛麟汽车的这段职业生涯，Frank对钛媒体App表示，这是一段难忘的经历。一些已离职的员工在接受钛媒体采访时也表示，他们对于赛麟汽车的突然倒下表示遗憾。不过，也有一些前研发员工告诉钛媒体，“赛麟汽车也许从一开始就注定了会有今天的结局。造车并不是一件谁想造就能造成功的，真正造了之后才会发现难度系数比想象的大多了。”
目前，赛麟汽车位于北京侨福芳草地的展厅已处于暂停营业状态。此前，在今年端午节当天，钛媒体App发现该体验中心仍在正常营业，店内大屏幕上仍然一直循环播放着赛麟汽车的宣传视频。
上图是钛媒体App拍摄的，赛麟汽车目前在北京开设的唯一体验店，2019年10月开业，也是其中国首店。该体验中心面积很大，但只摆放了3辆车，一辆迈迈MyCar的“樱桃小丸子”定制版车型、一辆迈迈运动定制版车型，还有一辆赛车养车，几乎没有参观者，显得非常空旷。体验中心内仅有一位工作人员，她告诉钛媒体App，目前仍正常早晚换班，但已暂停售车。
在北京侨福芳草地，一共有3家汽车体验店，另外两家分别是特斯拉和极星，其中极星店就在赛麟汽车店对面，而特斯拉店则在楼下一层。赛麟汽车店面似乎比特斯拉和极星两家店面加起来都大。
在北京这样寸土寸金的地方，有这样一个租金不菲的场地，可以想象得到赛麟汽车昔日的风光。
王晓麟在接受钛媒体App采访时，更是对赛麟如今的局面深表遗憾。他对有关赛麟汽车目前被业界质疑和关注的一些问题进行了逐一回复。
·?争议一：“为何烧掉66亿投资，就造出一款低速微型电动车？”
“你看赛麟烧掉66个亿没有造出车，或者是造了一个老头乐”，赛麟造车的能力一直被行业内和媒体质疑。
王晓麟回应称，“这样的看法是错误的。”
赛麟是国资投入了33.42亿的股权投资，以及南通嘉禾提供的25亿贷款，部分债务转成了股份，加起来就是56亿，还有白云的2.1亿，加起来是58亿。这是这些年所有的资金，58个亿里面有接近2亿给了南通嘉禾去做利息，整个使用的资金大概有56-57亿。
这些投资款中，有30多亿用于建工厂，剩下的公司运营资金仅有25亿元。从2016年下半年一直到现在，4年的时间，公司的工资、房租、水电等，再加上我们的市场营销，平均每年花3-4亿。刚开始没有那么多人，4年的时间花了12～13亿，这里面还包括在鸟巢开发布会。
网传花费巨资的赛麟鸟巢发布会，谣传说3个亿、5个亿、1个亿、2个亿“都是假的”，王晓麟称，“整个活动6000万，有合同可以查”。
除去这12-13个亿，赛麟手里只剩下12个亿左右的资金，而这12个亿还要开模具，做零部件配套等，好在我们没有研发成本，车型都是美方提供，如果车型像乔宇东所说，知识产权作假，车型都是中国搞出来的，那是不可能的。
赛麟推出的微型电动车“迈迈”，已经量产，生产了1000多台。而另一台SUV车型在2019年年底开始进行法规认证。
“如果一切按照我原来的规划，到今年9月份SUV车型也许已经下线了。在2019年一年在国际GT挑战赛中，我们的跑车S1跑了8场，打败了法拉利、迈凯轮、奔驰、宝马、保时捷，我们跑出了最好的成绩，并且在比赛场地上我们接受了200多单意向订单，也就是说，这个车如果有钱可以投产，马上可以销售。”王晓麟说。
王晓麟称，为解决资金问题他不断去找融资，但是受到了各种阻碍。对于上文提到的白云资本，王晓麟提到，“白云投了2.1亿之后，想去变更股权，不是我们不变动，我们已经催过很多次，但根据公司章程股权变更必须要有国资的同意，但是国资不办。”
王晓麟对这一投资失败非常自责，“我现在是想明白了，不要说2.1亿，只要1亿进来，国资的一票否决权就没有了。被稀释之后，（国资）就没有33.34%，就不可能否决任何东西了，我们当时根本没有想到国资因为控股权而不办股权变更。”
他还表示，过去几年中赛麟找到的股权融资很难进来，主要原因是国资方面的不支持，并且不希望稀释股权，“国资希望以债权的方式（融资），债权不影响投票权。”
王晓麟称自己犯了一个严重的错误。“乔宇东在举报中不是说‘国有资产流失’，说我们骗取了66个亿？这是一个严重的误导。这所谓的66个亿是股权价值，我们一分钱也没有拿走。股权现在不管是占百分之多少，外资在投入车型、技术、品牌、和四年艰辛努力后，现在的公司状况，这个股权的价值是归零了。”
据王晓麟提供的信息，如皋方面在去年3月份成立了名为琥珀汽车的公司，今年3月份再成立了一家股权投资基金来协助琥珀汽车，早就作好了接盘赛麟的准备。
而乔宇东的举报，其实从2019年10月就开始，直到4月27日通过微博“闹得沸沸扬扬”，又直接致电或发微信给投资人，导致30亿投资被搁浅。“投资人已对公司做了半年的尽调，看好公司的产品与技术。但4月举报被公开后，所有的投资人选择停了下来，要等公司拿出’乔宇东所举报的事情都是子虚乌有’的一个政府结论之后，再投。”王晓麟说。
王晓麟提出，4月27日是一个重要的时间节点。“当天下午，如皋政府工作组去找乔宇东谈话，晚上乔宇东就将所谓的举报信放到了网上，同时还有媒体的推波助澜，一下子就形成了全国媒体性的事件。而在同时，如皋不允许我们做危机公关，不允许我们回应媒体。”
但钛媒体App向乔宇东求证此事，乔宇东对此否认，称“不知道30亿的事，没联系过所谓的‘30亿’投资人。”
·?争议二：董事长到底有没有“跑路”？
2020年春节后，王晓麟一直未回国。但他称“一直在遥控管理公司”。“2月份回到美国，过完春节，就开始带着销售总裁、研究院院长等，在美国进行生产、销售超级跑车的布局，以及迈迈在美国的认证工作。”
王晓麟原订的机票是4月初回国，但机票因疫情被取消。后来，通过江苏赛麟总裁办先后预订了10张机票，包括高价票，最后一张是6月16号，“机票被取消没有任何虚假”。
王晓麟回应称“董事长不回国”是故意被曲解，“当然现在回去已经毫无意义，公司都没有了，还回去干嘛？”王晓麟对钛媒体App称，“6月10日公司没有按时发放工资，我当时觉得如皋政府要把公司’搞倒’，因此，就没有再买回国的机票。我现在回去是羊入虎口，公司已经被搞倒了，回去已经没有任何意义。”
·?争议三：《评估报告》是否造假？
5月20日，上海万隆对外发布声明称，从未出具过《如皋积泰拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》，也从未对“如皋积泰所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估报告，且从未接受过赛麟汽车4个非国有股东的委托就“拟以其持有的无形资产出资项目”出具过任何资产评估报告。
对此，王晓麟告诉钛媒体App，在2015年年底，赛麟汽车与万隆签署了一份承诺函，并在2016年1月聘请他们做评估，这个评估是与如皋谈判的依据。实际上，这个评估与如皋没有关系，是美方与如皋谈判的一个价值评估的依据。由于当时江苏赛麟汽车，以及江苏赛麟的四家外资企业还没有成立，而委托评估的公司是美国的公司委托。因此，万隆发布声明称“从来没有接受过江苏赛麟的委托，也从来没有接受过江苏赛麟外资公司的委托，”这个从技术上讲是对的。
那么真正验资评估的公司是谁？王晓麟表示，“前期分别是上海众华评估公司、北京中环松德评估公司。当四家外资公司注册，并将这四家公司的知识产权注入到江苏赛麟时，又聘请了一家评估公司进行验资。实际上，这三家公司的评估报告内容差不多，由于评估的基准日有所调整，评估的价值不同，但相差不大。”
“四年之后，再来说评估报告作假，并且评估报告是作为我们谈判的依据而不是入资的依据。如皋工作组的目已经很清楚，就是工作组并没有兴趣调查真相，而是工作组为了一个既定的目标在收集证据。”王晓麟告诉钛媒体App。
·?争议四：高管集体离职、停发员工工资，是谁的决定？
有媒体报道称，“赛麟汽车的中高层管理人员在一夜之间集体离职”。
王晓麟对此表示，“他们必须走。如皋找他们谈话，他们必须辞职，并且必须让其他的员工也辞职。如果这个公司连一个员工都没有的情况下，外资股东又不回国，那么国资可以打着保护国有资产不流失，来接管所有的资产。 ”
“德国人Frank不辞职之后，下一步就是断水断电，厕所里是臭气熏天，并且当地公安非法扣留他6个小时，直到Frank致电德国大使馆才放人。”王晓麟对钛媒体App说。
对于南通嘉禾给出的员工权益保障方案，王晓麟认为，“他们抛出了一个把员工的社保交了，但员工必须要签字走人。这是对员工的不负责任，简直是让在赛麟工作的员工连起码做员工的尊严都没有。”
同时王晓麟还指出，大股东南通嘉禾“欠江苏赛麟汽车大约3亿”。这一说法的依据是双方签署的《合资协议》。截至发稿，王晓麟及江苏赛麟其他相关人士未向钛媒体出示这份“合资协议”。
据王晓麟的说法，“根据合资协议，南通嘉禾要（向江苏赛麟）提供30亿的股权投入，以及40亿流动资金的贷款保证，并且贷款的利率以银行的基准利率为准，超出基准利率的部分，由开发区给予贴息，就是利息由他们付，贴息有一个限制条款，最高额度3%，时间不超过三年。两年时间里，贷款的20多亿，3%的利息两年差不多有1.5亿，再加上根据合资协议要返还的土地款1.5亿，加起来约3亿。”
“如果南通嘉禾能把这笔钱给到，江苏赛麟汽车马上就可以发工资。江苏赛麟汽车在鼎盛时期，每个月花费工资社保全部加在一起约2700万，3亿可以花上一年的时间。”
因此，王晓麟表示，“根本没有任何理由强迫这些员工辞职，还不交他们的社保。”
另外，王晓麟称，“根据合资协议，南通嘉禾提供为期三年的40亿流动资金的保障，还要贴息。这就意味着南通嘉禾只提供25亿的贷款，没有完成履约，并且要提供三年的保障，这才两年。因此，南通嘉禾到南通法院去冻结我们的资产，要求提前还贷是违法合资协议的。他要一年之后才能够要求，而不是现在，并且他还要提供我们15亿的流动资金。如果有这笔钱，赛麟的一些产品马上就可以投放市场了。”
在过去三年的时间，被说融不到资金，王晓麟称，“这是胡扯。过去两年的时间，我找到多项贷款，利率在6.5%~8.5%，都被如皋拒绝了，结果，我们不得不接受如皋国资的10-12%高利息贷款，并且要求以美方股权作抵押。”
这并不合理，为什么最终却同意了？
王晓麟表示，“可以去看南通嘉禾的起诉，从起诉的法律文件中可以看出，这25亿不是一次到的，以打点滴的方式给到，除了第一次给了10亿，后面是每次给一、两个亿，并且每次在发工资前告知，必须抵押股权给他，才给钱，若不抵押，就没钱发工资，发不出去工资就会倒闭。”
王晓麟称是“没有办法的情况”。南通嘉和的做法是“逼迫公司经营者把外资的股权不断地抵押”。
至于回国造车最终为何会选择如皋？王晓麟在接受钛媒体采访时表示，“主要原因是如皋承诺可以获得造车资质”。但事实是，直到今天为止江苏赛麟也没有拿到造车资质。
王晓麟称，最大的遗憾是跟这种小地方去合作，眼大肚子小，将一家合资企业当成一家乡镇企业去做。
赛麟汽车大骗局（江苏赛麟造车是“骗局”吗，其中是否另有隐情） ♂
赛麟汽车大骗局（江苏赛麟造车是“骗局”吗，其中是否另有隐情）- 江苏赛麟造车是“骗局”吗，其中是否另有隐情
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? ? 就目前的消息来看，江苏赛麟汽车骗局，是真的，并且涉及到金额有60多亿元。
事情的经过是这样的，在今年的四月底江苏赛麟汽车的经理，实名举报公司董事长，涉嫌虚假技术出资，并且对挪用巨额的国资提出质疑。他称，由王晓麟实际控制的赛麟公司，用虚假的技术出资作价66亿元，骗得了赛麟公司的股份，并且获得了公司的控制权。但是实际上他并没有出资一分钱。赛麟汽车已经花掉了目前将近60亿元，建汽车工厂就花掉30亿元，人员开支以及其他的营销费用花掉了一共是14亿元，并且我们可以从他公开的数据中得知，如皋市一年的公共预算大约为70亿元。
? ? 仅仅这一个项目当地政府就已经拿出了66亿元。60多亿的钱却全部打了水漂，目前赛麟汽车的账户已经被冻结，并且两家公司都已经被查封，员工也纷纷离职。? ? 我们不知道他花钱是为了造车，还是已经触犯法律倾吞了国有资产。不过他曾说去年双十一，他们做的天猫店一共经营30天，卖了31辆车。可是仅仅31辆车在这短短的四年内就花了60多亿元。可以肯定的是，他们公司的花钱如流水，资金并没有利用到合理的地方。
? ? 现如今已经所有人都知道赛麟已经倒了。目前赛麟工厂已经人去厂空。工厂已经停产，但是其导致的员工合法权益受到了大量损失，还不知如何解决。值得一提的是如皋政府想要拿回公司的控制权，只能通过司法程序。如皋国资通过诉讼的方式，可以绕过公司章程争取公司的控制权。不过，如此做至少需要一年的时间才能办结。才能对目前的窘况起到作用。
如今时间已到，答案也出来了，原来它也姓“贾”。今年早些时候，我们曾报道过一家来自美国的造车新势力，它在纳斯达克上市刚刚一周，市值就逼近320亿美元，当时成为美国市值第三高的车企（仅次于特斯拉、通用）。
不知大家是否还记得，我们在文章的末尾留下了一个问题：它究竟是下一个马斯克，还是下一个贾跃亭？让我们交给时间。如今时间到了，它果然还是姓“贾”。如果忘了，可以点击链接回顾上篇精彩文章《北美贾跃亭？氢版马斯克？它一辆车都没卖，为何市值300亿美元？》。这家美国新势力，名为尼古拉（Nikola），取自18世纪著名科学家、大发明家Nikola?Tesla的First?Name，而Last?Name我们很熟了，就是著名的特斯拉，两者的渊源我们也会在后面讲到。新势力这个概念，并不是中国独有。在新能源车这块大蛋糕的引诱之下，不少精明的头脑都打起了小算盘。尼古拉也是如此，但它最近被推上了风口浪尖，因为号称要做氢能源界特斯拉的它，被曝光涉嫌骗局。美国著名沽空机构——海登堡研究公司（Hindenburg?Research）发布了一份针对尼古拉汽车的详细调查报告（文末点击原文阅读查看报告），抨击尼古拉所谓的氢燃料汽车其实是一个复杂的骗局，而且该公司并没有掌握关键氢燃料技术。报告指出，尼古拉公司过去做出的许多公开承诺，尤其是有关新车订单、电池技术等都是虚假的谎言。
“我们收集了大量证据，包括电话录音、短信、私人邮件和幕后照片”，该报告称，“我们从未见过一家上市公司这样行骗，尤其是如此规模的公司”。
有多大规模呢？
今年6月，尼古拉通过逆向收购VectoIQ上市，当日收盘，Milton身价达到81亿美元，成为全球氢燃料领域的第一人。上市5天后，尼古拉股价暴涨103%，市值逼近320亿美元。同一时间，福特汽车的市值仅为288亿美元。尼古拉一蹴而就，成为全美“第三大”车企，仅次于特斯拉、通用汽车。说到出身，尼古拉是一家（号称）致力于氢燃料卡车的初创车企，于2014年在犹他州盐湖城成立，创始人是Trevor?Milton。
今年推动尼古拉股价上涨的直接原因，就是Milton在6月于推特宣布将开放预订混动（氢燃料与电）皮卡Nikola?Badger，这款车被认为将于与特斯拉的Cybertruck正面竞争。
前面说到，尼古拉的公司名字取自18世纪著名物理学家、发明家Nikola?Tesla的名，而后面的姓就是特斯拉。从这一点也可以看出，创办之初，Trevor?Milton就把目标锁定了Tesla，势要与其平起平坐。而尼古拉第一次被大众所知，也是因为与特斯拉的碰瓷新闻——2018年，尼古拉起诉特斯拉，称后者的Semi卡车与自家的Nikola?One过于相似，侵犯其设计专利，并要求赔偿20亿美元，虽然这件事最后不了了之，但它成功把尼古拉送上舞台，抓住大众的眼球。
为了保持在行业中的热度，尼古拉不断地扩张自己在氢能源行业的版图，Milton宣称旗下的氢燃料重卡，已经拿到14602辆氢燃料重卡的订单，总价值102亿美元。目前尼古拉正在与客户谈判，准备将这些订单转化为有约束力的合同并支付定金。即使还没有生产出第一辆车，但尼古拉已经野心勃勃地拿出八款产品来构筑商业版图：2018年，尼古拉推出Nikola?One重卡，该车号称搭载一套320kWh的电池供电系统，车辆输出功率为735kW，可拖动18轮货箱。车辆主要动力来源于一组燃料电池，该动力单元百公里消耗4.6kg氢气。氢气箱内在存储100kg氢燃料的情况下可以协助车辆前行1900公里，仅相当于同等条件下传统柴油卡车15.27?L/100km的油耗。目标竞争对手是特斯拉的纯电卡车Semi。
2020年2月，尼古拉又发布了一款氢燃料与电动的混动皮卡Nikola?Badge，除了氢燃料电池外，Badger还有一个额外的电池组，合计可以带来将近1000公里的续航里程。目标竞争对手是特斯拉的CyberTruck。
除上述两款车型之外，还包括：Nikola?Two半挂（氢燃料/混动）；Nikola?Tre半挂（氢燃料/混动）；全地形车Nikola?NZT，Nikola?Reckless以及摩托艇Nikola?Wav等多款车型。一时之间，尼古拉风光无二。就在“造假”报告发布之前，尼古拉刚刚拿到来自通用的20亿美元投资。其中，通用汽车将以等值非现金资产投资，获得尼古拉新发行的20亿美元普通股，同时将拥有尼古拉公司11%的所有权，并可提名一位董事会成员。通过与尼古拉的合作，通用计划将氢燃料电池技术的应用拓展到7/8类半挂式卡车市场，使其行业领先的Hydrotec氢燃料电池系统实现大规模商业化落地，并协助Nikola的第一款电动卡车Badger进行生产。
重要的是，这次合作为期?10?年之久。此外，作为协议的一部分，期间尼古拉通过售卖零排放车辆而得来的环保积分，将免费赠予通用，要知道特斯拉每年通过环保积分的交易也能拿到数亿美元的收入。受此消息刺激，Nikola的股价在那个周二狂飙了41%，就连通用股价也跟着上涨了6%，而在当天特斯拉股价暴跌17%（当然，不一定与Nikola有关）。然后，投资落地两天之后，尼古拉的雷就爆了。
骗局揭秘
除了沽空机构的调查报告，彭博社、CNBC、华尔街日报等主流媒体也都相继跟进报导，一步一步揭开尼古拉的谎言。首先，我们把时间拨回到2016年2月，尼古拉正式发布首款车型Nikola?One的原型车。当时这位创始人称，这辆搭载氢燃料电池的半挂卡车的各项功能基本都开发齐全，还将其称之为“氢燃料巨兽”。
然而，后来的证据表明，这款车并没有动力总成，只是装在导轨上的一个模型。一根线缆从外部沿车底进入车内，给车载屏幕通电，而这块屏幕就是全车唯一可以启动的部分。
就连尼古拉自家的员工都表示：发布会之后都没有碰过这台车。
多亏这个以假乱真的车模，活动结束后几个月内，尼古拉顺利地完成了A轮融资，并且与汽车供应商博世（Bosch）以及一些燃料电池和氢能领域的公司签署了合作伙伴关系。是不是很魔幻？还不止于此。2018年1月，尼古拉公布了一段新车动态行驶的广告，并表示「量产试装车将在2019年规模测试，尼古拉的氢能源卡车在所有方面都会表现得更好，将打败其它所有半挂卡车」。
然而现在都2020年了，我们还没有看到测试车的影子，这点就不说了。尼古拉的首席工程师Kevin?Lynk在接受调查时表示，那段广告视频里的氢能源卡车事实上并没有开起来。尼古拉的团队是将车辆拉到一条坡上，让它自己溜下来，假装是在动态行驶。
而且，为了让视频看起来更加真实，尼古拉在拍摄时还专门倾斜了摄像机的角度。
甚至这条坡道的具体位置都被挖了出来，就在犹他州Grantsville以南的?Mormon?Hill。这座山的南侧拥有一条长达3.2公里的坡路，坡度达到3%，沽空机构实地调研后表示，他们可以在这条坡路上溜出90公里的时速。
再说尼古拉和特斯拉的恩怨。2018年，尼古拉指控特斯拉，称特斯拉的Semi卡车外观设计抄袭了Nikola?One，Milton在指控中表示，自己是在自己的地下室设计了这款外观超前的卡车。后据英国《金融时报》的报道，Milton其实是从克罗地亚电动车品牌Rimac?Automobili的设计师那里购买的Nikola?One原始设计。消息称，Milton于2015年拜访Rimac克罗地亚总部时，遇到了其设计总监Adriano?Mudri，并斥资数千美元购买了卡车设计的虚拟3D模型和计算机图纸。
车壳是买回来的就算了，还碰瓷特斯拉，再蹭一波热度。手段实在高明。接着再说车内零件。Milton曾在新车发布会上宣称，旗下车型的所有关键组件都是由尼古拉研发。但是一些迹象表明，尼古拉的重要零部件是由第三方供应，譬如在一则视频中，可以看到Nikola?One车内的逆变器来自Cascadia公司，尼古拉还在上面贴了胶带来掩盖商标。
除了产品上的问题，尼古拉提出的氢燃料网络计划也存在疑点，Milton在多次演讲和采访中都表示，与同行相比，尼古拉公司已成功地将氢燃料成本削减了约81％，并且已经在布局氢燃料产业链。然而，在媒体的追问之下，Milton承认目前在这个领域并没有任何实质操作。
虽然Milton凭三寸不烂之舌，拉到了不少投资，但是投资人都很难跟上他的步伐——欧洲电动大型钻井平台、美国燃料电池驱动半潜式平台、联合通用汽车制造的纯电动皮卡、成为氢动能的头牌供应商、进军太阳能板领域以及进入高性能跑车市场...诸如此类的模糊提议，实在让人摸不着头脑。
起初，面对分析机构和媒体提出的质疑，Milton还在努力辩护，但是后来就放弃治疗了。内外交困下，9月21日，尼古拉的创始人兼CEO?Milton选择辞职。时任尼古拉的董事之一，也是前通用汽车副董事长Stephen?Girsky将接任。这消息导致Nikola在纳斯达克开市后股价重挫30%，收盘时虽稍微回升，但最终还是以暴跌19%收盘。总而言之，Milton画出的这套Nikola?One大饼，空手套白狼拿到了几轮融资，而这些钱又帮Nikola拿到了博世和依维柯等公司的技术，而现在Nikola则稳稳地上了通用的船。古书中的运筹帷幄，也不过如此了吧。
可悲的是，人们早已见怪不怪
说实话，这种事情放在新势力身上也是见怪不怪了。Milton在离职声明中说到『尼古拉确实是我的心血，永远都是，我们的焦点应该放在公司及其改变世界的使命上，而不是我身上。所以，我做出了一个艰难的决定』。有趣的是，喊着『FF是我的生命』的贾跃亭在官宣辞去CEO职位后也写道『我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想』。
看来大家都是怀有共同“梦想”的人。贾跃亭太熟了，这里就不费口舌了；拜腾、博郡、前途这些玩死自己的，也暂且不表。来聊聊另外两个更荒诞的例子。首先是烧水就能跑的青年汽车。2019年5月23日，河南省《南阳日报》的头版刊登了一篇名为《水氢发动机正式下线，市委书记点赞！》的文章。该文章表示，青年汽车的水氢发动机在河南省南阳市正式下线，这项新技术可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。
根据青年汽车官方解释，它的水氢燃料车不用加油、也不用充电，只需要加水，续航里程就可超过1000公里。这一则违反中学常识的新闻迅速在网络发酵，许多行业专家站出来为技术辟谣。青年汽车董事长庞青年解释，他们的水氢发动机拥有特殊技巧，即采用了一种特殊的催化剂，以近乎零成本地将水转化成氢气，再将氢气输入氢燃料反应堆，通过反应发电驱动电机。
然而，庞青年口中的“催化剂”并不是真的催化剂，它背后真正的原理是“车载铝合金水解制氢”，这里面的铝金属是参与反应的。现任电动车辆国家工程实验室副主任林程教授直接点破：水+铝已经是很老的制氢技术了，远不如天然气蒸汽重整制氢技术成熟，应用到乘用车上更不具备经济性，这种既不先进也不便宜的技术，基本就是在制造噱头。
重点是，青年汽车的南阳项目总投资83.16亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。这些老百姓交的税，就变成真的智商税了。果不其然，2018年10月，刚刚还风头正劲的青年汽车就宣告破产。人民法院公告网显示，因青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。其次，是号称要造中国超跑的江苏赛麟。2019年7月20日，一场位于鸟巢的盛大发布会，当时，赛麟汽车在杰森斯·坦森和吴亦凡的助阵下，带来了2款跑车和2款新车，分别为赛麟S1、赛麟S7勒芒特别版，以及全新SUV车型迈客、全新纯电微型车迈迈。
舆论焦点就集中在这台号称“拥有超跑级操控感”的迈迈，这款双门两座的微型纯电车，综合续航为305公里，赛麟号称其采用了赛车级多连杆，且底盘调校有史蒂夫·赛麟亲自参与，后面这一点，笔者表示墙裂怀疑。
最重要的是，这辆两座微型车的补贴后售价为15.88、16.88万。够不够魔幻？王晓麟曾对外宣称，江苏如皋工厂全部建成后，江苏赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿元。但实际上，工厂自2017年2月开建至今，只下线了迈迈一款车型。赛麟规划中2020年上市的超跑系列S1，以及超跑型SUV迈客均毫无动静。而这些迈迈，很多都停在路边、锈迹斑斑。
到今年4月，一份来自江苏赛麟前法务乔宇东的公开举报信称，王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，将成本价并不高的技术共计作价66亿元人民币入股江苏赛麟，导致数十亿国有资产流失。目前，江苏赛麟的账户处于冻结状态，占股33.42%的国资股东南通嘉禾已拒绝向其继续提供资金，并起诉了王晓麟。江苏赛麟的不堪，给中国超跑史来了一场最魔幻的表演。
内忧外患的新能源行业
各行各业大抵如此，有兢兢业业的，就有浑水摸鱼的。尼古拉还有未来吗？2020年第二季度的业绩报告显示，尼古拉二季度亏损达到0.86亿美元，其2020年总亏损已经达到1.198亿美元，虽然上了通用的船，但是一系列的骗局被拆穿，未来的路估计也难走了。氢燃料电池这条技术路线，是在纯电/插电混动以及燃油车的夹缝中生长出来的，受限于高成本、高技术的制约，如今还无法大规模地进行应用。一家车企调皮捣蛋，这都还是小事，但是会让业界投资者开始怀疑氢能源技术的可靠性，这对于整个行业都将是一个打击。新能源（主要指纯电和氢能源）的发展，不仅有外在的阻力，也有内在的阻力。外在的阻力集中在与传统能源车的竞争，而内在的阻力就是这些投机者，通过一些不真诚的手段，消费大众们对新能源车信任。前有贾跃亭的PPT造车、后有庞青年的烧水就能跑、如今还有尼古拉的空壳车模...谁知道下一个又会是什么？
但是，虽然有害群之马，也不意味着对新势力车企的全盘否定，毕竟我们还能见到诸如蔚来、理想、威马、小鹏等认真造车的新势力们。我们只希望能应验那句古诗，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。
今年4月27日，江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟，对王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资提出质疑：王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，以虚假技术出资作价66亿元，骗得赛麟公司股份，并且获得公司控制权。而赛麟公司唯一国有股东南通嘉禾“总计已提供资金66亿元，而王晓麟在没有出资一分钱的情况下，国有资产出资人职责的履行在赛麟公司却因王晓麟的极力阻挠而根本无法开展，王晓麟甚至不允许国有股东南通嘉禾任免江苏赛麟一名高管。”
王晓麟并不否认赛麟汽车已经花掉了接近60亿元：建汽车工厂花掉30亿元；人员开支、营销费用等花掉14亿左右；剩下的钱用来造车。不过，在王晓麟看来，这些钱远远不够。“在中国的造车新势力中，我们是最省钱的，因为我有财务控制经验。没有百亿元投资不叫造车。”“去年双十一我们做了一个天猫店，经营30天，卖了31辆车，差不多平均一天一辆车。今年5月我们签下1.5万辆的销售订单，按照计划我们需要在6月交付300辆，但最后包括车辆在内的所有资产被冻结无法交付。”也就是说，造车四年多，花掉60多亿元，所谓量产的迈迈，至今也只卖出了31辆车。
造车耗时四年，但在百日之内，赛麟汽车“猝死”。赛麟汽车账户已经被冻结，赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封，高管和员工纷纷离职，赛麟轰然倒塌。而身处美国的王晓麟和如皋政府隔空对峙，互相指责导致公司停摆的原因在于对方。
“我没有任何责任！” 如今远在美国的王晓麟拒绝回国，被人称为“造车界的贾跃亭”。他说，“江苏赛麟已经没有了，剩下的就是对这个事情来追究责任。’’今年4月27日，江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟，对王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资提出质疑。
?赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，而如今更是被拍卖，那么这个企业到底为什么会变成这样呢？
相信很多人在市场上并没有听说过赛麟汽车这个品牌，要说起这个品牌的话，还是得从2019年7月份，该公司举办的发布会上说起，根据当时的报道，赛麟汽车打着“全球超跑典范”这个口号，在北京鸟巢举办了发布会，在这场发布会上，还邀请到了杰森·斯坦森等明星站台，本以为这家公司会在未来的发展中能够占的一席位置，没想到，在经历几年后，居然被传出这家公司要被拍卖的消息，让人不得不感到意外。
首先，我们从这家公司的生产的产品上看，虽然说是打着建造超跑的理念，但是实际造出来的却是老年代步车，花了60亿造出来的迈迈，续航能力为305km，补贴后的价格为15.88-16.88万，而同样类型的车型，只要花上几万块钱，就能够拥有，虽然说续航的能力会差一点，但是其他牌子的车有价格上的优势，而且还有完善的售后服务，很明显，在性能比和价格上，赛麟汽车已经就没有了优势，而消费者所关注的不仅仅是性能，而且还关注价格，如果是同样性能的话，消费者肯定会选择价格相对比较低的牌子。
其次，赛麟汽车的没落，还有和终端消费市场竞争激烈有关，在新能源概念刚出来的时候，肯定是群雄四起，而最终能够在市场上存活下来的，往往是那些大品牌，因为他们有技术、也有研发的资本，而赛麟汽车如果只是光靠一个口号的话，那么肯定是走不远的。
最后，也有人说赛麟汽车其实在一开始宣布造车的时候，就是一场资本骗局，因为它当初只是推出了跑车的概念，并没有真正生产出来，只有老年代步车开启了预售。
赛麟汽车王晓麟（赛麟汽车是哪个国家的） ♂
赛麟汽车王晓麟（赛麟汽车是哪个国家的）
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赛麟汽车是美国的。
1、赛麟（SALEEN）是美国超跑品牌，由世纪汽车大师—史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）于1983年创建的超跑品牌。
2、赛麟品牌专注于超跑及高性能车辆的研发、生产及销售，拥有轻量化、动力总成、底盘和整车安全等核心技术。赛麟是美式超跑和美国汽车文化的开创者和标志性品牌，曾获得“世界超跑制造商”冠军13次，世界GT锦标赛总冠军19次。
3、S7是赛麟的旗舰车型，被誉为“世界超跑之王”，其勒芒版的最大时速高达480公里，百公里加速仅需2.2秒。
4、2005年，赛麟S7(Saleen S7)曾荣登美国《福布斯》杂志2005年世界上最昂贵的10款汽车排行榜之榜首，被称为“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽”，而劳斯莱斯幻影，仅仅排名第九。
5、据媒体统计，赛麟汽车累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中出场并担任汽车主角，没有一辆车是软性广告，全部均为片方自主选择。这其中，包括好莱坞大片《变形金刚》《钢铁侠》《速度与激情2》《极品飞车》《洛奇6》等。
谢邀，我先反问你一个问题，跑车赚钱还是买菜车赚钱？
答案其实是买菜车，因为销量大反而利润更高。
所以，大众卖桑塔纳赚的钱比布加迪更多。高端车型，虽然很多都是品牌溢价，但是为了维持品牌形象，你要做大量的广告投放，媒体关系维护，名人代言，还有巨额研发支出。豪华车企业有的时候不仅不赚钱，还能亏损不少钱，这就比较尴尬了。
那么咱们言归正传，特斯拉为什么便宜？
国产特斯拉是最关键的答案。
题主所言的“韭菜式降价”是特斯拉扩大用户层面的最关键因素，特斯拉的成功得益于特斯拉并不是做一个豪华品牌，而是做一个时尚品牌。马斯克从未说过特斯拉是豪华品牌，一开始的昂贵只是因为进口因素，以及当时补贴新能源只限于国内生产车型。
像是路虎国产以后品牌力和价格就没以前那么强了，这是豪华品牌的尴尬，而特斯拉的老总马斯克身为网红非常精通营销之道。特斯拉做的就是用户“自来水”，彼时特斯拉真的在国内面临一片种草的机会。说实话，特斯拉引进的时候，国内新能源汽车是什么水平我比观众更清楚。为了混补贴可谓是无所不用其极，一开始只管数量不管质量，造的电动大巴漏风漏水生锈都干出来了。后来根据里程补贴的时候，又在车轮底下垫块石头跑空里程。直到特斯拉国产，国内的企业才知道要好好造车，全靠同行衬托。还真不是特斯拉秒天秒地，而是同行们太执迷于补贴了。
正面口碑这种东西一旦变成品牌印象就是企业的财富，大众和丰田在华的营收也莫过于此，这俩车企都出过事，但是依旧销量排行前列。蔚来、理想、小鹏网上绰号“电动三傻”，虽然我不太理解为什么这么说，但是这三车企一直饱受质疑。
特斯拉也因刹车饱受质疑，但是舆论一再反转，网民已经不相信某些网红的说辞了。
你说是吧？
真正特斯拉的实力不在于什么AP辅助驾驶，那只是特斯拉用来宣传的东西，实际上特斯拉核心产品力是理念的变化。率先开展直营店而不是4S，电动车驾驶感觉接近燃油车，虽然操作上确实有些地方不太认可，比如之前我吐槽过的很容易触发辅助驾驶。
我举个例子吧，蔚来刷圈的EP9没有上路资格，而特斯拉model3在筑波赛道出去就能正常上路。那咱们还比什么？再说了，题主所言的这三家企业目前盈利状况还有待加强，不像是特斯拉老总马斯克赚了不少钱。换你是消费者，你担心不担心这三人卷钱跑了？虽然很多人都知道他们是努力造车，但是别忘了有个坏例子叫赛麟汽车，就是把半个国内车圈拉黑的王晓麟，他可是人在美国还没买到机票回来呢。
对了，还有个没回来的贾总。关键是消费者怎么想，车评人说了不算，要不然这么多国际车厂的三缸机也不会销量扑街。这三家企业怎么让消费者相信自己是踏实造车的，而不是圈钱的，这是他们至今没有解决的问题。
蔚来、理想、小鹏三家企业国内最难的对手不是特斯拉，而是华为和小米。
华为和小米这种科技企业的程序员太多了，华为的研发能力我想大家已经在ARCFOX上面见识过了，在这种企业面前，新能源车的科技化那就是人家的主场了。品牌、资金、技术、研发、口碑那都不是一个量级的。蔚来粉丝数量多？你能和华为粉丝数量媲美么？余承东带货的能力我想大家看到了。
我相信能和特斯拉抗衡的，一定是苹果、华为、三星、小米这类手机厂出身的或者传统的车企，而不是这些造车新势力。
我前面也说过，便宜才是走量因素。和牛好吃不假，但是超市最受欢迎的还是冻牛肉，因为便宜。更何况冻牛肉炖出来一样很有性价比，下赛道跑一圈就知道了。
1983年，赛麟作为美式超跑由赛车狂热爱好者史蒂夫·赛麟一手创建，并曾八次获得世界跑车制造商大赛冠军。2000年推入市场的超跑S7车型，售价3600万元，被《福布斯》杂志评选为全球十大最名贵车型排行榜榜首，素有“超跑之王”的美誉！
但是对于赛麟汽车与庞青年旗下青年汽车的关联，江苏赛麟的生产资质的确来自青年汽车，赛麟旗下首款产品城市电动车MyCar已通过青年汽车登上工信部产品目录，将于今年年内开始销售。江苏赛麟为美国超跑品牌赛麟在中国的主体，目前已经在江苏如皋投资建厂！
曾八次获得世界超跑制造商大赛冠军，连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三名。赛麟品牌自主研发的赛麟 S7更是在过去15年里参加了17个全球最高级别的系列赛事，所获大奖次数超过法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁及迈凯伦这五个品牌的总和，被誉为世界超跑之王。
作为美系超跑中的巅峰代表，与无数引领我们这个时代的美国传奇一样，赛麟(Saleen)也是诞生于一间车库。
赛麟由美国赛车界传奇人物史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)创建于1983年，1983年，已经退役的美国著名的大西洋方程式（Formula Atlantic）赛车手史蒂夫·萨林(Steve Saleen)在美国东部位于特拉华州的一间车库里，藉自身的南加州大学学历背景和家族制造业为基础，创立了赛麟(Saleen)品牌。作为创始人，史蒂夫·萨林(Steve Saleen)早期曾作为赛车手从事汽车越野比赛，很快转入SCCA系列的汽车比赛（亚特兰大汽车比赛，横穿美国的汽车锦标赛）和印第（INDY）汽车赛。
创立之初的赛麟(Saleen)，和奔驰AMG公司一样，主要为其他车厂生产提供高性能的零部件以及为这些车厂的某些车型的高性能型号代工生产。其中最为知名的作品，则是在大受欢迎的美式肌肉车(FORD Mustang)基础上，改造出来的一系列型号，涵盖了基于1990年版Mustang GT的Saleen SR型、带机械增压的SSC、基于Mustang SVT的S351R（5.8L V8）、S281。其中，S281从1996年至今仍在生产，并不断推出全新升级版本，最顶级的莫过于使用机械增压系统的S281 Extreme极限版，4.7L V8引擎被改至550匹马力。不过，这台引擎的内部机件已经和原来的Mustang引擎没有太多关系，赛麟(Saleen)已经为其作出重新设定和制作。直到2000年，赛麟(Saleen)终于积蓄了足够实力，推出完全自主设计制作的顶级超跑传奇，赛麟Saleen S7。
2000年，赛麟Saleen S7亮相于芝加哥车展，无数人倾倒于它惊世骇俗的外观设计和超凡的性能数据。这是史蒂夫·萨林(Steve Saleen)倾注多年赛车经验而开发的一台真正的超级跑车，正因为其极富冒险精神的赛车手背景，赛麟SaleenS7最初的使用场合全数都在赛车场，并一举触抵当年的速度极限，以3.8秒的百公里加速度和高达325公里的极速，迅即成为当时全球众多汽车杂志公认的世界上速度最快的超跑，并成为唯一能够在美国公路上合法行驶的动力超过500马力的超级跑车，也被誉为世界上最贵的跑车之一。
众所周知，在上世纪90年代后期开始，超级跑车制造商们一致追求的目标是，在马力和扭矩上不断突破。赛麟Saleen S7则是这种追求的代表之作。赛麟Saleen S7采用了特殊的设计，带有一个引人注目的高性能驾驶室和一个精致的驾驶操作悬浮吊板,整个车身采用，高度只有1.041米。所有的赛麟Saleen S7都是根据车主的身体特征和驾驶习惯量身定制，因此，所有的赛麟Saleen S7都是全球仅此一辆，每辆跑车都带有独一无二的编号。一夜间，赛麟(Saleen)的车队在加拿大多伦多莫斯褒特公园的24小时汽车比赛中大获全胜，并在2005年《福布斯》杂志评选的全球十大最昂贵车型中夺得首夔。
作为赛麟(Saleen)车队的老板，史蒂夫·萨林(Steve Saleen)为了推广这台完全由自己研制开发的车型，参加了从FIA GT，Le Mans24小时耐久赛等一系列著名的跑车赛事，连获八项跑车制造商大赛冠军。随后的2001年，600匹马力的赛车版Saleen S7R版发布；2005年，经过史蒂夫·萨林(Steve Saleen)重新强化过的V8引擎，重新制作了中缸、铝合金锻造活塞、连杆、特制曲轴等中缸部分，由两具滚珠轴承的双涡轮增压系统驱动，高达750匹马力，399公里的极速和3.2秒百公里加速度的Saleen S7 TT面向全球发布；2006年，按赛道跑车空气动力学优化的全新加强版Saleen S7 Competition发布，这一连串举动，不仅令赛麟(Saleen)品牌令全球跑车界瞩目，更是奠定了赛麟Saleen S7成为世界超级跑车殿堂中极为重要一员的地位。
2013年，史蒂夫·萨林(Steve Saleen)与美国威蒙·积泰汽车公司(WMGTA)合作，在赛麟(Saleen)原有的基础将性能进一步提升，重新开发全新的威蒙(WM)系列高性能超极跑车。2014年4月，史蒂夫·萨林(Steve Saleen)将携威蒙·积泰(WMGTA)旗下，性能再度强化的全新顶级旗舰超跑赛麟S7超级版(Saleen Super S7)首次亮相北京车展，并随之登陆中国市场。作为1060匹马力、百公里加速度仅需2.4秒，最高时速410公里，只有极少人可以有能力驾驭的极速怪兽，赛麟S7超级版(Saleen Super S7)将以澎湃动力，再度问鼎世界超跑之巅，在中国狂放谱写全新的美式肌肉超跑传奇！
#上海头条# 查封！查封！@FREECAR车势 ：
赛麟用最快的速度完成了中国造车新势力第一轮的自我淘汰…
如皋地方思来想去最后发现纸包不住火…
是该结束了，占用太多公共资源。十万火急立马手写查封公告，胶水还没干呢…
用“炒鸡”跑车画饼，用“老头乐”落地，政府给地给政策，大操大办。然而，留下一堆鸡毛，任他自由飞翔…
疫情改变了回国的机票，同时加快了倒闭步伐。
眼看万丈高楼平地起，眼看短短几个月轰然倒塌………
#克总评车# 中国的造车新势力正在自我迭代，进入一个全新的阶段，玩的更加高阶。那些单靠政策，讲故事，画图纸的低阶玩法不凑效了，年底还有谁家？猜猜看？
据说赛麟的口号是做中国智造、全球销售第一品牌，我觉得按照现在这种情况并不是难事，赛麟本身在国际上就很有地位，S7的性能一点不比那些欧洲大牌差，欧洲有很多赛麟粉丝，日本也有不少喜欢赛麟的，比如著名演员木村拓哉。现在赛麟在江苏建厂，就已经实现中国制造，能在中国制造在世界销售就不难了，中国现在是全世界最大汽车市场，中国制造遍布全世界，加上赛麟本身的超越其他品牌的先进技术，推广一下全世界销售不难的。
谢谢悟空问答的邀请！
正好刚看到一篇报道《新造车资本鄙视链》，里面提到：
据公开信息显示，截至目前，仅新能源车企自身的融资规模就已经超过2000亿元，其中互联网造车就占去将近1000亿元。他们的标杆依然是百亿美元融资、日均烧掉1000万美元的特斯拉。
不得不说，资本历来都是造车的基础。对于平地起高楼的新造车来说，谈量产交付、谈技术实力都未免太虚，唯有融资的位数能精确的标记生死存亡的体面。
在补贴退坡、融资收缩的2019年，在资本鄙视链中的位置决定着造车新势力的寿数。
请先参阅吧。
这儿顺便推荐一下我友王晓麟的赛麟超跑吧。
赛麟（SALEEN）是由世纪汽车大师——史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）于1983年创建的超跑品牌。
赛麟品牌专注于超跑及高性能车辆的研发、生产及销售，拥有轻量化、动力总成、底盘和整车安全等核心技术。
赛麟是美式超跑和美国汽车文化的开创者和标志性品牌 ，曾获得“世界超跑制造商”冠军13次，世界GT锦标赛总冠军19次。
江苏赛麟汽车科技有限公司由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资178亿（当年江苏省最大的外资单笔投资），于2009年7月在江苏省如皋市市场监督管理局登记成立，王晓麟博士出任董事长兼首席执行官。
中国汽车行业飞速发展，王晓麟博士和他的江苏赛麟汽车科技有限公司有着明确的目标：未来，江苏赛麟将始终秉承“匠心、科技，定义极致”的品牌理念，全力巩固和发展强大的技术优势，围绕新能源、轻量化、智能驾驶和互联网+展开新产品的开发，致力于给所有爱车人士带来全新的极致驾驶体验。
点到为止吧。
你对这个问题有什么更好的意见吗？欢迎在下方留言讨论！
谢邀！
有多少创新？有颠覆性吗？搞了100多年了还那点技术。英国、美国、德国、法国、日本德国国早就出厂过，最后不了了之。
这样的事实告诉我们，“电动化”这样的革命性替代最终应该是不存在的。
造车新势力？有多个前车之签、大家都应该知道的，很容易能查到。大家所不知道的部分可能是原因——为什么干不下去了。
记住这里给出的原因一一时间太长熬不下去了，为什么？一一①市场不认可②技术上不具备先进的替代性。
这样的技术，可能作为传统车企的一个市场细分的补充还是没有问题的。
碳和氧大重要了，生物、有机物、循环的必须的重要元素。树吸收二氧化碳释放氧气，人吸入氧气呼出二氧化碳。
树高百尺、落叶归根，可以理解的循环。但是，不知道想法去彻底消灭它的直持理论是什么？
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