南京博郡新能源汽车有限公司怎么样 ♂
南京博郡新能源汽车有限公司怎么样
- 南京博郡新能源汽车有限公司怎么样
- 造车新势力危机重重，开年又“倒下“一位，博郡汽车已全线停产
- 2020变局|个位数销量和接连“暴雷”的赛麟、拜腾与博郡
- 博郡汽车宣布进入全员待岗状态，它还有希望吗
- 博郡iV6汽车性能怎么样这个牌子实用吗
- 博郡汽车困难重重，创始人却跑到美国本人发声明回应
简介：南京博郡新能源汽车有限公司 (以下简称“博郡汽车”）成立于2016年8月，依托原思致团队在底盘平台、整车性能、三电技术、轻量化工艺及智能驾驶系统方案的核心优势，专注中高端电动汽车、智能汽车系统、车联网服务的设计、开发和生产；致力于为用户提供安全可靠、舒适便利、高效环保的极致智能电动汽车产品体验。
法定代表人：黄希鸣
成立时间：2016-12-13
注册资本：11861.11万人民币
工商注册号：320111000277421
企业类型：有限责任公司
公司地址：南京市浦口区桥林街道步月路29号12幢-102
想必大家都能够感受到，在2019年下半年的时候，随着新能源补贴的退坡，新能源汽车市场的销量就已经开始走下坡路了，新能源汽车市场里的竞争也开始变得更加的激烈，不仅仅有许多合资车企入场想要谋得一个位置，还有着新能源巨头特斯拉在一旁虎视眈眈。
如今，时间一转眼就来到了2020年，新能源汽车市场的销量也经历了残酷的五连降，终于有些车企扛不住了，2020年还没有过几天，就传来了一家“二线“造车新势力陷入危机的消息，也为整个新能源市场蒙上了一层阴霾，看来新能源汽车市场真的不太好混呀！
博郡汽车全线停工，首款车辆交车无望
近日，北斗星通发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态，对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。
可能大家对于博郡汽车还不太了解，南京博郡汽车成立于2016年12月，经营范围是新能源汽车及零部件研发、制造、销售等，也就是我们经常说的造车新势力，只不过博郡汽车没有威马、蔚来那么的耀眼，只能算是一个二线的造车新势力，目前，该公司已经对外发布i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台，并在2019年4月举办的上海车展上，发布两款量产SUV车型——iV6和iV7，同时开启预定，但是就眼下的形式来看的话，恐怕首款车型交付已经没有希望了。
造车资质难拿，最终被拖死
其实，博郡汽车在最开始的时候也是和其他造车新势力车企一样的来势汹汹，2019年4月11日，博郡汽车在首届品牌之夜上，首次公开亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。
其中，博郡iV6在2019上海车展期间开启了全球预订，iV6定位中高端智能电动跨界SUV，采用三大平台中的i-MP平台，外观造型上与特斯拉Model?Y有几分相似。据官方介绍，该车电池最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超过600公里，对标特斯拉Model?Y。该款车型按计划应在2020年量产，并于一季度进行交付。
不过，博郡汽车在新车发布的时候并没有拿到造车的生产资质，所以新车还只是在筹备阶段，而博郡汽为了拿到生产资质，与天津一汽夏利共同成立合资公司，并在2019年11月获得经营执照，新公司命名为天津博郡汽车有限公司，注册资本为25.4亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车以现金出资20.34亿元，持股80.1%。
按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。主要是因为根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。
不过根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元，看来博郡汽车想要造车可还得花上一大笔钱才行呀，但是如今的博郡汽车又哪里还有钱呢？
其实，不光是博郡汽车，其它造车新势力包括蔚来、威马、小鹏等在内的车企都受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料。眼下，博郡汽车资金缺口越来越多，再加上拖欠供应商货款，博郡汽车首款量产车型很难如期交付。在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了，强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，至于二线造车新势力就更不要想了，想要获得资金可以说是难上加难。
小编语
虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，二线造车新势力肯定是抢不过蔚来、威马等车企，等待着它们的只有逐渐的被淘汰，所以何不如趁着现在亏损不多的情况下抽身而出，还不跑的话就只有等死了。造车新势力中，你最期待那家车企的车型？
近日，赛麟、拜腾、博郡等新势力造车的接连“暴雷”，让原本就在疫情阴云笼罩下的车市更添一丝凝重。
早在2015年前后，随着国家对于新能源汽车产业的大力扶持以及排放法规的趋严，国内新势力车企如同“雨后春笋”层出不穷，相关数据显示，目前国内拥有的造车新势力车企数量不下50家，这意味着，近4-5年的时间，国内拥有的造车新势力数量已经达到传统车企的一半。
而且在这众多造车新势力中，截至目前，超过15家已经取得到了发改委生产资质，有6家还拿到了双资质。
不过，由于行业结构的调整，再加上今年上半年新冠肺炎疫情的肆虐，中国车市漫长的“寒冬期”将一部分弱势汽车创企逼入“绝境”，沉重的负债，遥遥无期的量产车交付，断裂的资金链，开始成为悬于新势力们头顶的“达摩克斯之剑，尖锐而危险，洗牌出局者众。
一个月内，三家新势力“倒下”
6月13日，博郡汽车创始人在一封公开信表示：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”
两天后，博郡汽车宣布将出售车型平台等核心技术；同时宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月，这份声明意味着这家成立了四年的造车新势力的失利。
事实上，博郡汽车的颓势早现端倪。资料显示，截至2018年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收5700万元，亏损4.79亿元，再加上2017年，两年之内，博郡的亏损额就达到了7.8亿元。而从去年5月开始，博郡就因欠薪、拖欠年终奖而被员工起诉；今年因拖欠几个月的物业费被物业上门威胁停水停电。
无独有偶，如果说博郡的败局是经历了一个漫长而痛苦的过程，那么赛麟则几乎是一夜之间“高楼”坍塌。
今年4月27日，原本还在筹备第二款车型的赛麟突然被公司法务乔宇东“一纸”诉讼告上了法庭，称其董事长王晓麟通过虚假技术出资取得公司控股权，涉及金额66.58亿元。
这则消息随即在业内引起轩然大波，要知道，2019年7月，在好莱坞巨星杰森?斯坦森、知名音乐人吴亦凡的助阵下，赛麟汽车在北京鸟巢高调亮相，但令人没想到的是，这个看上去“不差钱”的新势力造车企业获取资金的手段如此受到质疑。
紧接着，5月，赛麟就被曝出开始拖欠员工工资，6月公司管理层集体辞职。到了6月底，江苏赛麟上海公司、江苏赛麟如皋工厂被南通中级人民法院贴上了查封公告。
而与赛麟类似的是，6月29日，拜腾汽车组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
谁走，谁留？
曾经有业内人士指出，50家造车新势力，最终存活下来的不会超过3家。
赛麟、拜腾、博郡的接连暴雷或许仅仅是一个缩影，随着新能源车销量下滑和政策补贴的退坡，行业已经进入淘汰的十字路口。
数据显示，2019年，中国新能源汽车销售120.6万辆，同比下降4.0%，市场首次下滑；而今年因为疫情冲击销售下滑幅度扩大，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。
而纵观今年前五个月的新势力车企销量榜单，除了蔚来汽车累计销量勉强破万，理想、小鹏、威马与合众的销量达到四位数辆之外，其余20家榜单上的新势力造车企业，前5个月的销量最高585辆，甚至还有8家车企的累计交车数量仅为个位数。
不难发现，新势力造车企业已经出现了严重的“断层”现象，除了头部的五家车企之外，其余已实现量产的车企都徘徊在退市的边缘，更不用说尚未实现量产的新势力企业。
更加值得一提的是，作为“闯入者”的特斯拉从销量上已经形成碾压之势，5月，特斯拉单月售出1.10万辆，几乎相当于国内所有新造车势力月销量加在一起的总和。
新势力们：我还有机会吗？
毫无疑问，面对现阶段的新能源汽车行业，拼的就是量产交付何时形成规模经济，得以回笼资金，实现“止血”。另一方面，如何与传统车企形成差异化优势，成为了新势力造车企业们在车市寒冬中“活下来”的关键。
从5月新能源车销量排名来看，前十名中售价达到30万元的中高级产品已经占据了四个席位，包括特斯拉Model?3，蔚来ES6，宝马5系PHEV和理想ONE，其余只有奇瑞eQ、欧拉R1和宝骏E100三款微型电动代步车上榜。
可见，在新能源车领域，随着消费者对于产品品质的追求，对造车新势力来说，必须拿出过硬的产品，而对于那些没有任何竞争力的车企来说，只会加快其淘汰。
而在产品之余，全新的零售模式和体验式营销也成为多数造车新势力相比于传统车企更加灵活的优势体系。
这其中，蔚来“一键加电”，提供换电、上门取车充电的便捷服务模式，很受客户认可，但也面临成本高昂不可持续的质疑。
2020年无疑是汽车行业难熬的一年，对于新势力而言尤甚，他们还能等到“绝地逢生”的机会吗？
近日，博郡汽车创始人的一封公开信，引起了业界强烈关注。信中表示，目前博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，话虽然说得隐晦，但业内人士从中嗅出了不寻常的意味，博郡汽车要“翻车”。
博郡汽车先后历经了6次融资，最后一次融资发生在2019年6月。
在“没有200亿，做不了汽车”的当下，博郡汽车的资金链恐怕早已出现缺口。尤其是在公共卫生事件的影响下，雄厚资本的车企都“度日如年”，更何况实力基础相对薄弱的造车新势力了。
据相关媒体报道，从去年中旬开始，博郡汽车就已经开始拖欠员工薪资，其离职员工还表示，博郡汽车6个月未给其发放薪资。
6月15日，博郡汽车的人力资源通告也凸显其目前的窘境。据通告显示，从6月15日起，博郡汽车将进入全员待岗状态，而在待岗期间，每个月仅为员工发放2480元的生活费。而文中还有一条通知为“待岗期间需要办理离职手续的同事请扫描企业微信群二维码填写《离职办理登记表》，公司每周定期办理......”有分析认为，待岗的本质其实是让员工自动离职，从而避免裁员造成的高成本。
博郡汽车成立4年来，其在上海、北京、南京、淮安、美国底特律设立了研发中心、营销中心、制造工厂等。2019年9月末，博郡汽车还以先进出资的方式，以20.34亿元的资金与一汽夏利成立合资公司，持股80.1%，原一汽夏利的整车生产资质转让给合资公司。
2020年2月下旬，天津一汽夏利也更名为天津博郡汽车有限公司。而曾经的博郡汽车创始人还对未来表示期许，认为2020年新能源汽车的销量会突破200万大关。
时至今日，年产值可达167亿元的临港生产基地还未发挥作用，首款量产车还没下线，博郡汽车就不得面对“无米下锅”的残酷现实。
博郡汽车的现状，其实体现的是整个造车新势力所面临的窘境。据乘联会公布的数据显示：2020年5月，我国新能源乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，1-5月累计销量23.0万辆，同比下降45.6%。新能源汽车已陷入了瓶颈期，即便有着汽车新四化的趋势，但除了智能化似乎电气化的步伐走的格外艰难。
与此同时，造车新势力还面临传统车企转型所带来的压力，现在几乎所有燃油车企都在努力向新能源汽车方向转型，他们有足够的资本、渠道与经验做新能源汽车，同时有着基于燃油车打造的先天品牌优势。此外，国产化后的特斯拉以强劲的销量态势证明其新能源汽车界“超新星”的实力，试问造车新势力拿什么去争？
写在最后：
2020年，在市场紧缩与疫情的双重影响，曾经意气风发的造车新势力已不复当年之勇，它们如雨后春笋般涌现，又一个接一个消失。试问最后能留下来的又能有几家呢？
通过多方面全方位的了解，博郡汽车其实还行，在11月20日晚间，一汽夏利发布公告称，双方合资公司已经取得营业执照，注册资本约为25.4亿元。还在观望
???继6月13日发布声明承认博郡遭遇严重经营困难后，近日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣再次发表内部信，进一步明确提及了公司当前面临的经营困境，对于拖欠员工的薪酬、福利表示歉意并承诺积极解决。此外，他强调他本人会“待在国内”，对此前围绕他“已离开中国去往美国”的传闻进行了直接回应。
『博郡iV6』
南京取消二手房限购再添变数，政策“存活”不到两小时，背后信号几何 ♂
南京取消二手房限购再添变数，政策“存活”不到两小时，背后信号几何
- 南京取消二手房限购再添变数，政策“存活”不到两小时，背后信号几何
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最后的信号就是，会对二手房进行约束，而且也会减少二手房的交易量，也会导致二手房市场受到比较大的波动和影响，会影响二手房的房产，也会影响房屋的销售。
南京是在开放限购的两个小时之内，又紧急取消了开放限购的政策，之所以取消，主要是和以下几项因素有关：
第1个因素是和二手房的销售量以及新房子的销售量有关。南京市开放住房限购是对所有类型的房子，也包括二手房，在限购出来之后的一个小时之内，南京市的二手房限购的搜索量就达到了80万人次。如果在接下来的时间放开限购的政策，二手房的市场将会占满整个楼市，并且二手房的交易程序会得到极大的简化，也不用再办理各种登记手续即可转交二手房，这样的行为会对当地的新房子造成威胁，销售不出去成为库存房，长期下来就会影响南京市的楼房价格和稳定的状态。
第2个因素是和炒房有关。在开放了住房限购政策以后，一定会有大量的炒房人员来进行炒作，或大批的购买二手房子和一些一手房子来当做自己的库存，再慢慢的通过高价渠道销售出去。有人认为当炒房团把房价炒高了之后也是房地产想要看到的结果，其实不然。房价高的背后则是一些虚无缥缈的东西，很多房子有市无价。人们面临高额的房价负担不起相应的经济压力，自然而然就不会去选择买房，也就会造成当地的很多楼房全部在炒房团里，没有真正的到居民的手中，也没有办法真正刺激当地的经济发展。
第3个因素是和限制的条件有关，南京开放限购属于最大程度的放开政策，无论是本地人还是外地人，无论是新房子还是二手房子，都可以无条件的去购买。没有节制的房子销售是不太利于长期发展的，因此只能在两个小时以后紧急叫停了开放限购的政策。
救市汹涌，即使被叫停，但已经燃起的小火苗，终究是想要燎原的。
5月30日，南京再次传出限购政策松动的消息，重点是：
①、南京限购仅剩主城四区：鼓楼、玄武、秦淮、建邺；
②、栖霞仙林、燕子矶、雨花台核心区也放开限购；至此，栖霞、雨花、江宁、江北、高淳、溧水、六合全部解除限购，南京人随便买，外地户口参照当地外地购房政策；
③、外地家庭户，原购房资格只可买1套房，现变更为2套，适用范围仅二手房，且必须为家庭户，近1年累计6个月社保；
④ 南京单身，原购房资源可买1套，现变更为2套，其中父母投靠人群适用范围包括新房和二手房；而四区（鼓楼、玄武、秦淮、建邺）工作，社保单或个税单缴纳地点，如市级单位可追溯单位注册地点，仅适用于二手房；
⑤ 南京家庭户，原购房资格可买2套，现变更为3套，其中二孩家庭，至少有一个未成年人，街道开具二孩证明/父母投靠（南京居住证或外地迁入），新增的一套购房资格可适用于新房和二手房；而四区（鼓楼、玄武、秦淮、建邺）工作，社保单或个税单缴纳地点，如市级单位可追溯单位注册地点/人均面积，同一户口本，人均不超50平，新增购房资格仅适用于二手房范围。
注意，综合以上，南京二手房进一步放开限购：外地家庭、南京单身可购买第二套、南京家庭可购买第三套！
限购放开区域扩大
今天释放的消息有点多，信息量很大！
凤凰网房产南京站经过和相关人士求证，以及网友开具购房证明测试，以上政策基本验真。
举例来说，一名南京单身，原来在雨核有一套房，此前均无法开出购房证明，今天也开心表示，“新的购房证明都开出来了”。
至此，就验证了雨花台整体也放开限购。
而南京的二手房，更有故事。
—— “自2022年5月20日起，本市户籍和非本市户籍居民购买二手住房时，无需提供购房证明，满足新市民等刚需群体合理购房需求”。
5月20日下午，南京房协微信公众号发文“官宣”南京二手房取消限购，但仅仅两小时，该文章显示已被发布者删除，南京二手房交易恢复到之前的政策执行。
5月23日，有小道消息传出称，该政策“又活了一半”，南京本地人买二手房已经不限购，但外地人仍然需要。但随后又被媒体求证为假消息。
而今天的政策，放眼望去，其实也是在面向二手房定向放松。
南京二手房进一步放开限购：外地家庭、南京单身可购买第二套、南京家庭可购买第三套！
虽然不及此前爆料的“二手房取消限购”，但从各项条件来看，相对新房，官方更乐于、更加推广更多人群购买二手房，促进二手房市场活力。
南京救市积极且低调
南京今年救市非常积极且低调，相继放宽了供地条件、限购、限售、限贷、利率、外地人购房门槛等条件，这一系列小步快跑，把所有可能的手段都在逐一解绑。
南京在主要城市依赖度（卖地收入/一般公共预算收入）中高居全国第3，土地财政依赖度连续几年超过100%，最近5年是111%，2021年更是高达120%！
而南京今年卖地指标2000亿，马上6月了才卖了200亿，年化完成度只达到了预期的20%，暴跌80%，同时4月财政收入同比下降55%……
这是一个非常夸张的数字。
所以，南京的急迫，可想而知。
一直以来，二手房市场都是楼市最好的晴雨表。
因为市场的信心、购买力是否强劲，往往都在二手房数据中体现，市场不行的时候，从来都是先从二手房开始“塌陷”。
此前的二手房取消限购，被叫停，政策或许细节上规定不到位，但大方向没问题，所以此番调整细节再出台，整体“卖相”也好看多了。
二手房能火，楼市才是真的火!
如果二手房市场能复苏，那么整个楼市离彻底复苏也就不远了！
所以现阶段，我们就要关注二手房的数据能否反弹。
南京二手房取消限购。
南京房协公众号发布信息，自2022年5月20日起，本市户籍和非本市户籍居民购买二手住房时，无需提供购房证明，满足新市民等刚需群体合理购房需求。
一、取消限购的原因是什么？
根据南京住建局消息，为贯彻落实国家因城施策、分类调控的要求，坚持“房子是用来住的，不是用来炒的”，强化住房居住属性，促进南京市房地产市场平稳健康发展。根据国家统计局数据，4月份，在疫情等多重因素影响下，南京新房和二手房的价格双双下跌。其中，新房价格出现今年以来，首次环比负增长，下跌0.5％，二手房价格则环比下跌0.6%，降幅超过二线城市跌幅均值（0.3％），连续7个月环比下跌。取消限购或许是想给房产经济带来一些缓和。
二、取消限购的政策被紧急叫停。
取消限购的政策放出以后，在短短的几个小时之内就被紧急叫停了，南京房协微信公众号上有关取消二手房限购的文章已被删除。几乎同一时间，我爱我家南京研究院对于“南京全面取消二手房限购”的评论文也被删除。
总结。
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南京其实老人护理院还是挺多的，但是比较可靠的，我还是比较推荐欧葆庭，主要也是因为这个机构的服务比较人性化，可以照顾到老人的不同需求?而且平时的活动还是挺多的。
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临安可靠护理待遇好。临安可靠护理工资平均在6000至8000元，有五险一金、带薪年假。所以临安可靠护理待遇好。可靠护理创办于2001年，是一家集科研、制造、贸易于一体的高新科技型企业，是国内著名的专业制造成人、婴儿、宠物卫生护理用品的生产基地。
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