日本三菱汽车的两门跑车有哪些 ♂
日本三菱汽车的两门跑车有哪些
- 日本三菱汽车的两门跑车有哪些
- 一部三菱EVO跑车至少多少万
- 谈谈三菱奕歌的前世今生，展示它的魅力
- 三菱GT3000 VR4的现在多少钱能买到
日本三菱汽车的两门跑车有以下两种：
1、日蚀
是一款日本三菱汽车的两门跑车，曾经在运动跑车市场上跑马圈地的成功车型。
2、伊柯丽斯
伊柯丽斯也是一款日本三菱汽车的两门跑车，在北美诞生以来，继承了具有40年历史的三菱跑车的优良传统，从1989年第一代ECLIPSE诞生至今已风靡近20年，被称赞为“充满着驾驶乐趣和时尚感的双门车”，在美国具有良好的品牌形象。在美国的一项调查中，ECLIPSE的知名度高达69%。
扩展资料：
日本三菱日蚀：
历史上的三菱日蚀跑车外形修长采用四气缸涡轮增压发动机，日蚀是双门造型外加V6的豪华动力，而且包括COUPE和SPYDER两种车身形式。SE特别版车型将同时推出COUPE版和SPYDER版，与普通版相比，有特别的SE标识侧面贴花，黑色的侧面后视镜和漂亮的18英寸暗色合金轮毂，还有许多日蚀GS-Sport型号上才有的高端装备。
SE特别版车型将同时推出COUPE版和SPYDER版，与普通版相比，有特别的SE标识侧面贴花，黑色的侧面后视镜和漂亮的18英寸暗色合金轮毂，还有许多日蚀GS-Sport型号上才有的高端装备。
此外还增加了可加热皮革前座椅，倒车影像系统，蓝牙免提系统，HID头大灯及雾灯，可加热的侧面后视镜，9扬声器650瓦的Rockford Fosgate高档音响以及SIRIUS卫星无线电等。
动力方面，三菱为日蚀跑车预备两款发动机，第一款为2.4升SOHC MIVEC四缸发动机，最大马力为162匹，高端的GT型号采用3.8升的SOHC MIVEC 24气门V6型发动机，最大马力为265匹，选择这款车型的话可以选配5速自动变速器，这款变速器搭载了三菱的Sportronic技术，即为驾驶者提供手动换挡的功能。
安全装备方面包括有四轮ABS，EBD，ASC，TCL等主动安全装备，被动装备主要是安全气囊。
进口三菱
LANCER
车型
厂商指导价
经销商报价
日期
EX
舒适版
21.80万
21.00万-21.80万
7月29日
发动机：L4 排量：2.0 马力：154 变速箱：6挡无级变速手自一体
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经销商报价
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图片
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参数配置
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对比
EX
时尚版
24.40万
23.60万-24.40万
7月29日
发动机：L4 排量：2.0 马力：154 变速箱：6挡无级变速手自一体
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经销商报价
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图片
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参数配置
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对比
EX
时尚运动版
25.60万
24.80万-25.60万
7月29日
发动机：L4 排量：2.0 马力：154 变速箱：6挡无级变速手自一体
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经销商报价
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图片
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参数配置
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对比
EX
豪华运动版
28.50万
27.70万-28.50万
7月29日
发动机：L4 排量：2.4 马力：170 变速箱：6挡无级变速手自一体
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经销商报价
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图片
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参数配置
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对比
Evolution
X
ENKEI版
48.80万
48.00万-51.80万
7月29日
发动机：L4 排量：2.0 马力：295 变速箱：6挡双离合
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经销商报价
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图片
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参数配置
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对比
Evolution
X
BBS版
49.80万
49.00万-52.80万
7月29日
发动机：L4 排量：2.0 马力：295 变速箱：6挡双离合
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经销商报价
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图片
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参数配置
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对比
在一些人眼里，三菱汽车是一个不太注重革新的车企，在我们国家销量当中的日系品牌里，只能算得上五线品牌，但是不可否认，这个品牌塑造了太多经典，更重要的是这个品牌在国产汽车发展初期，为各类国产车的发展，解决了一些核心技术问题。因此，虽然三菱车销量一直不温不火，但这个品牌，为中国汽车发展史带来极其重要的意义。正是因为懂三菱汽车的历史，因此很多人对三菱奕歌的技术和质量依旧充满信心。?也许很多人并不知道，奕歌的前身竟然是一款跑车。?其实仔细看奕歌的车名就会发现，这款车和三菱一款已经停产多年的小型敞篷Eclipse几乎同名。三菱Eclipse作为一款小型敞篷跑车，在90年代初期诞生的奕歌，由于车价较低，并且改装潜力大，在美国改装文化的带动下，初代Eclipse在登陆欧洲后同样受到了改装爱好者的高度欢迎。就这样，三菱一款无心插柳的小跑车，意外地成为了全世界改装爱好者心中最容易购买到、最易于改装的车型。?但随着2010年前后排放标准的越发严格，动力系统老旧的三菱Eclipse已经很难再继续满足欧美国家越来越苛刻的排放标准。于是三菱先是停产了EVO，接着便是Eclipse的停产。从此，一代平民跑车代表作退出了人们的视线。?不过，如今的它又重生了！
重生后的奕歌不再以跑车的形式出现，而是化身为一台紧凑型suv，以全新的使命出现在大众的视野，虽然形态不再是跑车，奕歌仍然保留了很多Eclipse留下来的基因。比如高科技的4B40双喷射发动机，发展自三菱EVO赛车的S-AWC四驱系统，还有专门研发的专业级SUV底盘，发动机舱装有平衡杆。这一切都让奕歌成为了SUV里，操控性和运动型的代表。
尾部的造型层次分明，线条硬朗，贯穿式尾灯细长耐看。
据说奕歌在上市之前就获得了世界三大汽车设计奖之一的芝加哥设计大奖，说明了奕歌在外观设计上是获得了国际专家认可的，自认为也见过很多造型独特的车，但当时在4s店展厅一看到奕歌就被其外观吸引住了。
x造型的家族式前脸霸气外漏。
鹰眼式大灯很是犀利，好像在说：我不是好惹的。
性感的小屁屁。
美丽的晚霞
相比二十多年前的跑车形态的Eclipse，如今的奕歌不仅保留了高科技和好操控的根基，还在空间，通过性等方面有了大幅进步。如今的奕歌，已经成为15万元区间内性价比最高，综合实力最强的合资品牌SUV车型之一。
目前市场上的是3000GT，在日本叫做GTO。
三菱的3000GT是91年开始生产销售，历经3代，于99年退出市场的日系超级GT跑车之一！现在一部保养的好的3000GT
VR4已经非常罕见了，算是90年代的经典跑车。目前不可能买到全新的了！
跳灯的是91-93年的版本，是第一代的3000GT，分为3个子型号，最便宜的3000GT，中价位的3000GT
SL（皮质座椅，高级音响……）和超级跑车3000GT
VR4。普通版和SL是选用6G72DE，3.0L
V6
DOHC
24气门自然吸气引擎，前轮驱动，222匹马力，205磅扭力，5速手动（4速自动可选）。而VR4则是真正的3000GT精髓，6G72TT引擎，3.0L
V6
DOHC
24气门，双涡轮增压，双中冷，全天候四驱，四轮转向，300匹马力，310磅扭力，5速手动，另外就是都有的前后Active
Aero，先端的Air
Dam和后面的尾翼都会根据车速自动调整角度，这在日系超跑中是前无古人，后无来者的……
从94年开始，三菱舍弃了跳灯设计，重新小幅度修改了外观，普通版和SL没有改变，高端为了降低成本，VR4的型号取消了四轮转向和Active
Aero。但是引擎小幅提升，马力达到了320匹，扭力也增加了5磅挺升到315磅。手动变速器升级到了6速。而且特别值得一提的就是，在95和96两年，有特殊的硬顶敞篷Spyder小量发售，非常的稀有，目前价值不菲了！
到了97年，第三代产品线上市，外观又一次小改款，内饰也升级了。但是普通版选用了低性能的SOHC引擎来减低售价，马力只有161匹，185磅的扭力……简直是败笔！SL版本维持不变，而最后一年（也就是99年）的VR4有了超大尾翼的option，不过产量很小，所以99年的VR4也是非常珍贵的~！
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三菱汽车应该算是日系车中的另类：1、和丰田总体中庸的风格、本田的相对技术激进的风格都不同，三菱汽车应该是缺少特点的。精致？做工？技术？但又不像丰田那种中庸，可能是低调吧；2、三菱汽车虽然背靠三菱，但总体上应该是不怎么受重视的业务。其实三菱汽车还是有实力的，之前Jeep指南者用的就是三菱的技术，现在可能底盘技术也来自三菱。克莱斯勒和三菱关系挺密切；3、不止这样，你注意一下的话，很多品牌都用过三菱的引擎和底盘，87年开始韩国现代汽车，96年开始马来西亚宝腾汽车，01年开始奔驰SMART，03年开始PSA集团，04年，停止代工SMART之后，就全面该行帮PSA做代工了，不少PSA的车子，产地都是日本三菱。
在日系车中，如果是单论发动机，丰田和三菱都没有什么特色，都不如本田。三菱发动机改装潜力大，丰田更稳定。
走什么对比性?求解走什么对比性?求解 没事儿，他应该明白。我只是没说他的优点而已！超选二不用挂在最边儿，而且我说了性价比，要是超四2都不知道，还要和霸道比出个建议，那这个知识库基本就告别越野了。一个把你所在外边儿十多次的车你还有兴趣干别的吗？有一次我在保定被锁，晚上一点多。一个电话把我家店里的丰田TL从床上提起来，开着RAV4救援车，带着外接OBD和一个新的备用电瓶从北京干到保定给我把门打开！ 当然是选普拉多啊。帕杰罗只有我们这些死忠情怀粉才会选择的。买普拉多是享受它的优点，买帕杰罗是忍受它的缺点。 单纯的场地越野，帕杰罗优于普拉多；乘坐舒适性普拉多优于帕杰罗；长途驾驶帕杰罗在高速上有些累腰，滤震一般，普拉多提速稍好一点点。油耗保养上下差距不大。总之三菱3.8与普拉多相比是硬派越野车，越野性能（这里只的是极限越野，大坡，泥泞，等）优于普拉多，普拉多综合性能比帕杰罗强，长途驾驶舒适。个人认为3.8帕杰罗不适合日常及家庭使用，适合场地越野，普拉多综合性能更好。 其实普拉多以前用霸道这个名字的时候就特别不喜欢，给人一种蛮横无理的感觉，在一个就是我们这用那车的基本都是土肥圆，地头蛇。这么多年过去土肥圆还在，地头蛇已被前些年的一次行动清除了。 综合能力还是普拉多好。但是价格高啊，性价比低。如果3.8帕杰罗能做到80分，4.0普拉多就是90分。多花40%的车价买10%的性能，就看兜里的银子了。 要是让我早点儿接触帕杰罗的话，我可能就pass掉4000VX了！真的。相信我说的，如果你不是太看中面子，就V93开着！反正日系四大件（陆巡、途乐、帕杰罗、霸道）都别想勾娘们儿了，何不买个性价比高的？不过帕杰罗也有想当操蛋的地方。一：内饰异响，不管中控或其他地方，这是绝症，没法治。已找到最大异响来源，挡把装饰塑料盖儿和备胎。备胎顶个支架也不成。二：车内异味儿比霸道重，但是跟BBA比那就不叫味儿。三：储物空间，这个可以用操蛋来形容，除了两个挡把后面的杯架，和后排中央扶手杯托和第三排的杯托，没任何地方能放水。而且第三排放水用不着，等于全车对司机而言就两个放水地方。然后你就发现手机没地儿放了。门板里顶多放几张车证而已！第四：从P挡挂出来比较困难，必须狠踩刹车！第五：也是最最操蛋的一点，尾钩儿。帕杰罗尾钩实在是太影响离去角了。霸道4000VX：以上缺点均无，但是电路系统不敢恭维了。也不是什么别的电路有问题，也就是被锁车外十多次吧，呵呵！这他妈是丰田各系列的通病，拿着钥匙被拒之门外，无任何征兆。。。肯定有人说我黑丰田，我只能说我家开一丰4S店的，别跟我叫板！但是霸道确实论密封性、舒适型、机械毛病更胜帕杰罗一筹。所以，我个人认为一个电子锁就可以让我不会再选霸道了！有人会说，开丰田店还会说丰田？其实过一两年也不打算开了，家里把店卖了，踏踏实实的弄其他买卖了！至于你买什么，我推荐V93。剩下还是看你的注重点了。 兄弟你说这些，好像没有太强理由突出支持买帕杰罗93，恐怕帕杰罗的超选四驱和越野车的性价比，才是选93的最大优势。 @2019
三菱在国内只能算是小众品牌，与丰田这样的大品牌相比相距甚远。不过品牌大小并不影响产品的实力，如果产品真的做得还可以
1、从产品的角度来看
三菱目前在中国市场呈现的是萎缩状态，先是砍掉了自己的轿车市场业务只保留SUV，然后三菱SUV里面的经典之作帕杰罗山猫也宣布停产，只剩下欧蓝德独撑三菱在中国最后一点阵地。
但是欧蓝德的表现也无法令人满意，2019年中保研对欧蓝德进行了碰撞测试，在低速（15km/h）碰撞测试中大梁居然弯了；在顶压测试中测得的载荷质量比只有2.89，同样是SUV的途观L也有4.44，昂科威有4.36，所以欧蓝德被网友戏称为“棺材车”。
2、质量上
而在最新发布的JD.Power2020中国车辆可靠性研究（VDS）以及2020中国新车质量研究（IQS）报告中，国内的两家丰田都能入榜，而且位置还比较靠前，三菱则连个影都没看到。在这两份榜单中，质量口碑不怎么样的本田也能进榜，虽然位置比较靠后，所以要比三菱丰田本田哪个耐用，恐怕三菱是要垫底。
3、事实上
三菱在国内的销量下滑与三菱的质量耐用性有很大关系，而当年的帕杰罗刹车门事件，就是三菱走下坡路的开始。帕杰罗从九十年代初就开始引入中国市场，并且非常受欢迎，堪称当时国内的越野车一哥，那时的猎豹黑金刚就是抄袭的三菱帕杰罗。
可是到了千禧年，帕杰罗却不断传出刹车失灵导致事故的新闻，最后经过鉴定是帕杰罗在设计上存在缺陷导致的。只是问题发生后三菱并没有从根源上解决问题，后面生产的车也存在同样的刹车失灵现象，以至于事情已经发生了八年，三菱还在进行召回。
如今我国许多生产商都开始产品研发自身的发动机，例如吉利、长安、奇瑞，一些乃至在信息上比三菱发动机还需要好。可以这么说她们早已迈开了第一步，但稳定性和耐用度上也许或是比不上三菱日系品牌发动机，排行第二：丰田。新车前脸配置梯状进风口，车内饰为双条幅网状结构格珊，两边LED大灯款式新奇，尤其霸气侧漏但仅排到第二位。提到车的品质，一定是三个一部分。发动机，变速器，汽车底盘。
这三者是汽车的关键部件，立即取决于汽车的品质。今日，在发动机层面，我们一起来看一下日本的丰田或是德国的大家。谁的模块更强？维修师傅讲出了大家的不足之处，也许你看完就懂了。大家如今愈来愈高度重视耗油量，特别是新款车型。油门踏板早期发动机的伤害较为轻缓。我自己的1.4T耗油量仅有5L/100km上下。针对2.0T的设备，有许多知名品牌。大家有好的发动机，还有不太好的发动机。
日系汽车也是如此。不论是本田、丰田、日产、马自达或是斯巴鲁，每一个厂商的发动机都是有自己的特点。好的发动机离不了变速器。日本大伙儿注重是指经久耐用，不可以坏。实际上是由于它发动机很优秀。一位驱魔者表露，日本的发动机零件相互配合得很好，但这是一把双刃剑。主要缺点必须暴力行为拆装发动机开展检修。的特点是不挑汽油质量，不渗油不液漏，以舒服为重，搬大沙发。
缺陷都是驱动力显著不够，车身薄安全性能不太高。谁的发动机维护保养的比较合适？大师说了大家的不足之处。最先，维修师傅说他们都是发动机比较好的。丰田发动机可靠性高，技术成熟。可是相对而言，丰田的发动机创新能力不足。一直比较慢很顺。一种一个新的发动机被研发出去，最先开展检测，随后资金投入生产制造。德国大家会更立即，常常应用新技术应用，出现问题再改善。在销售市场实验中，不断地调整和健全。它越来越不稳定。次之，耗油量。丰田更节油是众人皆知的客观事实。相对而言，丰田更经济适用，但节油的与此同时，一定会危害驱动力。整体实力上，德国的公共性优点十分明显。比丰田迅速，迅速，更强，操纵更强。
丰田威兰达发动机好。
威兰达配备2.0L发动机和2.5L混动系统两种动力，其中，燃油版车型配备的是M20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机，与之匹配的是CVT无级变速器。
威兰达使用的发动机并不是进口的，这一款车使用的发动机是在国内组装的，发动机使用的是丰田汽车的生产技术。
威兰达是基于TNGA构架下的TNGA-K平台打造，这一平台是丰田全球的中大型车平台，在这一平台下打造的车型还有凯美瑞、雷克萨斯ES等车型，与同级别车型相对，这一款车具有一定的优势。
肯定是三菱的，丰田的SUV销量不错主打车是陆地巡洋舰顶级车是红杉，发动机好，但是刹车片和发动机很容易出毛病，优点内置和外形好看，坐了也舒服减震效果好特别是中控台很完美，技术含量高上坡起步辅助系统、A-TRAC循迹防滑系统和VSC系统，中控台和倒车影像还有自动巡航但是不成熟所以爱坏，三菱的越野型和跑车型的销量在世界都不错，SUV的但是创新没有丰田的快，主打车就是帕杰罗，没有丰田的减震效果好，合资的35度的坡上去还困难这是长丰帕杰罗，但是很少出问题，望采纳
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