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汽车氧传感器坏了什么反应 ♂

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氧传感器坏了的故障表现症状氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下

氧传感器的最常见的故障是失效，其原因主要有两种：

第一种是被炭粒堵塞，此时氧传感器的信号电压会偏高，发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令，使混合气过稀

第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔，此时氧传感器的信号电压会偏低，发动机电压又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。

氧传感器是作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件，一旦失效，不但会使得排放超标，还会使得发动机工作状况恶化。

??????汽车氧传感器，就是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，用来控制汽车尾气的排放量。但大家有所不知的是，其实氧传感器也算是一种易损品，如果损坏的话自然是需要更换。那么，到底如何判断氧传感器坏了呢，下面我们就结合氧传感器故障表现来分析吧。
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中毒故障
??????氧传感器中毒，可以说是最为常见的一种故障现象。其中还分为铅中毒和硅中毒这两种类型，前者经常出现在使用含铅汽油的汽车，后者是汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅物质。
??????那么，我们通过观察氧传感器顶尖部位的颜色来进行判断故障(正常颜色为淡灰色)。如果是白色顶尖的话，就说明氧传感器已经被硅污染到一定程度了，需要及时更换。而如果是棕色的话，则是被铅污染造成的，也是得将其更换掉。但如果是黑色顶尖的话，主要是因为积碳造成的，只需要将其清洗干净即可。
??????
陶瓷碎裂
??????氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂，导致氧传感器不能维持正常的工作状态。至于判断放法，首先我们要从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有没有出现堵塞，陶瓷芯是否破损。如果真的破损的话，自然是需要更换一个新的上去。
阻丝烧断
??????加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
线路断脱
??????氧传感器内部线路断脱。
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??????然而，阻丝烧断和线路断脱这两种故障，都是需要用到专业的故障检测仪来提取数据流的(氧传感器的电压变化幅度和频率)。如果频率低于10次/秒的话，我们就可以初步判定氧传感器出现故障。如果氧传感器的反馈电压在0.45V的电压上没有明显变化，那么基本就可以判定氧传感器已经损坏了。
??????
??????可千万不要轻视氧传感器的故障问题，一旦出现故障的话，那么电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的准确信息，从而不能对空燃比进行反馈控制。这样一来，就会导致发动机的油耗量有所增加，而且尾气的排放量也随之增多。久而久之很容易出现发动机怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。所以，当氧传感器出现故障的时候，肯定是需要及时维修或更换的。

你好，先检查下前后氧传感器，这东西坏了初期表象显示为在仪表中显示发动机故障灯长亮着（或偶尔闪烁），但短时间车还可勉强行驶；长时间不修，将使电子燃油喷射系统的电脑（ECU）不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。一般现在的车子都有前后两个氧传感器，分别在三元催化器前部和后部，要及时找出故障的那个予以更换。这货的故障，多出现在混加不同标号、不同地区类型的汽油（乙醇汽油等）、或添加燃油宝等情况下。

氧传感器坏了对车的影响：

1.氧传感器损坏后，会导致ECU控制喷油量失准，严重时可能会使发动机严重积碳，尤其是喷油器积碳。

2.氧传感器损坏会使喷油器的压力过高，时间久了会导致喷油器滴漏损坏。

3.三元催化器工作收到影响，氧传感器损坏后，可燃混合气浓度很可能多大，此时废气量增多，增加三元催化器的工作压力，最终导致三元催化器损坏。

使用氧传感器的注意事项：

1、平时开车时要尽量平稳。除非是紧急情况或者路况恶劣，要尽量减少车体的剧烈抖动、撞击，还要避免车底盘（尤其是尾排附近）的拖底。因为氧传感器中有陶瓷敏感元件，剧烈的抖动或撞击有可能损坏这些元件。

2、注意传感线导线。平时检修车辆时，要注意线路尽量不要过度的拉拽。传感器和其他电子设备一样，如果其导线受到影响，导致导线连接不可靠，会影响氧传感器的正常工作。

3、熄火后洗车要注意尾排。因为尾排的排气管在用车时受热很烫，然后洗车时如果不小心冲洗了尾排，那么排气管受到外部影响而剧烈冷却，可能会导致氧传感器的陶瓷敏感元件爆裂，然后氧传感器就“罢工”了。

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色来进行判断故障（正常颜色为淡灰色）。如果是白色顶尖的话，就说明氧传感器已经被硅污染到一定程度了，需要及时更换。而如果是棕色的话，则是被铅污染造成的，也是得将其更换掉。但如果是黑色顶尖的话，主要是因为积碳造成的，只需要将其清洗干净即可。

陶瓷碎裂：氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂，导致氧传感器不能维持正常的工作状态。至于判断放法，首先我们要从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有没有出现堵塞，陶瓷芯是否破损。如果真的破损的话，自然是需要更换一个新的上去。

阻丝烧断：加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

1.当前氧传感器发生故障时， ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制，（喷油和进气多了还是少了，ECU根本不知道）这样一来动机油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。 2.后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，那么尾气就会超标，轻则耗油影响发动机工况，重则影响年审或直接更换三元催化。汽车通常有两个氧传感器，一个前氧和一个后氧，前氧一般安装在排气歧管上，后氧则安装在三元催化器后面，它们在排气系统中各自发挥的作用是不一样的，所以坏了所表现的的症状也会不一样。前氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。后氧传感器的作用主要是检查三元催化的净化效果，即检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，而电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判断三元催化失效。正常来说，氧传感器发生故障或坏了，在短期内对车辆的运行不会产生多大的影响，但氧传感器损坏会连带其他的故障，例如积碳、三元催化、发动机异响等。

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氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。85

安装在汽车的排气管处氧传感器，其实是有分前后两种类型的，均安装在发动机排气管的位置。以三元催化为界，三元催化前的是前氧传感器，三元催化后的则是后氧传感器。1.前氧传感器的作用，就是为了检测发动机废气中氧气浓度，然后再将获取到的信息以电信号的形式传输到ECU，而ECU会根据得到的氧气浓度信息，来对空燃比进行反馈控制。2.至于后氧传感器，主要是用来检测经三元催化净化后的废气氧浓度，如果前氧传感器与后氧传感器所获取到的氧浓度数据相同，那么就说明三元催化已经失效了。可不要小看汽车氧传感器的存在，一旦出现故障的话，那么电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的准确信息，从而不能对空燃比进行反馈控制。这样一来，就会导致发动机的油耗量有所增加，而且尾气的排放量也随之增多。久而久之很容易出现发动机怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。所以，当氧传感器出现故障的时候，肯定是需要及时维修或进行更换的。

加热线和信号线。汽车氧传感器插头的四根线指的是传感器上连接其他设备的四根线，分为加热线和信号线。两根是加热线圈电源和搭铁线，另外两根是信号线。加热线圈电源和搭铁线接的是发动机电脑，信号线所接的地方是行车电源。

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，它控制汽车尾气排放、降低汽车对环境的污染、提高汽车发动机燃烧质量的关键零件。氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。二氧化锆氧传感器是利用电压的变化反映可燃混合气浓度。二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气的变化。

工作原理

氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。

氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

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汽车已经成为每个人出行不可缺少的工具。当然，汽车知识是必不可少的。为了方便大家了解这些知识，今天小编就给大家介绍一下氧传感器的原理是什么。有兴趣的朋友可以了解一下，说不定对你有帮助。它的基本工作原理是：在必要的条件下（高温和铂金催化），氧化锆内外的氧浓度差造成电位差，浓度差越大，电位差越大。

氧气传感器是基于恩斯特原理的。核心部分是多孔氧化锆陶瓷管，固体电解质，两边烧结着多孔铂金电极。在必要的温度下，由于两侧氧气浓度不同，高浓度侧。陶瓷管内的氧气吸附在铂电极上，与电子结合形成氧离子O2-，使电极带正电，O2-离子由电解质中的氧离子空间点迁移到低氧浓度（气体）的负电电极上，产生电位差。当空气燃烧相当低时（混合气浓），废气中的氧气较少，所以陶瓷管外的氧离子较少，形成1.0V左右的电动力；当空气燃烧比等于14.7时，陶瓷管两侧产生的电动力为0.4V~0.5V，这是参考电动力。当空气燃烧比较高时，废气中的氧含量很高，陶瓷管内外的氧离子浓度差很小，所以电动势很低，接近于零。

氧气传感器的工作方式与电池类似，氧化锆的作用就像电解质。它的基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂金催化），利用氧化hao内外的氧气浓度差，产生电位差，而浓度差越大，电位差越大。大气中的氧气含量为21%。浓混合燃烧后的废气实际上不含氧。稀薄混合燃烧或缺火后产生的废气含有较多的氧气，但仍然比大气中的氧气少得多。

在高温和铂金催化作用下，附着在氧传感器上的氧气被耗尽，从而产生电压差，浓混合气的输出电压接近1V，稀混合气的输出电压接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比来调整喷油脉宽，所以氧传感器的电子控制是燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温下（末端达到300℃以上）才能充分体现其特性，才能输出电压。在800℃左右时，它对混合气的变化反应最为灵敏。

其基本工作原理是：在一定条件下，利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

扩展资料

使用汽车氧传感器的注意事项：

1、陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

2、阻丝烧断

加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

3、线路断脱

氧传感器内部线路断脱。

氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
　　
氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。
在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。

氧传感器安装在发动机排气管上，氧传感器对于汽车发动机的燃烧工况十分重要。氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，它控制汽车尾气排放、降低汽车对环境的污染、提高汽车发动机燃烧质量的关键零件。

氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。二氧化锆氧传感器是利用电压的变化反映可燃混合气浓度。二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气的变化。

汽车发动机理论空燃比是14.7:1，氧传感器则是用电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，并向电脑发出反馈信号。二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化，在发动机工况恶化时，使用二氧化锆氧传感器的电控系统无法将实际的空燃比控制在理论空燃比附近。而二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气的变化，它则是可能将实际空燃北控制在理论空燃比附近。

氧传感器为何能控制汽车油耗呢？我们通过氧传感器的工作原理就可以的了解到了，二氧化锆氧传感器表面镀有一层铂，在高温和铂催化条件下，是利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，浓度差越大，电位差越大。

由于高温及铂的催化，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，所以氧传感器的电子控制燃油计量关键传感器。简单的来说，就是通过氧传感器的数据反馈，来控制喷油量，既然控制了喷油量，当然就会对车辆油耗的影响很大了，所以氧传感器对于车辆油耗是有一定的控制的。

同时，氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。

排气管上有两个氧传感，前面的叫前氧传感器，后面的叫后氧传感器，他们的作用大同小异。前氧传感器的作用是检测发动机燃烧是否充分，检测尾气中的氧含量，氧传感器再发送信号给发动机电脑板，电脑板再调节发动机的喷油量，从而让发动机达到最佳工作状态，前氧传感器一般400度左右开始工作。

氧传感器是非常重要的一个传感器，氧传感器的作用是感知发动机排出的尾气含氧量，通过电压的形式给发动机电脑信号，发动机电脑通过氧传感器的信号来控制喷油量，如果氧传感器损坏会出现油耗增加的问题。

我们都知道汽车是非常精密的机器，如果一旦出现问题的话，就会影响我们的个人生活，对于汽车氧传感器来说也是汽车上的一个标配，值得一提的是，汽车氧传感器位于发动机排气管上是电喷发动机控制系统中关键的传感部位，如果出现问题的话，很有可能会出现无法上路的情况，因此我们需要注意的是对于汽车氧传感器一定要及时的做好维修养护才行，只有这样才不会影响我们的个人生活，希望有越来越多的人能够重视氧传感器。

1、氧传感器到底是做什么的

一般来说氧传感器是利用陶瓷敏感元件来检测汽车排气管中的氧电池，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，从而检测汽油的燃烧比，如果出现问题的话很有可能会出现尾气排放超标的情况，这也是希望每个人都能够知道的一点。

2、汽车氧传感器是如何进行工作的

汽车氧传感器的工作原理类似于干电池。在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差可以产生电位差，从而达到稀释和气燃烧后生成的废气排出，我们需要注意的是，在生活中一定要学会及时的观测自己的车辆使用情况之后严格按照保养手册来进行保养，才可以更好的避免危险的产生，希望每个人都能够知道这一点。

3、在生活中应该怎样保护我们的车辆

现在人们的生活条件越来越好，马路上的汽车也是越来越多，很多人在开车的过程中也会出现特别多的问题，因此我们一定要好好的爱护我们的汽车弹性，对于汽车的维修保养一定要严格按照说明书来进行操作才行，同时对于汽车的一些零件我们千万不可以私自拆卸，这是非常危险的。

汽车氧传感器（汽车氧传感器的作用） ♂

汽车氧传感器（汽车氧传感器的作用）

汽车氧传感器的作用
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关于汽车氧传感器的作用，你了解哪些
汽车氧传感器有什么作用啊，为什么有的车安装有两个传感器
汽车氧传感器故障灯亮了是什么原因
汽车的氧传感器有什么作用
汽车氧传感器坏了有什么影响

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。

工作原理

大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

关于汽车氧传感器的作用，你了解哪些？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

电喷发动机自动控制系统中主要的意见反馈感应器，它操纵汽车废气排放、减少汽车对自然环境的环境污染、提升汽车汽车发动机点燃品质的重要零件。氧传感器有二氧化锆和二氧化钛二种。二氧化锆氧传感器是运用工作电压的转变体现易燃混合气浓度值。二氧化钛氧传感器则是根据电阻器转变体现易燃混合气的转变。

氧传感器的基本原理与充电电池类似，感应器中的二氧化锆原素起相近锂电池电解液的功效。其基本上原理是：在一定情况下（高温和铂催化反应），运用空气氧化皓里外两边的吸氧浓度差，造成电位差，且含量差越大，电位差越大。

空气中氧的成分21%，浓混合点燃后的有机废气其实不含氧量，稀混合气点燃后形成的有机废气或因缺火造成的有机废气中带有较多的氧，但仍比空气中的氧少的多。

在高温及铂的促使下，将粘附在氧传感器上的o2消失殆尽，因此就造成工作电压差，浓混合气输出电压达到1V，稀混合气贴近0V。依据氧传感器的工作电压数据信号，操纵空燃比进而调节油泵占空比，因而氧传感器的电子器件操纵汽柴油测量的主要感应器。

氧传感器仅有在高温时（顶端超过300℃以上）起特点才可以集中体现，才可以输出电压。它约在800℃时，对混合气的转变反映更快。

对于汽车，我们平常的出行都少不了，为了自身的安全，所以大家一定要定期进行汽车的维护，同时学习一些相关的知识，这也是对自己负责。

前氧传感器和后氧传感器，分解监测进气时的氧气量和排气时的氧气量，当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确
汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。
氧传感器就是检测汽车尾气中的氧含量反馈给电脑，电脑根据氧传感器从而调节喷油量这样控制尾气达标，有的车有两个氧传感器那是因为后氧传感器一般都安装在三元催化的后面，主要检测三元催化的工作情况，三元催化就是把尾气中的有害气体转化成二氧化碳和水这些无害气体，前氧传感器就是检测发动机燃烧情况，后仰传感器就是检测三元催化工作情况，尾气是否达标的.

氧传感器的最常见的故障是失效，其原因主要有两种：

第一种是被炭粒堵塞，此时氧传感器的信号电压会偏高，发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令，使混合气过稀

第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔，此时氧传感器的信号电压会偏低，发动机电压又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。

氧传感器是作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件，一旦失效，不但会使得排放超标，还会使得发动机工作状况恶化。

氧传感器故障表现

1、陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂，导致氧传感器不能维持正常的工作状态。至于判断放法，首先我们要从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有没有出现堵塞，陶瓷芯是否破损。如果真的破损的话，自然是需要更换一个新的上去。

2、阻丝烧断

加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

3、线路断脱

氧传感器内部线路断脱。

1、氧传感器是发动机减少排气污染必不可少的部件，混合气的空燃比一旦偏离理论值，氧传感器监测到排气中的氧浓度，向ECU发出反馈，通过反馈控制喷油器喷油量的大小，从而控制混合气的空燃比在正常范围内。2、氧传感器由化学平衡计算出氧浓度，达到监测混合气空燃比的目的，所以当前氧传感器坏了就无法监测汽车的废气排放值。氧传感器的核心部件是多孔的ZrO2陶瓷管，在一定温度下，管内高浓度的氧分子可以被吸附形成电子，产生电势差。

氧传感器坏了对车的影响是使排放超标、发动机工况恶化，导致车辆出现怠速熄火、发动机运转失准、功率下降等症状。

氧传感器有两个，位于排气歧管处的是前氧，用于调节混合气浓度；位于三元催化后面是后氧，用于监测三元催化器工作状况。前氧故障会导致混合气无法修正，造成汽车油耗增加，功率下降等；后氧故障意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，无法及时检修，最终也会影响到发动机的运行工况。

氧传感器的工作原理和作用

氧传感器利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比的目的，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

氧传感器的作用是测定发动机燃烧后排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气为目标的闭环控制，确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物污染物有较大的转化效率，较大程度地进行排放污染物的转化和净化。

汽车氮气(汽车氮气加速的原理) ♂

汽车氮气(汽车氮气加速的原理)

“汽车充氮气有什么好处？

1。降低爆胎概率

与轮胎内充入的普通空气相比，高纯氮气无氧、无湿气、无油，热膨胀系数低得多，可有效降低轮胎热量积聚速度，大大提高安全性。从而减少爆胎的发生。

2。降低行驶噪音

氮气是双原子气体，化学性质不活泼，音频传导性很低，仅相当于普通空气的1/5，所以使用氮气可以有效降低行驶过程中轮胎的噪音，有利于提高行驶安静性。度数效果明显。

3。延长轮胎的使用寿命

使用氮气后，胎压更稳定，轮胎内气体体积的变化也很小，大大减少了轮胎的不规则摩擦，无形中增加了轮胎的寿命。另外，轮胎橡胶的老化是氧分子氧化引起的，降低了橡胶的强度和弹性，缩短了轮胎的寿命。

氮气的特性——

1。物理特性

氮气在正常情况下是一种无色、无味、无味的气体，通常是无毒的。氮占大气总量的 78.12%（体积分数），标准条件下的气体密度为1.25g·dm-3。氮在水中的溶解度很小。在常温常压下，1体积水中仅溶解0.02 体积氮气。

2。化学性质

氮分子的分子轨道式是三对有助于成键的电子，即形成两个π键和一个σ键。对成键无贡献，成键和反键能近似抵消，它们相当于孤电子对。因为N2分子中有一个三键N≡N，N2分子稳定性很大，需要吸收941才能分解成原子。69kJ/mol 能量。

改装车氮气加速用的气体是什么

笑气。

NOS（Nitrogen Acceleration System）的工作原理是将N2O（一氧化二氮，俗称“笑气”[LAUGHGAS]）形成高压液态进入气缸，然后与空气混合作为助燃剂在发动机中。燃烧（N2O可以放出氧气和氮气，其中氧气是关键助燃气体，氮气可以帮助降温），N2O在高温下产生两个氮原子和一个氧原子，氧原子支持燃烧，氮原子冷却气缸。为了增加燃料燃烧的完整性，提高动力。

扩展信息：

最好不要使用NOS系统超过10S。似乎没有发动机能承受超过 1 分钟的 NOS 喷射。因为长期使用NOS喷射会造成发动机内壁严重磨损，最终造成俗称“爆缸”的严重后果。一些赛车游戏中的N2O就是指这个加速装置。

基于安全考虑，一般建议不要连续使用超过1分钟，否则会导致发动机过载而损坏。另外，喷嘴的安装位置和电磁阀的控制精度也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流量和雾化效果，所以一般安装在离节气门15-30cm的距离；

电磁阀的精度很重要，因为必须在节气门全开的情况下注入NOS。如果在节气门开度不足或已经关闭的情况下继续供气，会造成一氧化二氮逆流，严重时甚至会发生。回火说明此时流量计或空气芯容易损坏。

参考来源：

氮加速

参考来源：

氮气加速系统

“房车比赛的车有氮气吗可以像电影里那样用氮气加速吗

用氮气加速？

如何加速？

汽车有必要用氮气吗

不需要，几乎没有效果。这只是一个炒作概念。空气中氮占80%，基本无影响。主要是要时常检查胎压。跑完长距离需要休息。毕竟人要休息。氮气，化学式为N2，在正常情况下是一种无色无味的气体。一般来说，氮气的密度比空气小。氮气占大气总量的78.12%（体积分数），是空气的主要成分。在标准大气压下，冷却至-195.8℃时变为无色液体，冷却至-209.8℃时，液氮变成雪状固体。氮化学性质不活泼，常温下很难与其他物质发生反应，但在高温高能条件下能与某些物质发生化学变化，产生对人类有用的新物质。

“车里加氮气好不好？”

你的意思是轮胎里装满了氮气。氮气比空气稳定，高速比空气好，但是中低速基本没有区别，比较舒服。如果送你氮气，可以考虑。我们普通人的家用车不需要充氮气。可添加，主要作用是避免夏季高温下空气的热胀冷缩，氮气不会。但是，要完全去除空气比较困难，这意味着添加的氮气仍会与空气混合。实际效果不大。

标签：传感器汽车发动机混合