试驾本田思域，可能是15万级别，最好开的车了！ ♂
试驾本田思域，可能是15万级别，最好开的车了！
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如果说给你15万让你购买一辆合资运动轿车，动力强劲，外形炫酷，而且销量还要高的车，相信很多年轻的小伙伴都会想到本田思域这款车型。
自从十代思域上市以后，本田思域的销量就像开了外挂一样，上升非常的明显，月销一到两万更是家常便饭。而且全新思域改款以后的外观细节提升得更加的运动，比如熏黑的轮毂，中置单出的方形排气管，这样的设计更贴合年轻消费者的需求，而且这样的设计和海外版的车型外观更加的靠拢。今天我们就来试开一下本田思域这款号称打遍30万以内无敌手的神车，看看到底有多厉害？
动力强劲，操控水准高
在汽车界的江湖里，一直流传着一个梗，秒天秒地秒空气，说的就是本田思域这款车型。虽然很多朋友只是当做一个笑话，但我们从这句调侃中也能看得出来，本田思域确实实力强劲。
本田思域这款车型搭载的是1.5T的发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为220N?m，与之匹配的是CVT的无级变速，所以这款车型除了动力强劲以外，油耗也是非常的亲民，百公里5.9L。而且我们从它的发动机数据以及发动机组合来看，确实非常的主流也很强劲。
当我们按下让人亢奋的红色一键启动按钮的时候，给一脚油门，笔者发现思域的油门响应非常的积极，而且很轻盈，而且甚至还有一些排气声浪，看来这是厂家为这款车型额外准备的一些小心思。
好了，我们开始上路，这辆本田思域的起步阶段轻盈且高效，当绿灯点亮的一霎那，你稍微给一脚油门，车速就迅速地提升。所以这个时候如果你想超个车或者来个快速过弯，本田思域绝对会给到你想要的。笔者认为在70码以内，本田思域确实是家用车级别的抢跑冠军。可是当车速超过70码以后，CVT柔顺的一面就被反映出来了。
应该说，本田CVT的变速箱整体上是偏平顺的，所以当你超过70码以后接着深踩油门，车速提得并不像初段来的那么迅速。此时你如果仍想激情一把或者想超越路上的竞争对手，那么你需要将挡位切换到S挡，通过换挡拨片来控制升档降档，只要简单手动控制，那么本田思域的车速又将很快被你提升起来。
其实本田思域除了动力确实强劲以外，笔者最喜欢的还是本田思域的好操控，整体手感有些偏沉，这样的好处就是避免因为一些方向盘细微的转动而导致车身左右晃动，思域给笔者的路感是非常清晰的。而且经过一段时间的试乘试驾发现，本田思域的虚位你基本上感觉不到，转向时车头跟随性表现非常的出色，具备很高的驾驶乐趣，所以当你开了本田思域，再去开其他的家用轿车，可能就会觉得乏味。
除了良好的动力，本田思域的底盘设计也同样非常出色，采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，整体调校是非常偏运动的，但是也有着非常好的舒适性体验。我们特意经过一些连续的减速带以及小颠簸路面，本田思域给笔者最大的感觉就是滤震性非常不错，处理一些颠簸路面时候的余震非常的干净利落，你不会感觉到车身明显的弹跳，而且当我们经过连续弯道的时候，本田思域支撑性又非常的足，过弯时候的车身姿态还是非常不错的。
外观大气内饰经典，空间表现相当不错
对于本田思域而言，笔者认为现售的版本还是非常漂亮的，而且整个外形非常的犀利，虽然这是去年的中期改款车型，但随着运动外观套件融入，本田思域的颜值得到了极大地提升。变化最大的部分就是它的排气管了，排气管使用了非常激进的中置排气管，这对于喜欢性能车或者改装的小伙伴而言确实是喜闻乐见的改变。
全新本田思域，的长宽高尺寸为4517/1799/1434mm，轴距是2700mm，其实我们可以从它的车身轴距上就看得出来，本田思域的内部空间是非常宽敞的，而且本田汽车一贯是善于“偷”空间的，所以对于空间表现有要求的小伙伴儿，思域也完全不是问题。
内饰部分，本田思域的内饰部分基本上和现款造型保持一致，也是属于那种非常耐看的设计。相较于外观的运动激进，内饰反而拥有了更多的家用属性，配置部分也是我们所需要的，也是非常实用的，如电子手刹，运动/经济驾驶模式，上坡辅助，天窗，无钥匙启动，无钥匙进入，七英寸的触控显示屏，Led远近光大灯，自动空调，车内pm2.5过滤装置，本田思域这款车型运动属性和家用属性同时都具备了。
而且笔者认为很有意思的就是现款的思域仪表盘采用的是红色的背景设计，配备上S挡以及换挡拨片，有一种让你血脉喷张的运动感。但是稍显遗憾的就是后排部分虽然整体上的头部空间以及膝部空间非常的不错，但是地台隆起的程度较高，坐在后排的乘客舒适度不会太高。
总体而言，笔者认为作为一款15万左右的家庭运动车型，本田思域确实是比较有性价比的，它的外观时尚炫酷，内饰贴和家用，而且动力也确实非常的强劲。所以如果给你15万，你愿意购买思域吗？
丰田思域2019款试驾、：1、思域是东风本田旗下一款紧凑型车目前在售仅有三厢版本。近日网通社获得一组东风本田思域两厢版车型谍照新车预计在外观和内饰方面进行小幅度改动动力方面预计会搭载1.0T及1.5T涡轮增压发动机；2、东风本田思域两厢版的外观预计于海外版车型保持一致扁平车头营造出不错的运动气息。车尾方面新车采用了两厢造型并且视觉效果极具立体感回旋镖式的尾灯采用LED光源点亮后更具辨识度。此外新车预计采用了中置双出的排气布局具有强烈的战斗气息；3、动力方面东风本田思域两厢版有望沿用三厢版车型动力继续搭载1.0T及1.5T涡轮增压发动机。其中1.5T发动机最大功率130千瓦匹配CVT变速箱车型的峰值扭矩为220牛米匹配6速手动变速箱车型的峰值扭矩为226牛米。
十代思域为什么如此火爆？我想是因为它满足了年轻人一个又一个愿望吧。
时髦的外型有了，同级最强动力有了，小众一点的手动挡也一并奉上，后市场还有无数改装方案，这不就是我们理想中的本田吗？
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现在，本田决定再圆你们一个愿望：思域Hatchback终于要来了！难道以后就是全民Type-R的时代？
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原厂已半Type-R化
三厢版思域本身已采用溜背设计，所以从前方视角出发，两个版本的差异并不大，正后方或侧后方45度是欣赏思域Hatchback的最佳角度，半Type-R化的运动套件加分不少，而从正侧方能看出典型的两厢车线条。
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当然，人们对思域Hatchback的朝思暮想源于本田的信仰Civic?Type-R，如果你不愿意花70万买一辆平行进口的Type-R，相信一定狂热粉丝在等改件出来，再花点心思便至少能在外观上复刻这一台本田神车，玩法可以跟思铭改FD2差不多。
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目前我还不清楚思域Hatchback的详细车型配置，仅就供我们试驾的高配版本而言，运动气质和姿态已相当到位。
官方已为你准备好一套运动化的外观套件，前脸多处黑色镀铬装饰，17寸运动轮圈，黑色后视镜、裙边及门把手，双层扰流板还有原厂两指半的轮眉距，特别是中置双出排气管无疑比三厢版更加出格，如果你只是一个小白用户，其实已经没有改装的需要。
车身颜色上，除了三厢版中期改款中主打的“闪烈黄”，随思域Hatchback推出的全黑色就酷了！而且试驾时仅有的手动挡都是黑色的，怪不得有幸分配到的媒体都爱不释手。
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两厢车之所以在国内遇冷，一是因为不符合“有头有尾才是车”的传统观念，二是不少人认为两厢的实用性不如三厢。实际上，三厢和两厢的空间表现互有长短，两厢的掀背尾门方便放置大件物品，而三厢的后备箱纵深更有优势，毕竟车尾长了130mm。
除非是喜欢把车子当仓库的人，实用性方面两者差异并不大，三厢还是两厢，更多体现的是车主的用车态度。
均衡之上的运动化
本田为十代思域设定了一个非常均衡且具备一定高级化的基准线，我本身是九代思域的车主，足见十代思域进化之全面。去年的中期改款让思域再运动一些，而思域Hatchback更甚。
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例如从扎实的底盘可以看到本田不愿放弃的运动基因，驾驶时车身的感觉仍较为硬朗，但本田学会了兼容不错的舒适度，既保持了充分的路面沟通感，又以充满韧性的方式处理振动，行车素质比上一代提升不少。这一代思域有较为明显的低重心设计，相应地有低矮的坐姿，所以驾驶时有很强的贴地感。
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官方说思域Hatchback的悬挂弹簧更硬一些，实际的差别倒不是很大，毕竟三厢版在操控时就能把侧倾控制得不错，本田不至于为了运动而破坏原有的均衡性，车身短了后对灵活性的帮助反而更明显，车尾的累赘感觉少了一些。
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再例如必须好评的转向就很本田，配备了可变齿比助力转向，方向盘本身的手感就不错，整个转向很有份量，同时十分紧致且具备出色的比例感，对应车头的指向性也比较准确。
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1.5T发动机是出了名的“超跑”动力，思域也是同级为数不多百公里加速能跑进8秒内的车。3000rpm左右会出现明显的爆发力且较为持续，高速上很轻易就跑到120km/h。而且思域Hatchback加强了车厢隔音，原车配备了优科豪马的静音轮胎，高速时车身仍十分稳定且比较安静。
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说点小惊喜，思域Hatchback的排气声浪比三厢版更运动一些，这才对得起如此有震慑力的排气管嘛！但网上那个会放炮的视频则是无聊的臆造。
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虽然没有时间试一试6MT，CVT版本上的运动模式和换挡拨片也可以解一解渴。拨入S挡，发动机的转速基本维持在2000rpm以上，动力响应更加迅速，这个时候使用手动模式“换挡”比较听话，除了不能锁定挡位之外，驾驶员具有相当高的控制权。
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既然思域Hatchback有了，接下来自然就要问它的手动版本。目前了解到的是两厢手动版暂时只会作为高配推出。好处是有Honda?SENSING、Honda?CONNECT等较为有用的配置，当然不好的是价格可能会超出你的预算，所以我认为一低一高的包抄定位更为合理。
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诚意已在，你们呢？
你说思域Hatchback是大改款吗？除了车身形式之外和三厢版差别不大；你说它是小改款吗？东风本田能逆潮流地把两厢版原汁原味地引进又是一件令人振奋的事。
至此，思域/思域Hatchback已经是十分成熟的产品，本身这一代的表现已非常全面，随后在改款和推出新车型中不断提升运动气质和可玩性，你说，思域还有什么不能满足你？
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引进新车不是过家家，任性是要有资本的。不管是因为不符合国人“有头有尾才是车”的传统观念，还是认为实用性不如三厢，两厢车永远是呼声高于销量，那么是谁给的勇气？东本引进思域Hatchback的决定一定是基于三厢思域火爆的销量和深厚的群众基础，用户间对两厢版的呼声也一直存在，这次算是三厢、两厢之间互相引流了。
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东本对思域Hatchback的期望如何？初期月销5000辆，至于能不能达成，嘿嘿，就看你们了。
第十代思域自2016年上市后便成为了A级运动家轿的标杆，此后诸多车企都推出了不少车型试图抢占A级运动家轿的市场，?领克03便是其中之一。
当“A级运动家轿王”遇到新生代的代表会碰撞出怎样的火花？从二者中又该如何做选择呢？本视频将为各位揭晓答案。
没错，今天我们要聊的这两台车就是东风本田的思域以及领克的03。
实话说，这两台车已经不是什么新车型，所以今天我们着重聊聊他们的驾驶感受。设计、配置等层面我们就不过多赘述。
不过呢，还是会和大家分享一下我个人的感受。
本田思域
设计方面，个人觉得两台车都存在比较亮眼的地方，本田思域最亮眼的地方就是它的溜背造型设计，要知道这个设计在2016可是相当前卫、时尚的。
领克03
领克03最亮眼的地方莫过于它的车头和车尾，圆润的车头设计突显出了极强的时尚感、科技感与未来感。车尾方面，单边单出的排气相比思域运动了不少。
内饰方面二者同样各有千秋，本田思域的内饰整体较为简洁，符合绝大多数人的审美；领克03的内饰更为战斗、更为运动，更容易被年轻消费者接受。
相比较而言个人更喜爱领克03的内饰设计。
本田思域挡把
领克03挡把
说了不少有关两台车设计层面的内容，接下来我们回归今天的主题，来聊聊两台车开起来的驾驶感受。?
先和大家聊聊思域，我们试驾的这台思域搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220牛米，匹配的是CVT变速箱。
开起来给我的第一感受就是动力强劲且平顺，要说一点发动机转速在2500转以下发出的声音是相当悦耳，有一种肾上腺素飙升的快感。
对了还要说一点，思域上的CVT变速箱是少数可以支持弹射起步的。涡轮迟滞现象控制的还算是不错的，略微能感受到一点点。
先和大家聊聊日常驾驶的感觉，日常驾驶过程中有地方需要吐槽一下，第一就是胎噪和风噪，在城里环路正常驾驶，前排驾驶人员想要与后排乘客说话沟通必须提高说话音量否则后面根本听不见。
油耗方面的话，基本上可以保持在8-9个油的水平，这样的油耗表现还算OK。
座椅支撑、包裹相对较软。悬架方面，确实有些过软，而且支撑也不太够。像在过眼前这样的弯道时，我的身体很容易就被甩到一边，想要在上路中来一段激烈驾驶很难。不过话说回来了，它毕竟它只是一台跑得相对快的一台“买菜车”，有这样的表现，真的还OK了。
如果满分十分的话，思域在妙峰山这条道路上的表现，我给打7分，下面我们来看看领克03的表现。
开完思域我们来感受一下领克03，这次我们试驾的这台领克03是一个1.5T劲PRO版本，最大马力180，峰值扭矩265牛米，搭载的是7速双离合变速箱，从账面参数上来看确实要比1.5T的思域高了一点。
但是要说一点，领克的1.5T是3缸机，说的3缸机，避不开的一个问题就是发动机抖动，不过在我开的这几天当中，并没有感觉出来。?
涡轮迟滞方面，实话说也确实不是很明显，和思域相比的话，二者应该是在伯仲之间。此外有一点要和大家分享一下，就是它的油门行程，不知道是厂家刻意调的还是怎么样，感觉油门行程有些长，与思域同样的脚感、力度踩下油门，思域转速已经拉起来了，而领克并没有太大反应，这一点让我感觉略微有些不适应。
同样先和大家聊聊日常驾驶，日常驾驶第一感觉就是它的静谧性要比思域好不少，胎噪、风噪等方面控制的不错，起码在驾驶过程中不用刻意提高说话音量。
油耗的话由于是3缸机，油耗相比同排量的思域有所减少。
座椅的支持包裹要比思域要强不少，悬架的软硬和支撑也要比思域好不少，让我在这样的山路上更有信心。
如果满分十分的话，领克03在妙峰山这条道路上的表现，我会个7.5-8分，03会更容易点燃我的驾驶欲望。
最后和大家聊聊我对两台车感受，两台车虽同样定位于A级运动家轿，但呈现的结果完全不同，思域可谓是一台长的好看的且跑得比较快的“买菜车”，兼顾了各种人群的用车需求。
而领克03相比之下，显得更为纯粹更为专一，就是为那些喜爱运动车型的年轻人所打造的。
试驾林肯航海家：舒适性、动力是亮点，32.88万起香不香 ♂
试驾林肯航海家：舒适性、动力是亮点，32.88万起香不香
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林肯在国产后，首先推出了入门级SUV冒险家，并且已经凭借不俗产品力和较高的性价比获得不少消费者的认可。今年3月，林肯又推出了全新一代林肯航海家，那么这款车的产品力又如何呢？6月10日，《CAR路里》在重庆试驾到了这款车，接下来，咱们就来好好聊聊这款航海家。
从外观来看，航海家依然延续了林肯一贯圆润的设计风格，前脸看起来非常敦实，给人以低调、沉稳的感觉。
侧面部分依旧是简单的线条，没啥特别需要说的点，后视镜下面是航海家的铭牌“NAUTILUS”。
林肯航海家的车尾部分辨识度非常高，特别是标志性的贯穿式尾灯，让你一眼就能看出它的身份。
进入车内，先说说航海家的设计，与很多美系车粗犷的设计风格不同，林肯航海家采用了细腻且豪华的设计，整体棕、黑色的配色显得低调奢华，中控屏是一个12.8英寸的屏幕，分辨率很高，功能也非常齐全，美中不足的是它的360度全景影像，由于摄像头像素较低，因此清晰度很一般。
值得一提的是它的座椅，我们此次试驾的是次顶配车型，因此舒适配置非常齐全，座椅有可调节的腿托、腰托，支持通风、加热和按摩。并且座椅按摩有多个档位可以设置，非常人性化。
另外，林肯航海家的隔音绝对好评，在内环快速路时速超过100km/h几乎没有任何噪音，车内非常安静。据了解，林肯航海家前风挡、后侧窗均采用5层结构的隔音玻璃；全车共35个静谧声学包、46个密封胶块；并且航海家全系标配ANC主动降噪系统，可以检测并发出声波抵消噪音，如此一来，车内的隔音静谧性极佳，驾乘体验非常出色。
按一下上图中的这两个按钮，后排座椅就可以放倒，形成一个纯平的空间，不仅可以拉大件物品，出去自驾游还可以当成床，躺两个人完全没有问题。
动力方面，林肯航海家提供2.0T和2.7T两款发动机，此次试驾的是次顶配车型，搭载的是一台2.7T涡轮增压发动机，最大马力322匹，峰值扭矩可达500牛米，动力非常强劲，加速推背感极佳。与之匹配的是8AT变速箱，通过优秀的换挡逻辑和换挡速度与驾驶者建立起良好的沟通，能清楚明白且快速的理解驾驶者的意图，因此开起来得心应手。
事实上，就算是低配车型，航海家所搭载的2.0T发动机面对竞品也有一战之力。它的这台2.0T发动机最大马力有245匹，已经可以与同级车型的2.0T高功率发动机相媲美。要知道，同级的宝马X3、奔驰GLC等，用的2.0T发动机还分高/低功率。而林肯航海家低配就是高功率，这点是BBA无法企及的。另外从价格来说，林肯航海家的指导价为32.88-47.88万元，起售价比奔驰GLC、宝马X3等便宜了6-7万元，入手门槛低了一大截。
所以说，林肯航海家的性价比依然非常高。另外经过这次试驾也能感受出来，航海家各方面的实力都还不弱，比如颜值、NVH、配置、舒适性等等，如果不喜欢烂大街的BBA，想买一台性价比高且综合实力不拉胯的豪华SUV，林肯航海家是个不错的选择。
【本文来自易车号作者Car路里_，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
随着人们生活水平的提高，选择一辆合适的豪华品牌车型是更多人彰显个性和享受生活的方式，提起豪华汽车品牌，一定离不开“BBA“的身影，不过除了它们以外我们在市场中还有很多别的选择，林肯就是美系品牌当中一个豪华品牌。?日前，林肯旗下进口版新款林肯航海家正式上市，包含3款车型，售价区间为40.88-51.88万元，和老款车型相比，新车进一步缩减车型数量，并对配置进行了一定调整，不难猜测，这样的举动很可能是为即将在广州车展上亮相的国产航海家铺路，那么这款进口版新款林肯航海家具体变了什么？又值不值大家购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。
作为常规的年度改款，新车缩减了2019款在售车型的车系，入门的两驱尊悦版车型被取消，同时针对配置等方面进行了小幅度调整，全系标配LED头灯、双温区自动空调、无钥匙进入、密码解锁、12.3英寸液晶仪表、车载4G和Wi-Fi热点等，高配车型还额外增加了声控语音导航、13扬声器音响系统、ACC自适应巡航、主动防碰撞预警、前排22向电动调节座椅、前/后排座椅通风加热等。?至于新车的外观、内饰以及动力均和老款车型保持一致，我简单带大家回顾下这款新车，新款林肯航海家依然采用了最新家族星辉式前格栅，配合星钻式LED自适应前大灯以及冰球棍式LED日行灯，使得前脸非常有辨识度。搭配中间的林肯星标LOGO，有效的提升了车头的精致感。（配图为：老款车型）
车身侧面线条柔美，蓝色的车身颜色更是凸显了其流畅的车身线条，后视镜被设计在门板上，让出了三角窗的视野。值得注意的是，航海家的B柱上还集成了密码锁功能，并支持手机APP解锁车辆和启动发动机，这也是林肯家族车型的标志性设计。
车身尺寸上，其长宽高分别为4849/1936/1683mm，两驱版车型的车高则为1681mm，另外两驱与四驱车型的轴距有1mm的差距，四驱版车型略短，轴距为2848mm。
航海家的车尾设计显得饱满且沉稳，使用了很多横向贯穿的视觉元素来拉伸视觉宽度，贯穿式尾灯的设计提升了车尾的精致感，点亮后的视觉效果表现不错。
同时尾灯上方有“LINCOLN“LOGO镀铬字样作为点缀，车尾下方依旧采用双边单出的排气设计，大尺寸的排气口让车尾更具力量感。
林肯航海家内饰还是营造出了美式豪华感，通过丰富线条营造出宽大的视觉空间，虽然整个内饰现在看来缺少了一些时尚气息，但对豪华感的营造依旧到位。
方向盘采用真皮包裹，握感也比较饱满，此外，桃木装饰的加入，让新车内饰的豪华感进一步提升，另外方向盘还支持四向电动调节以及加热功能。中控区域内置8英寸中控液晶大屏，内部搭载了SYNC?3系统，支持车联网及CarPlay手机互联等功能。
按键式的挡位也很有新意，按键在8英寸中控大屏幕左侧。此外，12.3英寸全液晶仪表盘和按键式换挡结构让车内显得更富有科技感，整体营造出了与德系豪华SUV感受不同的美式豪华感。
前排座椅宽大舒适，采用真皮材质，并且支持座椅22向电动调节，以及加热、通风、按摩功能，提供了丰富的乘坐舒适性体验。
后排座椅同样宽大而舒适，同时还支持后排座椅加热的功能，且提供了空调出风口，下方还配有两个USB电源和一个12V电源接口。
值得一提的是，高配车型还配备了来自美国哈曼集团旗下顶级音响品牌REVEL锐威音响，全车共有13个扬声器，而低配车型虽不是锐威音响也有10个扬声器，且全系标配ANC主动降噪。
此外，航海家有着739L的常规行李厢容积，而且内部地台规整，装载大件行李相当有优势，后排座椅也支持按比例放倒，行李厢容积最大可扩充至1473L。
动力方面，新款林肯航海家依然搭载2.0T?EcoBoost和2.7T?EcoBoost?V6两款发动机，最大功率分别为165kW（224Ps）和237kW（322Ps），最大扭矩分别为368N·m和500N·m，传动系统，与之匹配8AT变速箱，并配有AWD智能四驱系统，部分车型还配备了四驱系统。?等国产还是买进口，值不值得买呢？?日前，最新消息是国产林肯航海家将于广州车展正式发布，新车是林肯第三款国产车型，从此前曝光的申报图来看，国产林肯航海家整体设计基本延续了海外版车型，只是在细节上进行了小幅调整。动力上该车搭载2.0T和2.7T两款发动机，新的国产车型上手后将进一步降低其购入门槛。
可以看到进口版林肯航海家不管是外观还是内饰都相比传统豪华品牌在豪华及舒适感营造上都要更胜一筹，丰富的舒适性配置，宽大且灵活的座椅，都提高了林肯航海家的驾乘舒适感，新款车型在取消此前的最低配车型后，整车的基础配置得到了明显的提高。我觉得如果你能够接受航海家整体设计风格的话，不管是它的车身尺寸、配置还是动力系统都是不错的。此外，进口的身边也是一个购买加分项，加上渠道的现金优惠力度，还是有一定的性价比。?不过继国产冒险家之后，林肯第二款国产车型就要上市，也就是国产航海家，想要等等价格进一步下探和内饰有一定改变的朋友来说，不妨可以等等国产航海家上市后再做考虑！大家觉得呢？
中型SUV在全球汽车市场占有重要地位，看起来不起眼，但它一直可以成为各豪华品牌的重点研究领域。?目前国内豪华中型SUV不多，奔驰GLC和林肯航海家具有比较明显的竞争力。再加上，作为品牌方面的旗舰机型，车辆自上市以来就很受欢迎。
奔驰集团拥有多年的造车技术，在外观设计上有着独特的家族风格。 奔驰GLC延续了AMG的美学，整体车身氛围和运动感得到提升。 面格栅配备菱形图案，也称为“闪光格栅”，明亮程度就足够了，多光束LED头灯也是一心一意的钢笔，不仅具备脸，还具备实用性。
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每个侧面共有84个独立的光源，全部为LED光源设计。 另外，也可以根据行驶状况切换照明模式，为了安全驾驶进行护卫。在豪华车市场，奔驰始终具有崇高的品牌地位，无论是开奔驰还是奔驰，都给人一种到达人生巅峰的感觉。 当然，选择奔驰的用户。
在同样的价格区间也有宝马和奥迪的车，所以往往更追求车的质量，从2021年的市场销量来看，奔驰GLC累计销量为140155辆，值得豪华中型SUV标杆级。 所有车型售价区间为40.25-47.68万元，优惠幅度在2-3万元左右，采用奔驰的家族式设计风格。
不仅提高了颜值，也大大提高了转向架的整体价值，面“满天星”中网辅以巨大的三叉星logo，视觉豪华明显比宝马和奥迪更显眼，灯室内部结构复杂，远近光均为LED光源，配置方面仅提供自动头灯、头灯高度调节、头灯延时关闭功能，其次，车尾造型有着不错的辨识度，尾灯的造型能够与头灯形成呼应。?
答案是肯定的，值得买。
这款车，有两种排量，2.0T和2.7T，
2.0T有前置前驱和前置四驱，2.7T是前置四驱
航海家的四驱是适时四驱，目的是为了匹配更好的燃油性。
所以，航海家适合城市代步和轻度越野。
同级别中大型SUV里面，航海家的报价并不高，用料厚道，
这个车，没有异味，它有一个解锁新风及驻车新风系统，
这个系统就保证了车内的驾乘人员车内的呼吸清新度
还有一点非常重要，买前一定要试驾试乘，只有真正的驾乘了，才会有自己的真实感受。
试驾林肯领航员：颇具仪式感的大块头 ♂
试驾林肯领航员：颇具仪式感的大块头
- 试驾林肯领航员：颇具仪式感的大块头
- 2020林肯领航员加什么油 来这里看具体答案了
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如果你去过美国，超市货架上巨大包装的零食一定会吸引你的注意，这叫“家庭装”。在汽车领域，北美同样有一种家庭装，叫作“全尺寸SUV”。这一细分市场主要由美系车型占据，例如林肯领航员、凯迪拉克凯雷德、雪佛兰Suburba内容仅代表作者观点，与易车无关】
1、林肯领航员的燃油标号为92号,所以说这款车可以加注92号燃油。
2、林肯领航员(Navigator)是福特汽车公司生产的一款豪华的全尺寸SUV，创立了豪华运动型多功能汽车的新理念。
3、林肯领航员采用5.4升3气门新型发动机，最大输出功率达224千瓦，拥有127L油箱，全时四驱。林肯领航员改进后的外观与内部设计在继承林肯轿车经典传统的同时，又结合了现代的表面处理与白色发光二极管技术。
配置升级延续领航
近日，林肯宣布?2020?款领航员?Navigator?正式上市，全系共提供尊耀版和林肯总统系列两款车型，厂商建议零售价分别为：109.8?万元和?119.8?万元。
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2020?款林肯领航员全系车型在外观配置上做出了细微调整，全系换用?22?寸轮毂，林肯最新标志性的星辉式前格栅依旧没有缺席。在配置方面，新车标配了“新风管家”、“智能手机钥匙”以及带实时路况显示功能的导航系统等功能。
?车内内饰采用“地平线原则”设计语言，中控台的线条如地平线般从左到右贯穿到?12.3?寸液晶仪表盘和?10?寸中控触控屏，最后到达副驾驶座前方。
?动力方面，领航员搭载?3.5L?V6?双涡轮增压发动机，最大输出为?387?马力和?680?N·m?的峰值扭。传动方面匹配?10?速自动变速箱，该变速箱有更紧密的齿比，加速更平稳，同时燃油经济性也会进一步提升。
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?值得一提的是，林肯领航员采用非承载式车身结构，结合全新的轻量化高密度铝质车身，整车重量相比上代车型明显降低，同时还大幅提升了车架刚性和操控灵活度。同时，领航员还配备?eLSD?电子限滑差速器，最大牵引能力可达?3.9?吨，该系统可保证实现全天候、全地形牵引。
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随着社会经济的发展，我们可以发现年轻人在逐渐成为引导经济发展的主力军，年轻的消费群体在选购爱车时，外观的时尚性、驾乘的舒适性、性能的稳定性才是他们在购车时着重考虑的几个方面，今天小编就要给大家带来一款可以满足以上几点的新车——2020款林肯领航员Navigator。
这款新车于今年2月份上市，发售至今，这款车在国内的销量一直保持着强劲的增长势头，下面就让我们来具体看一下，这台领航员究竟是靠着怎样的魅力来吸引这群挑剔的年轻人，并且实现了领航林肯家族在市场中劈波斩浪的目标。
首先是外观方面，新车长宽高分别为5355*2073*1937mm，搭配3112mm的轴距，大尺寸车身更吸睛。而在设计上这款新车有着非常鲜明的美式豪华车特点，前脸以林肯的十字星车标为中心，围绕着大尺寸的星辉式进气格栅，整个前脸自信昂扬的姿态由此奠定，两侧搭配由王冠式LED自适应大灯和双冰球棍式LED日行灯所组成的前大灯灯组，前脸整体辨识度得到大幅度提高。
转向车身侧面，双腰线的设计方式使得整车在视觉上更显修长，也在一定程度上中和了大尺寸车身的笨重感，Navigator铭牌的设计也彰显出这款新车的细节设计处处精致，车身下方22寸的多幅拉丝镜面式铝合金轮毂造型霸气并充满张力。
新车的尾部设计中规中矩，整体保持方正造型，这样的设计能比较好的保证后排乘客的头顶空间，同时也给行李舱提供了比较充裕的装载空间。而林肯标志性的一体贯穿式LED尾灯给整个车身更增添了一丝流畅动感，使得方正的车尾不至于沉闷。
下面是内饰方面，新车内部完美的诠释了美式豪华的定义，车内大面积采用真皮包裹，与实木饰板的搭配形成了十分高级的车内氛围，前排30向调节尊享全体感座椅，支持记忆、加热、通风及Active?Motion按摩功能，使得驾驶不再只是机械操控，而是更高级的舒适享受。
转向中控台来着重看一下，三幅式的多功能方向盘支持电动调节功能，并且搭载了换挡拨片。车内屏幕方面采用了12.3英寸的全液晶仪表盘和10寸的悬浮式中控屏的搭配，中控搭载的第三代SYNC??多媒体通讯娱乐互动系统可以较好的兼容苹果和安卓系统，车内多种功能控制更加得心应手。
最后是动力方面，新车采用了3.5L?V6双涡轮增压汽油直喷发动机和10速自动变速器的动力总成，最大功率可达285千瓦，峰值扭矩可达680牛米，最高车速可达197公里每小时，前后悬挂形式分别为双叉臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，动力输出较为强劲，操控更加顺畅。
2020款林肯领航员Navigator目前全系共有两款车型，分别为尊耀版，官方售价109.8万元，总统系列，官方售价119.8万元，两款车型除了少量配置有所不同外，并无很大区别。而在空间、动力、驾乘的舒适度上表现同样可圈可点，在同级别的车型中，百公里11.4升的油耗也有着比较不错的燃油经济性，总之，这是一款非常值得推荐购买的新车。
2020年10月第四周，平行进口?林肯领航员价格行情。
2020款?林肯?领航员?3.5T?四驱?长轴?Reserve?加版本周价格是130万元，本月价格非常稳定。加版车型是现在港内存库数量最多的车型，墨西哥版则多为期货订单?到港车型目前正在等待国六手续。美版车型在售的有2018款领航员?3.5T?四驱?短轴?Reserve?库存车型，库存量个位数本周价格为116万上下。
领航员?3.5T?领袖一号?车型目前在售有2019款和2018款车型，因为属于改装车型?价格区间比较大，均价在172万上下，个别个性加装车型价格突破200也是有的。
领航员?3.5T?外交官?在售车型有美版2018款和加版2019款，和领袖一号一样属于改装车。美版外交官均价在140万左右，加版2019款价格则是在150万上下。参考领袖一号?外交官的性价比还是相当高的。
本周其它平行进口车型行情如下：
图内所有车型行情均有篇章介绍，关注作者看往期内容吧。
林肯于2月28日在北京正式推出2020新款领航员，分为尊耀版和总统系列，售价在109.8万-119.8万元。
在外观上，新款领航员依然延续了林肯传统的豪华气派，具有代表性的星辉式前格栅，一体贯穿式LED尾灯，车身线条依然是硬朗霸道的风格，在全车长宽高5335*2073*1937mm的尺寸衬托下给人一种王者风范。成功人士值得拥有，新款车型共有五中配色可以选择，。
在内饰上，新款领航员借鉴平静的海平面采用了全新的设计灵感，使内饰的流线设计更加的均衡，采用珍贵的雪柚木饰条，同时还在换挡键加入了钢琴键的设计，使内饰更加尊贵优雅。同时整车采用高级皮质包裹座椅，二排配有专属的中央控制台。整车NVH内舱静音优化，使风噪、路噪再度降低，给你尊享的静谧氛围。新款车型内饰共有三种配色可以选择，总统系列还提供了摩登游艇和彼岸圣境两款独有内饰可供选择。
在配置方面，新款领航员安装了Auto?Air?Refresh“新风管家”系统，自动净化车内空气，调节车内外空气平衡，给你更加安全舒适的驾驶环境。新款领航员除了配有360度全息影像可视系统，还配备了ACC智能自适应续航控制系统，防碰撞辅助系统，eLSD电子防滑差速器，LDW车道偏离警告与LKA车道保持辅助系统，在任何情况下保障你的驾驶安全。新款领航员还配备了HUD抬头显示系统，PAAK智能手机钥匙，可以用手机对你的爱车进行操控。
在动力上，新款领航员采用了3.5L?V6双涡轮增压汽油直喷发动机，最大功率387马力，最大扭矩680N·m，安装了10速手自一体变速箱，使新款领航员不仅豪华大气，更是动力十足。
作为公司的老板和成功人士，车子也是财富的象征，领航员作为一款豪华型SUV绝对是完全符合，这样一款尊贵的车型，不管是商户还是休闲，都是值得拥有的。
领航员这款车一直以霸气著称，的确，这个美式大块头在镜头下都显得非常魁梧，林肯领航员在2020年2月进行了改款，共推出2款车型，售价区间为109.80-119.80万元。
车头部分是林肯的家族化造型，标志性的中网在领航员身上却有些不显大，中网采用了镀铬材质，搭配黑色车身，整体非常庄严，后视镜采用了镀铬材质，细节上做的也非常足，其实都说美国车不修边幅，但从领航员身上来看，整体都比较精致。
车身尺寸方面，该车长宽高为5355/2073/1937（mm），轴距为3112mm。同时林肯总统系列车型则采用设计灵感来源于飞机发动机涡扇翼片的22寸21幅铝合金轮毂，行驶起来的时候也比较有高端的感觉。尾部采用了贯穿式尾灯，中间配有林肯的英文标识，车窗下沿的镀铬饰条从A柱一直环绕整个车身，同样是凸显精致的一个细节。
内饰用料方面，你能看的部位，除了电子产品，其他部位都是真皮与实木材质，同时内饰的设计风格采用“地平线原则”设计语言，前方线条如地平线般从左到右穿过12.3寸全数字仪表盘和10寸触控液晶中控屏，最后到达副驾驶座前方。
领航员还带有HUD抬头显示功能，采用DLP技术，无需转移视线即可查看时速、导航等信息。此外，与林肯大陆车型相同的30向电动调节座椅让你总能找到属于自己的驾驶姿势，但可能会花不少时间，第二排座椅采用了双座设计，座椅调节方面不如前排，但也足够舒适。
动力方面，全新领航员的动力系统将搭载3.5L?EcoBoost双涡轮增压V6发动机，最大功率387马力，峰值扭矩680牛·米。传动系统方面与发动机匹配的是10速自动变速箱，新车可提供六种驾驶模式。
近日，全新林肯领航员正式上市了，官方售价区间为109.80-119.80万元。其中林肯领航员长宽高分别为5355?mm*2073mm?*?1937mm，轴距更是达到了夸张的3112mm。要知道路虎揽胜行政加长版的长度才5200mm。整体视觉效果比揽胜加长还霸气，下面就我们详细看看这款最新美式豪华旗舰SUV—林肯领航员。
外观方面：2020款林肯领航员的外观依然采用家族式的设计元素，宽大的四边形的进气格栅，里面搭配编织样式的银色中网，提升了质感，新车的前大灯组相当饱满，灯组的内透镜比较有立体感，下方的雾灯区周边用银色的饰条装饰，梯形的进气口比较大方，引擎盖上隆起的线条增加了车的力量感。
全新林肯领航员的车身侧面线条非常刚硬，贯穿式的腰线提升侧面质感，同时拉伸视觉效果。多幅式的轮毂样式美观大气。新车的尾部，贯穿式的后尾灯组相当具有辨识度，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯。整个后尾部层次感比较强。
内饰方面：全新领航员内饰提供多种配色方案可以选择，其中有这种蓝色基调的摩登游艇风格和棕色基调的彼岸胜境风格。新车依然延续了之前的设计。三面板多功能方向盘采用电动调节，并带有换挡拨片。方向盘前方是一块12.3英寸全液晶仪表板，中控区悬挂显示屏，技术感十足。中控显示屏配备了sync?3系统，并与苹果和安卓兼容，使用户可以管理音频、手机、导航等功能。
动力方面：新车采用的是3.5L?V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为387匹马力，峰值扭矩为680Nm。传动系统上，与新车搭载的是10速自动变速箱。在配置上，新车还提供360度全景影像、PCA防碰撞预警、ACC自适应巡航等功能，安全性更高。
总结：作为百万级SUV，林肯领航员很好的将美式豪华感传达给消费者，它的外观尺寸在同级别车型中可谓独占鳌头，这个尺寸对于一台SUV来说已相当恐怖，可以说领航员是百万级别最霸气的SUV。对于这款美式豪华SUV你有什么看法呢？欢迎留言互动哦！
每百公里油耗为15.13L。
林肯领航员3.5t的油耗是15.13L，以林肯领航员领航员2020款3.5T尊耀版为例，每百公里油耗为15.13L。
林肯轿车是美国著名汽车企业福特公司旗下的豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。
?领航员作为林肯旗下的全尺寸旗舰SUV，近些年凭借着霸气的外形以及良心的售价成为林肯目前的销量增长最快的车型，而就在近日，2020款林肯领航员正式上市，作为中期改款车型，新车的外形并没有做较大的改动，主要是针对配置做了一些升级。新车共推出两款车型，其中全驱尊耀版售价109.8万元，而全驱总统系列售价119.8万元。
?外形方面新款领航员依然沿用了现款车型的设计，方正外形配合上硬朗的车身线条让整车的气场十分强大，而细节方面林肯又给领航员加入了一些圆角的处理，这也让这个巨大的车身在视觉上并没有那么的笨重。车身侧面285/45R?22英寸的轮毂放在这个全尺寸SUV上真的完全感觉不到大，车尾的连贯式尾灯也是林肯旗舰车型专属的设计。
?内饰方面，林肯领航员可以说颠覆我美系车内饰在我心中的印象，整个内饰虽然设计风格依然粗狂大气，但在细节方面这辆大家伙又将美式豪华勾勒的淋漓尽致，车内搭配了大量的真皮和实木材料，营造出强烈的豪华感。其中，林肯领航员林肯总统系列车型还将提供两款独特的内饰主题设计，消费者可选用Venetian高级皮质或Dinamica顶棚材质内饰。
?科技配置方面，2020款领航员配备了智能手机钥匙、车身稳定控制系统、前排侧气囊、前后排气帘、膝部气囊、360°全景影像可视系统、PCA防碰撞辅助系统、ACC智能自适应巡航系统、疲劳驾驶提示、陡坡缓降、可开启全景天窗、全车无钥匙系统、10英寸多媒体触控屏等基础配置。
试驾林肯飞行家，明年国产要死磕凯迪拉克XT6 ♂
试驾林肯飞行家，明年国产要死磕凯迪拉克XT6
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引言?|?进口先行，国产随后？
进口林肯飞行家刚上市不久，国产版本的工信部申报图便曝光了出来，不得不说林肯的国产推进速度真的很快。
作为长安林肯的第二款国产车型，国产飞行家预计2020年投放市场，各方面基本与进口版本一致，将提供3.0T和3.0T?PHEV插电混动两种版本可供选择。
所以今天就通过进口版飞行家，带大家来了解下这款即将国产的中大型SUV有什么独到之处。
▎酷似小号领航员，“挡杆”是亮点？
飞行家于2018年首次亮相，定位介于领航员和航海家之间，是林肯SUV家族仅次于领航员的存在。
因此作为家族的“次旗舰”，飞行家身上能够看到不少领航员的影子，家族式的设计如出一辙，只是飞行家的车头相对低矮一些，略多了些曲线和弧度。
但毕竟车长超5m，轴距超3m，整体气势还是很足的，尤其车尾的双边共四出排气，隐隐暗示着他是“西装暴徒”般的存在。
?而进入车内，源自领航员的内饰设计也足以令人惊艳。
虽然并没有像奔驰那套贯穿式双屏的内饰看上去那么华丽，也没有像奥迪那套三屏的内饰看上去那么科技，在飞行家的内部，只有一块10.1英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘，但其在细节上所呈现的精致感是很多豪华品牌无法比拟的。
比如采用钢琴键设计的换挡按钮，颇具特色的同时，也节省了空间，从而在前排中央通道留出了一个尺寸不小的储物格。
再比如可30向调节的电动座椅，能够让座椅更贴合身体，乘坐质感更为舒适。
再加上充分的皮质缝线和包裹，以及色彩的搭配，你或许很难说出哪个地方特别漂亮，但整体看上去就是很舒心的感觉，或许这就是“高级”的含义吧。
但是需要注意的是，虽然飞行家的尺寸达到了中大型SUV中较高的水准，但可能是采用了纵置后驱平台的原因，飞行家的乘坐空间略有些不尽如人意。
以车聚君1.83m的身高，前排调整至合适位置后，第二排最大可获得两拳多一点的腿部空间，这样的表现在同级中只能算中规中矩。
而倘若把第二排座椅调整至最前端，此时腿部空间仅为一拳左右，再进入第三排，腿部空间近乎为零，头部空间则为负，因为已经顶头……
由此可见，空间并不是飞行家的强项，尤其后两排的空间甚至比起30多万的大众途昂还要逊色些，其第三排存在的更大意义或许还是应急使用以及放倒后扩大储物空间。
那么这款内饰够精致，但空间却不算富裕的“小号领航员”，开起来的感觉会是如何呢？
▎V6+四驱，竟开出了欧洲车的感觉？
飞行家基于福特全新CD6后驱平台打造，燃油版搭载的3.0T发动机拥有261kW的最大功率，搭配10AT驱动飞行家这个大家伙已经有所冗余。
倘若对动力的需求更高，3.0T?PHEV插电混动版的系统最大功率提升至368kW，破百可在6s之内，算得上真正意义的“西装暴徒”。
言归正传，试驾车是燃油版的高配，轻点油门起步，颇有几分毫不费力的感觉，而随着油门的渐渐深踩，伴随着转速上升而来的是V6机头浑厚的声浪。
在2.0T直列四缸发动机已然成为主流的当下，这台V6发动机无论是在加速感受还是听觉效果上，都能让驾驶者在变道超车时拥有更多的“底气”。
然而对于飞行家而言，动力是作为附属品出现的，毕竟其更大的意义是“西装革履”般精致的存在，因此舒适才是其本质。
在日常驾驶时，10AT会更偏向升挡，将转速控制在较低的水平，一定程度上“压制”着V6的心脏，从而营造出更为静谧的座舱。
比较令车聚君意外的一点是，飞行家身上不再能感受到美系车那种忽忽悠悠般的开船的感觉了，相反它开起来更像是欧系车。
低速的转向比较轻盈，速度上来后会有所变沉，方向盘的路面反馈虽不多，但悬架调校给人感觉还是比较硬朗的。
或许是得益于CDC可变阻尼减振器和空气弹簧的配备，过弯时车头的响应能够跟上脑回路，侧倾的幅度也被控制的很小。
?当然你也不能指望它会像性能车那般灵活，但至少不会给人开“大车”那般拖沓的感觉。
整体来看，无论是从动力水准还是行驶质感上来看，飞行家都不逊色于主流豪华品牌的同级车型，但考虑到进口飞行家在空间上并没有多少优势，而且62.88-68.88万元的售价已接近于后者，性价比并不算高。
因此，进口版本的飞行家或许难以在中大型SUV市场激起多大的波澜，但国产之后可就不一定了。
▎首款车型即走性价比路线，国产飞行家或将死磕XT6？
在飞行家国产之前，率先国产的是MKC的换代车型冒险家，该车定位紧凑级SUV，全系标配2.0T+8AT动力总成，预售价24.8-35万元。
需要注意的是，冒险家的预售起售价不仅低于一线豪华的奔驰GLA级、宝马X1、奥迪Q3等车型，比之二线豪华的凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等车型也要低，而且低配的配置并不寒酸，可以看出长安林肯给出了不少的诚意。
据此推测，国产版飞行家的定价应该也不会太高，起售价降至50万元区间是必然的，同时也有下探至40万元区间的可能。
如此一来，不久前实现国产化的另一款美系豪华中大型SUV凯迪拉克XT6，或将会成为飞行家最大的竞争对手。
从尺寸上来看，飞行家在宽度和轴距上的优势明显，但XT6采用的是6座布局，第二排为两个独立座椅，第三排的实用性和空间表现也明显更优。
不过在硬件上，林肯飞行家具有全面的优势。
全系3.0T的动力显然更强，前双叉臂悬架无论在成本还是高级感上都要略胜于XT6的前麦弗逊悬架，而且飞行家采用的后驱平台，似乎也比XT6的前驱平台更容易让高端消费者接受。
只是从成本因素考虑，同是2.0T的林肯冒险家可以做到比凯迪拉克XT4售价更低，但让3.0T的飞行家卖到2.0T的XT6这个价格，肯定还是略有些难度的。
而XT6自7月上市以来，基本已经可以稳定提供四位数的月均销量。
飞行家即便可能会把门槛设的更高一些，但如果给到足够诚意的话，达到与XT6近似的销量水准应该不难。
车聚小结
2019年前三季度，林肯总销量3.37万辆，仅达到2018年全年销量的60%左右，所以2019年度大概率会以负增长收官。
在“逆境”中实现国产，难免给人操之过急的感觉，何况在长安林肯的隔壁，就有DS这个“先例”。
不同的是，从首款国产车型冒险家的定价能够看出，林肯的姿态明显放的比较低，因此未来的国产飞行家似乎也蛮值得期待。
需要注意的是，性价比固然是影响消费者购车的重要因素，但若要在中国市场立足并取得更长远的发展，还是要有自己的特色。
如何摘掉“豪华版福特”的帽子，应该是林肯国产后下一个要考虑的问题。
80后的集体记忆
提到美式豪华，你会瞬间联像到什么？一杯苦中带甜的咖啡？还是一堂华丽高贵的家具？这些答案都没有错，但你貌似忽略了一点，那就是美式豪华的车子。林肯，作为美式豪华颇具代表性的品牌之一，在北美市场的销量一直名列前茅。80年代首次引进国内，那会儿可只有加长的林肯城市，之后老北京人还给它起了个爱称“大林肯”！
翻看过去，林肯可能给许多八零后带来了不少回忆，但现如今的大林肯你还依旧感兴趣吗？要知道大林肯这三个字，不仅代表车身的长度，体态也同样要很健壮才行。这时你肯定会抢答：要说大！肯定得是领航员啊！没错，领航员在林肯品牌，甚至同级别车型里，都算很大只的产物，但一直孤胆奋战多少有点寂寞，这不，自家品牌第二大只的飞行家也成功着陆了！
统一风格
作为林肯旗下第二款国产车型，飞行家的出现可以算是成功填补了中大型SUV的细分市场，售价50.98~75.98万元，其中顶配的自然是你熟悉的“总统版”。从飞行家的前脸不难看出，它和家族在售的其他车型都有神似的地方。由202颗LED组成的大灯灯组，仿佛在时不常的跟你抛着媚眼，那种非一般的俏皮劲儿，还真是别有一番感受呢。
此外，设计师还将传统的方正造型，巧妙的增添了一些柔美的曲线，让它整体看上去不仅不那么粗犷，反而显得更加精致立体了。但有时候太像也不是件好事，因为猛的一瞅，恐怕还真分辨不出谁是冒险家？谁是航海家？谁又是飞行家？尤其那些脸盲的同学们，可得格外注意喽！
由于飞行家的前悬设计很短，使得它的侧面线条颇有张力。一条笔直的腰线从车头一直延伸至车尾，再配上双色撞顶的设计，间接让它的豪华感有了明显提升。另外，飞机螺旋桨样式的轮毂还是很有型的，但相比之下，我个人更喜欢总统版的轮毂样式，不仅因为尺寸更大，主要是它很符合飞行家的“豪华范儿”！
尾部造型相比前脸，显得多少有点平淡，虽然采用了贯穿样式的尾灯，但总感觉没能把豪华的气质给提上来。不过双边四出的排气布局，还是多少能显得它运动点儿。毕竟人家全系3.0T大6缸，服不服的，比量比量就完事儿了。算了，动力这旮沓待会儿再唠，毕竟咱还是得按照套路出牌。
车内很美式
想要充分展示美式豪华，不瞅瞅这飞行家的内饰那能行嘛？回想起我之前测试的冒险家、领航员，无论在木料选材还是皮质做工，都给我留下了极其深刻的印象。当坐进飞行家的车内，这种亲切感再次回归了，从方向盘的功能布局、SYNC+车机大屏的触控操作，甚至是经典的钢琴换挡按键，这一切都是那么的熟悉。说句心里话，以往美系车给我们留下的印象都是做工粗糙，选材糊弄，但您再瞅瞅现在的制作工艺，简直精致的不得了，你晓得吧？
当然了，有好也有不足，凡是开过林肯飞行家的同学们，应该都会和我有一样的见解。座椅的包裹性、支撑性都还不错，腿托还可以单独控制高低角度，甚至次低配车型都带有通风功能。但椅垫做的过于轻薄，导致坐上去的体感很不舒服，总结起来就是一个字“硬”。短途驾驶还好，但长途开下来，多少需要适应一下。如果你买的是次顶配或是顶配车款，起码还可以通过按摩功能缓解一下，但您要是买的中配甚至以下车款，那就只能勤做着点SPA放松放松了。
冒险家之前的无线充电装置，被放在了中央扶手里面，那时我就觉得很不方便，既不能查看信息和来电，又不能随时关注充电的状况，这样的设计多少会影响一些实用度。但飞行家这方面就做的很好，它将无线充电装置放在了悬浮式的中控台上，倾斜的角度不仅能让手机安稳的进行充电，还能很直观的读取当前充电的电量，对于这个改进我个人感觉还是很贴心的。
第二排不仅配备了空调出风口、充电端口，还新增了一个5.8英寸的触控屏幕，可直接对音响的音量大小、空调的温度、空气质量进行逐一控制，而且比起之前领航员扶手箱上的小屏幕来说，不仅尺寸变大了，还升级成了彩色屏幕。但别怪我贪心，如果屏幕的尺寸能再大点儿就更好了！
座椅有特点
三种二排座椅布局也是国产版飞行家的一大亮点，除了有6座和7座可选之外，如果你想要车内氛围更显豪华，还可以选择第三张照片里总统版的座椅布局，中间的扶手箱不仅可以增加储物空间，还显得更加整体。
另外这第二排的两张独立座椅被厂家誉为“机长坐”，像通风、加热这种配置也是样样齐全。想想也对，这机长嘛，飞累了确实得坐后面歇会儿，但至于这乘坐的舒适度嘛...恐怕离某些品牌的头等舱座椅还是差着点儿距离的
V6+10AT
动力方面先说好的，全系标配3.0T双涡轮大V6发动机，匹配10AT变速箱，搭载全新CD6纵置后驱平台，配智能四驱系统，还有五种驾驶模式可以应对不同路面状况。50：50的前后分配再伴随智能的两、四驱切换，让飞行家能够爆发出最大355马力、553N·m的动力表现。
说完优点，咱也聊聊它的不足，在今天的试驾过程中，我们走了一段距离不短的盘山路，由于山路弯道较多，所以在变速箱升降挡这方面的表现，给我的那种顿挫感确实有些意外。开始我认为是自己油门的力度掌握的不够完美，才会出现一顿一顿的状况。但长时间驾驶之后才发现，只要是遇到上山或者弯道，变速箱的换挡逻辑就显得不那么稳定了，从而产生的闯动也就跟着出现了，所以在山路的驾驶表现，动力方面和加速感我很认可，但换挡间的舒适程度我个人还是不太满意的。
?文章的最后，奉赠一张总统版飞行家的靓照，话说没有花钱的不是，与车身同色的底大边、电镀的后视镜、22英寸大轮毂，全是总统版的专属配置，那气场可不是其他版本的飞行家比得了的。当然了，价格也没法比，接近76万元的指导价，恐怕也没有几个“民间总统”能消费得起的，在这个中大型SUV的市场里，前有Q7后有X5，偶尔GLE也能叫出来比上一比，所以想要独占豪华，还是建议您多做评判再刷卡下单！
不仅治好了，而且还服服帖帖。
试驾以往的林肯MK系列车型，除了标志性的电子密码锁、贯穿尾灯以及看似铺张的用料之外，感受不到过多豪华气息，即便是上述几类，也属于「敌有我有」的状态，豪华度并不锋利。
就算是林肯大陆、航海家的内饰，也都还停留在「老美式」的层面，颇有些「不配留声机不好意思出门」的韵味。
直到国产冒险家出现，方才显露出一些「新美式豪华」的端倪，可价格决定用料和供应链，而且相对紧凑的车身尺寸始终无法让设计师一展拳脚，所以我总单方面认为「不贵，不大，则豪华不起来」。
如此说来，价格、空间都够的飞行家的确豪华，甚至有些「不讲武德」。
尺寸生万物
现阶段的中大型SUV细分市场，除了揽胜之外，没有谁比飞行家更适合某大V来一?句：好！贵！它来了！
车身尺寸带来了什么？所谓的悬浮车顶、贯穿尾灯都是流于表面的肤浅论调，真正唬人的是视觉压迫感，线条延展且不紧绷。这种华丽又社会的气场，曾被上一代Q7演绎得淋漓尽致。
这也难怪飞行家吃准了它的用户群。我先后接触过两位车主，一个是鞋具城老板、一个是工程老大哥，前者刚刚30岁，后者50岁。可见，林肯飞行家的外观虽然浮夸，但不油腻，而且颇有些老少通吃的感觉。
林肯飞行家的车宽达到2022mm，比红旗E-HS9还要多出12mm，硕大的引擎仓足够装备一台3.0T?V6双增压引擎，尺寸→空间→3.0T?V6→同价顶级规格，这笔帐怎么看怎么划算。
飞行家全系标配3.0T?V6双涡轮增压发动机，最大马力355匹，最大扭矩553N·m。这台型号为GDTIQ96的3.0T发动机是根据福特2.7T优化而来，此前工程师介绍称，因为要考虑林肯的「豪华感」，所以包括进气管等多个位置均填充了隔音材料，其他优化部分包括中缸、涡轮增压器、汽缸盖、正时皮带、活塞以及曲轴等等。可以说，能优化的都优化了。
该引擎采用双涡轮增压缸内直喷，材质方面总体上采用全铝缸体，但在需要强度的地方增加了石墨铸铁结构，涡轮采用顶级材质来应对高温工况，总体理念是——在需要强度的地方提高强度，不需要的地方大量减重。
与之匹配的10速变速箱型号为10R80，10挡、纵置、可承受800N·m扭矩。该变速箱由4个行星齿轮组、2个制动器、4个离合器组成，调校上这台挡位较多的变速箱是为了「自重较大的车型获得更好的燃油经济性和加速体验」。
综合来看，这套动力总成的研发初衷是为了适配林肯的高端形象，所以注重全时段动力响应的同时，尽可能抑制噪音闯入座舱，进而不会让驾乘人员觉得吵闹。
至于内饰风格，基本可以总结为「只要木纹饰板尺寸大，内饰风格就不尴尬」。我敢保证，飞行家为数不多的物理按钮放在冒险家上，绝对显杂乱，但是在这大块头的操作台上就秩序很多，这仍旧是「大」的好处。
我这次体验的是次低配版，3.0T?V6四驱尊享版，主副驾驶座椅仍有12向调节，另外涵盖了通风/加热，基本算南北方通吃。但是林肯飞行家的座椅并不算多柔软，由于要适配各种调节维度，所以坐垫及靠背不是全包覆式的，这种垫托分离的座椅总成并不常见，实际坐起来也没有印象中的游艇感。
12.8英寸触控屏配备SYNC+系统，在美系传统燃油车范畴，我敢说这套系统是最好用的，没有之一，不仅触控手感极佳，而且语音响应精准且灵敏。但是我个人身材比较矮小，调整到舒适驾驶身姿后，伸手点触屏幕右侧还是颇为费劲的，这使得语音操作频率直线上升。
6座版车型第二排座椅配独立扶手，除了全系没有电动前后调节外基本没有嘈点，中配以上有通风和加热。说一点感受，飞行家的精髓在于6座版本，林肯为6座版车型的中排坐垫宽度增加了67mm，靠背的宽度增加了65mm，且杯架集成在地板上形成过道。
与之相比7座版的后排略显寒酸，不太实用的中间座椅让整个第二排压抑很多，更灵活进入三排的方式也没有了。但，6座得加钱。
关于内饰多说一句。我原以为中控上稍稍松动的金属旋钮无法代表做工问题，但后排窗的包覆件松松垮垮，玻璃黑边能露出来多少，完全取决于按下多大力，这处瑕能否掩瑜，就看车主喜好而见仁见智了。
该怎么夸行驶品质
上手初期调入运动模式，随随便便踩几脚就敢笃定飞行家的零百会在7秒内。无论如何，3.0T双增压V6引擎都是当下稀缺物件，加速时正如工程师所言，全部静谧性优化都能感受到，既有奔如惊雷的体验，也有静如泉涌的质感，我能在任意油门踏板深度下感受到相应的动力获得感。
2.0T的暴躁动力并非没有感受过，但飞行家的加速质感绝非那些性能2.0T能比拟的。以福特锐际为例，那套动力总成也可以说是动若奔雷，但杂碎的噪音让它始终无法安静下来，质感是次要的，他们追求的是快。林肯3.0T与福特2.0T，二者就像不同年龄阶层对于动力表达的两种理解，质感几何，高下立判。
再比较宝马X5的2.0T，飞行家那种初段响应迅速有力的加速质感要比德系的2.0T沉稳很多，以致于在0-60km/h的加速过程中我完全忽略了变速箱升降档、发动机涡轮介入点这类常规考核指标，因为一切都很自然。
在整个试驾过程中，变速箱的存在感并不高，只是刻意挑毛病的时候，于低速二三挡之间反复深浅脚，会有一定的换档迟疑，其他工况嘈点寥寥。
如果深究飞行家的高级感，其实并非靠空气悬挂（次低配没有空气悬挂）、动力和变速箱逻辑来彰显，更多的是围绕NVH。说实话，我只在最初急加速时感受到了防火墙前面的V6声音，其他时间基本和外界隔绝，以至于路过断桥铝加工厂，都明显感觉电锯下的火星和噪音完全不符。
总而言之，这台大尺寸SUV的初上手驯化成本不高，转向轻快且阻尼增益线性，而且据说前轮转向摆动角被放大了，能够减少转弯半径，虽然我没有足够多的场景试出来，但没有「大车感」的主观体验足矣佐证上述表达。
飞行家的撒手锏是动力。在五六十万区间内，一台质感出色的V6发动机是不多见的，而GDTIQ96基本能满足国人对V6引擎的所有幻想了。至于空间、豪华度都是围绕动力下的「软装」，至少在飞行家主销车型的受众群口中，几乎没人在乎二排电动调节与否。
再比如给我些惊喜的三排空间，通过车主的叙述，虽然大家都知道行车安全重要，但面对祖孙三代出行的时候，第三排是小孩子玩耍的独立空间——让孩子自己玩，总归比干扰驾驶要好许多。或许对于三排空间的常用需求，多数人从最开始就判断错了。
雅斯顿小结
此前，林肯几乎经历了连续半年的环比销量上涨，也创下了入华以来最佳成绩，11月更是卖出7400台，同比增长82%，生命迹象从未如此健全。但林肯目前还不能算成功，毕竟面对11月凯迪拉克24000台、雷克萨斯7472台、沃尔沃近18000台的成绩还有些距离，而且雷车还有进口光环。
某种意义上讲，林肯国产化踩中了消费升级的步点，而足够大、足够豪华的国产飞行家是借此契机大秀肌肉的存在。于林肯而言，何时销量担当不只靠冒险家，何时才真的意气风发。
图?|?来源于网络
林肯飞行家初期是一款以进口形式进入到中国的中大型SUV，但62.88万元的起售价让它显得不是那么的具有竞争力。不过随后飞行家进行了国产，价格也随之变低。同样六十多万元的价格，国产飞行家已经可以购买到次顶配版本车型。今天我们就来看看，这台次顶配的国产飞行家（以下简称飞行家），表现究竟怎么样？
林肯飞行家诞生于纵置后驱的CD6平台，全系标配了3.0T?V6双涡轮增压发动机，最大功率261kW，最大扭矩553N·m，与之匹配的是一台10AT变速箱。需要注意的是，国产版本并没有插电混合动力车型，比较遗憾。
这套动力组合我们已经进行过实测，切换到驾驶模式并使用弹射的方式进行起步。加速初段飞行家的加速度可以达到0.7g左右，具备一定的推背感。但在加速后程加速度逐渐回落到0.4g附近，最终这台飞行家0-100km/h的加速时间为6.18秒，同级车型中表现比较一般。?飞行家配备的是一套规格为255/55?R20的米其林PRIMACY?A/S轮胎，比较强调抓地力。当时速超过100km/h的时候全力制动，飞行家的制动力释放比较均匀，没有大幅度的波动。最终飞行家100km/h-0的成绩为40.2米，这对于自重超过2吨的中大型SUV，还是能够接受的。
除了上面提到的运动模式，飞行家还提供了节能、标准、防滑、复杂（用于雪地、泥地等路面）等另外四种驾驶模式。但其实当你坐上这台车的时候，就只想用它来舒舒服服的巡航，而不是激烈驾驶或者跋山涉水。
因为飞行家的10AT变速箱在98km/h的时候即可以挂上10挡，此时的转速仅为1450rpm，非常平静。不仅如此，飞行家还标配了具有5层结构的声学降噪玻璃和ANC主动降噪功能，即使车速达到120km/h，身处车内的你也能泰然自若，心如止水。
不过方向盘显然没有发动机来的沉稳，转向力度还是偏轻了一些，当速度上来一些之后如果能更沉稳一些，会更符合这台车的风格。
还有一点不得不说，那就是手上的这台飞行家配备了空气悬挂，调节车身高度之余悬挂减震阻尼也可进行调节。有了它的加持，飞行家不仅可以熨平路面上的大部分起伏，转向时也可以提供足够的支撑。?国产飞行家相比进口飞行家，二者在外观上没有任何区别，非要“鸡蛋里面挑骨头”的话，尾标的“长安林肯”或许是两台车外观上的唯一区别。
飞行家的设计和我们印象中的美系车不太一样，它并没有使用过于方正的造型和伶俐的线条，而是采用了不少曲面设计，以此来渲染出中大型SUV那种雄浑的气势。不过仔细端详的话，引擎盖上设计有三个肌肉线条，而这也是飞行家用来表明自己美系车身份的标识。
飞行家的头灯配备了202颗LED，像是自适应远近光灯、低速广角补光、随动转向等功能都一应俱全。?来到侧面，飞行家的车身尺寸为5080*2022*1759mm,轴距为3025mm，车长比进口版长18mm。这样的体格让飞行家在同级别中占尽优势，账面上的数据比奥迪Q7、沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6还要更大一些。
大体格自然需要要匹配“大脚”，不然重心不稳比例失调。我们手上的这台飞行家是次顶配版本，轮胎规格为21英寸，采用了类似飞机涡轮叶片的设计，为整车稳重的风格加入了一丝动感，顶配版本的车型轮胎规格则是达到了更加夸张的22英寸。
走到车尾，贯穿式尾灯是林肯车型的经典元素之一，配合下方的镀铬饰条，拉伸了飞行家车尾的横向视觉效果，让它显得更加宽大、平稳。再向下看是双边共四出的排气，气势很足，放在这样一台搭载V6引擎的中大型SUV身上毫无违和感。?正如上文所说，车尾的标识或许是唯一出卖这台飞行家身份的地方，当然车主不想被人一眼识破的话，只需要轻度“改装”就可以如愿以偿。
飞行家的内饰同外观一样，很注重横向视觉上的拉伸效果。整体使用了黑色真皮与木纹饰板的搭配，就是我们印象中那种很传统的美式豪华风格。值得一提的是，这套内饰还获得了2020沃德十佳内饰的荣誉。
方向盘质感出色，手感也非常不错。方向盘由真皮材料包裹，并辅以亮黑色饰板装饰，颜色搭配非常低调。有意思的是，语音激活按键位于10点钟方向，和其它车有些不同。
中控上矗立着的12.8英寸液晶屏幕，是飞行家国产之后的“福利”之一，因为进口版车型的屏幕尺寸为10.1英寸。而且屏幕内置系统也升级为了SYNC+系统，支持AI语音、OTA升级和手机互联等功能。
目光向下移，一键启动按键在进口车型上是位于中控屏幕旁。由于中控屏幕做出了变化，所以一键启动按键位置也移到了换挡按键的旁边。
不仅如此，飞行家装配了28扬声器的Revel音响，姑且不说音响品质怎么样，单就扬声器数量就比进口版车型多出了14个。可以看出林肯对国内消费者还是比较重视的。
飞行家提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局方式，并且座椅针对中国市场进行了调整。6座车型的第二排座椅坐垫长度加宽了67mm，椅背加宽了65mm。7座版车型第二排座椅坐垫增加了59mm，椅背加宽了56mm，这样的做法可以说是非常贴心了。
通过体验飞行家，可以发现林肯还是非常重视这款车型的。为什么这么说？那是因为此前林肯的SUV产品线包括了冒险家、航海家、领航员这三款车型，直到2018年才用飞行家补全了中大型SUV这个细分市场。而林肯用两年时间就将它进行了国产，再加上它国产后更低的价格、原汁原味的外观、全系标配的3.0T?V6发动机以及多项针对国内市场的改动，足以看出飞行家是一款被林肯抱以厚望的车型。但现行豪华品牌之中，德系车依旧是消费者们的主流选择，飞行家能否凭借自身特色逆转局势，还有待市场给出我们最终的答案。
易车原创 奔驰GLE是一线豪华旗舰的代表，林肯飞行家是二线豪华的旗舰代表，此前两车已经相互过个招，不过当时飞行家是以进口身份。如今，随着飞行家的国产，价位的进一步降低，在面对GLE这样的对手，是否有足够实力胜出。今天我们把这两台车摆在一起，再进行一次新一轮的PK赛，看看两款旗舰会擦出怎样的火花？
此次对比车型分别是林肯飞行家2021款 3.0T V6 四驱行政版（以下简称飞行家），指导价68.98万元和奔驰 2021款GLE 350 4MATIC 时尚型（以下简称奔驰GLE），指导价73.88万元，它们都是这个级别配备空气悬挂的车型，不过GLE的起步门槛更高，即便以飞行家次顶配车型对比，也比GLE次低配车型便宜近5万块。那么作为起步价如此之高的奔驰GLE，其性能是否达到豪华级别，需要画一个问号。
尺寸都不小 飞行家气势更足
在对比之前，我和同事黄老师分别去拿奔驰GLE和林肯飞行家，本着距离更近的优先原则，我先拿到的车型是奔驰GLE，而黄老师拿到的是飞行家，我们约到同一地点集合拍照。在去的路上，GLE给我感觉非常大，霸气感是有的。可能因为之前体验过奔驰很多车型，对于GLE的新鲜感给我并不强，但是毕竟奔驰大LOGO在这，走哪都能吸引路人的目光，这是品牌的附加值效应。
而黄老师开来的林肯飞行家，在很远的地方就看到它的大块头身影，不比不知道，将飞行家停在GLE旁边，瞬间能感觉到GLE矮小了许多，并且飞行家有一种不怒自威的霸气感，忍不住会多看几眼，甚至让人有肃然起敬的感觉，气场非常足。这主要源于它继承了正统美式豪华基因，骨子里透漏出与生俱来的尊贵气质。
我们再来看看细节方面，两车在这个级别自然都使用了远近光LED大灯，同时配有自适应远近光、自动头灯以及转向头灯功能。不过飞行家比起奔驰GLE还多了矩阵式灯源、转向辅助灯、转向头灯以及雾灯功能，配置上表现更齐全。而GLE提供几何光束大灯选装，为此需要付出11500元的代价。
车身尺寸方面，飞行家在长、宽以及轴距上，全面超越奔驰GLE，尤其长度超过5米，轴距超过3米。更大的尺寸优势，使得飞行家看上去有种“大佬”级的座驾，气势如虹。当然这带来的不仅仅只是视觉上的提升，相应的也会在空间上有更好的体现。
在侧面的造型上，两车的风格也有所不同。飞行家整体姿态优雅挺拔，运用了后排隐私玻璃，D柱位置还采用了隐藏式设计，营造出了悬浮式车顶效果，看起来十分的时尚。奔驰GLE则显得更为紧凑干练一些，造型上依旧是大家比较熟悉的特征。
两车都配备全车无钥匙进入功能，飞行家的隐藏式门把手看上更美观。同时还带有这个级别少有的全车电吸门功能，这项配置无疑增强了一定的高级感。试想一下，在接送重要贵宾时，车门会自动吸合直到完全关闭是不是瞬间感觉高大上了。
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