玛莎拉蒂为什么被称为假豪车(玛莎拉蒂为什么被称为假豪车（为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌）)

玛莎拉蒂为什么被称为假豪车（为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌） ♂

• 为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌
• 为什么说玛莎拉蒂是伪豪车品牌
• 玛莎拉蒂为什么被称为假豪车

现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是一点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴一张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想

梦无极限，在他们口中绝大多数的豪车都是伪豪，比如会说路虎是印度产的、伪豪；阿斯顿马丁曾经与福特有过关系、伪豪，宾利添越用大众的平台、伪豪，等等没有什么奇葩怪话是他们不敢说的，所以玛莎拉蒂成为他们口中的伪豪车也是正常

超跑也好、跑车也罢，都属于绝对小众化的产品，没钱的买不起、有钱的不一定买；所以看似风光的跑车企业，实际上的生存状况并没有想象的那么好；法拉利全系、全年销量赚的银子，甚至赶不上丰田一款卡罗拉一个季度销量的收益高，所以这就是超跑企业的无奈；要依靠卖车赚钱、但销量却难以维持，而玛莎拉蒂对比那些法拉利、兰博基尼之类的牌子，又缺乏知名度，所以能买起的看不上、看得上的买不起，这就给玛莎拉蒂造成了很大的影响

这类非一流超跑品牌，若想生存下去就只能与其它品牌共享平台来压制成本；如果想独立打造个平台，结合实际惨淡的销量，恐怕成本压力就会率先把企业压垮，玛莎不比法拉利，玛莎远没有达到玩定制的能力，所以卖车、卖走量的车就成为了这类超跑品牌的生存之道，所以玛莎拉蒂与其它品牌共用平台、并推出了当下热销的SUV；此举很正常、符合企业以生存为核心的价值观，但无形中也是压低了自身的品牌度

第一伪豪车

的称号，其实那也只是一句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪

现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是一点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴一张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想

梦无极限，在他们口中绝大多数的豪车都是伪豪，比如会说路虎是印度产的、伪豪；阿斯顿马丁曾经与福特有过关系、伪豪，宾利添越用大众的平台、伪豪，等等没有什么奇葩怪话是他们不敢说的，所以玛莎拉蒂成为他们口中的伪豪车也是正常

超跑也好、跑车也罢，都属于绝对小众化的产品，没钱的买不起、有钱的不一定买；所以看似风光的跑车企业，实际上的生存状况并没有想象的那么好；法拉利全系、全年销量赚的银子，甚至赶不上丰田一款卡罗拉一个季度销量的收益高，所以这就是超跑企业的无奈；要依靠卖车赚钱、但销量却难以维持，而玛莎拉蒂对比那些法拉利、兰博基尼之类的牌子，又缺乏知名度，所以能买起的看不上、看得上的买不起，这就给玛莎拉蒂造成了很大的影响

这类非一流超跑品牌，若想生存下去就只能与其它品牌共享平台来压制成本；如果想独立打造个平台，结合实际惨淡的销量，恐怕成本压力就会率先把企业压垮，玛莎不比法拉利，玛莎远没有达到玩定制的能力，所以卖车、卖走量的车就成为了这类超跑品牌的生存之道，所以玛莎拉蒂与其它品牌共用平台、并推出了当下热销的SUV；此举很正常、符合企业以生存为核心的价值观，但无形中也是压低了自身的品牌度

第一伪豪车

的称号，其实那也只是一句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪

1、国外销量惨淡

被称为伪豪车，主要是因为这个品牌在国外根本卖不出去，玛莎拉蒂每年制造4万辆汽车，在中国销售超过3万辆。在国外市场惨淡的几经卖身的玛莎拉蒂，几经转手之后到了国内市场，摇身一变豪华品牌后销量却是越来越好。

2、国内外差价巨大

玛莎拉蒂和路虎一样，国内和国外的售价相差非常多，甚至国外售价可能只是国内售价的一半。玛莎拉蒂Ghibli国内的官方指导价是90万元左右， 在美国市场的起售价是73550美元，约合人民币50万左右，也就是说要比国内便宜40万。

玛莎拉蒂SUV车型Levante在美国的售价为7.2万美元，约合人民币48万元，而在国内的起售价为84.88万。

3、研发能力不及对手

相比兰博基尼和布加迪背后的大众集团，玛莎拉蒂背后的菲亚特相比而言实力有点弱，并且因为旗下还有法拉利，菲亚特集团对于玛莎拉蒂品牌也不是特别重视。

这也导致玛莎拉蒂旗下的产品，研发和换代周期非常久，作为跑车制造商，玛莎拉蒂旗下现在几乎没什么拿得出手的跑车了，这让玛莎拉蒂的豪华跑车定位十分尴尬。

扩展资料：

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。

新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。

玛莎拉蒂为什么被称为跑车皇后 ♂

• 玛莎拉蒂为什么被称为跑车皇后
• “海神”发动机能否让玛莎拉蒂扭转颓势
• 豪车“金牌销售”解疑：玛莎拉蒂为什么卖不动了
• 超跑“皇后”归位！玛莎拉蒂MC20全球首发
• 玛莎拉蒂为什么是皇后

1，
常规销售中没有特牛的，和二皇比还是有距离的。还有一款应该是GranCabrio，最新款好像是硬顶敞篷吧。
2，
你说的那款叫做MC12，于04年在日内瓦亮相，全球50辆，（这款真的挺牛的，你去搜搜就知道了）。

先扫下盲，玛莎拉蒂公司成立于法拉利 公司之前。

主要是当年它被法家并购，算是“嫁给”了法拉力，加上 Maserati 译名也女性化，并且玛莎作风一向收敛，价格也不能跟法拉利和兰博比，自然谦虚称后。 按照中国古代的制度，嫁给皇上的当然是皇后了（法拉力和兰博基尼是意大利两大巨头，互不相让，肯定是王了）。这个是国内的说法。
实际上Maserati的地位是非常崇高的，不然怎么能成为皇后呢。
3：
为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。　　　　
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。
1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是 优雅和高贵 的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。
随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

至于盈亏那我就不知道了。。。

4，
小总裁？应该是 Ghibli 吧！

越野车应该是Levante。不是说走保时捷的路子，都说不赚钱的企业等于犯罪，越野车市场很好，为什么不做越野车呢？如果不赚钱，以后估计就没有Maserati这个品牌了。

5，
市场需求决定公司的发展方向，有时候是没有选择的，
原谅我真的不懂这个

6，
我估计你说的是GranCabrio MC，发动机没有换。速度也不见得比其它的快（我说的不是宾利，而是玛莎拉蒂）

7，
在售车型对比911的话，速度都差不多的，只是价格比高一些，其实也差不多。
在售车型对比保时捷卡雷拉GT（你说的那个涡轮增压的是Carrera GT）肯定是不行的，你要知道卡雷拉GT当年的对手可是Enzo这一类的。

8，
这个不好说，每个人的看法都不一样，主打的方向也都差不多，都讲究舒适性，但是马丁比较贵。是我的话我买马丁，希望我几年后可以买得起吧

回答完毕，话说你的问题还问得真多，而且还没有分。。。我刚好很喜欢跑车，就帮你解答一下吧

近日，车叔通过海外媒体渠道获取了一组MC20的路试谍照，这将是继玛莎拉蒂MC12之后又一款中置后驱的超跑。新车搭载代号为“海神”的3.0T?V6双涡轮增压发动机，最大马力630PS，峰值扭矩为730Nm，那大家觉得这样的玛莎拉蒂是否能够继承“超跑皇后”的美称呢？?

因为MC20的路试车处于全副武装的状态，所以车叔带大家看看细节吧。新车前脸三段式进气造型极为战斗，灯组更加的狭长，低矮的车身结构看上去非常有侵略性。前备箱两侧的通风口运用空气动力学设计，从而起到为MC20降低风阻的作用。?

作为一家历史悠久的跑车制造商，虽然近几年也跟随车市的大潮流推出了SUV车型，但是由于玛莎拉蒂旗下运动跑车许久没有更新换代的缘故，再加上老旧的中控设计，近几年来一直被国内车迷所诟病，市场表现也是一落千丈，很多车迷不仅忘了它“超跑皇后”的美称，甚至为之冠以“伪豪车”的名头。

在车叔看来，搭载“海神”发动机的MC20将会是玛莎拉蒂的最后救命稻草，在大家看来MC20到底能不能为玛莎拉蒂力挽狂澜呢？

文/ 何己派 / 陈晓平

玛莎拉蒂在中国卖不动了。

早在2018年形势就很不妙，2018年，玛莎拉蒂全球出货量约3.49万辆，同比下滑32%。在华售出新车约1.1万辆，下滑三成左右，担当主力的“总裁”和“Ghibli”，在华只卖出1310辆和2386辆，下滑超40%。2019年情况并未好转，一季度全球出货量仅5500辆，同比暴跌41%，中国表现乏力。

优雅化身的“超跑皇后”，到底怎么了？

玛莎拉蒂是百年品牌，1914年诞生于意大利，以三叉戟的品牌标志全球闻名，隶属于菲亚特克莱斯勒集团集团（FCA），其在华有过段好时光，2004年进入时销量不足百台，2017年的高光时刻，玛莎拉蒂全球销量达4.87万辆，中国占全球销量的近30%，当年上海的“外资企业百强”名单上，卖出14498辆车的玛莎拉蒂（中国），排名53位，风头压过IBM等众多500强企业。

没想到好日子戛然而止，固然有车市行情不佳的因素，然而，相比保时捷、兰博基尼、法拉利等豪车品牌，为什么唯有玛莎拉蒂呈现暴跌行情？

17年来专注 汽车 领域的金牌销售任飞告诉《21CBR》，玛莎拉蒂的困局，更多是品牌自身原因，涉及产品线、品牌形象与市场战略。任飞自2012年起就专卖豪车，一年能卖出上百台百万元以上的豪车或超豪华车。
首先，产品线单一是最大硬伤。

玛莎拉蒂在华销售三大主力车型，分别为首款SUV车型Levante、轿车Ghibli以及总裁系列Quattroporte，一直更新缓慢。以Levante为例，2016年亮相以来未有较大升级换代动作，反观豪华SUV领域的竞争对手，保时捷卡宴于2017年推出第三代，全新一代奔驰GLE和宝马X5在2018年登场。

“车型老，新车型跟进慢，说明集团在人力物力上的投入有问题。”任飞说，尤其产品质量稳定性不足，又影响口碑。

2017年，玛莎拉蒂在华召回部分Levante、总裁 汽车 ，发动机存安全隐患是召回主因之一；2019年1月，由于低压燃油输送管路组装存在缺陷，有起火风险，宣布在华又召回超4300辆轿车，并在7月扩大召回。任飞告诉《21CBR》，频出质量事故让经销商心有余悸，“经销商卖客户一台车一百来万，假设挣个20万块，质量不稳定，售后事太多，就会很担心。”

其次，玛莎拉蒂没有维持好超跑品牌的高端形象，车主负面事件频出，比如，7月初爆出“玛莎拉蒂车主醉驾撞飞宝马”事件，尤其未能有效与“微商”群体进行品牌切割。

为何微商最爱“喜提”玛莎拉蒂？据任飞介绍，中国消费者对玛莎拉蒂的了解并不深，相比买同价位的奔驰、宝马，微商群体多有炫耀的意图，更倾向买自认档次更高的玛莎拉蒂，而玛莎拉蒂的折扣不小，优惠后的终端价格有时甚至比奔驰更低，这样传播的性价比很高。

“比如买一百多万的车，做一个交车仪式，在门口放礼花踩踩气球，喜提奔驰就没玛莎拉蒂那么高大上。这样一来，真正的客人就不愿要这种车了，就跟买房会择邻而居一样。”

这种情况也与玛莎拉蒂的市场战略有关，任飞解释，以前的玛莎拉蒂主要集中在总裁系列和跑车，价位在百万以上，其后Levante等产品线级别越走越低，“优惠完的价格可能七八十万，甚至特价时还要便宜，量可能会上去一点点，品牌价值在往下走，大家开始觉得玛莎拉蒂不是超豪华车。”
买车网平台上，北京某经销商列出的玛莎拉蒂Levante促销信息

大众化的发展方向，即便在内部，也被反思为战略失误。比如，FCA曾将玛莎拉蒂与旗下另一品牌阿尔法·罗密欧捆绑，后者承担走量任务，在中国借用玛莎拉蒂的渠道，FCA集团全球CEO麦明凯（Mike Manley）在2018年坦言，捆绑两个品牌是错误决定，此举降低了公司对玛莎拉蒂的关注度，并视玛莎拉蒂品牌如大众市场品牌一样经营，这是不应该的。

雪上加霜的是，2019年5月，法拉利宣布，与玛莎拉蒂的发动机供应合同到期后，将不再续签。失去法拉利引擎这一卖点，品牌的产品含金量可能得再打折扣。

面对困局，FCA集团7月已宣布一项新任命：原耐克旗下匡威品牌CEO大卫·格拉索（Davide Grasso）上任玛莎拉蒂COO，负责品牌的市场和财务，及在全球市场的运营；格拉索曾在耐克担任品牌首席营销官等多项重要职位，帮助匡威实现业绩复苏，被认为在提升品牌价值方面能力卓著。

按照FCA的规划，希望玛莎拉蒂2022年销量达到10万辆，利润率升至15%，对比2019年一季度的惨淡销量，任务艰巨。

走出困局的一大关键，仍在于突破中国市场。据任飞观察，市况固然不佳，但是豪车特别劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪品牌的表现一直稳定，许多仍在增长，“中国的发展速度一定超过世界平均水平，任何 汽车 品牌，若是在中国市场做不好，在其他地方都做不好。”

（应受访者要求，任飞为化名。）

近日，知名豪车品牌——玛莎拉蒂对外发布了一款名为MC20的全新旗舰跑车，该车与现役产品最大的差别在于其使用的中置后驱布局，有着更纯正的超跑血统。

从产品背景来看，这款MC20算是MC12的继任车型，在部分细节上也能看出一些致敬元素，例如典型的双排座椅和短后悬设计，另外专属的“Meserati?Corse”标识也能体现产品对经典老车的“缅怀”之情。

而作为全新车款，MC20在设计上则更多体现了品牌对未来超跑车的理解，除了典型的鲨鱼嘴前脸和三叉戟LOGO，其他细节，包括LED头灯、碳纤维前后包围、隐藏式门把手以及剪刀门等等，都充分凸显超跑该有的未来感。

除此之外，官方还为新车提供了秘境黑、烈焰红、神秘灰、绝尘黄、冰川皓白、无界曜蓝共六种个性化车身配色。

中置超跑最显著的特征体现在尾部上，其后机舱盖的后窗散热口是玛莎拉蒂“三叉戟”形状，给人一种“不好惹”的感觉。

而在动力总成部分，这款MC20首次使用了玛莎拉蒂最新开发的“海神”3.0T?V6双涡轮增压发动机，其最大功率可达630马力，最大扭矩730牛·米，整车推重比2.32公斤/马力（整备重量小于1.5t）。

传动系统方面，与发动机匹配的是8速双离合变速器，后桥标配机械限滑差速器，并可选装电子限滑差速器，用以“驾驭”V6发动机带来的狂躁的动力输出。

根据官方介绍，MC20的0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为8.8秒，最高车速大于325km/h。除此之外，该车还配备有快捷弹射按钮，可以进一步强化地板油加速能力，并且弹射次数无上限。

意大利汽车工业的“二王一后”，两个王就是法拉利和兰博基尼，法拉利跟兰博基尼的标志是马和牛，法拉利跟兰博基尼之间的竞争俗称“牛马大战”，而两个品牌的标志，性能，外形，都散发着男人的气息，而玛萨拉蒂就不同了。现在跟法拉利同属于菲亚特集团，而且发动机用的也是法拉利的，首先地位就不可能比法拉利高，也就无法超越兰博基尼了。而玛莎拉蒂在造型设计上，走的是贵族化的路线，车型外观将自己的传统风格与流行款式很好地结合了起来。其机械性能、舒适安全性等，在运动车中都是一流的。只要细心品味，可以发现玛莎拉蒂身上，散发出一股浓厚的贵族气息：内敛但又很有气质，不流于世俗。所以也就不难理解玛萨拉蒂被称为“后”了

玛莎拉蒂事件视频（玛莎拉蒂事件全过程是什么） ♂

• 玛莎拉蒂事件全过程是什么
• 百万玛莎拉蒂被4s店员工撞毁，到底谁该为此事负责
• 玛莎拉蒂女车主撞宝马处理结果
• 玛莎拉蒂司机庭审痛哭：“2死4伤的惨剧”，她到底流着什么眼泪
• 玛莎拉蒂街头狂飙撞死山区教师，案件的最新进展如何

2019年7月3日晚，谭某（女，23岁，无业）、刘某（男，24岁，学生）、张某（女，21岁，永城市属企业职工）3人，在河南省永城市东城区雪枫路南段烧烤店吃饭、饮酒，晚上10点20分，三人饮酒后，回到谭某某的车上。谭某驾驶豫NExx55玛莎拉蒂轿车，拉载刘某、张某2人离开。

三人先后饮用了红酒、日式清酒和啤酒。此外，在事发前曾叫代驾。但晚上10点23分，犯罪嫌疑人谭某驾驶玛莎拉蒂轿车，载着刘某和张某从停车点离开。

2019年7月3日22时36分，谭某3人驾乘车辆行驶至永城市东城区地税巷时，与正在该路段行驶及路边停放的皖FExx69大众轿车等8辆轿车发生轻微剐蹭，未造成人员伤亡。发生剐蹭之后，被周围群众拦停。拦停以后，后座男乘客（刘某）说：“不用管他，赶紧走’”，于是谭某某又发动车辆，对其他车辆又剐蹭以后，然后逃逸。

谭某驾车逃逸至永城市东城区东环路与永兴街交叉口，追尾撞击一辆等待信号灯的豫N0xx2L宝马轿车，宝马车被撞出数十米后瞬间起火燃烧。

扩展资料：

事故伤亡

截至2019年7月3日，该事故导致2人死亡、4人受伤。其中被追尾车内2人（葛某，男，44岁；贾某，男，43岁）当场死亡、1人（驾驶员王某，男，31岁）受伤；肇事车玛莎拉蒂车上的三人全部受重伤。

截至2019年7月4日，受伤的4人仍在治疗中。其中，被追尾车内伤者王某，深二度烧伤，无生命危险，在重症监护室接受治疗；肇事车内3人，谭某肝挫裂伤、胸骨柄骨折，刘某肺挫裂伤、侧骨骨折，张某腹腔积液，3人无生命危险，在重症监护室接受治疗。

网上一段价值百万的玛莎拉蒂汽车被4S店员工撞毁的视频在发布后，备受大家的关注。具体是车主在开车的时候和一辆小货车发生了剐蹭，打电话给4S店来处理，他们派人来了后，车主说车辆已经脱保了，按理应该要用拖车拖回去，但4S店的人说要员工开会回去，在员工开回去的过程中，因下雨，天气湿滑，造成车辆打滑撞到树上去了，车辆的变速箱、前轴等损坏严重，达到了报废的标准。车主和4S店就赔偿的事宜还在协商中。

这件事情上4s店员工是要负主要责任的。在车主明确告知没有保单的情况下，店员没有及时向4S店里报告有关情况，就擅自做决定，并且交通法规明确规定了没有保险的车辆是不能上路的，对于这个交通法规，也没有严格的遵守，在开车的过程也非常的不小心，造成这起事故的发生。因此，该名员工是要负主要责任的，但4S店的责任也是有的，作为店里的员工，没有进行很好的培训和教育，造成员工的责任意识、法律意识不强，也是造成这个事故的一个原因之一了。面对没有保单的车辆，而且还是这么贵的汽车，4S店决定修车再还给车主，车主对这样的赔偿方式是非常不满意的，车主被弄坏了，修好后，自己的车子二手残值就非常的低了，这样的损失也应该要4S店来赔偿，双方就这一情况还在协商中。

玛莎拉蒂这样豪华车的4S店，对于顾客的需求还是要认真对待的，不管责任方是自己的员工还是车主，都要有企业应该有的责任，在这个事件里，我们可以看到4S对于自己的责任是履行不到位的，本身就是自己员工的错，也没有一个很好的赔偿态度，对于车主也是考虑不是很充分，没有为车主着想，为企业谋求利益最大化是没有错的，但要在服务好车主的情况下，车主就是上帝，要担负起自己肩负的责任，这样才能够留的住客户，才能让企业得到更多人的信服，对于发展自己企业是百利而无一害的，也希望更多的4S店能够坚持顾客至上理念，不要说把车子卖了就不管了，就不搭理了，这是有损形象的。

现在我们的车主也要积极运用法律武器来保护自己的合法权益，不让自己的权益受损。

最终的审判结果已经在2020年11月6日宣判：谭明明犯以危险方法危害公共安全罪，被判无期徒刑，剥夺政治权利终身；刘松涛被判有期徒刑三年，缓刑三年；张小渠被判有期徒刑三年，缓刑三年。根据河南省高级人民法院的信息，3名受害者的家属和3名被告人已就民事赔偿部分达成和解。

案件发生

2019年7月3日22时42分，河南永城市东城区东环路与永兴街交叉口，一辆牌号为豫NE**55的玛莎拉蒂轿车追尾撞击了一辆在路口等待红绿灯的一辆宝马（牌号为豫N0**2L），导致宝马着火燃烧，车内2人死亡，1人受伤；肇事玛莎拉蒂车内3人受伤。

永城玛莎拉蒂事件全过程并不在玛莎拉蒂追尾宝马开始，真正引发这一事件的开端是谭明明驾驶玛莎拉蒂在东城区地税巷与路边的一辆皖FE**69牌大众车、以及多辆轿车发生剐蹭，被群众拦截随后逃逸，最终才撞上等红绿灯的宝马。

事件导致宝马车内葛某、贾某当场死亡，幸存者王某二度烧伤（40%），重伤一级；肇事车内驾驶员谭某肝挫裂伤、胸骨柄骨折，刘松涛肺挫裂伤、侧骨骨折，张小渠腹腔积液。

扩展资料：

案件首次开庭审理

2020年1月16日8时30分，“河南永城玛莎拉蒂撞宝马案”在永城市人民法院审理。由于事件引起了比较大的舆论，谭明明家经营皮毛生意多年，家境较好。

此外，庭审中有受害者家属的附带民事诉讼代理人指出，刘松涛在国外留学，父亲开有多家百货超市，家境也很优越，所以由商丘市中级人民法院在永城市人民法院进行审理。

她在审判时流下了痛苦的眼泪据媒体报道，河南永城一辆玛莎拉蒂轿车致2人死亡、4人受伤的女子受审。据“玛莎拉蒂司机”对此事件的反驳，这起事故是“醉驾”失控的严重后果。在此过程中，司机刮了多辆车后逃跑，导致包括她自己在内的两人死亡，另外四人受重伤。在审判过程中，她哭了好几次，表达了羞愧和悔恨。

事故的具体严重程度将不会被描述。然而，对于“玛莎拉蒂司机”来说，想必从其事故发生的原因来看，已经开始“后悔”了。毕竟，事故中有“伤亡”，而他的行为(酒后驾车、逃跑)首先就是“操作违规”。所以你不必生来就是律师也能对最终的意义有一个很好的答案。

此外，根据媒体获得的审判细节，受害者家属既不宽恕“三名被告“，也不接受调解，只希望他们“速死“(死刑、立即处决)。其实，受害者家属有这样的感受并不难理解，因为作为受害者家属，在考察事故发生的原因和情况时，很容易看出其中的“恣意”。

在这一点上，它应该与舆论一致。在一天结束的时候，公众感到愤怒，因为这与玛莎拉蒂司机没有任何关系。因为，人们从事故发生的原因，以及事故发生的过程中，都看到了“对人性的憎恶”和“物欲的任性”。这名玛莎拉蒂司机从2017年6月到死亡，已经处理了18次违规，包括闯红灯、超速和逆行，根据他的个人传记，这样的悲剧发生只是时间问题。

当然，无论是玛莎拉蒂司机跪下来道歉，还是痛哭流泪，这些忏悔的迹象都是值得的。受害者家属是否会接受则是另一回事。因为对惩罚本身来说，比惩罚罪人更重要的，是罪人的“认罪”(知道他的罪，并且认罪)。

所以，对于玛莎拉蒂的司机来说，是时候道歉和流泪了。至于她流的是什么眼泪，一定是百感交集的。但是，作为一个不应该做什么的经典例子，我们需要从哭泣的表情，复杂的眼泪中读到更多。因为，当惩罚降临时，只有悔恨值得祈求。

“是的，她还年轻，”这大概是她为自己留下的眼泪。无论如何，她有一个幸福的家庭，可以开高档车，穿名牌衣服。不幸的是，她的价值观，却成了她事业的不归路。因为每个人都知道“醉驾”是一个严重的问题，她一定在事故前就知道了。但是，在她眼里，这些都是“不存在的东西”。

我们总说年轻轻狂，其实再轻狂也要知道“是没有界限的”，也要知道什么该做，什么不该做。很多人说，如果她出生在一个普通家庭，买不起豪华轿车，她可能不会坠入深渊。但事实上，作为一个经济条件更好的家庭，不是更容易获得更多的资源来让自己变得更好吗？

当然，这些都是概率知识。回到个人层面。很多事情，总是显得不那么确定。想知道，“的原因导致的原因不是原因”,因此，家庭经济条件好，家庭经济条件差，不是一个人的主要原因变得更好或更糟的是，真正的决定一个人是好是坏的因素，或成长点滴积累的过程。

对于“二死四伤”，这可能是她为事故的悲剧所流下的眼泪。作为一个正常人，也就是一个正常认识客观世界的人，在面对与自己相关的悲剧时，肯定会出现失控的情绪。特别是如果屠杀是自己造成的，那就更难控制。

而当受害者的家人没有表现出任何宽恕的迹象时，就会激起绝望的情绪。这是每个人都会有的正常反应。而且，对于一些“十恶不作”的人，往往在案件结束时，都表现出了非常好的一面，也就是人们常说的“人在死的时候，他们的话都是好的”。

从某种意义上说，这是个体最终的自我认知过程。毕竟，没有绝对的坏人，只有做错事的坏人。在这方面，人性的确是复杂的。以玛莎拉蒂司机为例。即使全世界都认为“她应该死”，她的父母也会尽力“挽救她”。

七月暑假期间，成都街头，一辆玛莎拉蒂突然转向驶向非机动车道，夺走了一位55岁优秀中学教师的生命。据悉，警方于八月十四日以交通肇事罪对车主唐浩进行刑事强制措施，事故基本责任认定完成。教师家属称，肇事车主态度冷漠且至今仍未道歉，对赔偿和事故车速鉴定有争议，并向有关机构提交复核申请。

遇难教师名为肖洪流，川滇间山区某中学的优秀高级教师，曾培养出许多名牌大学生。此次暑假来成都是为了陪伴妻女。意外发生后，数百名同事、学生为他送行，包括没考上大学的学生。

肇事司机为唐浩，企业家，拥有注资五千万的公司。据悉，撞到人后，他并没有第一时间下车查看被撞者情况，并态度冷漠、拒绝道歉，并称一切跟他的律师交涉。

对于赔偿问题，肇事者律师和教师家属仍在协商。家属表示，受害者不治身亡后，肇事司机仅支付了医药费和一万丧葬费，对道歉之事矢口不提。起初，教师妻子李中秋还劝家里人不要过于逼迫，但面对唐浩的冷漠表现，她决定必须为丈夫讨回公道，让对方得到应有的惩罚。

玛莎拉蒂二手车（为什么宁波的玛莎拉蒂Ghbli二手车这么便宜，是不是泡水车呢） ♂

• 为什么宁波的玛莎拉蒂Ghbli二手车这么便宜，是不是泡水车呢
• 二手跌至40万，你也买得起玛莎拉蒂了
• 二手玛莎拉蒂玛莎拉蒂GT多少钱

二手车非常便宜，一般都是有原因的。要么车况有问题，如你说的泡水车，事故车等要么车源有问题，偷来的车，抵押过的车要么是车主有问题，财务吃紧，急着低价出手，这个可能性有，但一般会被人先下手

是有这个想法，换一台玛莎拉蒂享受下“两皇一后”的尊贵待遇。常称的“两皇一后”足够可以证明玛莎拉蒂在车圈儿中高贵的地位，毕竟其可是与法拉利与兰博并行的“撩妹高手”品牌，只不过相比于“两皇”，这一后的品牌基调实在有点衬不起高贵的气质以及优雅的定调。要知道，玛莎拉蒂Ghibli作为最入门的一后，官方指导价已经跌到90万以内，终端降价更是跌破80万。新车都已经这么“便宜”了，二手的Ghibli价格更不用提，前两天到郑州某大型二手车商看到一台二手4年8万公里的Ghibli，车商喊价46万，按道理来讲，Ghibli能有这么高的保值率已经算不容易了。纵然它在当年享有落地百万的尊贵身价，但毫无办法的是现款Ghibli价格已经跌至70多万，4-5年二手Ghibli还能卖到40多万，属实有一种“派头”。不过有一些话还是要讲清楚的，上一任车主卖的时候，可能也只是30万大几的价格卖给车商。像这种典型的冷门车跟冷门品牌， 车商要面对更高的成本才能遇到合适的车主出售它，管理费、车位费、养护费用以及资金成本，Ghibli这种狠货，不仅仅对用户狠，那对车商更是狠。一台二手Ghibli随随便便库存3-5个月啊，车商是看着Ghibli就是卖不出去，为了将利润损失降到最低，所以这种车一般都要有个20%左右的利润空间，40万收超45万的价格卖。当然，如果你选择初代Ghibli，那二手价奔着40万就去了，如果你是入门级BBA?34C用户，那你也能买得起Ghibli，即便它是二手车。你要说性能，Ghibli还真不差，3.0T发动机是要性能有性能，要声浪有声浪，要故障率有故障率。V6发动机压榨出来的马力就有350匹，扭矩更有500牛米，纵然它是一台尺寸接近5米的中大型豪华轿车，但也不是民用小钢炮随随便便能崩的。毕竟人家原厂就有6秒加速了，当然玩Ghibli的人也不是玩性能的人，人家要的就是品牌带来的仪式感以及尊贵感，上路蹦来蹦去，那是玩机械人干的事儿，玛莎拉蒂玩的是社交圈。其实玛莎拉蒂在总裁上装备的也是这台发动机，所以自重更轻的Ghibli理论上比总裁拥有更加强悍的性能表现。自Ghibli推入市场到现在，外形设计没有大的改变，而这一代Ghibli也被称为最成功的一代玛莎拉蒂，尺寸、设计、空间以及动力，最关键的是人家价格现在已经在走低，对于有一后情节的用户来说，Ghibli还真不是一个坏的选择。当然，不用管质量，有人买车是为了可靠，有人买车是为了情怀，有人买车则是为了社交，多样化的用车需求催生出多样化的产品发展方向，这才是汽车市场该有的表现。换句话说，不要跟玛莎拉蒂讲质量，喜欢质量出门左拐雷克萨斯。