吉普大切诺基改装（切诺基：改装）(吉普大切诺基无法启动？仰慕已久的大切诺基，终于把你弄得手)-94汽车网

吉普大切诺基改装（切诺基：改装） ♂

吉普大切诺基改装（切诺基:改装）

切诺基:改装
新大切诺基轴距拉长+7座，Jeep放弃越野走豪华路线

你的车是213小切诺基吧？4缸电喷的，而不是大切诺基，改的发动机应该是五十铃货车的4JA1柴油发动机，你所说的这个毛病多半是改装发动机和变速箱的连接盘不同心所致，严重的还可能导致损坏，建议重新找个技术条件设备好点的大修理厂重新改装，我那辆87年的原装XJ213以前改装五十铃4JB1-2.8T涡轮增压发动机后也出现过类似的情况，重新改一下连接壳就可以了！

虽然没有被越野老炮儿视为刚需的非承载式车身，但不得不说，现款大切诺基是一款兼顾一定硬派属性的中大型SUV。不过，随着日前一组新一代大切诺基伪装车曝光，多少让人有些许失望，更长的轴距和7座设定，无疑在先天车身设定上弱化了硬派属性，显然，Jeep想让新一代大切诺基走豪华路线。

或许是厂家刻意为之，本次曝光谍照明显减少了部分车身伪装，从而对外界预告了新一代大切诺基更多设计细节。与刚刚上市的新款指南者类似，新一代大切诺基在家族式七孔前格栅中融入了镀铬点阵设计，前灯组内部疑似使用LED投射式光学结构。

吉普大切诺基无法启动？仰慕已久的大切诺基，终于把你弄得手 ♂

吉普大切诺基无法启动？仰慕已久的大切诺基，终于把你弄得手

吉普大切诺基无法启动
仰慕已久的大切诺基，终于把你弄得手
牧马人，大切诺基素车进藏合适吗
英菲尼迪QX60跟大切诺基3.6L哪个好

曾遇到类似故障，供参考！检查分析：该车停放一夜后，第二天早上可以顺利起动着车，但是熄火后再起动又不能着车。观察组合仪表，发现所有仪表的指针都处于最低位置，仪表板上的点火钥匙防盗指示灯、发动机故障警告灯、最低燃油液位警告灯(实际燃油为半箱)以及安全气囊灯均点亮。拔出钥匙，等待半个小时后再起动又能着车，能着车时仪表指示都正常。又试了几次，发现点火钥匙防盗指示灯一旦点亮，起动时就不能着车。等待大约30min左右，防盗指示灯不亮了，就又可以着车了。着车后进行路试，车辆行驶正常，各种仪表指示也正常。无论是否着车，使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB-Ⅲ能够进入车身系统、制动防抱死系统以及防盗系统，而发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统均不能进入。进入防盗系统的SKIM-SKEEN项读取故障码，有2个故障码存储，含义为“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”。通过对故障现象的验证和存储的故障码，维修人员判断故障属于防盗系统故障，而且是间歇性故障。该车采用PCI总线(可编程通讯接口总线)方式将各控制单元连接到一起，通过16针的OBD数据诊断接口可以与故障诊断仪进行通讯。该车防盗系统的主要电气元件有3个，包括防盗系统控制单元SKIM(钥匙接收天线与控制单元是一体的)、动力系统控制单元PCM以及带防盗芯片的钥匙。当点火钥匙插入点火开关时，SKIM控制单元接收到钥匙信息，识别后通过PCI总线将该信息传输给动力系统控制单元PCM。PCM接收判断该信息并将反馈信息通过PCI总线传输给SKIM控制单元，钥匙有效时解除防盗，钥匙无效时点亮防盗指示灯进入防盗状态，此时系统禁止着车。了解了防盗系统的工作过程后，下面着重对防盗系统部件进行检测。首先，故障诊断仪与PCM不能通讯，应该检查数据诊断接口、SKIM控制单元以及PCM的通讯线路。(1)首先测量PCM的通讯线，拆下蓄电池负极接线，拔出点火钥匙，等待10min。测量数据诊断接口的2脚与SKIM控制单元的5号脚之间的电阻为0.2Ω，数据诊断接口的2号脚与PCM上的C3(图库论坛)插接器(灰色)的30号脚之间的电阻为0.1Ω，这些数值都是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况，以上检查说明SKIM控制单元与PCM之间的通讯线没有问题。(2)接下来测量诊断接口与PCM之间的2根通讯线。PCM上的C3插接器的27号脚、29号脚分别与数据诊断接口的7脚、6脚导通，阻值均为0.2Ω，这是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况。为了排除PCI总线局部短路的可能性，打开点火开关，在PCI总线上选择几个点，人为地将PCI总线搭铁，搭铁时的现象是所有故障灯点亮，仪表背景灯点亮，抬头显示器温度显示栏为虚线，这与实际故障现象不同，所以排除了PCI总线搭铁的可能性。(3)用故障诊断仪清除SKIM控制单元内存储的“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”2个故障码，再开关几次点火开关，2个故障码又会出现。因为已经检查过通讯线路没有问题，因此PCM有问题的可能性很大。难道真是PCM工作性能不稳定而引起的故障吗？(1)首先测量PCM的通讯线，拆下蓄电池负极接线，拔出点火钥匙，等待10min。测量数据诊断接口的2脚与SKIM控制单元的5号脚之间的电阻为0.2Ω，数据诊断接口的2号脚与PCM上的C3插接器(灰色)的30号脚之间的电阻为0.1Ω，这些数值都是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况，以上检查说明SKIM控制单元与PCM之间的通讯线没有问题。(2)接下来测量诊断接口与PCM之间的2根通讯线。PCM上的C3插接器的27号脚、29号脚分别与数据诊断接口的7脚、6脚导通，阻值均为0.2Ω，这是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况。为了排除PCI总线局部短路的可能性，打开点火开关，在PCI总线上选择几个点，人为地将PCI总线搭铁，搭铁时的现象是所有故障灯点亮，仪表背景灯点亮，抬头显示器温度显示栏为虚线，这与实际故障现象不同，所以排除了PCI总线搭铁的可能性。(3)用故障诊断仪清除SKIM控制单元内存储的“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”2个故障码，再开关几次点火开关，2个故障码又会出现。因为已经检查过通讯线路没有问题，因此PCM有问题的可能性很大。难道真是PCM工作性能不稳定而引起的故障吗？故障排除：更换PCM，打开点火开关，故障诊断仪能够与PCM正常通讯，变速器和安全气囊系统也能进入通讯了，由此可以确定是PCM性能不稳定导致了故障。使用故障诊断仪对PCM和防盗系统进行编程，清除故障码，起动发动机后反复试验，故障彻底排除。回顾总结：维修人员在回想整个检修步骤时，感觉缺少了一个环节，就是在故障诊断仪不能进入发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统时，应该首先排除安全气囊控制单元引起通讯故障的可能性。因为PCI总线连接有多个控制单元，其中任一控制单元有故障都会对其他控制单元产生影响(例如在该车的故障中，PCM有问题导致仪表指示不正常)，所以应该先测量数据诊断接口与安全气囊控制单元之间的通讯线或拆下安全气囊系统控制单元的线束插头，然后再看故障诊断仪能否与发动机系统(6缸大切诺基(图库论坛)的发动机控制单元和变速器控制单元集成为一体)通讯，如果能够通讯了，则说明是安全气囊控制单元引起的通讯故障。如果仍然不能通讯，再检查PCM和相关线路。维修人员在检修过程中忽略了这个环节，好在安全气囊系统控制单元没有问题。希望对您有所帮助！

第一辆车是雪弗兰科帕奇顶配，开了整4年了，跑了75000多公里，天山南北163.7万平方公里的新疆大地上留下了他的足迹，科帕奇真心是一台好车，皮实耐用，操控性好，空间庞大，动力不弱，尤其是储物空间十分丰富，这台美丽的科帕奇，硬生生把我这二把刀也练成了老司机！感谢你——我的科帕奇！对于大切我是仰慕已久了，在之家论坛里潜水关注多年，2019年12月中旬，看到优惠力度比较大，终于下决心出手拍下3.6精导。大切的驾驶感受真是太棒了！与我的科帕奇不可同是而语。起步换档平滑顺畅，操控轻揉，动力强劲，让人爱不释手。缺点就是储物空间太少、太少、太少！

1、都适合进藏。2、除了有款6.4L的大切烧97#油外，其余的大切和牧马人都烧93#，加油不成问题。但从219进藏最好自备一个20L以上的备用油箱（桶）。3、相比牧马人，长途自驾大切的舒适性是有优势的。4、大切越野能力强，高速也跑得起来。但藏区的修车师傅貌似最擅长修丰田等日系越野，因此，在确保车辆不出大故障的前提下，大切适合进藏。

吉普大切诺基皮实吗（jeep大切诺基2015款和陆巡2015款哪个好） ♂

吉普大切诺基皮实吗（jeep大切诺基2015款和陆巡2015款哪个好）

jeep大切诺基2015款和陆巡2015款哪个好
jeep大切诺基和丰田普拉多哪个好
帕杰罗 V93 跟沃尔沃XC90 和昂科雷和普拉多和新吉普大切诺基在公路性能和越野性能方面的比较

按配置上讲，大切的配置要高于
陆巡
，8速变速箱也比较到位并且省油，并且有
空气悬挂
。陆巡是7-8座，空间大些，
非承载式车身
也比较皮实。都是好车，但陆巡的价位也要高一些。性价比来说大切好一些。

大切和普拉多都是性价比最高的好车。一个侧重越野，一个侧重于城市使用而已，说大切不好的人都是没用过大切的，道听途说说大切不好，不论是3.0T柴油版还是3.6汽油版都是沃德十佳发动机。就是底盘不是非承载车架，只有一把锁，其他不比普拉多差。如果在城市里用，大切还是比较合适的，而且外观很霸气，也适合商务。如果经常自驾游或者去藏地的话，应该选择普拉多。普拉多是目前市场保值率最高的越野车，在我看来宝马X5也比不上大切,,大切和普拉多是懂车和务实的人才买的车，不过我个人的话还是会选择普拉多。

标签：故障单元控制