君威gs和ct5发动机一样吗 ♂
君威gs和ct5发动机一样吗
- 君威gs和ct5发动机一样吗
- ct5为什比君威gs卖的贵
- 别克君威的发动机和凯迪拉克CT5一样吗
- 君威底盘和ct5的底盘一样吗
- 感谢相遇，提车凯迪拉克CT5大片奉上，前方高能请留步！
- 别克君威gs质量怎么样
- 运动轿车本该如此 测试凯迪拉克CT5 28T
【太平洋汽车网】君威gs和ct5发动机不一样，君威是别克旗下的一款轿车，这款车的长宽高分别是4902毫米，1863毫米，1456毫米，轴距为2829毫米。
无障碍写文章登录2019年底，凯迪拉克正式完成了家族定位，轿车全部清一色后驱CT4，CT5，CT6，SUV则是XT4，XT5，XT6很多人都在试图对号入座CT4，CT5到底是不是ATS-L和XTS的替代者，个人认为它们不是任何的替代者！CT4了解颇少，从数据上来看，它就是简单粗暴的小CT5，车长车重都比CT5小，空间不如ATS-L，但是由于车身较小，可以带来更好的操控，而且最幸福的是CT4可以刷鹿头进入5秒多的提速，嫣然一副ATS-L的姿态，但是它的潜在消费者应该还是年轻人居多，毕竟可玩性不错，不在乎后排空间以及后排乘座体验！
有人说CT5是XTS的继承者，错错错！压根一个前驱，一个后驱，XTS无非就是升级的君越罢了！CT5是最爱的进口凯迪拉克CTS替代者，由于CTS的进口偏高，销量一般退出了市场！但是幸运的是CT5来了！CT5从2019年底上市开始就一直关注，起初销售还是不错的，直到疫情开始的几个月滑铁卢下滑，一直延续到疫情恢复之后，依然没有回暖，BBA销量恢复的最快，而CT5靠着优惠一点点的下探去试探市场，终没有勾得起潜在观望欲望，大部分人依然在用7-8折的心态去期盼，直到10.1黄金周所了解的优惠幅度已经下探到6万的幅度，那么年底7万绝对没有问题！单单从数据上来看，非常期待CT5的成绩，用了ATS-L和CTS的心去寄予它！2.0T发动机+10AT变速箱，最大功率177kw、最大扭矩350Nm，动力输出方面相比ATS-L的205kw、400N下降这台发动机为了体现节油不得不使用了智能变缸技术，调校也要保守的多！
模拟声浪已经严重影响到提速感受，明明没有很快的提速，可是发动机和提速不匹配的嗷嗷叫显得格格不入，偶尔的声浪的确提高了驾驶乐趣，但是久了真的特别反感，强迫症很难接受，舒适模式运动模式相差无几！而且声浪让提速主观感受又慢了一秒，这点是相当致命的！工程师拼命的提升NVH值，堆隔音材料，双层隔音玻璃，BOSE主动降噪都被喋喋不休的模拟声浪毁了，加速时声浪的感受如同唱歌对不上字幕的那种揪心和咬牙切齿！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
因为ct5是后驱汽车，而君威gs是前驱汽车。而且汽车发动机上ct5比君威gs拥有更好的动力。相比下CT5的结构，比君威gs有更多的改装价值。
【太平洋汽车网】别克君威的发动机和凯迪拉克CT5的发动机一样，君威是别克旗下的一款轿车，这款车的长宽高分别是4902毫米，1863毫米，1456毫米，轴距为2829毫米。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
凯迪拉克CT5和别克君威底盘的区别，首先是悬架方面的区别，别克君越的底盘采用的是独立悬架后单连杆式独立悬架，而凯迪拉克CT5，直接采用的是前后多连杆式独立悬架，造价成本高，舒适性更好。其次底盘的减震器不同，CT5，作为一款豪华车型配备了6个减震器，而别克君越底盘只有4个减震器。
93年的标准90后现在有车其实挺晚了，身边朋友基本都比我提前两年就提车了，想要买车的念头从很久就已经开始了，在大学时期就喜欢逛一些汽车的网站或者是论坛一直想要买一辆爱车，但是大学期间，能力有限，经济条件不允许。现在毕业已经有一段时间了，工作几年之后和家人商量决定买一辆车，自己手里也有一些积蓄，再加上父母赞助的差不多能够买一辆30万内落地的车。家里人的参考意见是奥迪和奔驰，身边的同事和朋友也有推荐这两个品牌，但是我觉得还是自己喜欢最重要。 CT5考虑过，不过最初我是想买君威GS的时候考虑的CT5，后续想想一个人用车多对于空间上的追求不算大所以现实用车为主直接考虑CT4这样预算还能少一些，同时君威GS也直接PASS了，至于原因···都是通用宁可多花几万换同等配置也原因。前期对CT4都是网上做的了解，还是去看车的时候，这款车停放在4S店最显眼的地方，外型很帅，给人的视觉冲击感很强，当时就有了不错的印象，并且也试驾了，外观很时尚，进一步了解空间和配置之后惊喜不断，虽然唯一缺点空间小点但是也是在自己接受范围之内的。回来之后就拍板定下来，整个流程很顺利一周内看车，订车，落地！目前开了有600多KM了，对于车的整体功能性能方面也大致清楚了，接下来我给各位车主朋友分享一下我的个人感受。
先说说外观：CT4的前脸设计甚至可以用夸张来形容，高端大气的外观，非常时尚，很符合我们年轻人的审美，发现这个车子的前脸几乎是大半都被黑色的格栅给占领了，感觉前面就几乎没有太多的金属件，加上每个部分的格栅造型都是比较的锋利了，给我的感觉就是很凶猛的样子。另外不得不说车灯设计也是很有自己的个性，特别是车子的大灯的灯组那个日间行车的，可以说是现在日间行车灯的设计里面最大胆的车子之一，看了这个车灯就知道是凯迪拉克的车子，毕竟辣条大灯。我觉得这个车简直是不分年龄，不分性别，管啥都通吃。从侧面看这个腰身的线条是前翘后低，非常动感，停在那里都有种蓄势待发的架势。
空间方面：这车的空间不是很大，特别是凯迪拉克，我觉得内部空间挺失望的，不过相对来说，因为后驱车后排都有凸起，这车的凸起真得不算大，这车要是我开没问题，我就驾驶座，还是够用的。后排的空间表现腿和前排座椅差不多还有一个手指头的空间，储物空间也是少之又少，后备箱容量还可以，有深度，但是拿东西不是很方便，座椅坐起来很软很舒服。
性能方面：也ok，油门轻轻一踩，加速非常快，也很灵敏，轻踩油门车就嗖出去了，美中不足是对于我来说方向盘偏重；因为车性能越好，底盘越硬，还有的话可能发动机声音就有点大，但是如果是一下爱车烧友，对这个声音肯定是非常享受的啦。
又霸气的正脸
中控的设计也不错，看起来还是很时尚的，不过还是看个人喜好吧，主要用料好，真正好看的内饰还是喜欢奔驰的那套。
写在最后：选择一款车真是一件麻烦的事情，看多了眼花，看少了心虚，反而更加纠结自己想要的车是什么样子的，对于CT4，我觉得我选择它，很重要的原因是因为颜值高，性价比高，动力强，基本日常的用车需求都能满足。车子不是一定多贵才能体现出它的价值，我觉得自己喜欢最重要，所以，选择CT4，我非常满意。
新别克君威gs评论还是挺不错的，喜欢可以入手：
1、别克君威GS作为一款20万元的性能车，在刚问世时，便受到广大消费者的青睐。虽然别克君威GS在动力上没有升级，但随着大量运动套件的加持，使得它的外观、内饰焕然一新。别克君威GS凭借其个性鲜明的外观设计、炫酷动感的车内空间、酣畅淋漓的操控感受，获得了国内中高级前驱运动轿车“无冕之王”的殊荣；
2、君威GS28T精英型前脸沿用君威GS的家族式设计，采用全黑网格状进气格栅，格栅中间安装了对称的飞翼式镀铬装饰，中央闪耀的是别克车标。左侧镀铬条下方，还带有红色“GS”专属标识，象征着身份；
3、车灯的设计也是十分犀利，展翼型全LED大灯与双展翼LED日间行车灯交相辉映，将远、近光灯包裹其中。前脸整体看来有很强的视觉冲击；
4、别克君威GS侧面线条非常顺畅，前低后高车身姿态，配合上下两条斜向上的腰线，给人一种蓄势待发的感觉，具有很强烈的视觉冲击。前后车窗边缘的镀铬装饰条，也起到了画龙点睛的作用。
宋枫桦 高级 原创评测 2020-01-03 00:10
性能测试-0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP及空调，弹射起步的方式来进行测试，将转速提升至3000转左右抬起刹车，后轮会有少许打滑后车辆向前加速，米其林的PS4S高性能胎还是提供了不错的抓地力，整个加速过程在10AT变速箱的辅助下线性且平顺，但是传统 通用 集团车型的强大的推背感和主观加速感受，在 凯迪拉克CT5 （ 查成交价 | 车型详解 ）上是感受不到的。
凯迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成绩为7.3秒，实测 凯 迪拉克CT5的0-100km/h的加速时间为7.56秒，比官方成绩稍慢了0.26秒，按照传统凯迪拉克车型在加速时间上的惯例，这个实测成绩也是在可接受范围之内的，只是相比较同级别其它车型来说，这个成绩不具备很强的竞争力。
凯迪拉克CT5与竞品车型加速成绩对比 性能测试-100-0km/h制动测试
凯迪拉克CT5的制动成绩的确令人大吃一惊，硬件配置上，凯迪拉克CT5搭载了由Brembo代工的前四活塞卡钳，并配备了米其林PS4S高性能防爆胎，刹车踏板脚感偏硬，整个制动过程车身姿态都十分稳定，没有出现点头现象。
凯迪拉克官方并没有给出100-0km/h的制动测试成绩，实测凯迪拉克CT5的100-0km/h制动距离为33.24米，相比较同级别竞争对手来说，这个成绩是极为优秀的，可以说达到了同级最佳的水准。
凯迪拉克CT5与竞品车型制动成绩对比 性能测试-绕桩测试
绕桩过程中，车辆调整至运动模式+ESP关闭的状态，凯迪拉克CT5绕桩最高时速可达58km/h，由于有电磁悬挂和LSD后桥机械式限滑差速器的帮助，车身姿态在绕桩过程中十分稳定，毫无推头或甩尾的迹象。
凯迪拉克CT5此次并没有配备可变转向比，这一点在山路中是有一点拖后腿的，在绕桩测试中，凯迪拉克CT5的转向比稍微有些大，毫无疑问凯迪拉克CT5的底盘足够厚重，悬架支撑性足够强，但是在极限操控的灵活性上还有待提升。
性能测试-车内噪音测试
噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。
怠速状态下凯迪拉克CT5车内噪音测试凯迪拉克CT5噪音测试成绩如下：
0km/h：46.8dB
60km/h：57.5dB
90km/h:60.9dB
120km/h:64.8dB
各常用时速下凯迪拉克CT5车内噪音测试成绩在性能测试中，凯迪拉克CT5的加速成绩的确令人不太满意，因为LSY发动机受到排放的限制，所以在功率调校上的确保守了一些，但强大的制动成绩的确令人难以忘记；绕桩测试中，凯迪拉克CT5的整体操控表现也超过了精品对手，达到了同级优秀水准，而噪音方面，在ANC主动降噪的帮助下，也获得了不错的成绩。我们希望凯迪拉克后续会推出官改程序，进一步增强其加速能力，使得凯迪拉克CT5在动态部分更加完美。
展开余下全文（1/4） 2 凯迪拉克CT5性能测试 回顶部
性能测试-0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP及空调，弹射起步的方式来进行测试，将转速提升至3000转左右抬起刹车，后轮会有少许打滑后车辆向前加速，米其林的PS4S高性能胎还是提供了不错的抓地力，整个加速过程在10AT变速箱的辅助下线性且平顺，但是传统 通用 集团车型的强大的推背感和主观加速感受，在 凯迪拉克CT5 上是感受不到的。
凯迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成绩为7.3秒，实测 凯 迪拉克CT5的0-100km/h的加速时间为7.56秒，比官方成绩稍慢了0.26秒，按照传统凯迪拉克车型在加速时间上的惯例，这个实测成绩也是在可接受范围之内的，只是相比较同级别其它车型来说，这个成绩不具备很强的竞争力。
凯迪拉克CT5与竞品车型加速成绩对比 性能测试-100-0km/h制动测试
凯迪拉克CT5的制动成绩的确令人大吃一惊，硬件配置上，凯迪拉克CT5搭载了由Brembo代工的前四活塞卡钳，并配备了米其林PS4S高性能防爆胎，刹车踏板脚感偏硬，整个制动过程车身姿态都十分稳定，没有出现点头现象。
凯迪拉克官方并没有给出100-0km/h的制动测试成绩，实测凯迪拉克CT5的100-0km/h制动距离为33.24米，相比较同级别竞争对手来说，这个成绩是极为优秀的，可以说达到了同级最佳的水准。
凯迪拉克CT5与竞品车型制动成绩对比 性能测试-绕桩测试
绕桩过程中，车辆调整至运动模式+ESP关闭的状态，凯迪拉克CT5绕桩最高时速可达58km/h，由于有电磁悬挂和LSD后桥机械式限滑差速器的帮助，车身姿态在绕桩过程中十分稳定，毫无推头或甩尾的迹象。
凯迪拉克CT5此次并没有配备可变转向比，这一点在山路中是有一点拖后腿的，在绕桩测试中，凯迪拉克CT5的转向比稍微有些大，毫无疑问凯迪拉克CT5的底盘足够厚重，悬架支撑性足够强，但是在极限操控的灵活性上还有待提升。
性能测试-车内噪音测试
噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。
怠速状态下凯迪拉克CT5车内噪音测试凯迪拉克CT5噪音测试成绩如下：
0km/h：46.8dB
60km/h：57.5dB
90km/h:60.9dB
120km/h:64.8dB
各常用时速下凯迪拉克CT5车内噪音测试成绩在性能测试中，凯迪拉克CT5的加速成绩的确令人不太满意，因为LSY发动机受到排放的限制，所以在功率调校上的确保守了一些，但强大的制动成绩的确令人难以忘记；绕桩测试中，凯迪拉克CT5的整体操控表现也超过了精品对手，达到了同级优秀水准，而噪音方面，在ANC主动降噪的帮助下，也获得了不错的成绩。我们希望凯迪拉克后续会推出官改程序，进一步增强其加速能力，使得凯迪拉克CT5在动态部分更加完美。
3 凯迪拉克CT5外观解析 回顶部
外观：回头率超乎想象
如果评选2019年上市的轿车中哪一台最帅，我想 凯迪拉克CT5 应该会拔得头筹吧，没错这台车外观设计真的十分 成功 ，我驾驶着它行驶在街道上，它获得的回头率觉不低于一台超级跑车，配合上枫叶红的车漆，不知道甩了全 新宝马3系 几条街。
相比较凯迪拉克上一代的钻石切割风格设计，这一代设计在锋利程度上的确降低了不少，但更宽更矮的车身让凯迪拉克CT5更像是一台轿跑车。
豪华版套件中网为点阵式镀铬装饰设计，类似 奔驰 “满天 星 ”的风格让凯迪拉克CT5的外观在犀利之余还多了一丝华丽，相比起那采用黑色蜂窝状中网，来自“V”运动部门设计思路的运动版车型，这台豪华版的设计更符合我个人的审美。
LED光源的大灯在凯迪拉克CT5上是标配的，并且有着极高的辨识度，这一点的确让很多 凯迪拉克ATS-L 车主泪流满面，然后望着自己的卤素大灯独自叹息。
顶配车型的轮毂为19英寸，采用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，该系列轮胎被运用至很多街道高性能车型。
Brembo代工的新一代轻量化四活塞卡钳十分诱人，顶配车型可以选择蓝色涂装，可以说凯迪拉克CT5在街道运动配置中已经达到了极致。
凯迪拉克CT5斜后方45度是我认为它最漂亮的地方，虽然它不是一台轿跑车，但却有着类似溜背造型的车尾，整体过渡圆润 优雅 ，微微隆起的后轮拱有着画龙点睛的效果。
凯迪拉克CT5与竞品车型车身尺寸对比表
凯迪拉克CT5的车尾设计有着很宽的横向视觉效果，尤其是配合原厂微微上翘的小鸭尾，还真有一股上 世纪 六十年代美式经典豪华车的韵味。
排气采用双边双出布局，外部装饰口径够大，的确有一种性能车的风范，只是凯迪拉克并没有对其声浪进行特殊调校，所以声音并不如同级竞品车型更加动听。
毫无疑问凯迪拉克CT5的外观设计是可以俘获大部分消费者的心的，犀利的棱角，优雅的车身线条再配合辨识度极高的光源，可以说在面对全新 宝马3系 那副平铺直叙的中庸设计时，凯迪拉克CT5获得了完胜。
4 CT5内饰、动力总成及总结 回顶部
内饰：美式运动豪华新定义
与外观一样， 凯迪拉克CT5 的内饰设计也同样采用了很多类似钻石切割风格的设计思路，相比起之前ATS-L那种全面触控的内饰，凯迪拉克CT5的内饰在豪华感的营造上更加到位。
全新一代CUE系统全系标配，被内置在一块10.25英寸的触控屏中，除了系统更加流畅以外，此次新系统还支持下载第三方应用，比如酷我音乐、ZEARK新闻等，另外CarPlay以及CarLife功能也没有缺席。
凯迪拉克一向都是以配置 致胜 ，但是凯迪拉克CT5却没有配备全液晶仪表盘，即使是顶配车型，也只有一块较大的8英寸的行车电脑显示屏，全 新宝马3系 都已经配备了全液晶仪表盘，所以希望凯迪拉克CT5在中期改款车型上作进一步改进。
方向盘似乎来自 凯迪拉克XT4 ，三辐式的设计相比起CT6上的四辐式方向盘的确显得更加年轻动感了些，只是方向盘外圈尺寸较小，手掌较大的人握上去手感称不上优秀。
凯迪拉克CT5此次全系标配换挡拨片，这也是相比较ATS-L做的一项很正确的升级，作为一台运动型车，即便换挡拨片的实用性并不高，但是却不能没有，由此可见凯迪拉克厂商还是会听取消费者以及媒体意见的。
用料方面，豪华套件均采用铝制拉丝饰板以及真皮包裹的材料，而运动版车型则是红色缝线+碳纤维饰板的用料，消费者可根据需求进行选择，并且相比较凯迪拉克老款车型，CT5的新车异味的确小了很多。
车内乘坐空间测试
虽然定义为运动型车，但是凯迪拉克CT5并没有像 君威GS 那样采用运动桶椅，而是像一台传统美式豪华车一样采用舒适性较强的座椅。
前排座椅宽大舒适，填充物厚实，只是较瘦小的乘客乘坐起来包裹性会稍微有点差，我们的模特身高188cm，前排头部空间四指。
第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客长时间乘坐可能会不太舒服。
后排腿部空间一拳，头部空间受车顶高度影响已经顶头，并且黑色车顶再加上不太舒服的座椅坐垫，所以凯迪拉克CT5的后排空间表现并不能打高分，尤其是相比较全新 宝马3系 的长轴距版本差距更加明显。
动力总成及底盘结构
动力方面，凯迪拉克CT5搭载LSY系列具有可变缸技术的四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含双缸超经济模式，四缸经济模式以及四缸运动模式。
与凯迪拉克CT5发动机匹配的是一台来自 通用 自主研发的10AT变速箱。底盘结构方面，凯迪拉克CT5采用前麦弗逊后多连杆式悬挂，前置后驱布局。
总结
不得不说作为凯迪拉克全新的运动中型车，CT5的升级绝对是 成功 的，不管是外观设计、配置还是机械素质相比较ATS-L都有了质的飞跃，甚至已经超过了全新 宝马 3系。
凯迪拉克CT5的确是如今豪华品牌市场上为数不多的一股清流，在同级别所有车都去往舒适、大空间方面去靠的时候，还有这样一个品牌去追求“运动”、“操控”等词汇，这让我们这些热爱驾驶的人来说真的十分感动。虽然凯迪拉克CT5有着一些小问题，还远远达不到完美，但是从这台车上我们能够看到凯迪拉克对于正确的运动方向去做的努力，这就已经足够了。（图/文/摄： 宋 枫桦）
@2019相关tag:君威gs与ct5性能对比
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
君威gs和君威外观有区别吗（别克君威和君威gs外观一样吗） ♂
君威gs和君威外观有区别吗（别克君威和君威gs外观一样吗）- 别克君威和君威gs外观一样吗
- 君威跟君威gs区别
- 君威GS和君威的区别
- 君威普通版和GS有什么区别
- 君威和君威Gs有什么区别吗
- 君威gs和普通版君威有什么区别
- 君威GS和君威的区别，别克君威GS为什么买的人少
- 君威和GS区别
【太平洋汽车网】别克君威和君威gs外观不一样，君威gs与普通版君威的不同之处在于外观，内饰，刹车。君威gs有运动外观套件，而且使用的是桶型座椅，君威gs使用的是布雷博刹车，这些基本都是普通版君威没有的置配。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
你好，你是想问君威跟君威gs区别是什么吗？君威跟君威gs区别为
1、外型不一样，君威gs有运动外观套件，车内有运动座椅。君威并没有这些配置
2、变速器不一样，君威GS较大的提升取决于全系列换掉了通用性全新的9AT变速器，对比君威的6AT，因密齿比的缘故9AT行车历程中升降机档更加平稳
3、驱动力配备不一样，驱动力上君威GS配用的是2.0T涡轮增压器汽车发动机，君威配用的是1.5T涡轮增压器汽车发动机，最大马力,君威GS比君威大了7Ps，别克君威是一部别克中高档轿车。
君威是上汽通用汽车别克汽车集团旗下发布的一款中小型家用小汽车，这新款车凭着充足的配制及其较低的价钱遭受了诸多消费者的亲睐，在其中君威的一部分车型名称后才多了“GS”英文字母，这时候许多消费者就觉得好奇心了，到底君威GS和君威的区别是啥？
1、外型不一样
君威和君威GS彼此之间最先车子外型上的区别，新一代的别克汽车君威GS选用短前、后悬的设计方案布局，4米9的车体再加上2829mm的轮距及其运动外型模块融合的低趴车姿促使整车具备非常明显的轿跑车感，而旧款的君威更满足年青人的审美观。
2、车内饰不一样
车内饰层面君威GS黑色车内饰配搭GS专享高强度钢板体和大规模玻纤而打造出重量较轻、抗压强度高的一体式运动坐椅，可以说这算得上入门的跑车坐椅了；与此同时选用含有拨片换挡的厚底运动汽车 方向盘 ，GS的汽车仪表盘是液晶显示屏也机械设备结合的方式，除传统的信息表明外也有用电量电流表和温度仪。
3、变速器不一样
君威GS较大 的提升取决于全系列换掉了通用性全新的9AT变速器，对比君威的6AT因密齿比的缘故9AT行车历程中升降机档更加平稳，与此同时加快时只需深给油变速器就可以迅速下降档位来提升 转速比，以保证有充足的能源输出。
4、驱动力配备不一样
驱动力上君威GS配用的是2.0T涡轮增压器汽车发动机，最大马力对比君威254Ps具备7Ps之差，二者在最大扭矩转速上同是350Nm，但针对总重量达1535kg的小汽车而言，261的大马力早已是十分强悍了；并且汽车底盘上GS专享FlexRide响应式安全驾驶系统软件可以完成NORMAL、TOUR、SPORT三种性能模式的转换。
总体上君威GS比君威车子更具备运动感及其较高的操纵性能，但价钱上GS也当然会比君威偏贵些，相对而言针对追求完美运动、操纵要求的消费者能够考虑到挑选君威GS，而在出行要求层面追求完美性价比高得话更适宜挑选君威。
别克汽车君威GS为何买的人少？
危害这新款车销售量的并没有车子的产品力不好，只是近些年别克汽车知名品牌在我国的竞争力慢慢下降，针对中国绝大多数消费者而言购车知名品牌是重要，知名品牌的流行车型才可以让买车人觉得有脸面，因此消费者在购车的过程中广泛把眼光放到德国车和日系车的身上。
而别克汽车君威GS的价格比君威要高于几万块，即便 是2020款停工再售的GS车型落地价也必须二十万了，在这个价格下早已能够购到流行的大众迈腾、丰田凯美瑞等车型了，因此别克汽车君威GS的销售量肯定就没有效果了。
君威gs与普通版君威的区别在于外观、内饰和刹车。君威gs有一个运动外观套件，并使用桶形 座椅 。君威gs使用布雷伯刹车，这是常规版君威所没有的。君威是别克旗下的一款中型轿车。它的轴距为2829毫米，长宽高分别为4904毫米、1863毫米和1461毫米。
君威gs总共使用两台发动机，一台是1.5升涡轮增压发动机，另一台是2.0升涡轮增压发动机。
1.5升涡轮增压发动机的最大扭矩为169马力和250牛米。这台发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为1700至4400转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是9at变速箱。
2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为237马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是9at变速箱。
9at变速箱的使用可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
君威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
君威和君威Gs的区别在于：外观，车子的头部,格栅设计有所不同，君威GS带有全新的交互式驱动控制系统，简单说君威GS就是别克君威的运动版车型。
君威介绍：
1、作为高性能车型，新君威GS外形方面更为犀利。运动风格的前、后保险杠，且在前杠下部分的通风口与后杠排气口均增加了镀铬装饰，轮毂也采用了19寸合金轮圈。
2、整体造型与欧宝Insignia?OPC保持一致。既然在外型上以欧宝Insignia OPC为外形，那就不能不提到该车引人注目的高性能。
3、InsigniaOPC搭载325马力涡轮增压V6发动机，配备手动变速箱和高端的全轮驱动系统。
4、在外观上，该车也保留了Insignia OPC的精髓，不论是前保险杠附加垂直进气孔而是前后轮均为20 英寸铝合金轮毂及高性能轮胎，都能提前想象到该车启动时引擎发出的轰鸣声。
君威gs和普通版君威的区别在于外观、内饰和刹车。君威gs有运动外观套件，使用斗式 座椅 。君威gs采用布雷伯刹车，这是普通版君威没有的。君威是别克旗下的一款中型车。其轴距为2829 mm，长宽高分别为4904 mm、1863 mm和1461 mm。
君威gs共采用两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。
1.5升涡轮增压发动机最大扭矩169马力，250牛·米。这款发动机的最大功率转速为5600转，最大扭矩转速为1700至4400转。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是9at变速箱。
2.0升涡轮增压发动机最大扭矩237马力，350牛·米。这款发动机的最大功率转速为5000转，最大扭矩转速为1500至4000转。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是9at变速箱。
使用9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
君威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
君威是上汽通用别克推出的中型家用车。这款车因为配置丰富，价格低廉，受到很多消费者的青睐，其中君威的一些车型后面的名字比较多“GS ”字母，那么很多消费者都很好奇。 君威GS 和君威有什么区别？
1.不同的外观
君威和君威GS的第一个区别是车辆的外观。全新别克君威GS采用了短前后悬挂设计模式。4.9米长的车身，2829mm的轴距，加上低趴的姿态再加上运动外观套件，让整车有了明显的轿跑感，而老款君威更符合年轻人的审美观念。
2.内部是不同的
内饰方面:君威GS全黑内饰配备GS专属高强度钢车身和大面积玻璃纤维，打造轻量化高强度一体式运动座椅。可以说这是一款入门级的赛车座椅；同时采用了带换挡拨片的平底方向盘，GS的仪表盘是液晶和机械的结合。除了常规的数据显示外，还有电压表和温度计。
3.变速箱不一样。
君威GS最大的升级就是全系换上了通用最新的9AT变速箱。与君威的6AT相比，9AT由于齿轮比紧凑，上下运动更加平稳。同时，加速时，只踩油门就可以快速降档提速，保证动力输出充足。
4.动力配置不同。
动力君威GS搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力与君威254Ps相差7Ps。两者的最大扭矩都是350Nm，但是对于一辆整备质量1535kg的车来说，261的马力已经很强劲了。而且GS在底盘上独有的 Flex Ride自适应驾驶系统，可以实现正常、巡回、运动三种驾驶模式的切换。
整体来说，君威GS比君威车辆更运动，操控性能更高，但价格自然也会比君威贵。相对来说，追求运动和操控需求的消费者可以考虑选择君威GS，如果从用车需求上追求性价比，选择君威更合适。
别克君威GS为什么买的人少？
影响这款车销量的不是车辆的产品力不好，而是别克品牌在国内的影响力近年来逐渐下降。对于大部分国内消费者来说，买一个汽车品牌是关键，大品牌的主流车型能让车主感到尊贵，所以消费者在买车的时候一般以德系车和日系车为主。
别克君威GS价格比君威高几万，即使是2020年停产的GS车型也要20万。这个价位已经可以买到主流的大众迈腾、丰田凯美瑞等车型，别克君威GS的销量自然上不去。
@2019