请问现在市场上马自达RX7售价多少钱啊 ♂
请问现在市场上马自达RX7售价多少钱啊
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2003年，RX-7工厂已经和人们说BYE-BYE了，虽然我很喜欢RX-7，但是已经买不到了，如果想买也只有二手的~ 不过RX-8现在国内有出售，貌似是38.5W吧。。。上个月我看到辆红色RX-8的！
求采纳
马自达超跑mx7价格是在690万一台。
RX-7是MAZDA旗下的跑车,日本跑车中代表性的一款,RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置,搭载五速手排变速箱。
十二万。
RX-7是MAZDA旗下的跑车，日本跑车中代表性的一款。说到马自达RX-7，可能最先想到的就是漫画《头文字D》中高桥凉介的那辆白色马自达RX-7 FC。
RX-7是MAZDA旗下1978年-2002年期间在售的搭载转子引擎的双门跑车，马自达RX-7与NSX、Supra、3000GT同为日本四大高性能国宝跑车。RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五速手排变速箱，车尾造型一体化尾灯组是全车识别性最高的地方。
因为已经没有新车了...在国内也很难买到二手车...有的话估计也得上二三十万..这样的话...RX-8 比7好N倍..
马自达rx7在国内能不能买到马自达rx7已经停止在中国销售。马自达rx7是马自达汽车公司生产的一款性能跑车。rx7绝对是日本跑车中的代表。是转子发动机的量产车型。rx7采用传统跑车标准的FR驱...
马自达rx7还能买到吗 马自达rx7在国内能不能买到
马自达rx7已经停止在中国销售。马自达rx7是马自达汽车公司生产的一款性能跑车。rx7绝对是日本跑车中的代表。是转子发动机的量产车型。rx7采用传统跑车标准的FR驱动配置。马自达rx7是马自达汽车公司生产的一款性能跑车。rx7绝对是日本跑车中的代表。是转子发动机的量产车型。rx7采用传统跑车标准的FR驱动配置。动力方面，马自达rx7搭载双涡轮增压发动机，型号为13B-REW。这台发动机的最大功率为195kw，最大扭矩为294 Nm。传动方面，匹配5速手动变速箱。这辆车是前后驱动设计的。这款车线性加速稍有欠缺，但转弯性能绝对一流。据悉，马自达将在2020年推出全新的马自达rx7。新车外观更加动感。在动力方面，它仍然配备了马自达全新的转子发动机。马自达rx7的外观依旧延续了原有的家族式设计，车尾部分更加动感。采用铝合金轮毂风格，低矮的车身和全车标志性的前脸让整车更具运动感，给人全新的视觉体验。
马自达mx5后悬架结构是什么
马自达mx5后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。多连杆独立悬架的连杆比普通悬架多，最常见的是连接4 ~ 5根连杆。多连杆独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。多连杆独立悬架的连杆比普通悬架多，最常见的是连接4 ~ 5根连杆。如果汽车采用多连杆独立悬架，可以保证一定的驾驶舒适性。由于多连杆独立悬架使用了更多的连杆，使车轮与地面保持尽可能的垂直，同时降低了车身的倾斜度，使 轮胎 与地面的接触面积始终最大化。一般来说，部分中高端车型采用多连杆独立悬架，因为中高端车更注重空车的性能和舒适性。有利有弊。由于多连杆独立悬架的结构相对复杂，研发成本和制造成本远高于其他类型悬架，并且空占用的空间相对较大。考虑到车内空间空，中小型汽车很少使用这种悬架。如果汽车的后悬架采用多连杆独立悬架，会占用车内大量的空空间。最典型的例子就是福特福克斯，因为使用了这种类型的悬架，车内空房间的表现非常差。 马自达rx7还能买到吗 马自达mx5后悬架结构是什么 @2019
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请问现在想换车，宝马530le插电混动好还是蔚来es6好，谢谢大家 ♂
请问现在想换车，宝马530le插电混动好还是蔚来es6好，谢谢大家
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- 捡漏！喜提精品宝马530LE
- 开了10万公里的宝马530二手车能买吗
很高兴回答你的问题，
首先我们说说这两款车的不同，Es 6和宝马530 le都是好车，两款车不同的地方在未来，es 6是纯电 汽车 ，采用的是宁德时代的电池续航里程，大概在400到420，实际使用冬天可能有衰减，这辆车由于是纯电车，其在设立之初，可以采取充电和换电的模式补能。宝马530 le是插电式混动 汽车 ，其主要特点是依赖于汽油机和电池共同驱动，以上两款车都支持纯电行驶，不同之处在于宝马530 le可以更的在没有充电的环境下使用，而未来es 6必须依赖于充电桩进行充电，两者的不同点导致使用两款车的过程当中要充分考虑自己在使用的场景中是否有便利的充电环境。这里面讲的便利的充电环境，是指家里面能否有比较方便的条件安装充电装，另外要考虑在使用的过程当中是否需要经常跑长途，如果说不需要经常跑长途，或者说时间上允许自己及时充能，那么未来es 6使用的场景还是比较适合选择的。宝马530 le在使用的过程当中，由于其是采取混动的形式驱动车辆，其2.0t的发动机与电池组共同驱动车辆前进，其马力和扭距相当于3.0t的发动机油耗要比3.0t发动机甚至比2.0t的发动机低的多。当然，棋的弊端也比较明显，就是如果说没有充电环境使用该车，其动能也受到影响，使用纯电的场景下，宝马530 le的使用行驶里程也不会太远，通常在夏天基本上接近其标称的续航里程，大概也就是50到70公里，改款的车型，也就是，2020款，其纯电续航里程相对来说会多10到20公里，但是由于有两套驱动系统，你既需要对纯电系统，也就是说，三电系统进行保养，还要定期对发动机进行保养，后期的使用成本要高一些，这里的高一些，主要是相对于纯汽油车来说，要有两套保养系统。那么未来的es 6就不存在这个问题。如果说你没有对续航里程有很大的焦虑，也就是说，平时用车的场景并不经常跑长途，你完全可以选择Ees6作为一台庭用车。
还有一个不能忽视的问题，es 6，和宝马530 le两款车是不同类型的，两款车一个是轿车，一个是SUV两款车的尺寸也不相同，车内空间也不相同。单就两款车的动力来说，蔚来es 6要比宝马530 le要强得多。从内饰做工来讲，两款车不分伯仲。但是要是从后期的使用成本来讲，两款车的差距还是比较大的，毕竟蔚来es 6并不需要保养发动机。从车辆的材质上来说，宝马530 le和蔚蓝es 62者之间，未来es 6，其用料更为扎实，做工也不比宝马530差。 舍得购车，价位也基本相同，有很多地方是重叠的，但是得益于纯电车骑远程可以升级车机，这样的话，你在购买车辆过程当中，始终可以保持车辆的系统，在迭代过程当中，提高车辆性能，而宝马530 le没有这一项。
如果你对操控有更高的要求，可以负责任的告诉你，轿车的操控要比suv有先天的优，就是说宝马530 le，其操控本身就具有宝马的基因，因此，其在使用过程当中，能够给驾驶者更好的体验，当然，es6本身也有很好的操控性能，从两款车本身的定型来说，并不具备可比性，但是，Es 6还是有很好的操控性的。
由于未来的es 6可以采取租用电池的形式购车，也就是说，你可以在购车过程当中省去10到15万的车价，采取每个月1000多元的价格租用电池，当租期满后，该电池也归你所有，当然，未来exo可以更换电池，也就使电车本身最让车主担忧的电池能耗衰减问题得到了解决。宝马530 le并不具备更换电池的功能，后期如果出现电池损坏及维修费用相对较高，而且二手车的保值率也由于其实双系统并不比纯油系统的车高，相对来说还会比较低！
综上所述，宝马530 le和es 6都是不错的选择，至于适不适合你自己？必须结合自己的实际使用场景综合考虑，如果你，想体验一下纯电车给生活带来更便利和更低昂的使用费用时，你完全可以考虑Es 6。如果你更看重品牌的效应，宝马530也是不错的车。顺带说一句，如果你使用车的当地对新能源车有更好的倾斜政策，也就是说，限牌限购，那么530 le，可以作为替代油车一种选项。毕竟530 le是可以挂绿牌的。如果你使用的场景，当地没有对车辆有限制，那么我更建议你购买宝马的纯游车，那才是宝马的灵魂。当然，纯电车和油电混合的车辆在使用过程当中还是有很大的差异的。可以负责任的说，如果你使用过纯电车，那么你会对汽油车有很大的不适应。毕竟纯电车给驾驶者带来的提速感和静谧性是汽油车所不能比拟的。希望我的回答能够帮助你
都试驾过，530插电版很棒，加速没什么顿挫，动力也不错，7秒不到吧，车也比较安静，落地46左右。es6试驾后，靠，更棒，提速比530快几个等级，底盘什么的一点不差，试完es6就对530没兴趣了。能装充电桩就es6
看用车环境，用车需求，买车预算，es6和530le车型不一样，耗能方式也不完全相同。跑长途，显然es6不合适，只是市区，有充电条件，市区若有换电站，同价位es6比530le的配置和驾驶乘坐感受都要好很多，使用起来会比传统车香太多。
再者，混动真的不是BBA的强项
宝马等合资车型也不是想象中那么美好，国产车也不是曾经那么不堪，建议支持国产，选蔚来 汽车 ，蔚来 汽车 服务很好
都去试驾下，买了ES6后，我的X5就在车库了，我过年从嘉兴开到蚌埠500公里左右，中间加了一次电，一点问题都没有，还有换电站，比加油还快
我家宝马奔驰都有，我现在只开蔚来6，不过这个车续航还是有点短，长途不合适。
都不行！选沃尔沃S90，便宜，四驱动力400匹，双增压。关键，电池位置好！位置好！本人刚买的，开也5000公里了。
单单安全配置在BBA上就值15万以上。电车要看背后的核心控制，而不是品牌。530le的电不行，也不是四驱，钥匙炫，后空气悬是电池位置的原因，不得不加空气悬。
沃尔沃用手机就能启动车辆什么。蔚就不说了，有待观察。
这个问题很 搞笑 ，就好比问诺基亚与苹果手机哪个好？
理想ONE吧！
es6，你买，没错！
关注二手车的朋友知道，经常看到一些车商发布准新车，有的只跑几百公里或者几千公里就转手卖掉，如果我们在购买这些准新车的时候一定要搞清楚这些准新车的来历，以及了解清楚车况。
今天小编接到一个客户的电话，让我们检测师去宝马4s店帮忙检测一辆宝马LE，在这小编要为这客户点赞，这位客户很明智，买车前先检测，无论4s店人怎么推销，就坚持自己原则。车子是2019款宝马LE，这辆车从照片上，外观和新车一样，客户大哥告诉我们检测师如果没有大事故，或者泡水等，只要车况好，就不需要给我出报告了，我就直接提了，他确实挺喜欢这辆车，废话不多说，我们一起来看看这辆车的基本情况吧。
宝马LE性价比极高，是油电两用的，刹车油、防冻液、机油、助力系统、蓄电池检测均为正常。
里程：3499km，工作时间计数器：3780分，检测并未调表。
座舱内：一般正常使?用磨损痕迹，?无严重异常腐蚀锈迹，?无明显进?水异常迹象
发动机系统故障码、头灯、尾灯、全车玻璃、ABC柱、左侧车身、右侧车身检测均为正常。
车况总结：
车辆综合车况良好，外观部分?无修复现象；座舱内：一般正常使?用磨损痕迹，?无严重异常腐蚀锈迹，无明显进水异常迹象；电子元件及按键功能性基本正常，车辆启动状态下仪表台无故障报警或提示；?电脑系统检测存在故障码，可根据情况进?清除检查；车辆整体磨损?老化及维修情况与表显?程基本相符，电脑数据检测未见严重调表迹象；机械部分一般正常损耗迹象，少量正常拆卸、维修痕迹，无明显?水泡迹象；悬挂系统动态工况未测试，但目测磨损均衡，未见明显?老化迹象；刹车系统动态工况未测试，但目测磨损均衡，未见明显?化迹象。
通过我们的检测，客户大哥瞬间吃了定心丸，不用担心车况问题，毫不犹豫的购买了这台宝马LE。在这小编又要啰嗦一句买二手车一定要检测，不管车商如何给你保证，一定要检测，有些钱可以省，检测几百元这个钱真的不能省，至于为什么，大家可以关注微信公众号：检车坊。小编就和大家聊到这，有什么问题大家可以直接在下方留言，或者拨打检车坊的客服电话。
如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水，而且价位合理的情况下当然可以买了。
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请问现在旧三元催化器的价格是多少钱我想去回收 ♂
请问现在旧三元催化器的价格是多少钱我想去回收
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- 比亚迪f6三氧催化器价格
- 比亚迪f62·4的三元催化器少钱
截止于2020年7月3日，旧三元催化器的价格为三百元左右一个。
废旧的三元催化器根据型号大小，回收价格起码有两三百元，多的话接近上千元。如果要更换三元催化器时，车主可不要直接将三元催化器留在维修厂。
三元催化器中的催化剂为贵金属，例如铂、钯、铑。但是在生活各种领域中都广泛应用，由于物以稀为贵，即使废旧的三元催化器，也还能回收不少贵金属。三元催化器可以说是汽车排放系统中最重要的净化装置，不仅仅是内含贵金属。
扩展资料：
旧三元催化器介绍如下：
知道汽车尾气中含有大量污染物，危害性不用多说，也使得花费了不少手段去治理尾气，而三元催化器正是净化处理方法的其中之一种。高温的汽车尾气到达三元催化器时，催化剂将增强尾气的CO、HC和NOx三种气体的活性。
化学反应使得这三种有害气体进行一定的净化，其中CO在高温中氧化成无色、无毒的二氧化碳；HC化合物在高温中氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
您好，比亚迪F6三元催化，包年检使用的那种600元左右，原厂的1200元。
希望可以帮到您，祝您用车愉快！
一、何为三元催化？
发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。
二、工作原理
发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。
三、“三元催化器“堵塞堵塞故障表现
1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降
3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，“三元催化器“工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。
四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：
于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。
2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。
3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。
4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。
5.试车时达不到最高车速,加速不良。
五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
4、“喷油嘴、进气道免拆清洗养护“：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行“喷油嘴、进气道免拆清洗养护“后油耗增加的原因。
5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。“三元催化器“堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
六、解决办法
“三元催化器“堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。“三元催化器“堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于“三元催化器“堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的“三元催化器“。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。
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请问现在汽车废铁卖多少钱一吨本人有一辆废旧的汽车最近想卖废铁了，有价格高的可加 ♂
请问现在汽车废铁卖多少钱一吨本人有一辆废旧的汽车最近想卖废铁了，有价格高的可加
- 请问现在汽车废铁卖多少钱一吨本人有一辆废旧的汽车最近想卖废铁了，有价格高的可加
- 自燃车报废可以卖多少钱
- 140万的车子报废不值2万9月1日新政让你的车更值钱
至2021年8月，废铁皮在600元/吨左右，中型以上废钢铁在1000元/吨左右。
《报废汽车回收管理办法》第十九条规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”即：报废汽车回收企业，对收购报废汽车的定价，需依据汽车本身钢铁含量，参照当地废钢铁市场收购价格，加上合理的拆解、托运费用计价。
汽车报废注意事项
禁止利用报废汽车的“五大总成”拼装汽车。因而正规的报废汽车回收拆解企业由于获利相对较少，同时也由于正规拆解企业的回收价格低廉。
按照国家的报废车回收规定，正规企业回收报废车价格一般按重量计算，一辆小轿车一般在600-800元给出的收购价，比地下渠道少得多，因此很多车主会偏向于选择将报废汽车在黑市上交易，不利于市场的规范化发展。
约400元左右。
自燃车就算个别零件及有色金属可以卖，但是都是老旧的报废车件，市场价值并不大。有市民提出，此前报废一辆车还能拿到400元钱，在实际操作中，报废汽车回收拆解企业在确定车辆收购价格时，会扣除报废汽车拖运费、拆解费、环保处理费、经营管理费和税费等成本因素。
汽车 报废，一直都是很多车主的梦魇，私家车还好，尤其是作为一些运输用途的车辆，到了一定的年限，就必须进行报废。这个时候的车子，千万不要觉得还有任何残留价值对于 汽车 的报废只能是按照重量折算价值。是的，你没听错，那个时候的车子，可能价值都不如一堆废铁。
截止到2020年6月份，公安部统计全国的 汽车 保有量达到2.7亿辆，按照报废要求每年的报废车辆近千万。但实际上仅2019年一年的回收数量才只有195.1万辆，报废回收率为0.75%。要知道在欧美发达国家，数字可以达到3%-5%，怎么到了中国就变得这么低呢？
其实原因非常简单，就是因为报废价值过低，车主并不认可。以前的 汽车 报废价值低，一直都是靠国家的政策补贴，但就算是这样，车主也觉得是一笔损失。按照一款成交价格为140万的车辆计算，15年就需要报废，补贴的价格仅为18000元，就算是再加上废铁的回收价格，一吨重的车子回收价格也就是在1700元左右，算来算去都不到当时的一个零头。对此车主很难接受。
从2020年9月1日起，我国将施行《报废机动车回收管理办法实施细则》（以下简称细则）中，发动机、变速器、方向机、前后桥以及车架等五大总成可以进行拆解，并且单独评估价值后准备回收利用，这样可以增加报废 汽车 的价值。以发动机为例，基本上现在的材料总重量约为250公斤，按照之前的废铁回收价格也就是500元左右，但是现在再制造之后的价格，最低也能达到2000元，有些甚至可以过万。
好，这对于需要报废车辆的车主算是一种金钱和心里的慰藉。但是新的问题又来了，按照《细则》要求拆解之后的五大总成如何合理、合法的进入市场让很多人产生了担忧。虽然《细则》的第二十六条明确规定：回收拆解企业应当建立报废机动车零部件销售台账，如实记录报废机动车五大总成数量、型号、流向等信息，并录入全国 汽车 流通信息管理应用服务系统。回收拆解企业应当对出售用于再制造的报废机动车五大总成按照商务部制定的标识规则编码，其中车架应当录入原车辆识别代号信息。但其实这方面的监管还是存在难度，到底未来能不能正常实施还是需要相关部门的严格管理。
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