征战十年，为雪佛兰立下汗马功劳的科鲁兹悄然下线(征战纯电动SUV市场 大众ID.4新车首发)

征战纯电动SUV市场 大众ID.4新车首发 ♂

• 征战纯电动SUV市场 大众ID.4新车首发
• 一汽-大众ID.4 CROZZ到店，提供两种动力版本，NEDC续航550km！
• 颅内高潮后，重新审视大众ID.4
• 新款大众ID.4将于明年春季推出，动力更加充沛
• 大众ID.4 GTX曝光！将于明年春季亮相
• 大众ID.4“运动版”谍照！后驱布局/续航超400km
• 大众新车型ID·4即将问世！纯电续航达555km，外观很抢眼！
• 大众ID.4正式亮相，打造智慧座舱，续航超过500km

???9月23日，大众品牌基于MEB平台打造的首款SUV——大众ID.4正式首发，首批车辆将于今年年底之前交付。未来大众还将在一汽-大众和上汽大众分别投产该车型，这也是两家车企首次投产的基于MEB平台而来的车型。

●?新车特点?外观：全新造型设计?LED灯科技感十足

?新车将基于大众汽车集团MEB平台打造，定位于一台跨界紧凑型SUV。外观方面，新车会继续采用大众电动车家族的设计语言和标志性前脸，封闭式前格栅凸显了电动化身份，前脸的LED灯带连接两侧大灯，看起来简洁时尚。新车前保险杠两侧还采用了极具攻击性造型的散热开口，进一步突出年轻化、运动化属性。

?ID.4新车轴距为2765mm，较好的轴距表现也是MEB平台的优势所在。新车侧面采用十分流畅、多变的线条勾勒，凸显溜背式造型，腰线从前翼子板一直延伸到了尾部，配合镀铬装饰的车顶线条也十分时尚。此外，作为一款纯电动车型，该车还会提供低风阻的轮圈，轮圈采用亮黑色、银色的拼色设计，多幅造型十分动感。

?尾部的灯组也很有个性，在大众ID.4中，大众汽车品牌首次使用3D?LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果。两侧的尾灯灯组造型与前灯相呼应，进一步提升新车的整体感。另外，车顶后部还延伸出来一个整流罩，以便将空气快速的从车身上划过减小阻力，并减少电池能量的消耗。

内饰：采用极简化设计，营造出科技范儿

?与大众ID.3的设计思路相似，大众ID.4的内饰设计同样简洁干净却也科技感十足，与其电动车的身份理念相契合。新车的仪表盘采用较小尺寸的LED屏幕，仪表盘右侧模块为电子换挡机构，拥有悬浮式液晶显示屏的中控台具备娱乐和部分座椅功能等操作功能。不过这样的整体设计可能不够“大众”，甚至有一丝丝日系车的味道。但简洁的同时也极具科技感和个性化，除此之外，新车还将使用全新的电子钥匙。

?新车采用5座布局，座椅填充物十分柔软，靠背还印有“ID.”徽标。主驾驶位座椅配置丰富，包括电动腰脱、座椅记忆以及座椅按摩等等，通过铭牌可以看出其采用大众ergoActive人体工学座椅。后排座椅拥有中央扶手，中间座位也配备了头枕，得益于可观的车宽尺寸，后排空间也是很宽敞。车内配备超大全景天窗，视野开阔。后备厢空间规整且容量大，后排座椅靠背可按4/6比例放倒，实用性比较高。

动力：多版本可选，最大功率将达306马力

?动力部分，在上市之初，大众为ID.4提供四个动力版本车型，其中，性能最佳的ID.4?Pro?Performance版最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m的Pro?Performance版（后驱车型），将来该车还将拥有最大功率达225kW（306Ps）的GT版。

?续航里程方面，在ID.4?Pure版上配备的是52kWh的电池，在WLTP循环下能实现最高360km的续航里程；而ID.4?Pro版拥有77kWh大电池，在WLTP下则能实现最高520km的续航能力。值得一提的是，ID.4拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。

?此前，汽车之家特约撰稿人Juergen?Zoellter抢先试驾了ID.4，试驾车为Pro?Performance版（后驱车型）。官方称该车的0-100km/h加速时间为8.5s，车辆从静止提速至70km/h的过程很轻快，但从70km/h左右开始，车辆再提速时的加速能力有所降低，且目前ID.4的极速被电子限速在160km/h。

●?新车背景

『大众ID.?CROZZ的路试谍照』

?最早在2019年8月，我们从外媒获得了大众ID.?CROZZ的路试谍照，这也是大众ID.4的最早现身。而后，行业内对于这款车一直保持较大关注，但ID.4的进展却一波三折则：原计划在2020年4月纽约车展上发布，但随后取消了发布。而此次官图发布后，ID.4将于9月26日举行的北京车展上正式亮相。

?可以说，ID.4这款车对大众来说意义很大。它是大众继ID.3之后，基于MEB电动化平台打造的第二款车型，同时也是MEB平台下首款SUV，大众计划将其作为征战全球市场的战略车型。ID.4不仅会在德国茨维考的工厂生产，还会在北美的Chattanooga工厂、中国的一汽-大众工厂以及上汽大众安亭工厂生产，实现中欧美全面推进。

●?竞争对手：

『特斯拉Model?Y』

?大众与特斯拉的正面较量，也许会从ID.4和Model?Y开始。Model?Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV，新车于2019年3月正式发布，其在外观和内饰设计延续了Model?3的设计语言，但由于车身尺寸更大，在空间表现上相比Model?3更优。值得一提的是，国产版特斯拉Model?Y将于2021年年初在上海工厂下线，这也让ID.4和Model?Y更有可能形成竞争关系。

?在特斯拉中国官网上，Model?Y目前显示最快将于2021年开始生产，其中长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，WLTP工况下续航为505公里；Performance高性能版的预售价为53.5万元，WLTP工况下续航为480公里。不过，在电动车的选择上，究竟应该相信实力、根基深厚的大众，还是科技感十足的特斯拉，结果也许也是见仁见智的。

●?全文总结：

?此次新车发布后，ID.4将于9月26日开幕的北京车展上正式亮相，大众方面不仅将会全方位介绍ID.4的竞争力，也将传达大众电动化的前景和布局。无疑，ID.4是大众集团全球电动化战略下的重要一款产品，无论在产品营销力还是销量上，大众方面都寄予厚望。而由一汽-大众和上汽大众分别国产后，新车在配置和价格上的更多惊喜也值得期待。（文/汽车之家?才丽媛）

近日，国内汽车头部媒体－－汽车之家从经销商处拍摄到了?一汽-大众ID.4?CROZZ的实车。新车已于此前开启预定，同时官方表示新车补贴后价格不会超过25万元。作为大众在中国市场开启纯电之旅的全新车型，新车是大众MEB纯电动平台的独立产品，其重要性堪比大众的“高尔夫”。

外观方面，大众ID.4?CROZZ和海外版车型保持基本一致，采用了大众ID.家族专用的设计语言，整个车头被LED日间行车灯贯穿，点亮之后更具辨识度。同时新车的前包围下方加入了蜂窝状进气口，营造出更为运动的风格。

侧面双色车身看起来十分时尚，上扬的腰线也营造了动感的视觉效果，尾部采用了3D?LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件呈现出立体排列的动态效果，相当炫酷。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。

新车内饰延续了大众ID.系列的布局，采用极简的设计风格，配备了悬浮式全液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把放置于仪表右侧，造型独特。动力方面，新车将提供两种动力总成，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km。另外在充电方面将支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。

洋葱点评：作为大众最新的纯电动产品，ID.4?CROZZ运用了很多超前的理念和设计，不超过25万元的售价也具有一定的竞争力，期待未来的正式上市。

?上周最高光的车型，非?大众ID.4莫属。

从11月3日晚上发布到11月5日亮相进博会，大众在中国推出的第一款真正意义上的电动车，风头一时无两。背后大众在纯电领域的布局和野望，经各路媒体解读后，也让人浮想联翩。

空气中弥漫着乐观，仿佛ID.4的成功已是大概率事件，ID系列更大的成功也只是时间问题。

只是，颅内高潮过后，抛开“巨头转身”、“重塑格局”等老调不谈，重新审视产品及市场本身，很多事情并不似描绘的那般轻松写意。

与不少跨国车企在国内推出新能源产品时的心猿意马不同，ID.4对大众的分量够重。

从一汽大众和上汽大众各自版本（一汽大众版本为ID.4?CROZZ，上汽大众版本为ID.4X）的同步推出，便可看出其中急切，以至于大众无心按惯常操作，让两家合资企业一方先行试水另一方再行跟进，或两方通过差异化产品入场。

这份急切情有可原。南北大众目前推出的纯电产品，包括高尔夫、朗逸和宝来纯电，确实有些敷衍，即便以“油改电”的标准衡量，不到300公里的续航，也显得太不够看，与大众在电动化上表现出的慷慨豪迈极不匹配。

推出一款正经的电动车，多少有点让事情迅速翻篇的意思。

更何况，为打造ID系列，大众已经下了血本，而且还将继续出血。号称烧掉70亿美元打造的MEB平台，内部组建的万人软件团队，耗资170亿人民币专门建造的安亭MEB工厂，以及接下来4年据称超过150亿欧元的追加投资等，传递的信息都是：在电动车上，大众要赌把大的。所以，ID.4作为头炮，不响也得响。

对行业而言，这一炮已然非同凡响。燃油车霸主大众不再玩票，带着正经的电动车加入战团，自然谁都要掂量掂量。而且，大众ID.4在前，车企尤其是跨国车企们，估计谁也不敢再拿半吊子的电动车出来糊弄。由此带来对国内电动化的提速效应，不能忽视。

大众在发布会上将ID.4称为Game-changer，要改变行业玩法，不少人也将ID.4冠以年度最重磅车型的称号。

对企业、对行业而言，可能多少如此。

不过，截至目前，一切都只是颅内推演的结果。不管改变玩法还是年度最重磅，卖方角度的推演，最终都得通过买方的反馈来验证。

这段观察期里，可暂且称之为年度颅内最重磅车型。

ID.4的发布能引起那么大动静，低于外界预期的价格，功不可没。

补贴后不超过25万的预售价，即便是买辆同尺寸、挂着大众标的燃油SUV，估计也不会有多少人觉得贵，更何况普遍比同级燃油车贵几万块的电动车。

而且，25万还是带电84度、续航550公里的高配价格，意味着届时大众只需略施小计，将入门版本定在类似19.XX万，就可以名正言顺地宣布已经杀入20万区间。

如此操作，高配长续航版价格直接看齐特斯拉Model?3标准版，其他版本用来压制游弋在20万上下的自主品牌和新势力电动车，很典型的大众路线。

只是，大众还是那个大众，不过市场却未必是大众熟悉的那个市场了。

看看过去几个月电动车市场的格局。Model?3和宏光MINI?EV一高一低，拿走了超过三成的份额。再刨去其他低端车型和部分走高端路线的新势力，本该扮演销量中坚的15-25万区间，似乎成了市场中的最弱一环。如果再拉近到ID.4即将进入的紧凑级SUV市场内，则销量更加惨淡。

是因为埃安V，宋EV，哪吒U，威马EX5们都太差？

准确点说，是因为它们还不够好。

过去几年的行情已经告诉我们，新能源市场即便不说政策“催熟”，也至多算个培育中的市场。这种市场的一大特性，便是依赖爆款带节奏。

Model?3之前，没人料到中级车会成为爆发点，可如今随着小鹏P7、比亚迪汉、极星等加入战团，却成为电动车市场最具活力的板块。

MINI?EV同样如此，在微车摇摇欲坠之际祭出奇招，让整个细分市场重又焕发生机。

甚至蔚来、理想等，也都凭借独树一帜的打法，生生在高端市场站稳了脚跟。

也正是这些“孤胆英雄”，定义了这个阶段电动车真正的市场。高达八九成的私端客户比例，便是证明。市场中多数“随大流”的产品，销量中能有三四成流向个人消费者，已算了不得的成就。

那么问题来了，大众ID.4能成为中端市场内缺失的那个“孤胆英雄”么？

恐怕不太乐观。

目前为止，凡是能带节奏的，要么在特定人群中筑起了强大的品牌光环，要么精准捕捉了市场中的特定需求，或者兼而有之。审视Model?3、MINI?EV、理想ONE、蔚来ES6们，无不如此。

而且，它们之中，除了MINI?EV在下沉市场收割，其他无一例外都指向了一、二线尤其限牌城市。强如Model?3，上海、北京、深圳、杭州、广州、天津六个限牌城市的销量也占去六成，离爆款车型通常呈现的“遍地开花”之势，还差得远。

这也说明，电动车离完全由需求驱动的市场，还有距离。现阶段要想占住位置，除了硬着头皮在限定市场中抢人头，别无他法。

大众肯定意识到了这一点。

ID.4从产品到营销，处处洋溢着年轻和时尚气息，看得出想努力摆脱大众过往形象，贴近大城市中乐于接受新事物的那群人。

?ID4宣传海报

只是，他们真的会在买电动车时优先考虑大众吗？不太确定。品牌变潮变酷变前卫这种事，很难说能在一两年时间里实现。

无法像Model?3那样自带品牌光环，只能在产品上努力了。

基于已经透露的信息，ID.4无疑足够扎实，但似乎总少了些兴奋点。

84度电池，高配550公里的续航，在这个价位上，妥妥的主流水平，挑不出毛病。

外观、内饰比较讨喜，相较大众燃油产品甚至算得上出挑，其中不乏半隐藏式门把手、集成了换挡旋钮的液晶仪表屏这样的巧思。不过，要说出彩，也有些勉为其难。没办法，过去几年，电动车已经把人们的审美眼光都拔高了一大截。

大众言必提及的MEB平台，过往算是不错的品质背书。不过，在豪华品牌、自主品牌和新势力们都在讲平台故事的今天，已经算不得稀奇。

智能化是大众预想的发力点。ID系列全新的集约式电子电气架构、自研操作系统及整车OTA，理论上甚至可与特斯拉一战。然而，先行在欧洲交付的ID.3频频爆出软件bug，说明现实仍然骨感。传统车企转型成科技企业，着实不易。

并不是说大众ID.4毫无亮点。只是，以带节奏的标准衡量，亮点总还不够亮。

实在说有什么当前市场中稀缺的特性，可能还是大众标带来的那份踏实和安心。

这种特性的价值，不用怀疑。只不过，在成熟市场中，它是成功的保障，而在一个远未定型的市场中，它想被充分认知很难，成为致胜的武器更难。

难征服一二线城市的新锐人群，那其他人会买单吗？

可以预见，大众品牌在不那么年轻的人群中和不那么热门的城市中，仍然具有强大的号召力。ID.4也能满足他们对一辆大众SUV的所有要求，甚至还有不少惊喜。当然，南北大众羡煞旁人的庞大销售和服务网络，也能确保将车卖给他们中的每一个人。

前提是，如果他们需要且愿意花20来万去买一辆电动车的话。

退一万步，即便他们既需要又愿意，难保吃掉的不是自家燃油SUV的订单。这种局面，最起码大众和大众的经销商们，当下是不太乐意见到的。

这种稍显尴尬的错位，将是ID.4在一段时间内必须要面对的。

努力想取悦的那群人未必看得上自己，看得上自己的，缘分却又没到。

所以，ID.4的销量要想追得上自己的市场声量，难度不小。

好在大众自己还算清醒，并没有指望ID.4一炮而红。

官方称要“稳扎稳打”，在2025年左右成为中国新能源市场的领导品牌。为此，会在接下来几年投放8款ID系列车型，南北大众各4款，已然做好打长期战的准备。

销量层面，预计?2020?年?ID.?车型交付2?万辆，2021?年?10?-?16?万辆，2025?年?60?万辆，谈不上保守但也不算太激进。

看得出，一贯沉稳的大众，要继续稳下去。

眼下先占住身位、盯住市场，待时机到来时，在平台能力、质量体系和成本控制上的优势，自然会发挥威力。

惟愿这个等待期不会太长，否则殷实如大众，也未必吃得消。

说到底，ID.4虽然光鲜，当下终究是面子；途昂、探岳、途观们，才是实实在在的里子。

面子挂不挂得住，还得看里子够不够结实。

继Plymouth?GTX和马自达Familia?Infini?GTX之后，大众汽车准备在明年春季推出的新款ID.4?GTX。

通过最近曝光的谍照可以看出，这款纯电动的SUV将获得更加时尚的外观，并且拥有轿跑车风格的车顶线。

据大众公司内部员工所述，新款ID.4车型也极有可能会被命名为ID.4?Coupe甚至是ID.5。该车的新亮点不仅是一辆纯电动SUV，还将在发动机前置的情况下拥有四轮驱动系统。另据国外媒体曝光，该车将拥有输出功率为302马力的双电机。

该车可以在6.2秒内实现0-100km/h的加速，这比普通的ID.4所需的8.5秒有着明显的提高。但是动力提升的同时，该车的续航里程有所减少，续航里程可能仅在500公里左右。

在欧洲，常规的ID.4的价格为37,000欧元，第一代Max限量版ID.4的价格为59,950欧元，而新款ID.4的准确的售价虽然没有公布，但是我们猜测该车应该会很昂贵。新款ID.4预计将于明年春天开始生产，并在几个月后冲击欧洲市场。

日前，有海外媒体曝出一组大众全新纯电动SUV车型路试谍照。据悉，该车基于ID.4打造而来，虽然官方并未对该车进行命名，但有媒体称该车名为ID.4?GTX，该车将于明年春季亮相，并在亮相之后率先在欧洲市场上市。

目前，大众官方并没有对ID.4?GTX发布定价信息，但结合在欧洲市场的普通版ID.4?Pure车型来看，起售价在37000欧元以下，而第一代MAX限量版的ID.4价格则达到了59950欧元，综合来看，该车的价格将趋同与上述车型。此外，该车的后轮驱动版本将在今年年底之前在欧洲推出。

结合此前曝出的谍照来看，该车虽身披厚重的涂装，但具体轮廓还是比较清晰的。同时，该车的侧面以及尾部的设计则是新车重点升级的地方。整体来看，该车采用的近似于溜背式的设计理念，通过车顶先以及后窗的塑造，搭配全新的后扰流板以及下方扩散器的设计，整车的造型更具运动感。

动力系统方面，ID.4?GTX将分别提供单电机与双电机车型。其中，单电机版本采用最大功率150千瓦，峰值扭矩309牛·米；双电机版本采用的驱动电机最大功率为225千瓦，百公里加速时间为6.2秒，其WLTP工况续航里程为470—520公里，关于新车后续消息，邦老师将持续关注。

日前，海外媒体曝光了一组大众新款ID系列车型的测试谍照。外观方面，新车与ID.4非常相似，但其采用了溜背的造型，在后尾箱上方还配有一块扰流板，整体风格更加运动，可以看作是ID.4的Coupe运动版车型。动力方面，新车预计将会搭载ID.4同款的150kW单电机，峰值扭矩309N·m，采用后驱布局，并配备82kW·h的电池组，EPA续航里程可达402km。据悉，后期还将推出搭载225kW双电机的四驱版车型。

近日，有媒体曝光了一组大众ID.4的实车图，这是大众ID.系列第二款纯电车型。作为大众展望未来的重磅战略新品，不管是MEB纯电平台还是ID.纯电车，ID.4的交付与上市都有着重要意义，这是大众开启电动化转型和进击电气化时代的先锋车型。目前，上汽大众版ID.4已正式现身工信部目录，新车定名为ID.4?X，有望于今年10月下旬正式亮相。

从实车图可以看出，大众ID.4外观延续了ID.3的设计风格，前脸采用电动车常见的封闭式格栅，两侧大灯使用了LED灯带进行连接，中间的VW标识还会发光，突出了电动车型的属性。同时较大面积的下格栅和两侧进气口则能展现出ID.4的运动气息。单从外观设计上，大众ID.4相比国内在售的燃油车型，辨识度更高。

车身侧面，ID.4采用了溜背式设计，前后隆起的翼子板以及逐渐上扬的腰线，将车辆的运动姿态营造得十分到位。此外，新车的轮毂造型也很动感，不仅尺寸很大，而且还采用了双色设计。车尾是标准的SUV造型，饱满且敦厚。最新的3D?LED尾灯组，内部采用矩阵式排列，营造出十分立体的动态效果，车顶后部还延伸出来一个整流罩，进一步提升运动效果。

内饰部分，大众ID.4的设计也十分简约，悬浮式的仪表盘很有特点，大尺寸的中控屏采用了窄边框的设计，造型上虽然中规中矩，但也多了一丝新意。同时，大众更大胆的是将挡位和挡位显示都放置在仪表显示屏右侧，如此一来无需低头就可完成换挡操作，实用性更强。。

动力部分，海外版大众ID.4提供了四个动力版本车型，WLTP工况下的续航里程可达到360公里和520公里。而根据此前的申报信息，国内版车型搭载的驱动电机最大功率为150千瓦，最高车速为160公里/小时，电池则采用由宁德时代提供的三元锂离子电池，续航方面可达555公里。

总结：大众ID.4不论从整车造型还是内饰设计上，都较为前卫出众，555km的续航里程也非常实用，能满足绝大部分车主的出行需求了。接下来最值得期待的，应该就是国产后的售价了，大家觉得卖多少钱会比较合适呢？

文/佳

近几年，越来越多汽车品牌开始加入新能源市场，在原来燃油车型的基础上推出新能源车型，大众便是如此。它在国内已经推出了朗逸纯电动、宝来纯电动等车型，但是这些车型对于大众来说似乎也是小试牛刀，起到填补品牌旗下产品布局白的作用，算不上是真正的进军新能源汽车市场。就在昨天，大众正式发布了全新纯电动ID家族系列，一共为国内消费者带来两款车型，ID.4?CROZZ便是其中之一。

ID.4?CROZZ基于全新MEB平台打造而来，这款车是一汽大众和上汽大众联合发布的，已经正式开启预定，预计于明年正式上市，对于品牌来说有非同一般的意义。从现场曝光的图片，我们可以清晰看到这款车型的外观设计。

看到这款车的第一眼，给人一种似曾相识的感觉，它与大众旗下其他车型采用了相似的设计手法，但是又与它们明显区分开来，体现出它的与众不同。外观造型时尚动感，打破了人们对大众旗下车型的固有印象。

征服者之剑的任务最低是几级做的 ♂

• 征服者之剑的任务最低是几级做的
• 征服者之剑 是做什么任务得到啊
• 魔兽世界联盟两把剑任务多少级能接
• 可以得到预兆之剑和征服者之剑的任务最低几级可以接
• 预兆之剑 征服者之剑 任务多少级接

血色的任务奖励是平静之剑，征服者之剑的任务是在暴风大教堂接的，最低要39级才能接到！去剃刀高地杀最后的那个BOSS，41的JY怪．

联盟方是与圣光同在；部落是寒冰之王，具体如下：

1、联盟玩家需要在暴风城圣光大教堂的大主教本尼迪塔斯处接取“与圣光同在”任务，然后前往剃刀高地击杀最终boss寒冰之王亚门纳尔，就可以获得这把武器，位置如下：

2、部落玩家需要在幽暗城的法师区安德鲁布隆奈尔处接取“寒冰之王”任务，然后前往剃刀高地击杀最终boss寒冰之王亚门纳尔，就可以获得这把武器。位置如下：

3、NPC寒冰之王亚门纳尔在剃刀高地（50,50），位置如下：

扩展资料

征服者之剑是一把单手武器，蓝色品质，是拾取绑定的装备，装备属性如下：

1、46-86伤害（每秒30伤害）；

2、速度：2.20

3、+28攻击强度。

4、出售价格：1金77银96铜

一般玩家可以在37级在各阵营的NPC处接到这个任务。

2把剑？？
你是说 征服者之剑 和 平静之剑 么？
35级平静之剑
在暴风大教堂的地下室接任务,然后去凄凉找人换任务,然后在凄凉最右下方的一个峡谷内杀30个肉人(和谐啊)
然后回去交任务,
下个任务跑到南海旅馆2楼一个人说话,接到拿剑的任务
找个大号带血色,杀掉血色图书馆(右边的门)的带狗那个人,有钥匙的话不用继续打了,没有就打到最后一个人,他掉钥匙,顺路还能把38级的TT书任务做了(铁堡探险区那接的),然后面了武器库(中间)最后那个郝落得,然后去教堂区(中间)打了最后的狗男女,任务完成回去交任务
39级接另外一把剑,征服者之剑
还是在暴风大教堂接任务,杀掉剃刀高地最后的巫妖,回去交任务就给了
但是我觉得如果你是LR的话 到36去卖两把 快速钢剑 会比较好
属性好 +8敏捷 +3耐力 再附个魔：+20敏捷
世界掉落 所以去拍卖行看看吧
LR拿 很拉风的

39级去暴风大教堂 进去就能看到黄叹号 39之前接不到 另外 不能共享 只能自己去接
任务名字叫 以圣光之名
33可以接深入血色修道院任务得预兆之剑

33可以接深入血色修道院任务得预兆之剑
37可以接高地任务得征服者之剑
冰冷和灼热。够拉风。
http://games.sina.com.cn/o/z/wow/2005-06-03/1059232844.shtml任务介绍BL方面出预兆之剑
http://games2.sina.com.cn/g_item/2005/5-18/1433/show.php?id=578441任务介绍BL方面出征服者