空气动力汽车小制作（百度搜索怎么用瓶子做汽车） ♂
空气动力汽车小制作（百度搜索怎么用瓶子做汽车）
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- 幼儿科学教案 空气动力小车
- 六年级下册 科学 以空气为动力的玩具小车制作步骤
- 空气动力小车的制作方法
- 空气车怎么做
- 如何制作一辆利用空气动力驱动的小车,使小车能快速直线行驶到终点
- 怎样做一个以空气为动力的玩具小车
1、准备好所需的材料，饮料瓶选择透明的那种塑料瓶会让你更好地观察到小汽车工作时的内部变化。
2、用小刀或者剪刀把饮料瓶侧面剪下来一大块。在剪下来的地方的瓶身对面，贴一张胶纸，在上面画四个点，作为钻孔的记号，然后钻孔。
3、利用竹签和废瓶盖diy小汽车的轮子。
4、饮料瓶底部开出一个小孔，孔大小刚好能让吸管穿过。
5、用胶纸裹紧连接吸管和气球，尽量多包几圈，以防漏气。吸管的另一侧，穿过饮料瓶底部的小孔后，用胶纸把吸管固定在汽车尾部。
6、废物利用小制作的空气动力小车就做好了，玩的时候，人在后面通过吸管把气球吹大以后，堵住吸管口。把小汽车放在平地，松开吸管，气球的压力瞬间释放出来就可以通过吸管的吹气，把汽车一下子带动前进。
空气动力车的原理：一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。
此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。 另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用作克服空气的阻力。
2002年空气动力车的诞生
早在19世纪，法国著名科幻小说家儒勒·凡尔纳就曾描绘过这样一幅图景———满街跑着用空气作动力的汽车。2002年在巴黎举行的国际汽车展上，展出了一种不用燃油而使用高压空气推动发动机的小型汽车“城市之猫”，发明者为居伊·内格尔（Guy Negre）。
一种名为“进化”的空气动力汽车即将问世。该车行驶200公里仅需要0．3美元。它的引擎采用压缩技术，把空气压缩后储存在一个汽缸内。引擎接上电源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。
运行原理：用解振和轮胎产气，它是一种非常规的能源科技用于空气动力汽车的安全热源气源动力系统装置，空气具有高度可压缩性，因而能够作为能量载体；利用压缩空气作为气动汽车的动力源，采用气体发生剂供给膨胀吸热的热源和气源。
做一个以气球作动力的小车，方法：
准备好材料工具：气球、吸管，吸管大约10cm左右，螺丝刀是十字螺丝刀，橡皮筋，螺丝刀，轮胎架子。
1、组装成带轮子小车的材料。可以从一些废弃的玩具中，将需要用到的材料拆除，并准备好。
2、先组装车体。也可以从废旧玩具上拆出可用的，只要带有可滚动的轮子即可。将轮子架固定在两端，用胶水粘好。
3、剪一段吸管，要保留转折头这部分，用来捆绑气球。
4、把气球套到吸管上，并用皮筋固定，皮筋约3-4圈即可，确保不会漏气。
5、再用扎带把吸管固定在车体上，扎带将吸管固定住，不要过于用力，使得吸管压缩，在吸管和车体底部可以用胶水稍微粘贴。
6、把气球吹大，然后捏住另一端的吸管，将小车放到较为光滑的表面上，释放吸管，然后就可以看它跑动起来了。一个气球和一根吸管?手工制作气球动力小车，就完成了。
工具/材料：橡皮泥
1，准备好四种颜色的彩泥。
2，先用蓝色捏一个长方形，当作汽车下半部分车身。
3，再用蓝色捏一个正方形，放在长方形的车身上，当作车顶部分。
4，用白色捏四个白色的小方块，粘在车的四周，当作车窗上的四块玻璃。
5，用黑色团四个黑球，再按成圆片，当车胎。
6，再用白色团四个小白球，然后按扁，粘在车胎上，当作车轴。
7，把四个车轮粘在汽车两侧。
8，最后用红色团两个小红球，粘在车头上，当车灯，手工小汽车就做好了。
科学意图：
幼儿科学教育应注重幼儿乐学和会学的教育目标和价值，强调培养幼儿内在的学习动机和兴趣，发展幼儿不断学习的能力。追求有益于幼儿终身发展的大目标，是幼儿科学教育界价值取向。
材料准备：
气球（大小相同的和不同的）、玩具小汽车（大小相同的和不同的）、废旧笔管、透明胶带。
制作方法：
(1)把气球套在废旧笔管的～端，并用线固定住，然后经由笔管向气球吹气，吹好气球后，用笔帽或其他东西把笔管的另一端塞住，防止气体流出。
(2)用胶带将气球固定在小车上，这样气球动力车就做好了。
实验操作：
让幼儿拔掉笔帽，让小车向前行驶。或者让两名幼儿进行比赛，看谁的小车向前行驶得更远。
指导建议：
●为幼儿提供小一些的玩具小汽车，以便让他们更深刻地感受到气流的力量。
●当用透明胶带把气球固定在小车上时，请两名幼儿互相配合，注意提醒幼儿不要碰破气球。
●提醒幼儿通过观察，探索出气球的大小、小车的大小与小车行驶速度、距离之间的关系。
拓展与替代：
◆可以将气球粘在其他大小适合的玩具上，请幼儿观察气球的大小与玩具运行速度和距离间的关系。
◆可以用纸板、吸管、细铁丝自制小车。
科学小知识：
气球是用橡胶制成的，具有很好的伸缩性。当将笔帽拨开时，膨胀的气球就会自动收缩，气球里的空气会猛地向外排出，产生一股力量，这个力量就是玩具小车行驶的动力。在玩具小车大小不变的情况下，气球内的气体越充足，这个动力就会越大，玩具小车行驶的速度就越快，跑得就越远。在气球内气体多少不变的情况下，玩具小车越小，行驶的速度越慢，距离越近。
活动反思：
幼儿科学教育是引导幼儿通过探究，发现和获得知识的过程。是培养幼儿的探究兴趣和好奇心，引导幼儿理解科学的实际意义，获得终身学习的动力机制的根本保证，也是幼儿获得真正内化的科学知识经验的根本保证。
1.制作或买一个普通小车；2.在小车的一头搭起一个支架，在上面固定好一个吸管或是学具袋里的类似吹嘴的东西；3.在吹嘴上套一个气球就完成了
1、将齿条插入本体中间槽内。
2、装置齿轮，并请注意方向。
3、把已装好的后轮齿轮组放在本体后方两侧的凹槽内（注意齿轮的位置）；并取后轮压盖对准后轮凹槽周围四小孔，取四颗螺丝锁好后轮组。把已装好的前车轮组放在本体前方两侧的凹槽内；取前车轮压盖对准前车轮凹槽周围四小孔压紧，取两颗螺丝，用螺丝起子拧紧螺丝，锁好前轮组。
4、把唧筒和注射筒分别装入三通接头中（要压紧）
5、然后将组合好的注射筒及三通接头套在本体上。取四个车轮护盖，车轮护盖四小腿对准、嵌入车轮中间四小孔并压紧。
6、将组装的空气动力车放在地板上，一只手压住本体及后轮，另外一只手的大拇指按唧筒，向储气室加入空气；当储气室已经存有许多被压缩的空气时将两手放开，这样空气动力车就会向前跑啦。
空气动力车制作步骤：
1、用美工刀把塑料件上的毛刺刮掉（特别是车轮)
2、把小车轮插入小车轮支架槽中，对准三个轴孔后把用榔头把短轴敲入孔中，车轮转动要灵活。用螺丝把支架固定在车身上。
3、把电池片装到电池盒支架上的电池盒中（弹簧在电机一端）。把电动机装入电机架中，在电动机的输出轴装上整流子。
4、把电池盒支架装到车身上，大小孔要对准、压紧。
5、剪2根长为27毫米的牙签，20毫米一段（从尖端起量）用刀和砂纸削成一个斜面。
6、按下图风页样板剪2片风页，把它用透明胶带固定在牙签斜面上。
7、把两片风叶分别对称地（一字形）插入整流子的孔内，风页的角度要一致，与长轴成30度角，用502胶水加固。
8、在长轴的一端装上1只大车轮，穿入车身支架的轴孔中，在另一端装上另外1只大车轮。留1毫米左右的轴向间隙，使车轮能灵活转动。
9、用电线把电动机的两个电极和电池的两个电极分别焊接好。装上电池后，大风叶转动。
空气动力学是指在空气的运动物体与环境的作用力关系
按这个理论是不能提供动力给小车的。
小车想要运动，就要耗费机械功，就需要有能做功的设备就是动力系统。物质不灭，能量守恒，想要做功，必然要耗费另一类功。比如内燃机车是燃料燃烧的热能转化为机械能。
空气唯一能提供动力的，就是风。
空气动力驱动，就是风吹着小车跑。那就需要给小车加装帆和舵。
空气动力汽车已经发明多年，为什么现在还没普及 ♂
空气动力汽车已经发明多年，为什么现在还没普及
- 空气动力汽车已经发明多年，为什么现在还没普及
- 很早之前就已经发明出以空气为动力的车，为啥得不到推广
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- 中国真的生产出烧空气的汽车
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- 如何看待央视报道的空气动力汽车颠覆还是骗局
由于当前 汽车 驱动普遍采用是汽油机。用的是化石燃料。工作效率极低（低于30%）。对环境破坏也极为严重。（大量使用石油和煤等化石燃料就是对生态环境的严重破坏，它不单纯是消耗了大量的氧气、排放了大量的二氧化碳。同时还排放了大量的有害物质）
所以迫切需要一种工作效率高、能量来源方便快捷、还需要清洁、不破坏生态环境的发动机来取代汽油机。
目前比较有代表性的新拖动形式有：
1、氢燃料电池驱动（实际应用时也需要加蓄电池）。2、高能蓄电池驱动。3、空气能驱动。
当然还有好多设想。在这个升级换代的时期。哪款能脱颖而出是大家最关心的问题了。
油电混合动力，属于升级换代时期的过渡机型不做讨论。
氢燃料电池驱动：虽然它的工作效率非常高、对环境零污染（排放的是水）。但是它的缺点是液态氢生产运输还需要建立一个庞大的产业链，很繁琐。它另一个致命的缺陷是：在生产、使用、维护过程中的安全保障也是一个大问题。这些阻碍了它的普及。
高能蓄电池驱动：效率高、容量大、安全系数高是它的优势。当前需要克服的缺点是：充电时间太长，还需要等待研发和改进。
空气能发动机：清洁。但是效率不算高。能源供给麻烦。也仅仅是昙花一现。这是由于：
无论是汽油机还是空气能发动机（也可以称为马达）都是靠驱动活塞工作的。
汽油机的爆发冲程，燃气巨大的爆发力把活塞推到下止点。但是此刻气体膨胀还在继续，排气门就打开了。排除的气体带着很大的能量射出排气筒。也就是说汽油机的曲轴只获得了燃气整个爆发过程的前面的一部分能量。后期的大部分能量通过排气筒排掉了。而且冷却系统又排掉一部分。所以效率很低。
空气能发动机还是用压缩空气去推动活塞。也是一样:高压气体把活塞推到下止点。在它还有残余压力的情况下，排气门就打开了。气体是带着能量飞出排气筒。所以，它的工作效率不可能太高。这种发动机虽然不致热，但是致冷。也是能量的流失。
其实马达还有叶片马达、齿轮马达、曲线马达很多种。可是它们原理还是一样的：都是靠气体膨胀做功。效率并没有太大差别。
另外，对附属设备要求高。
为了便于携带，需要把空气体积压缩到最小，空气压力达到最大。最实际的办法是:空气液化（液态氮是最合适的，因为液态氧对设备有氧化作用）。
可是要实现空气液化，最小也得施加超过37MPa以上压力（实际应用应当远大于这个值）。
这么高的压力。对于气罐的罐体强度要求是相当高的（氧气瓶压力也不过15MPa）。----------如果你不液化需要携带多大的气瓶啊。
发动机对液化空气要求也比较高：需要空气净化。还要滤除液化气中的水份（因为水份对发动机危害是相当大的）。
总之，高压加气站是比较复杂的。技术条件也较高。当然造价也非常高了。
另外,空气液化：由气态转为液态、再由液态转为气态全过程，还有一个热能损失过程。（前者放出大量热，后者吸收大量热制冷）。
中国如果想普及空气动能车。首先得在每个城市和高速公路大量配置专用的加气站。可是在节能问题上，空气动力车表现得并不出色。
这样，它和蓄电池 汽车 形成了鲜明对比。
论工作效率，它远不如蓄电池 汽车 。
充气站造价远比充电站高。高压充气站是用电力拖动气泵添加能量的。和电动车的能量来源是一样的。所以，充气站并不占优势。
虽然，电池车目前还有充电速度慢的缺点。但是采用大容量蓄电池。延长充电间隔时间。还是能让人们很容易的接受。
今天能把空气动能车介绍给大家，只能作为一个科普知识吧:压缩空气也能驱动 汽车 。
以空气为动力的新型环保 汽车
OneCAT空气动力 汽车 开发项目的牵头人是法国工程师和设计师盖伊·内格列。OneCAT 汽车 共有五个座位，其玻璃纤维打造的车身非常轻便，总重量只有 350公斤。该 汽车 的动力系统中安装的是压缩空气燃料瓶， 汽车 行驶就是依靠这些压缩空气为动力的。据这款 汽车 的开发者称，在城市交通中，OneCAT 汽车 的行驶纯粹以空气为燃料，这对周围环境没有一丝污染。在远距离行驶中，为了增强这款 汽车 的机动能力，它还可以添加其它任何燃料作为辅助燃料，而且每行驶 100公里其燃料消耗不超过3升。
为了保证这款 汽车 能够靠空气行驶，研究人员专门为其开发出了特殊的压缩机。另外，这款 汽车 还配备有机载充电设备，只要您的车库里配备有普通电源插座，就不用怕您的爱车无法充电。
除了轻盈、环保等品质外，这款 汽车 的售价也相对低廉。专家们称，在OneCAT开始批量生产后，每辆售价只有5000美元。最初这款车将只在印度本国销售，在不远的将来，它将被推广到其它国家。
前段时间，遇到了空气动力 汽车 的领军人物，差点被迷惑住了，优势:0排放，比电池更容易存储，，，，，好像是那么回事，后来一查造空气 汽车 的祥天公司，果然是个正儿八经的骗子公司，进了监狱。。所以，空气 汽车 还是不靠谱的，发明空气 汽车 的有山东枣庄的侯圣春，上过央视的，农民发明家，不能说空气 汽车 不能用，而是不划算，因为最基本的转化效率太低，电带动压缩机，压缩空气会放出大量的热，能量损失50%.高压空气转化成动力。不到50%.因为高压空气变低压会制冷，如同空调，如果没有热量加热空气发动机，就会结冰冻住，两者相乘25%不到的转化率，连电池都不如啦，所以农民发明家的最大缺陷总想挑战热力学定律
所谓的空气动力 汽车 ，其原理是利用压缩空气为动力，运行时把压缩空气的空气能转化机械能驱动的 汽车 。和内燃机 汽车 显著不同的一个点是，这种车不燃烧汽油或者是柴油，而是利用高压空气推动发动机缸体内的活塞做上下运动，带动曲轴做旋转运动，最后推动 汽车 前进。
从根本上来说，这种车消耗的其实还是电能，压缩空气只是起到了储存电能的作用。因为压缩空气的制取需要电能，因此想要真正的做到节能环保的话，需要配合清洁的电能来使用，像是风能，太阳能，潮汐能或者是核能这些，单纯的使用压缩空气所能起到的环保效果有限。
空气动力 汽车 目前无法普及的原因有很多，主要是以下的一些：
1、 首先，和传统的汽油机或者是柴油机一样，空气动力车的大规模普及势必需要足够的加气站，否则没办法进行长距离的行驶。但是压缩空气的储存无法像汽油那么方便，可以说加气网点的建设是很难做到的；
2、 目前压缩空气的成本依然太高，由于压缩空气的制取需要用电，因此压缩空气制取成本的降低需要电能成本的降低，也才能发挥其环保的优势，而电能成本的大幅度降低目前还有困难，这也限制了空气能 汽车 的普及；
3、 除此之外，这种 汽车 的续航和最高速度是很大的问题，即便是当前成熟的压缩空气动力 汽车 ，像是印度塔塔公司的Air Pod ,最大续航里程也不超过200公里，这远低于现有的油车的续航里程，也不如很多的电动车，同时最高的速度也不超过80公里每小时，这是诸多用户难以接受的。
简单地说就是，加气网点的建设，制取成本的居高不下，以及续航的鸡肋是限制当前空气动力 汽车 普及的重要原因。
空气动力 汽车 的驱动力来自于压缩空气被加热后产生的高压气流推动车辆行驶，但空气动力 汽车 的压缩空气哪里来？加热压缩空气的热源哪里来？我认为这就是个融资的圈套，压缩空气需要高压气泵提供，加热压缩空气也需要能量，这些都是要耗能的，除非是充气一次行驶几百公里，利用晚上电力低谷期时充气，加热压缩空气时利用车载电瓶进行电加热，这样也就可以利用晚间低谷期给电瓶同时充电。但这些都是在进行能量转换中进行，既然有能量转换那就有消耗，转换次数越多消耗越大，就不如直接使用电力驱动了。
这就是个骗局，首先大的空气压力不稳定，也不易保存，加上加压也难。实际上有本事加压和存储这么大压力的设备，为啥不直接驱动 汽车 ？
「空气动力 汽车 」 没有普及价值·严格定义应属于玩闹
【新能源】成为 汽车 领域的技术发展方向，在各大车企基于科学谨慎态度的研发过程中，出现了一些“剑走偏锋”的偏门类型。其中知名度较高的有氢燃料电动 汽车 与醇基燃料 汽车 ，然而因实际使用成本过高且并不符合节能减排的需求，所以这些技术基本确定会被淘汰。
那么不消耗任何常规或非常规能源，仅仅以空气作为动力的「空气 汽车 」为什么也没有被认可呢？要知道空气是取之不尽用之不竭的，而且不需要经过任何形态转换即可利用，但事实却存在太多损耗。
这种概念的 汽车 说起来就像是开玩笑一样，但是真的有些诡异的车企试制过。车辆的驱动原理再简单不过，利用外部机器将空气直接压缩到车辆的高压储气瓶中，在行驶中不通过任何方式的能量转换；而是直接在车尾留出喷气孔，利用空气喷射的推动力产生反向的“定向·相互作用力”而推动车辆行驶。
这种空气 汽车 非常的“玩闹”，就像是骑自行车时拎着瓶灭火器往后吹气；然而这种方式只适合做 游戏 ，因为压缩空气的能量密度是非常非常低。相比普通的汽油标准的十分之一都不到，所以需要超大量的压缩空气才能让车辆有超过100km的续航能力，储气瓶的体积可控吗？
重点：压缩空气瓶的输出功率受内部压力的影响非常大，在充满阶段的高压状态下喷气加速能力会比较强；但是在空气释放过多造成压力降低后，结果必然是驱动力的下降导致车辆无法正常驾驶。
空气混动技术的概念就像氢燃料电动 汽车 一样诡异，其概念为“压缩空气机增程发电”，车辆只以电动机驱动。
PSA集团曾经试制过一台名为「Air·pod」的空气混动 汽车 ，运行方式为压缩空气驱动迫力油带动液压马达输出动力，与内燃机可以同时驱动车辆行驶。然而这台整备质量低至700公斤的微型 汽车 ，需要的高压气瓶容积高达300L！（升）
重点：压缩空气过程本身需要消耗很大的能量，虽然在 汽车 加注时看不到能量损耗，但是在充气过程中消耗的电能也是需要成本的。而这些成本都会转嫁到压缩空气的价格上，结果就会像液态氢一样有高昂的成本，使用这些性能很差、续航能力极差、安全稳定性非常差的高价 汽车 ，用车成本还要比燃油 汽车 更高，这种车有普及的价值吗？
总结：空气动力喷气 汽车 实属瞎胡闹，喷气混动 汽车 实际能耗极高。
所以空气动力增程是不可取的方式，目前唯一值得普及的只有传统燃油动力增程 汽车 ；但原因也只是仍然有大量燃油 汽车 的存在，不用单独开采石油才是体现低能耗的核心。
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很多人把压缩空气动力贬得一无是处，但压缩空气动力真的就没优势吗？我看未必！还是那句老话：没有差劲的英雄，只有差劲的召唤师！再菜的英雄，只要会用、用对了地方，依旧能打出全场最佳！
空气动力驱动的缺点是只适合中低速、只有十几公里的短途续航，但优点是体积小(相对于电池组来说)、容量无衰减……那么我们不妨将这套系统小型化、成熟化、集成化，用于混动车的能量回收和能量辅助，将大大缓解电池的负担！
插混车，可纯电行驶50到100公里，如果再加个小型气罐，考虑到体积和重量，气罐并不需要很大，充满可纯气动行驶5到10公里即可。关键是我们不靠它来行驶，而是靠它来做能量回收将非常实用！插混车起步会有大功率放电，刹车会有大功率能量回收充电，这种情况下的充放电功率往往是充电桩的几倍甚至几十倍，对电池寿命而言有很大的损害！那么有了空气动力作能量回收就很好了，急刹车的功率最大阶段优先用气罐回收、原地启动加速时0到50阶段也用气罐辅助，使电池长期处在更平稳的功率充放，可延长电池循环充放寿命至少一到两倍。
至于丰田的非插电混动，甚至可以进一步减少电池容量，用更大容量的气罐来辅助节能也是不错的选择。尤其是用于制动时，气罐的能量回收效率是高于返充电的！
至于纯电动车，其实加一个气罐用于能量回收，做一款“气电混动”也是很好的。原理与插混类似，大功率加减速时，用来避免电池受到大功率充放电、增加能量回收效率……
我个人认为做纯气动车是不经济的，而且没必要做外插充气，气罐仅限于能量回收的内充放，车身不设充其插口，这样最好。
在目前来说任何的物质动力都需要能源。咱们就拿冰箱来说，以前用的氟利昂，改成其他的元素，但性质是换汤不换药，缺了能量是无法动力，发电的过程如果要产生电，他必须用别的能源支柱，竟然用手摩擦也能产生电但手也是能量的根源。所有的动力必须有能源的支柱，才能转换更大的能源。谢谢！
空气能动力 汽车 说到底是电动 汽车 ，因为空气压缩依赖电力。问题是气动 汽车 并不节能，但它有可能或空间实现节能，而电动 汽车 则既无可能也无空间。 现有气动 汽车 效率损失高达42%，损失主要来自-15摄氏度的低温尾气排放（膨胀制冷的后果），因为活塞发动机的容积限制，气动发动机无法实现较高程度的等温膨胀。
需要对气动 汽车 加以改进，以一个自循环系统（类似可输出功的热泵）来替代，介质不能是空气（冷凝点温度太低），而是一种在环境温度区间有较大内能且熔点较高的工质。以绝热膨胀替代等温膨胀，从而 将主发动机（或称膨胀机）的尾气温度降低到-90度（制冷量=输出的功），并将这个低温作为 嵌套的ORC发动机的 低温热源，环境为高温热源。由于T2温度更靠近绝对零度，嵌套发动机的效率也不低。这样不仅可以大幅提升气动 汽车 的综合效率，而且无需建立加气站等基础设施，也减少了高压储罐爆炸的风险。而这是气动 汽车 最致命的风险。
很早之前就已经发明出以空气为动力的车，为啥得不到推广？
期间，南阳《水氢汽车》的闹剧传遍全国。 庞青年掌舵的南阳洛特斯新能源汽车有限公司是这场闹剧的主角。 在科学双手剥开下水氢汽车的“华装”后，闹剧的核心暴露出来：不考虑能量转换损失，自来水氢汽车以铝合金为催化剂获取1公里氢气需要消耗117度的电。 现在，用电解水制造氢气的话，每公里的耗电量在50度左右。 谁更环保，更节能，一目了然。
不用电也不用汽油，“空气车”是诈骗还是宇宙级脑洞？
但是，说到环境保护，可能没有比“空气车”更环保的车了。 “依靠高压空气带动发动机工作”这是咸宁祥天能源控股有限公司(以下简称咸宁祥天)提供的“新能源”汽车方案。
《车市进言》在向长安汽车动力研究院某工程师求证后，得到了较为可靠的答案：从理论上讲，空气车是可行的。 但是，与布局的电动汽车、布局在国内的燃料电池汽车相比，空气车没有任何优势：技术成熟度低，没有配套产业链，市场接受度不言而喻。
在查阅国外相关“空气车”文章时，《车市进言》认为该技术就像“脱裤子放屁”一样，在当前科学技术发展阶段没有商用价值。
缺乏安全性
完全以高压空气为动力源的“空气车”需要背负着比较巨大的高压气罐。 比如2008年发售的AirPod? (相信我，这不是苹果的无线“电吹风”耳塞)，是法国工程师Guy? Negre开发的。 整体重量只有700公斤，比以前的小型货车要小。 但是续航只有120km的AirPod，车内装有容积300L的高压气罐！ 与普通燃料迷你车最大50L的油箱容积相比，多了整整5倍！
“空气车”不像传统的燃料车“提车1小时后自燃”，也不像纯电动汽车通过充电式自燃。 但是，有一个与现在的成熟车完全不同的安全隐患——巨大的储气罐！
该容积300L的高压气罐的压力水平至少为20MPa? (单位为兆帕斯卡)。 我相信很少有伙伴知道这个20MPa是什么概念。 让我们来看看一般住宅的水压在0.035MPa以下，超高层建筑(整体高度超过100米)的消防栓口的静水压在1MPa以下的数据。 也就是说，“空气车”的高压气罐的压力比消防栓的静水压高20倍以上！ 如果罐体稍受冲击破损，后果不堪设想！ 比纯电动汽车/传统燃油车自燃的危害高无数个级别，自燃在初期可以顺利逃生，但高压气罐一爆炸，就是一瞬间的事……为什么要吹嘘搞笑呢？
明明续航和纯电动汽车不一样，在安全上有先天性劣势，为什么咸宁祥天要开发“空气车”？ 这可能又是另一个故事。
2010年成立的咸宁祥天(关联企业祥天控股(集团)有限公司)，共涉及100起诉讼。 前副社长蔡某还因组织、领导的传销募集资金被判处有期徒刑1年8个月。 “空气车”当然是咸宁祥天交给投资者的“毒药”，以“要在美国纳斯达克主板上市”为噱头，将原始所有权分配给投资者。
其实“空气车”和现在国内造车新势力的“PPT造车”多么相似啊，有种高利润的噱头。 都有以传统产业为目标的“技术”。 造车新势力的项目可能还有完善的上下游产业链配套，但在没有成熟的产品出现之前，想活下去的只有不断的融资、研发/宣传烧荒、再融资的渠道。 产品诞生后，为了维持现金流，必须想办法销售，但这也不容易。 毕竟，国内汽车市场已经饱和。
环境不好的时候，总是会出现“妖魔鬼怪”。 在各种搞笑的洗礼中，密闭钱包是投资者和消费者的优先事项。 毕竟，有连传统燃油车企业的产品都解决不了的安全问题，何况造车新势力们的PPT项目呢？
设想与理念
如今已经越来越迫在眉睫。有分析家说，如果在未来几十年内不能用新能源取代汽油，那么汽车就是一种即将没落的“生物”。所幸，从事汽车研究的科学家绝不会坐视这灿烂了百年的生命死去，先知者投入了大量的人力和财力，积极为汽车寻找求生之道，力使它在不利环境来临之前完成生命的进化。
早在19世纪，法国著名科幻小说家儒勒·凡尔纳就曾描绘过这样一幅图景———满街跑着用空气作动力的汽车。2002年在巴黎举行的国际汽车展上，展出了一种不用燃油而使用高压空气推动发动机的小型汽车“城市之猫”（CityCAT），发明者为居伊·内格尔（Guy Negre）。汽车特点；我认为产出来要建加气站不如直接开发电瓶车？一种名为“进化”（e．Volution）的空气动力汽车即将问世。该车行驶200公里仅需要0．3美元。它的引擎采用压缩技术，把空气压缩后储存在一个汽缸内。引擎接上电源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。运行原理；我的想法是这样，用解振和轮胎产气 它是一种非常规的能源科技用于空气动力汽车的安全热源气源动力系统装置，空气具有高度可压缩性，因而能够作为能量载体；利用压缩空气作为气动汽车的动力源，采用气体发生剂供给膨胀吸热的热源和气源，两相联合相得益彰。
本发明的安全动力热源气源系统装置结构包括：1.储气罐；2.倍增器；3.气体发生器；4.气动马达；5.1，5.2，5.3、单向阀；6.1，6.2、安全阀(附温度传感器和压力传感器)；7.1，7.2、分压阀；8、控制仪表等装置构成。本发明采用气体发生剂为用之不竭可再生的二次能源，富含高能量的生气材料，热源供给气体膨胀吸热过程的热量需求；产生的气体能显著提高空气动力工效和气动汽车行驶里程。
4元/100公里,基本价位4-5万元
附：图为世界第一辆空气动力汽车
没有。国外还真有研制出来的空气动力汽车。来自印度汽车制造商tata motors 和法国MDI公司合作研发出来的空气动力小车叫做AIRPOD air-powered urban vehicle（AIRPOD 城市空气动力车)。
和普通的清洁能源汽车不同，这辆车没有用压缩氢气或天然气作动力，而是用了普通的空气。它特殊的引擎是由MDI开发，车上附有175 升的压缩气罐，所用的空气可以通过外泵或者行车时由电动马达完成充气。包括司机的话，最大载客量是3人。
这辆车的工作原理
就是利用随车携带的175升压缩气罐里面已经压缩好的空气来推动其特殊的引擎从而来驱动汽车。
理论上讲空气动力汽车是完全可以实现的，并且也已经有能跑起来的空气动力汽车。但是这并不是意味着空气动力汽车就完全不用消耗能源，因为空气动力汽车的主要动力还是靠携带的那个压缩气罐里的压缩气体。
空气动力车的原理：一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。
此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。 另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用作克服空气的阻力。
2002年空气动力车的诞生
早在19世纪，法国著名科幻小说家儒勒·凡尔纳就曾描绘过这样一幅图景———满街跑着用空气作动力的汽车。2002年在巴黎举行的国际汽车展上，展出了一种不用燃油而使用高压空气推动发动机的小型汽车“城市之猫”，发明者为居伊·内格尔（Guy Negre）。
一种名为“进化”的空气动力汽车即将问世。该车行驶200公里仅需要0．3美元。它的引擎采用压缩技术，把空气压缩后储存在一个汽缸内。引擎接上电源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。
运行原理：用解振和轮胎产气，它是一种非常规的能源科技用于空气动力汽车的安全热源气源动力系统装置，空气具有高度可压缩性，因而能够作为能量载体；利用压缩空气作为气动汽车的动力源，采用气体发生剂供给膨胀吸热的热源和气源。
这款车使用压缩空气作为动力，“压缩气体经过加热之后，得到1244倍膨胀压力，然后来驱动发动机和发电机”，其高速度高达140公里/小时，而续航能力也可达到200公里。汽车行驶过程中因为没有使用石油甚至电力，从而可以实现零排放。
其实世界上最先进的空气动力汽车并非这款中国公司的客车，而是欧洲的AIRPod，学过英语的人都知道，AIRPod其实就是代表着机场，而这款车目前也仅仅是作为机场的保障车辆。
其实所谓的空气动力汽车并非只“吃”空气，目前几乎所有的空气动力汽车实际上都是采用了混合动力的驱动方式以使空气动力装置回收怠速时的空转能量以及刹车时的动能，并将其转换成空气，贮存在蓄能器中，这意外着这种汽车实际上还是需要使用混合动力驱动的，而且这种汽车的最大问题在于蓄能器的密封问题无法解决。
其实说到底，这种空气动力汽车的原理，跟蒸汽机动力并无本质区别，而发明了一百多年的蒸汽动力汽车无法走出实验室，也能说明所谓的空气动力汽车的前途如何了。
并非一无是处。
正如最先进的欧洲的空气动力汽车AIRPod可以作为机场通勤，空气动力汽车也并非一无是处，在某些无法忍受内燃机尾气或者电动车的辐射的环境里，这种空气动力汽车还是可以发挥作用的，比如核电站、精密电子实验室甚至是面粉厂，在这种工作环境里，空气动力汽车作为特种车还是有用武之地的。
只不过，想要将其投放市场，并将其作为解决城市汽车污染问题的解决途径是不现实的，目前来看，汽车行业的潮流和趋势还是以电动为代表的新能源汽车。
1、不是颠覆，也不是骗局，只是夸大其词，充其量是“善意的误导”。
2、首先用空气动力驱动汽车，国际上早在19世纪初期就出现了，不是什么新的东西，多数人不了解罢了。
3、其次这个汽车也真的在中国造出了大巴，上了博览会展览过，真的不是骗局。但是空气动力汽车不会大规模使用，更谈不上取代电动车和内燃机走进百姓家庭，只是在个别短途、仓储场地做辅助性工作。
4、第三，说它是误导，是夸大，完全是把这种汽车的原理抛开了，把它的隐患抹掉了。因为是涉及科普的原因，记者和编导都没有这方面的知识，无意中了“玩弄文字游戏”之计，权当善意误导是了。空气动力汽车实际是“压缩空气汽车”。压缩空气从哪里来？是从电力通过机械转换而来，消耗了电力和机械功，算在空气头上，难道不是误导老百姓吗？
5、它的效率有多高呢？续航里程有多远呢？反正比不上电动汽车，所以无法被市场认可。根本的原因是空气本来就不是能量转换的好载体。用行话说是空气的储能密度太低了：一公斤空气储存的能量不足以推动汽车走一公里！值得人们担心的是，高度压缩的空气存在车上，像一颗定时炸弹，没多少人敢坐这个车呢。
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空气动力汽车是真是假 ♂
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其实就是一个骗局。“空气动力汽车的原理就是利用高压空气，带动发动机做功，使用成本比较低。汽车可依靠电能充气并储存，在行驶过程中也可以补气。”咸宁祥天能源控股集团有限公司董事长周登荣表示。空气动力汽车分为两种：一种是将压缩空气作为唯一动力来源；另一种则是空气混合动力，发动机仍然存在，压缩空气只作为一种辅助手段。咸宁祥天公司发明的空气动力汽车采用的是第一种模式，即压缩空气作为唯一动力来源。车辆本身并不具备压缩空气的功能，需要通过传统能源来压缩空气，将其加入车辆装备的高压气罐中，经过压缩空气—发动机—发电机—电动机这一系列流程推动车辆前进。
通过其宣传图片我们能直观的了解到车辆下部载有多个空气压缩气瓶，其实在我看来，空气动力汽车无非就是现代版的蒸汽汽车。与蒸汽汽车工作原理类似，都是通过高压气体推动叶片做功带动汽车前进。实际上，法国工程师Gury Negre曾研发出一款空气动力车AirPod。这是一款重约700kg的小车，车上装有容量为300L的高压气罐，可供AirPod行驶120千米。要知道，一辆排量为1.3L的汽车油箱容积也只有50L-60L。除了空气动力汽车，空气混合动力汽车量产也非常困难。在2013年日内瓦车展上，PSA集团曾展示了一台搭载Hybird Air空气混合动力系统的雪铁龙C3。PSA集团当时宣称，这套空气混合动力系统将会在2016年正式量产，但时至今日，PSA还未有相关量产车型上市。
通过天眼查显示，祥天控股共涉及107起法律诉讼。祥天控股原副总裁蔡永清曾因组织、领导传销活动，以传销模式募集资金而被判处有期徒刑一年零八个月。中国裁判文书网发布的一则《内蒙古自治区赤峰市中级人民法院刑事裁定书》信息显示，蔡永清以祥天公司名义出台了以”祥天集团”的空气动力项目即将在美国纳斯达克主板上市，向投资者配发原始股权的方式，依据投资额度及上、下线关系将传销人员组成层级，实行双区双轨制、多层级奖金分配制度和团队计酬的奖励方式的传销运作模式。此外，在中国被执行信息公开网上，祥天控股于2016年因失信被执行10次，在最高人民法院的“老赖名单”上呆了近三年。在查询中发现被执行人祥天控股的组织代码为55737021-X，这与咸宁祥天的组织代码并不一致。有意思的是，两家公司均为周剑和周登荣所有，且周剑都是绝对控股人，而周登荣也曾因传销被法院判决。
最后我想说，现在的骗子们真的是无所不用其极。希望大家都能擦亮双眼理性看待新能源汽车问题。
做一个以气球作动力的小车，方法：
准备好材料工具：气球、吸管，吸管大约10cm左右，螺丝刀是十字螺丝刀，橡皮筋，螺丝刀，轮胎架子。
1、组装成带轮子小车的材料。可以从一些废弃的玩具中，将需要用到的材料拆除，并准备好。
2、先组装车体。也可以从废旧玩具上拆出可用的，只要带有可滚动的轮子即可。将轮子架固定在两端，用胶水粘好。
3、剪一段吸管，要保留转折头这部分，用来捆绑气球。
4、把气球套到吸管上，并用皮筋固定，皮筋约3-4圈即可，确保不会漏气。
5、再用扎带把吸管固定在车体上，扎带将吸管固定住，不要过于用力，使得吸管压缩，在吸管和车体底部可以用胶水稍微粘贴。
6、把气球吹大，然后捏住另一端的吸管，将小车放到较为光滑的表面上，释放吸管，然后就可以看它跑动起来了。一个气球和一根吸管?手工制作气球动力小车，就完成了。
一、空气发动机的原理是：
1.它的引擎采用压缩技术，把空气压缩后储存在一个汽缸内。引擎接上电源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。
2.运行原理，用解振和轮胎产气 它是一种非常规的能源科技用于空气动力汽车的安全热源气源动力系统装置，空气具有高度可压缩性，因而能够作为能量载体；利用压缩空气作为气动汽车的动力源，采用气体发生剂供给膨胀吸热的热源和气源，两相联合相得益彰。
二、优缺点
1.空气动力的发动机有以下缺点：噪音大，耗气量大一会就跑完了，扭矩力比汽油机小得多所以不适宜扭矩要求较大的场合等等。
2.它具有以下几个优点：价格便宜比较适合发展中的国家，结构简单，对环境污染较少，环境适应性强在高温低温下都可以正常的运转，寿命长，应没有高温低温的特点，金属不宜变形所以寿命会比内燃机的寿命多。
扩展资料：
空气动力学可有两种分类法：
1.根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。通常大致以400千米/小时（这一数值接近于地面1atm，288.15K下0.3Ma的值）这一速度作为划分的界线。
在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。
2.根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。
除了上述分类以外，空气动力学中还有一些边缘性的分支学科。例如稀薄气体动力学、高温气体动力学等。
参考资料：百度百科-空气动力汽车
空气动力大巴车的原理是采用的却是一套密封的气体压缩和释放系统。
无需从外界压缩气体，只需要从内部循环使用缸内的氮气。设计者认为外界空气中的水分和尘埃会影响汽车动力系统的稳定性，而氮气是相对稳定的气体。它还具备制动能量回收功能，当汽车减速和制动时，惯性能量通过液压泵压缩空气到储气缸中。
扩展资料：
空气压缩机工作原理图，它需要电力驱动不过无论是MDI的空气动力车，还是翔天空气动力车，都无法摆脱能量守恒定律，因为它们本身并不具备制造压缩空气的能力。
以MDI研制的AIR POD为例，它在车上设置有一个压缩容量为300L的压缩空气罐，罐体由钢材制成，罐内储存的30MPa的压缩空气可供AIR POD行驶120千米，双缸版的最大速度可以达到80km/h。
安全性方面，目前空气动力车使用的压缩气体压强通常在30MPa，普通钢材制成的压缩气体罐即可满足安全储存的要求，考虑到空气动力车的用途和使用场所，压缩空气罐的储存安全性无须担忧。
在车载压缩气体耗尽之前，空气动力车必须前往就近的压缩空气站充气，而压缩空气需要消耗电能，电能又来源于核电站、火电站、水电站等，因此从本质上讲，空气动力车还是无法摆脱传统能源。
所以，我们需要对空气动力车有一个清晰的认识，在现阶段，空气动力车是无法摆脱传统能源的，空气动力车绝非朋友圈视频中所讲的“不需要传统能源就能跑”那样，如果压缩空气基站停电而无法继续压缩空气，那么大街上跑的空气动力车恐怕都得趴窝了。
参考资料来源：百度百科—空气动力汽车
空气动力汽车的原理：
目前的空气动力汽车概念主要集中于使用压缩空气（或其它气体）来推动车辆前进，其作用原理也非常简单。首先，气体被以极大的压力压缩进储气罐中；然后，根据车辆行驶所需的速度，将储气罐中的气体通过可控阀门模块放出，推动气动马达转动，进而推动车辆。
简介：
空气动力汽车使用气动发动机，通过将高压气体所具有的压力能转换为机械能驱动汽车行驶。气动发动机与传统内燃机相比，由于在气缸里没有高温高压的气体燃烧过程，只通过单纯的气体膨胀做功来达到功率输出的目的，因此不再需要复杂的冷却系统，机体也可以选用较低强度、轻质的材料和简单的结构，所以结构简单、尺寸小、重量轻，造价低。
优势：
空气动力汽车的优势与太阳能汽车类似，可实现绝对的“零排放”状态，令现今的所有新能源车望尘莫及。此外，空气动力车的运行噪音可以被控制在一个合理的范围，不像燃油车一样发出较大的噪音。它还有个优势不得不提，那就是气动装置的成本不高，运行使用费用比较低，适合作为日常代步用车。空气动力车在使用时也无需像太阳能车一样照顾到天气等影响。
简单的科技小制作-空气动力船：
原理：
利用船尾扇叶的旋转，推动空气，产生推动船体的气流，同时产生作用于船尾的推力！下面我们一起动手试试吧！
1、准备材料如图所示：矿泉水瓶、电池盒、马达、金属夹子、雪糕棒、小木棒、风扇叶、双面胶、白乳胶。
2、将雪糕棒和木小木棒用白乳胶粘贴在一起。
3、在电池盒和小马达的后面粘贴双面胶，把它们粘贴在小木棒上面。
4、把扇叶安装在小马达上面。
5、把电池盒的电线用金属夹子与小马达相连接，注意连接电线的正负极是否和图片一致，否则马达会反转的哦。
6、最后把雪糕棒粘贴在矿泉水瓶上面就制作完成啦！粘贴雪糕棒的位置要居中，不然会因为重心不稳，船可能会侧翻。
扩展资料：
如何设计一个科技小制作：
（1）依照图纸、说明，或印制好的材料进行制作。
（2）以培养创造能力，发展智力为中心的科技小作。
主要以制做儿童喜爱的玩具为主，有下列几种形式：
①教师介绍一种小制作的方法和科学道理，并用实物演示，引起学生兴趣，学生根据这个道理自己去创新制作。
如“小鸡啄米”，是利用杠杆原理制作的抽拉玩具，抽拉时两只鸡头运动方向一致或相反，是由于杠杆力点、支点的位置不同。
学生在了解道理之后，各自设计、制作了许多的杠杆抽拉玩具，如我坐火箭去太空、小猫钓鱼、打乒乓球、过峡谷等。
②变废为宝的科技小制作。教师利用实物讲解如何利用废旧钟表的齿轮和废旧玩具设计制作新的玩具。有些学生受到启发，自己完成了构思新颖、质量较高的活动玩具，如手操纵电动旱船、电动碰碰车、机器人、滑稽人跳舞、猫头鹰和老鼠等。
③专题科技制作竞赛。根据不同年级提出不同专题要求，各班学生人人设计制作，班内选拔出代表队，再进行年级竞赛。
如一次四、五、六年级进行风力车比赛。我们规定赛车的轮子必须是用厚纸自制的，不能用现成轮子或其他代用品，其他大小、重量、样式不限。又一次进行橡皮筋动力车比赛，只限定必须用统一规格和长度的橡皮筋，其他不限。
这样学生的积极性很高，设计制作的赛车多种多样，充分发挥了他们的聪明才智，培养了他们的创造能力。
设计一个科技小制作时的注意事项：
（1）要按年龄、知识水平、动手能力、兴趣爱好分开档次，选择不同的制作内容。低年级要选择很容易制作成功的内容，如小降落伞；中、高年级则要从难度上有所提高。
（2）要提倡创新。
（3）不包办代替。
（4）强调制作中要注意安全。
（5）要注意环保
（6）要有实用性
参考资料来源：百度百科-科技小制作
找到小车的重心 ，气球出口必须和小车的重心在同一水平面上，并且在尾部垂直方向正中， 以增大气体利用率。减小小车部件之间摩擦， 以减小阻力。在不增加风阻的情况下， 尽量把气球弄大点。
空气动力车的原理：一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。
此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。 另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用作克服空气的阻力。
空气动力学是力学的一个分支，研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。
这款车使用压缩空气作为动力，“压缩气体经过加热之后，得到1244倍膨胀压力，然后来驱动发动机和发电机”，其高速度高达140公里/小时，而续航能力也可达到200公里。汽车行驶过程中因为没有使用石油甚至电力，从而可以实现零排放。
其实世界上最先进的空气动力汽车并非这款中国公司的客车，而是欧洲的AIRPod，学过英语的人都知道，AIRPod其实就是代表着机场，而这款车目前也仅仅是作为机场的保障车辆。
其实所谓的空气动力汽车并非只“吃”空气，目前几乎所有的空气动力汽车实际上都是采用了混合动力的驱动方式以使空气动力装置回收怠速时的空转能量以及刹车时的动能，并将其转换成空气，贮存在蓄能器中，这意外着这种汽车实际上还是需要使用混合动力驱动的，而且这种汽车的最大问题在于蓄能器的密封问题无法解决。
其实说到底，这种空气动力汽车的原理，跟蒸汽机动力并无本质区别，而发明了一百多年的蒸汽动力汽车无法走出实验室，也能说明所谓的空气动力汽车的前途如何了。
并非一无是处。
正如最先进的欧洲的空气动力汽车AIRPod可以作为机场通勤，空气动力汽车也并非一无是处，在某些无法忍受内燃机尾气或者电动车的辐射的环境里，这种空气动力汽车还是可以发挥作用的，比如核电站、精密电子实验室甚至是面粉厂，在这种工作环境里，空气动力汽车作为特种车还是有用武之地的。
只不过，想要将其投放市场，并将其作为解决城市汽车污染问题的解决途径是不现实的，目前来看，汽车行业的潮流和趋势还是以电动为代表的新能源汽车。
空气动力车制作步骤：
1、用美工刀把塑料件上的毛刺刮掉（特别是车轮)
2、把小车轮插入小车轮支架槽中，对准三个轴孔后把用榔头把短轴敲入孔中，车轮转动要灵活。用螺丝把支架固定在车身上。
3、把电池片装到电池盒支架上的电池盒中（弹簧在电机一端）。把电动机装入电机架中，在电动机的输出轴装上整流子。
4、把电池盒支架装到车身上，大小孔要对准、压紧。
5、剪2根长为27毫米的牙签，20毫米一段（从尖端起量）用刀和砂纸削成一个斜面。
6、按下图风页样板剪2片风页，把它用透明胶带固定在牙签斜面上。
空气动力汽车是真的吗 空气动力汽车最新消息 ♂
空气动力汽车是真的吗 空气动力汽车最新消息不烧油的汽车，农民发明的空气动力车，有空气就能开
由于资源短缺，不少科学家都想着能够研发出一种新型能源，于是，众多和太阳能发电、风能发电相关的产品出现，而我们今天要说的这位农民，他发明的空气动力汽车也很有趣，不用油电，只是有空气就能开，我们现在看到这个空气动力车，它的工作原理是压缩空气，然后将被压缩的空气储存在这些庞大的气罐里，这些交错的管道会继而将空气中的压力转化为轴承转动的动力，这样一来，它就能正常行驶了，
有人说，怎么“水氢汽车”的项目争议还未完全散去，怎么又来个“空气动力车”？通过专业人士的解说，我们了解到，空气动力车通常分为两种，一种叫做空气混合动力，简单来说，压缩空气在其中仅仅是一种辅助手段，然后配合汽油发动机让汽车行驶，另一种则是将压缩空气视为唯一的动力来源。该汽车启动的时候，排气管里完全没有味道，并且凉飕飕的，其实1680年前，英国科学家牛顿就提出过喷气式汽车的构想，这是一种依靠向后喷出高速气体的反冲，获得向前推力的汽车，但由于那个时候的技术 不到位，所以没能做成实物。
直到蒸汽机和内燃机的问世，这一窘境才有所改变，聪明的法国人在1769年，机制的制作出了蒸汽驱动的三轮汽车，不过，这种汽车需要不停地加煤燃烧，所以显得很不方便；1879年，德国工程师卡尔·本茨，他做出了一台能在2个行程内完成一个工作循环的试验发动机，几年后，他做成了首台机动车，这其实就是现代汽车的基本雏形。
空气动力车
但总的来说，无论是蒸汽汽车，还是卡尔的内燃机汽车，无一例外都需要燃料来驱动，到了20世纪90年代的时候，美国的斯坦利提出了一个大胆的想法，他扬言，自己要制造出一辆传说中的“烧水汽车”。可能生活在2021年的你，会觉得这些话是天方夜谭，毕竟世界上不存在所谓的永动机。
还有专家指出，空气动力车的发动机需要用到压缩空气，这套系统中需要一定的电力，大批量生产也会转嫁能源污染，你可以简单理解为，传统燃油车烧的是汽油，空气动力汽车有些像烧煤炭发电，它也会污染空气。最重要的是，空气动力车在经过多环节转化后，损失较大，从而导致效率变低，这使得空气动力车需要搭载一个我们现在看到的这种高压气罐，并且还需要为其配备一整套复杂的辅助装置，这其中包括从高压到低压的解压装置、热管理、空气净化以及NVH降噪等装置。
这样来看，空气动力汽车一旦产业化的话，其成本会非常高，既然它同样需要电力，何不选择纯电动汽车呢？不过总的来说，这位农民能发明出现空气动力车，的确很厉害！
空气动力汽车的工作原理（空气发动机的工作原理是什么） ♂
空气动力汽车的工作原理（空气发动机的工作原理是什么）
- 空气发动机的工作原理是什么
- 空气动力汽车的工作原理
- 汽车上的空气动力学原理
- 自然吸气发动机，它的工作原理是什么呢
- 汽车动力系统原理
空气发动机的工作原理是什么？空气发动机的工作原理是什么？很多人还不知道。现在让我们来看看！
1.空气发动机的工作原理是这样的：它的发动机利用压缩技术将空气压缩并储存在气缸内。发动机插上电源并充气4小时。平均时速80公里，能走10个小时。
2.工作原理：减震和轮胎产气。它是一种非常规能源技术，作为气动汽车的安全热源动力系统装置。空气是高度可压缩的，因此可以用作能量载体。
3.压缩空气作为气动汽车的动力源，气体发生器提供膨胀吸热的热源和气源，两者相结合，相辅相成。
主要是采取混合动力驱动方式，空气动力装置可将怠速时浪费的空转能量和刹车时浪费的动能回收，转化成压缩空气，贮存在蓄能器中，以此减少发动机起步产生的高排放。
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空气动力学，简单地讲就是：物体在空气中或任何流体中所受到的各种外力，并根据在实验测试中所得到的数据资料来修改物体的外观或形状，使之达到人们所需求的特性。汽车在生产的过程当中考虑油耗值是非常关键，而空气这项指标有较大的影响。
“流体力学”中把流体的空间叫“流场”，流场中任一点的参数均不随时间变化，则这种流动称为“定常流”，否则为“非定常流”。相关空气动力学计算公式有：
? ?连续性方程：
ρ1V1A1=ρ2V2A2=C1
ρ1ρ2－1、2 截面上的平均密度
V1V2－1、2 截面上的平均流速
A1A2—1、2截面上的截面积
C2-常数
? ?伯努里方程：
流体力学中将与流体的质量成正比的力称为质量力或者是体积力。重力场中就称为质量力，当忽略质量力的力项，不可压缩流体作定常流动时，流体流动的速度和压强也存在一定的关系。
P +1/2ρV2= P0
P-流体静压力
V-流体流动的速度
P0-总压
经济性：部件所受的“空气阻力”和与空气的“相对速度”平方成正比：车辆的速度越快空气阻力越大。汽车如果保持一定行驶速度，相应发动机就得消耗一定比例的燃油，使之能与“空气阻力”形成抗衡。
故车辆的外型设计是否符合相关空气动力学很重要，否则汽车在“稳定性”及燃油的“经济性”上等方面会会大打折扣。
部件控制：对汽车发动机的冷却，车厢里的通风换气，车身外表面的清洁，气流噪声，车身表面覆盖件的振动，甚至刮水器的性能等方面的影响。
节能性：主要取决于它的风阻系数：车辆在行驶时所受阻力主要来自前方，同时侧向也具有一定阻力。风阻系数是一个固定值，每～辆车都有它的风阻系数，在算出风阻系数后，就可由此数字算出车辆在各种速度中所受到的空气阻力，从而合理控制发动机的输出，达到一定的燃油经济性。
稳定性：取决于它的阻力系数。车辆在行驶当时有些气流从车底穿过，而这气流的密度大于从车顶飘过的气流时车辆伴有“发飘”或难以控制，此时有侧风从车旁吹过，也较易引发车身“偏移”现象，如果车辆质量大、轮胎抓地力强的话则偏移的现象就会减轻，同时耗油增加。所以车辆的阻力系数太大不是件好事。通常车底的气流密度一般要大于车辆上方的，让车辆有一定的稳定性或平衡性。
自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
自然吸气式是没有增压器的，指空气单纯经过空气滤清器——节气门（我们俗称的“油门”）——进气歧管——到达“汽缸”，汽油是通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里的。以四缸发动机为例，一个活塞作一次功有四个行程：下行（进气门打开，存在压力差，空气和燃油的混合气在压力差的作用下进入汽缸）——上行（进气门关闭，压缩混合气，活塞上行到最高点时点火）——又下行（混合气燃烧膨胀，推动活塞对外作功，输出动力）——又上行（排气门打开，排气）。自然吸气式就是指在上面第一个行程中，混合气是靠自然形成的压力差进行吸气，增压式就是指先把气体压缩，提高气体的压力和密度，当气门打开的时候靠压力差和气体自身的高压来增加进气量，提高功率。
发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。
从空气动力学方面说汽车的动力原理是这样子的： 一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。 另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用作克服空气的阻力。所以，空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性，同时也是降低油耗的一个窍门。
