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打开襟翼 打开襟翼时飞机的升力与阻力变化

[本站 打开襟翼打开襟翼时飞机的升力与阻力变化飞机的襟翼是装在机翼前缘或者后缘的,可以上下偏转或者前后滑动,以此来达到增加升力的目的,因此被称为飞机的增升装置。最常见的襟翼是布置在机翼后缘,靠近机身的一侧,也就是在副翼的内侧。飞机的襟翼一般在起飞和降落的时候才会用到,飞行员常说的”放下襟翼”,就是打开襟翼的意思,襟翼放下后,…

打开襟翼 打开襟翼时飞机的升力与阻力变化

飞机的襟翼是装在机翼前缘或者后缘的,可以上下偏转或者前后滑动,以此来达到增加升力的目的,因此被称为飞机的增升装置。

最常见的襟翼是布置在机翼后缘,靠近机身的一侧,也就是在副翼的内侧。

飞机的襟翼一般在起飞和降落的时候才会用到,飞行员常说的”放下襟翼”,就是打开襟翼的意思,襟翼放下后,机翼的升力得以增大,这样一来,飞机就能以更低的速度来起飞和降落,这意味着起飞距离和降落距离就可以更短,提升飞机的起降性能。

襟翼有很多类型,常见的种类有:简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼等,下面就分别科普一下。

简单襟翼的构造很简单,它的形状和副翼很像,在不偏转时就是作为机翼后缘的一部分。

当这种简单襟翼放下后,也就是向下偏转后,相当于就增大了机翼的弯度(其实是改变了翼型的弯度),使得升力增大。

襟翼完全放下的偏转角度一般可以达到60度左右,这样可以使机翼的升力系数增大65%到75%。

分裂襟翼也叫作开裂式襟翼,其实就是一块安装在机翼后缘下表面的薄板,在收起的时候同样是作为机翼后缘的一部分。

当需要放下的时候,薄板会向下打开,使得在机翼后缘位置形成一个低压区,对机翼上表面的气流有吸引作用,可以使上表面的气流流速增大,进一步的增加了机翼上下表面的压差,升力也因此增大。

此外,这种形式的襟翼同样会改变机翼的弯度从而增加升力。这种襟翼一般可以将机翼的升力系数提升75%到85%。

开缝襟翼其实就是在简单襟翼的基础上改进而来的,这种形式的襟翼就是在简单襟翼上增加一条缝隙。

因为缝隙的存在,下方压力较高的气流可以通过这个缝隙流到机翼的上表面来,通过这个气流来延缓机翼后缘处的气流分离,从而达到增加升力的目的。

开缝襟翼的增升效果比简单襟翼要好,一般可以让机翼的升力系数增大85%到95%。

开缝式襟翼还可以是双缝的。

后退式襟翼在展开的过程中,是一边向下偏转,一边向后滑动的,所以后退式襟翼既能改变机翼的弯度,同时还能增大机翼的面积。

除此之外,后退式襟翼还有开缝襟翼的效果,所以增升的幅度比前面三种类型都要大,一般可以将升力系数增大110%到140%。

不过后退式襟翼的结构形式也要复杂的多。

前缘襟翼相对前面几种来说显得有点特别,一般襟翼都是布置在机翼后缘的,而前缘襟翼是布置在机翼前缘处。

其实前缘襟翼可以理解成机翼的前缘可以偏转。在飞机处于大迎角时,前缘襟翼向下偏转,使得前缘和来流的角度减小,避免此处的气流过早的分离。与此同时,向下偏转的襟翼同样可以改变机翼的弯度,来达到增升的目的。

有的飞机同时布置了前缘襟翼和后缘襟翼,两者结合使用的增升效果会更好,但因此增加的结构复杂度也不能忽视。

克鲁格襟翼是一种特殊的前缘襟翼,其在放下的过程中,会向机翼的下前方偏转,既增大了机翼的弯度,又增大了机翼的面积,因此具有较好的增升效果。

克鲁格襟翼一般是用作动筒来驱动的,因此结构实现也较为简单。

本文介绍了襟翼作为飞机常见的增升装置,其作用机理和常见的结构形式。

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标签:机翼   增大   可以   飞机   偏转

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