大众的轮胎是什么牌子的轮胎(大众车使用的轮胎品牌解析) ♂
大众的轮胎是什么牌子的轮胎(大众车使用的轮胎品牌解析)大众车使用的轮胎品牌解析
随着汽车行业的发展，人们对汽车轮胎的要求也越来越高。作为汽车的重要组成部分之一，车轮胎不仅要承载整个车身的重量，同时还需要具备优秀的排水、抗磨损、耐热、降噪等性能。对于大众车主来说，车辆性能和安全性都与轮胎质量息息相关，而大众的轮胎是什么牌子的轮胎呢？下面就一起来探究一下大众常用的轮胎品牌。
一、米其林
米其林作为世界上最大的轮胎制造商之一，其轮胎品质自然毋庸置疑。大众品牌车型在出厂时很多都会搭载米其林轮胎，如大众Polo、途观L等，这些车型搭载米其林轮胎也在一定程度上保障了车辆的舒适性和安全性，许多车主也对其品质赞不绝口。
二、倍耐力
倍耐力是一家意大利轮胎制造商，在质量上同样有很高的口碑。大众广泛使用的SUV车型途昂、途岳等车型搭载的常常是倍耐力轮胎，这些轮胎不仅在抓地性能、排水性能、降噪性能上表现出色，而且还具有良好的隔音效果，提升了乘坐舒适度。
三、普利司通
普利司通是一家源自美国的全球盛名轮胎品牌，其在汽车领域中的地位被广泛认可。大众品牌多款车型，如朗逸、速腾、迈腾、蔚揽等，都是采用普利司通的轮胎，这些轮胎在舒适性、稳定性等多项指标上都表现出色。
四、固特异
固特异是美国一家高端轮胎品牌，其在赛车界有着广泛的口碑。相比于其他高端轮胎，固特异的轮胎相对比较耐磨，而且在高速行驶下抓地能力强。在大众旗下的多款车型中，如途观、途锐等都搭载了固特异轮胎，也保持了不错的用户口碑。
五、海拉克斯
与前几家相比，可能有很多车友不熟悉海拉克斯这个品牌，但其轮胎在国内市场同样有一定的销量。大众品牌多款SUV车型，如途岳、探岳等车型，均搭载了海拉克斯的轮胎，这些轮胎较其它同价位的品牌，具备很好的性价比，在性能表现上也不输给其他知名品牌。
综合来看，大众品牌常用的轮胎品牌有米其林、倍耐力、普利司通、固特异、海拉克斯等。当然，具体使用哪种轮胎品牌还与不同车型相关。更多的是需要消费者根据个人需求和预算综合考虑，选择适合自己的轮胎品牌。
大众的辉昂怎么样？大众辉昂怎么样，值得入手吗 ♂
大众的辉昂怎么样？大众辉昂怎么样，值得入手吗- 大众的辉昂怎么样
- 大众辉昂怎么样，值得入手吗
- 售34万元起，搭2.0T+7DCT动力！2021款大众辉昂正式上市
- 21款大众辉昂上市，精简至三款，40万买空气悬挂值不值
- 大众辉昂上市9天下探6.5万，轴距超3米，尾部带字母
- 进店实拍2021款大众辉昂！黑色涂装获赞，车长5074mm，售34万元起
- 新款大众辉昂正式上市 售34.00万元起 搭载自适应空气悬挂
- 售34.00万元起 大众系高级轿车 2021款大众辉昂上市
- 30万左右的车选择辉昂
- 2021上海车展探馆：2021款大众辉昂实车曝光
作为大众品牌的旗舰级产品，大众新辉昂的设计也是围绕着大众全新的品牌战略和扁平化的车标展开的。从细节上来看，大众新辉昂以发光进气格栅和发光的车标全面地展示了扁平化车标的设计精髓。
大众新辉昂的发光车标有一种灯条点亮的视觉意象，并且相当的简约、梦幻，能让人只是一眼，便可感受到大众新辉昂的旗舰气场。
在镀铬的银色金属车标千篇一律的当下，大众新辉昂独具匠心的发光车标无疑更加契合精英人群对于旗舰车型的期待。它自带光环，崭新的发光LOGO便是一个开始。
从整体上来看，大众新辉昂以正统旗舰轿车的形象构建了一个标准的中大级轿车比例。实事求是的讲，在几乎所有的轿车都朝着Coupe化和大溜背的当下，大众新辉昂这种标准的中大级轿车的形象，将自身的行政与商务气质彰显的更加淋漓尽致。
在车辆内部，大众新辉昂换装了全新造型的仪表，并且调整了车内镀铬亮条以及高光按键的运用比例，在细节的点缀上，大众新辉昂还加入了白腊木作为内饰的主饰板。
以白腊木特有的木纹触感和哑光的表面处理工艺，在触觉上和视觉上实现了豪华感氛围的提升。通过白腊木的哑光饰板和高光按键的相互呼应，使得车内整体的氛围进一步的朝着科技豪华的层面进行了转变。
另外，大众新辉昂重新调整了座椅的面套造型，通过全新的面套设计，改善了座椅的包覆感和触感。从配置上来看，新辉昂还有电吸门、车载冰箱等能够全面提升车辆仪式感和舒适性的配置，从而优化了乘坐体验。
总的来说，大众新辉昂在外观内饰上的细节优化，使得其更好的契合了一辆中大型轿车的旗舰级座驾的定义。
就像前面讲到的那样，对于大众新辉昂这样的行政级座驾而言，表面化的产品力呈现并不足以表达出其品质感的定位。它真正吸引人的地方，在于平台和悬挂等内在方面。
在平台方面，大众新辉昂是基于大众集团的纵置发动机平台打造而来的产品。顾名思义，纵置发动机平台就是发动机布置于车身中轴线上的一种平台布局方式。
在这一布局下，发动机曲轴的位置正对车辆前进的方向，而发动机的重量也沿着车辆的中轴线平均分布。
这样一来，纵置发动机平台的布局就使得车辆在前进方向上可以获得一个更好的前后桥重心配比。
由于纵置的发动机沿车辆的中轴线排布，所以车辆在横向层面上的重心偏移也会大幅度的弱化。另外，纵置的发动机也让车头可以变得更加修长，这将会有利于打造一个舒展顺滑的车身线条。
当然了，作为月球的另一面，纵置发动机也导致了机舱的空间利用率较低和成本更高的问题。所以，纵置发动机平台又往往只属于高端车型。
那么，有了纵置发动机平台加持的大众新辉昂，相比于目前市场上其他的采用横置发动机平台的竞争对手而言有什么具体的优势呢？
首先，从车辆的俯仰特性上来看，就像前面讲到的那样，大众新辉昂采用的纵置发动机平台使得发动机这一整车最重的部件，被放置在了车辆的中轴线上。那么这也就使得发动机在新辉昂上起到了一个像“不倒翁”下面的重铁的作用。
在车辆处于急加速或者是高速过弯等等的工况下，因为重心的偏移被降低，所以新辉昂俯仰和侧倾的程度会更小。而反应到车辆行驶的动态质感上来看，这就是从容不迫的动态表现。
其次，纵置发动机的重心更靠后，所有作用在驱动轮上的重量也会更小，从而大幅度的弱化了新辉昂的推头取向。
而这种相对靠后的重心，也使得大众新辉昂在满载的工况下重心的偏移力矩更小，从而使得性能衰退更小，这也是纵置发动机和横置发动机平台相比的另一个优势。
总而言之，从平台的层面上来看，大众新辉昂的纵置发动机平台是从基础结构上提升了车辆的极限性能，从内在的层面上满足了旗舰品质座驾的需求。
大众新辉昂怎么样？兼顾舒适性和操控性的空气悬挂
相比于老款而言，大众新辉昂在配置上的一个重要变化在于，下放了空气悬架的装车比例，从此前只出现在3.0T的车型上，下探到了2.0T动力的车型。
而随着空气悬架的出现，大众新辉昂也实现了在舒适性和操控性之间的兼顾，并且把这两种性能同时发挥到了更高的水平。
一般来说，车辆的操控性和舒适性是一对不可兼得的矛盾，其原因就在于这两种性能取向对于悬挂系统的要求是截然不同的，要追求操控性，就必然要让悬挂的行程压缩，同时强化侧向的支持性。
要追求舒适性，则完全与之相反，要尽可能多的增加悬挂的行程，从而带来一种柔和的冲击缓解能力。
而空气悬架，就是通过空气弹簧来取代传统的弹簧和避震器结构，通过压缩空气的大小，从而实现悬挂系统阻尼和行程的可动态变化。而通过控制空气悬架的空气压缩量，和发动机以及变速箱的逻辑匹配，就可以实现在运动和舒适间的自然切换。
这样一来，大众新辉昂的纵置发动机平台所带来的重心基础优势，也就可以通过空气悬挂的作用而得以进一步的放大。在不同的路面环境和行驶工况下，都可以实现对操控性和舒适性的兼顾。
在旗舰轿车的市场里，大众新辉昂的空气悬架配置是极具竞争力的。
举个例子，在奥迪A6L上，空气悬架只是作为顶配车型的选装配置出现，选装价格大约在2万元左右。而在选装了空气悬架之后，奥迪A6L的售价已经超过了60万元。可见，新辉昂的这一配置，是极具诚意的。
从各个层面上来看，大众新辉昂的产品力都是毋庸置疑的，它完美的演绎了一辆传统的中大型轿车应该有的内敛和高品质感。
作为大众品牌的旗舰级车型，大众新辉昂也是大众技术的集大成者。在中大型轿车的这一细分市场上，大众新辉昂既是标杆，也是最值得购买的产品。
大众辉昂怎么样？首先我们先来看前脸，前脸设计大众辉昂是一个比较大气稳重的设计，因为辉昂的车身尺寸比较宽大，所以辉昂用了很多这种横向的镀铬，用这样横向的线条来均衡它的视觉效果，光保险杠就有这种五条横向镀铬。除此之外辉昂在高配车型上，下面会有一个ACC的雷达探头，LED大灯也是全系标配。我最喜欢的一点呢还是高配车型上的大电镀轮圈，大众辉昂的整个侧面也没有太多冗余的设计，非常符合它的定位，一条比较强有力的腰线，下面有一条长长的镀铬，其实大众辉昂是可以体现一个车企造车水平的设计，这些元素基本上组成了辉昂全部的设计风格。尾部的设计也是跟前脸一样，用了很多这种横向的线条，来凸显辉昂特有的层次感。我个人最喜欢的就是尾部的大灯，视觉效果特别棒，下面有一个类四出的排气，但是不要激动，它是一个假的排气，真的排气隐藏在下方。总的来说，大众辉昂的外观还是比较大气沉稳的。
内饰方面，大众辉昂还是采用了大众一贯的功能性风格，同时也将高品质从外观延伸到了车内。配备了大众最新样式的多功能方向盘，中间还有一圈桃木的装饰，同时带有换挡拨片，非常实用。贯穿式的中控台以上使用的都是塑料，皮质材料，中间还有一块石英表，大大地提升了整车的档次感。9.2英寸的中控屏，画面设计简洁，功能齐全，重点是辉昂搭配了丹拿音响，可以在车内享受完美的音乐质感。大众辉昂的前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。车内真皮的座椅我要给一个真实的好评，无论是乘坐的舒适度还是功能的丰富性上，大众辉昂都是非常的ok的。
配置方面，辉昂的一大亮点就是配备了电吸门，除了最低配之外是全系的标配，四个门都有，这在同级别车型里面可以说是十分罕见了，关车门不用使劲的一关，拥有这个配置之后非常优雅地轻轻一推，车门就会自动吸合直至关闭；无钥匙进入和启动是全系都有的，对于女士来说终于不用满包包找钥匙了，非常方便；全系标配的配置还有一个电动的后备箱，打开之后可以看到四个锚点还有储物的网兜，空间达到了440L，躺下一个人是完全没有问题的。
通过详细剖析，相信大家对大众辉昂怎么样也有了自己的认知，能得到车友的认可，外观、内饰、配置方面的优势着实帮助很大，每一项都与用户的要求完美融合，撇开行政、豪华、商务这样的属性，大众辉昂确确实实给驾驶员轻松、安全、惬意的驾驶体验，成为中大型车中当之无愧的“性价王”。
日前，我们从上汽大众官方获悉，旗下新款?辉昂正式上市。作为中期改款车型，新车针对车身多处细节进行调整，共推出3款配置车型，售价区间为34.00-44.60万元。
说起大众辉昂这台车，想必大家都比较熟悉了。辉昂的推出可以弥补上汽大众在C级车领域的空白，凭借着成熟稳重的外观，以及低调奢华的风格，受到不少成功人士的青睐。新款辉昂在今年早些时候的北京国际车展上就已亮相过，那么本次改款到底有哪些变化值得关注呢？接下来我们一起来看看。
从外观方面来看，新款辉昂基本与老款车型保持一致，继续采用大众经典的家族化设计。造型狭长的进气格栅，搭配多条银色镀铬饰条点缀，来提升整车的时尚气息。大灯组与中网的融合度很高，拉宽了整车前脸的视觉宽度。不过在细节上，新车与老款车型存在较大的差异性。比如前保险杠采用了R-Line风格，并配有贯穿式的镀铬饰条装饰，视觉效果上要更具年轻化气息。
尺寸方面，新车的长宽高为5074/1893/1489mm，轴距为3009mm，与老款车型保持一致。车身侧面线条比较简约，笔直的腰线将车头与车尾连接在一起，视觉拉伸效果出众。新车尾灯部分增加了折线形的LED灯带，层次感清晰。在大众LOGO下方还使用了英文品牌标识，进一步凸显其档次感。
内饰方面，新车继承了大众家族化的座舱布局，中控台呈现出对称式的设计，功能区划分合理，为车内营造出庄重、典雅的内饰风格。三幅式的多功能方向盘，采用真皮材质包裹，看起来很有质感。全系车型均配备9.2英寸中控液晶屏，支持CarPlay和CarLife等功能，科技感出众。
动力方面，新车继续搭载代号为EA888-DMJ的2.0T发动机，最大功率224Ps，峰值扭矩为350N.m。传动系统，与之匹配的是7速双离合变速箱。底盘方面，该车使用的是前五连杆式独立悬架，后梯形连杆式独立悬架，部分车型还提供可变悬架功能。
2020年对德系一哥大众来说可谓是喜忧参半，喜的是今年的整体销量终于触底反弹，累计销量以及月度销量依旧领跑市场，忧的就是上汽大众整体拉胯，不仅原本的B级销量支柱帕萨特销量腰斩，朗逸也被轩逸超越。
那么在这种背景下，上汽大众也在积极进行转变。这不，从2019年1月份就上市的?辉昂终于在近两年之后迎来了新款的上市。那么这款特殊背景下的诚意之作值得买吗？那今天就跟随车味auto一起来看看。
?在广州车展前夕正式上市的2021款辉昂从旧款的4款车型缩减至三款，售价区间为34-44.6万元。虽然新车上市并没有延续大众一贯的降价促销的传统，但目前选购新辉昂的消费者依旧能享受到3年0息、保险贴息、置换补贴、基础保养等多重礼遇。
由于是年度改款车型，所以在整体造型上新辉昂仅仅在细节处理上进行了调整。正面上依旧是规规矩矩的大众经典造型，横向布置的镀铬中网和方正的矩阵式一体大灯营造内敛沉稳的视觉体验。在正面上最大变化来自于最下方的保险杠，全系采用了R-Line风格，加上镀铬细条装饰，在稳重中多了一丝年轻化味道。
侧面基本没有什么变化，5米长的车身依旧修长优雅，车身曲线仍然流畅动感。而在尾部，相较于旧款尾灯稍向下进行了位置上的调整，其余部分基本沿用现款设计。
内饰风格基本没有过多的变化，贯穿式的中控加上大众原有较为规矩的布置方案，体现档次感的同时相当严肃，满足日常出行需求的同时兼顾商务用途完全没问题。
动力部分，新辉昂继续沿用EA888-DMJ?2.0T发动机，最大功率224Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。虽然账面参数较为优秀，但对于一台大中型车来说，也不会有太过运动感的体现。
虽然动力上没有过多的变化，但底盘上却是有一点比较亮眼的更新。那就是尊贵版和旗舰版搭载可变空气悬挂系统，根据不同的路况在线调节悬架刚度，有更好的舒适感体现。
整体来看，2021款辉昂还是有不少诚意的，首先就是同等配置车型在售价上有不同程度的降低，造型设计也相对更年轻化，特别是空气悬挂的加入让其在豪华感上加分不少。不过，40万左右的价格区间基本上已经是豪华品牌的专有领地，不仅有BBA等头部品牌的经典车型（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）还有大量的二线豪华品牌同样表现出色（凯迪拉克CT6、沃尔沃S90）。
在这个堪称红海的市场中，大众辉昂能占领一席之地吗？答案显然存在很多未知数。首先，在品牌价值上，在普通家用市场呼风唤雨的VW大众标在面对一众豪华品牌显然占不到便宜，不管是家用还是商用，BBA等豪华品牌依旧具备碾压的优势。其次，从产品设计上，新辉昂还是没有摆脱当下大众车系的同质化严重问题，造型和内饰依旧没有新意，在当下这个彰显年轻化个性化的时代能否出圈，结果同样并不明朗。
那能否在扎实的配置和做功上有优势表现呢？答案也是否定的。比可变悬挂？奔驰E全系都有搭载；比安全属性？沃尔沃S90表现更为出色；比运动概念？同根同源的奥迪A6L和凯迪拉克CT6都有更好的表现。新辉腾未来真正能有优势的点也就是价格上的表现了。
品车识味：
其实在笔者看来，仅仅是通过旗舰车型的优化挽回在品牌上的落差是不现实的，高端市场上的竞争完全可以倚重新生的上汽奥迪。所以上汽大众想要摆脱当下的困境，还需要从朗逸、途岳、帕萨特等车型的优化改良上入手，此外新能源ID系列的全面上市也是一个非常好的契机。只有这些销量基数较大的车型获得消费者的认可，才能带来真正意义上的销量提升，上汽大众重回往日巅峰就是顺水推舟的事情。
虽然?辉昂定位是一款中大型的轿车，但是它却在国内市场的表现非常低调。2021款大众辉昂的厂商指导价降到了34万，而最低配2019款辉昂的厂商指导价是39.9万，可见新款车型的厂商指导价下跌幅度非常大，关键是这款车上市9天在经销商处还给出了6.5万的优惠，最低27.5万就能入手，可见这款车在价格上比奥迪a6l靠谱。
辉昂作为大众旗下尺寸最大的轿车，新款车型的前脸保留了老款车型的精髓。为了体现出这款车的时尚感，也为了引起年轻消费者的注意，大众为这款车配备了可点亮的车标，车子启动时vw车标会随日间行车灯同时点亮，拥有不错的仪式感，这种配置应该可以打动年轻消费者。
新款辉昂的侧面车身造型依然保守，内敛且不张扬的设计风格符合性格沉稳的消费者审美。侧面车身腰线虽没有重新设计，但是车身侧面配备了激光测距雷达，使得这款车拥有自适应巡航和碰撞预警功能。尺寸方面，新款辉昂的长宽高分别为5074×1893×1463毫米，轴距达3009毫米。大众为这款车配备19英寸轮毂，轮毂采用银色、黑色拼接，多幅式的造型看上去很有档次，再加上马牌CS?C品牌轮胎配合，让这款车在运动感和舒适性上达到平衡。
内饰与2019款车型比较并没有作出调整，只不过内饰的精致感略有提升，中控台上配备了纤细的镀铬线条和钢琴烤漆材料下方加入实木的饰板，内饰造型依然低调。大众为这款车配备了9.2英寸触控显示屏集成了收音机，多媒体控制，车载电话，交通路况显示，车载导航等功能，实用性配置提升不少。
新款辉昂全系配备2.0T发动机，对于喜欢大排量发动机追求驾驶乐趣的消费者来说，取消3.0t发动机的辉昂不免是一种遗憾，不过该车的发动机调校出了统一的参数，最大马力和峰值扭矩分别为224PS和350牛米，匹配七档双离合变速箱，中高配车型加入空气悬架。
如果你是一位性格沉稳且不喜欢张扬的消费者，这款辉昂还是挺符合你的胃口的，毕竟这款车的尾部也加入了字母，正所谓不怕宝马和路虎，就怕大众带字母。
?大众辉昂是一款比较不错的中大型家轿车，为了应对市场发展，上汽大众在今年的11月份上市了2021款的辉昂，新车售价区间为34.00--44.60万元，动力上搭载的是2.0T发动机，近日，笔直就在扬州地区的某经销商处拍到了2021款的车型，黑色涂装获赞，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2021款的大众辉昂有哪些竞争力吧！
?2021款大众辉昂的尺寸分别是5074/1893/1489（1463）mm，轴距达到了3009mm，外观设计是比较豪华的，家族式的设计气息也是非常浓厚的，进气格栅内部采用了横向的护板填充，是比较有层次感的，前大灯内部透视镜的勾勒是十分明显的，底部贯穿式的进气口十分修长，银色饰条的勾勒起到了一定的装饰作用。?
?侧面腰身的设计是十分修长的，车窗柱带有一定的倾斜，营造出了较强的运动属性，车身底部镶嵌的护板彰显出较强的层次性，汽车轮毂的设计是非常密集的，尾部设计比较扁平。汽车LOGO底部镶嵌了字母标识的存在，是非常有档次感的，尾灯内部线条的勾勒是十分清晰的，双排气筒的设计更是运动十足。
?内饰设计比较大方，拼接式的木质板是比较提升上档次感的，多媒体区域的显示大屏呈嵌入式存在，银色饰条的点缀更加精致，换挡杆的设计是比较厚实的，两侧钢琴式的按键增加一定的档次，汽车座椅上侧的接缝线呈交错式存在，营造出棱形状的花纹，是非常美观的。
?2021款大众辉昂在动力上搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为224马力，最高车速为240km/h，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，零百提速仅需8.1s，像膝部气囊、360度全景影像、自动泊车入位、空气悬架和多层隔音玻璃等是都有配备的。
近日，2021款?上汽大众辉昂正式上市，新车为中期改款车型，共推出三款车型，分别为380TSI豪华版售价为34万元，380TSI尊贵版售价为40.70万元，380TSI旗舰版售价为44.60万元
新车在外观方面，依然是大众的设计风格，主打沉稳，商务的风格，相比老款车型在一些细节之处做出调整，大灯组和保险杠都经过重新设计，更加动感
新车尾灯经过重新设计，更加精致，更有档次感，其它方面变化并不大，新车的长宽高为5074/1893/1489mm，轴距为3009mm
新车在内饰方面，依然是大众家族式的设计，整体设计略显沉闷，低配车型依然为液晶仪表，配置方面，新车搭载后排独立电动座椅，电动腰托可调，座椅加热，通风，按摩，后排办公桌板，冰箱，电吸门等配置
动力部分，新车继续搭载跟A6L同款的EA888-DMJ的2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配7速双离合变速箱，中高配车型还将配备自适应空气悬挂
大众品牌推出了旗下中大型轿车新款车型——2021款?大众辉昂，作为中期改款，细节设计进行了调整。
共3款车型，均为2.0T高功率版本，售价区间34.00~44.60万元。2021款大众辉昂长宽高：5074*1893*1489mm，轴距3009mm，定位中大型轿车。
中期改款的辉昂延续老款大气造型设计，在细节设计上进行优化，沉稳中增加了一丝运动，也会吸引部分年轻人的目光。
前中网设计比较经典，沉稳内敛，横条格栅与方正的大灯融为一体。前保险杠采用了R-Line风格设计，增加运动和年轻气息。
尾灯加入了折线型LED灯带设计，更加美观，也更具有辨识度。
内饰设计规整，很有质感，但仅采用了7英寸液晶+机械组合仪表，9.2英寸中控屏不算大，没有电子档把，或许这就是经典豪华的设计思路。
后排设计还是很奢华的，中高配车型支持后排座椅电调、加热、通风和按摩功能，带有后排独立控制面板和独立空调。
配备了精致度很高的小桌板，配备了220V电源接口，可满足商务需求。
2.0T发动机可输出165kW/4500~6250rpm，350N.m/1650~4500rpm，匹配7速湿式双离合变速箱。
豪华版为245/45?R18规格轮毂，其他车型配备255/40?R19规格轮毂，铝合金轮圈采用了类似涡轮叶片双色设计，很有精致感。
采用了前五连杆+后梯形连杆式独立悬架，大量铝合金材质零件，簧下质量更轻，还配备了空气悬架，舒适度很好。
大众辉昂是目前大众系在售车型中定位旗舰级别的轿车车型，部分技术与奥迪A6L同源，因此在高级感、操控性和舒适度上表现不俗，新款车型小修小改，刷刷存在感也顺便提升销量。
大众的这款纯电小巴士你知道吗5分钟换电比肩蔚来 ♂
大众的这款纯电小巴士你知道吗5分钟换电比肩蔚来
- 大众的这款纯电小巴士你知道吗5分钟换电比肩蔚来
- 大众t1中国能买到吗
- 为何国内很少见大众小巴士
- 国内哪儿有卖大众T1的，大概多少钱
对于现如今的汽车市场，在愈发严苛的排放标准和政策的驱使下，新能源汽车的重要性不言而喻。各大厂商纷纷抛出豪言壮语，比如在几年后全面停止研发燃油车，电动车的总销量要达到多少多少等等…个人观点，这种口号性“战略术语”，大家听听就行了，不必太过认真。
作为汽车行业的巨头之一的大众集团，自然要跟上“潮流”。先说两个相对熟悉的，一汽大众的高尔夫纯电和上海大众的朗逸纯电，是在汽油车基础上改进而来的车型，销量怎么样，大家心里也都非常清楚。
这两年，大众陆陆续续也推出了几款纯电动的概念车，也就是ID系列，首款ID有望今年正式上市。说到这里，有必要为大家简单科普一下，其实大众的纯电动车可以追溯到70年代，一款纯电动小巴士-Bulli。
这款小巴士总重量为2170千克，其中电池重量就占将近一半-880千克，电池容量为21.1kWh，总续航里程为85公里，搭载的是博世的一款小电机，最大输出功率可达32千瓦，峰值扭矩为160牛米，可能是出于续航考虑，最大的速度被限制在75km/h。
值得一提的是，为了提高电池的充电效率，大众在当时就提出了换电的概念，并赋予行动。大众与莱茵-威斯特法伦电力公司合作在一家动物园附近建了一个快速换电站，只需5分钟就可以更换为充满电的电池。
提到换电这种方式，大家肯定想到的是NIO蔚来，目前蔚来仍在增加换电站的数量，来缓解越来越多的用户换电需求。对于纯电动汽车消费者来说，最大的感受或许就是希望电池技术得到进一步的提升，提升充电效率。
1、国内没有卖T1实车的。
2、因为该车已经停产几十年。因此在国内几乎见不到。
3、偶尔在一些大城市,有些老板通过海关,已收藏的形式买回国内。
4、当然北京有个私人的汽车博物馆,里面也有一辆。
5、国外,T1目前售价在10多万人民币。
被时代抛弃了啊，所说的那种小巴士，它似乎出现在很多文艺电影、照片里面，我在国内却很少见到——至少我是一次没看到过。之前在网上看到过80年代北京的摄影图集，似乎见过那种大众小巴士，至于是什么原因导致他在现代中国绝迹了，那就不清楚了，估计是市场抛弃了，因为人太多了，这种小巴士实在是做不了几个人的，不符合中国的实际情况。
国内没有卖T1实车的。价格要50万。国内没有是因为该车已经停产几十年。因此在国内几乎见不到。偶尔在一些大城市，有些老板通过海关，已收藏的形式买回国内。当然北京有个私人的汽车博物馆，里面也有一辆。
大众面包车（厂内代号“Type 2”）是大众汽车于1950年生产的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”）。
多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。
从1947年到2003年，大众T1已经更新了五代，直到许许多多的粉丝仍然十分追捧大众T1，但是时代在进步，T1的落后真是在所难免的了。虽然T5已经完全脱离了当年憨厚的样子，但是大众汽车一贯的精致做工还是一直延续了下来。
看过赛车总动员的童鞋们还记得影片中那个圆滚滚的Fillmore么？是的，就是那个总是负责加油的绿色家伙，它就是大众汽车生产历史中的第二款车型——大众T1。
作为在上世纪六七十年代风靡一时的车型，大众T1在当时众多的电影中都有过惊艳的亮相，甚至依旧为广大车迷所追捧。
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大众的途观L、途观X有什么区别 ♂
大众的途观L、途观X有什么区别两款车在三大件、车身尺寸、动力表现方面表现相差无几，但是柯迪亚克整车配置丰富性价比非常高，更值得选择。
1、外观对比
从外观来看，柯迪亚克采用的是斯柯达全新家族化设计理念，直瀑式进气格栅立体动感，与分体式大灯结合，有着较高的品牌辨识度，引擎盖上方的肌肉线条刻画出德系车型固有的硬派轮廓，显得敦厚有力。
途观L的外观沿用大众家族式的设计风格，进气格栅与大灯组一体化，品牌辨识度也很高，超越同级别的车宽，带来硬朗宽阔的视觉效果，造型更为简约，体型也更小巧。
从车身尺寸来看，两者相差并不大，轴距都是2791mm，这样的轴距在同级别中属于优秀，而且柯迪亚克的车身宽度更大，还提供7座版本供消费者选择。
2、内饰对比
柯迪亚克的内饰风格与现款相比有很大变化，宽体式的中控布局，看起来简约时尚，大面积木纹饰板点缀，在乘员可以触及的边沿，均用搪塑、皮革材质包裹，有不错的档次感，配备的三辐式多功能方向盘凸显运动气息，全液晶仪表盘与中控屏科技感十足，此外全景天窗、内后视镜防炫目、感应雨刷等配置都是全系标配。
途观L的内饰则是大众传统的设计风格，高配车型才能看到的全液晶仪表、大尺寸全景天窗，显得诚意不足。
3、空间对比
在驾乘空间表现方面，柯迪亚克7座椅的空间布局具有先天优势，座椅的靠背还支持腰部支撑调节、第二排移动、电动记忆等功能，包裹性和柔软度都很好，第二排座椅合理调节后，第三排座椅同坐两人也不显得拥挤，能够满足家用。
与之相比，途观L只有5座布局，日常代步驾驶倒是足够，但是如果是家庭成员比较多话，5座车型就显得比较尴尬。