比亚迪的历史 ♂
比亚迪的历史
- 比亚迪的历史
- 比亚迪fi到底什么时候上市
- 比亚迪的发展史是怎样的
- 成都车展重磅车型扎堆，这几款值得一看！必打卡坦克500
比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，
使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。
比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。
比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
扩展资料
发展理念：
比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。
在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。
目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。
比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
参考资料来源：百度百科-比亚迪
预计6月份前，价位可能在4、5万左右。反正BYD的车卖得不错自然有他的道理，其实连本田都买他的车回去研究，也算很NB了。
1、比亚迪初期发展（2003-2005年）
比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。
想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪采用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线。不但如此，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”，用大量工人代替机器。
2、扩展期。在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。2009年成为了销量第一的自主品牌。
3、比亚迪步入低谷（2010年）
基于2009年销量的翻倍，进入2010年自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。为了达到销售目标，比亚迪更利用“销售返点政策”，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点。
导致经销商大面积压货。在2010年4月比亚迪爆发了经销商退网事件，随后事态严重，当年9月份比亚迪承认公司决策失误，并向经销商道歉，才平息这次退网风波。
4、比亚迪进入整改期（2010-2012年）
在比亚迪意识到自身的问题后，在整改期采取的第一个方法就是官降，最高降幅达1.5万元，主要目的还是为了冲销量。
5、比亚迪迎来真正的春天（2013-今）
2012年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长。在这几年中开发出了属于自己的涡轮增压发动机+双离合变速箱技术、第二代DM混合动力技术和比亚迪e6的纯电动技术，还有“遥控驾驶技术”、智能手表钥匙、夜视系统、全景影响等等。
原定于8月27-9月5日举办的成都车展延期了两天最终敲定在8月29日开始，作为中国四大A级车展之一，相信大家对此次在车展上将亮相发布的重磅车型都非常期待，车知事也给大家罗列了几款非常值得一看的新车。
坦克500：长城汽车的展台绝对是此次必须打卡的地方，旗下的各大品牌应该会分布在不同的展馆，首先要去看的是坦克500，此前大家一直称这台车是坦克600，没想到临近车展直接改了名。
这台被称为是“国产陆巡”“保定陆巡”的SUV可谓是相当的有看头，首先新车会搭上属于坦克品牌全新的logo设计，采用的是一个盾型状，相当霸道。除此之外就是新车将搭载一套3.0T V6+9AT的动力总成，不仅有着强大的越野实力，和合资品牌正面刚也是绰绰有余。
哈弗神兽：目前关于哈弗神兽的信息并不多，但从它不同于哈弗品牌旗下其他车型的外观设计来看就非常的令人期待，它的前脸很有设计感，并且极具未来科技感。同时，据哈弗官方给出的消息来看，这台全新的SUV车型将搭载长城汽车咖啡智能系统，并且会搭载1.5T混动专用发动机+DHT130形式，总之值得去一探究竟。
领克09：作为领克品牌的旗舰级产品，领克09从首秀之后就得到了极高的关注度，这台新车就一个词“豪华”。它的轴距达到了2984mm，第二排座椅为独立设置，采用了真皮中顶级的monaco 全粒面nappa材质，并且拥有记忆按摩通风、16项调节等多项功能，完全称得上是标杆级的豪华座椅。
动力方面，领克09有机械四驱、电动四驱、轻混电动四驱，都是搭载的2.0T的涡轮增压发动机。坦白讲，领克09在各方面的产品力是非常硬核的，同时也在每一个细节之中都展现着其独有的豪华调性。希望它的最终售价也能给到我们惊喜。
全新一代奔驰C级：自从上海车展发布以来，全新一代的C级就让大家心心念念，此次成都车展上，新车同样会作为一款重磅车型亮相，而大家最想看到的无疑是“立标版”，颜值相当的高。另外，新车的内饰和S级的设计如出一辙，搭载了横置12.3英寸仪表盘和竖置11.9英寸中控触摸屏，人送“小S”。
尺寸方面，新车的轴距加长了89mm达到了2865mm。动力部分将搭载1.5T、1.5T+46V轻混、2.0T直列四缸三种不同动力总成，传动系统方面，与之匹配的是9速自动变速箱，部分车型提供4MATIC四驱系统。
可以说，此次全新一代奔驰C级的产品力是得到了很大的提升，相信伴随新车的上市，豪华中型车市场的竞争将更加激烈。
比亚迪F5/比亚迪海豚：自从比亚迪发布了超级混动之后，其市场发展迎来了质的飞跃，此次成都车展上比亚迪也会带来多款新产品。
比亚迪F5的最大的亮点在于搭载了目前比亚迪最火的1.5L DM-i混动系统，相信届时会有不少消费者关注。
比亚迪海豚和目前比亚迪旗下的车型设计也有着天壤之别，还采用了比亚迪的全新logo，给人一种耳目一新的感觉。内饰同样的是很有辨识度，搭载了比亚迪标志性的可旋转12.8英寸中控大屏，内置了DiLink 3.0智能网联系统。
作为一款电动车，比亚迪海豚的综合续航分别为301km、401Km和405km，日常代步完全够用。
目前比亚迪在市场中的热度是居高不下，除了车知事提到的这两款车型，比亚迪今年下半年还会迎来多款搭载超级混动的车型，相信伴随这些新车的到来，比亚迪在新能源车市场的占有率还会进一步扩大。
奇瑞QQ冰淇淋：从五菱宏光MINI EV到来之后，就有不少的品牌虎视眈眈想要分得一杯羹，此次的奇瑞QQ冰淇淋同样如此，新车是奇瑞QQ复活而来，外观造型和宏光MINI EV是如出一辙。
在车知事看来，新车最值得期待的部分应该是它在智能化方面的表现，因为奇瑞QQ冰淇淋将是奇瑞iCar平台的首款电动车，而奇瑞icar生态是和阿里云的战略合作，致力于为消费者带来智能化的汽车体验。而这是宏光MINI EV目前并不具备的产品点。
也就是说，用配置来打造差异化对于奇瑞QQ冰淇淋来说应该是一个不错的方面，再加上奇瑞QQ本就是一款相当经典的车型，这会是帮助奇瑞QQ冰淇淋快速走进消费者视野最有效的方式之一，期待新车的到来。
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比亚迪的发动机怎么样（就发动机而言，比亚迪的技术究竟怎么样呢） ♂
比亚迪的发动机怎么样（就发动机而言，比亚迪的技术究竟怎么样呢）
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提到高热效率发动机，日系代表丰田和本田用于混合动力系统的发动机产品往往会成为人们讨论的热门标杆。最近，作为国内插电式混合动力的技术领军者，比亚迪在最新的DM-i超级混动系统中，使用了一台全新的骁云-插混专用1.5L高效发动机，最高热效率已经达到43%的水平，这是丰田和本田从未达到的高度，以惊艳表现开启了中国汽车品牌超高热效率发动机新纪元。
骁云-插混专用1.5L高效发动机揭幕
而不仅仅是热效率极值更高，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机在全工况MAP图中，37%以上高热效率区占比达到43%，高效区转速覆盖1400-5000rpm超大范围，做到几乎无懈可击。同时其动力性指标在同等排量国外竞品中也十分亮眼，最大功率比本田1.5L LEB发动机高4.5千瓦，比丰田1.8L的8ZR-FXE发动机高了10千瓦，均处于领先水平。效率领先、动力优秀，在高热效率发动机技术领域，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机足可成为中国汽车产业的骄傲，也获得了业界的高度认可，并斩获“广东省机械工业科学技术奖一等奖”。
广东省工业机械科学技术奖颁奖照片
毫无疑问，比亚迪在节能发动机技术高地的反超，也让中国品牌成为全球发动机热效率之争中绕不开的势力。正如汽车评价研究院李庆文院长指出，“中国汽车产业进入了颠覆创新时代，比亚迪就是颠覆者，这个发动机不仅是颠覆传统的燃油汽车，更重要的是选择一个新的路径和方案。”
比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43%，而丰田在卡罗拉双擎/雷凌双擎上用的1.8升8ZR-FXE发动机热效率也只达到40%，更高级别的2.5升Dynamic Force Engine发动机热效率要高一些，大概有41%。作为传统动力强者，本田也在其紧凑级混合动力系统中搭载了最高热效率40.5%的1.5升 LEB发动机。相比之下比亚迪的骁云-插混专用1.5L高效发动机，在热效率方面已经成功实现了赶超日系发动机。
一、超高热效率发动机不是神话，比亚迪何以赶超双田作为后发制人的比亚迪，是如何在超高热效率发动机这一技术高地实现领先的？今天我们就抽丝剥茧，通过对比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机与日系双田两大同级动力技术细节的研判，看看比亚迪如何实现反超。
先进燃烧系统，比亚迪拥有最高压缩比
我们知道，内燃机压缩比越高、做功行程越长，混合气燃烧能量转化为动能的效率就越高，但压缩比提高后，如果处理不好则会导致爆震和早燃等问题。传统奥托循环因为压缩行程和做功行程基本一致，所以需要在高压缩比和稳定性之间做出妥协。
为此，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机、丰田1.8升 8ZR-FXE和本田1.5升 LEB都选择了阿特金森循环架构，实现相对奥托循环更高的压缩比和高热效率，不过在技术细节上，三者存在很大不同。
丰田1.8升 8ZR-FXE的压缩比达到了13，使用了带有中冷的EGR废气再循环系统，在降低排放的同时降低了压缩顶点出现爆燃的倾向。而本田1.5升 LEB发动机实现的压缩比13.5，比丰田略高，同样通过增加EGR废气再循环的深度等措施，提高发动机在高压缩比下的稳定性。
比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机
比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机实现了15.5的超高压缩比，远超丰田和本田。更难能可贵的是，它仍只需使用92号汽油，这足可见比亚迪在燃烧系统各项技术的状态上，达到了非常高的水平。
为了解决高压缩比和稳定燃烧的矛盾，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”的精进燃烧系统。通过使用阿特金森循环技术使实际压缩比小于膨胀比，设计高滚流进气道提高缸内混合气燃烧速度，采用冷却EGR技术稀释缸内混合气降低燃烧温度，以此来抑制发动机爆震和早燃倾向。而引入深度废气再循环之后，还采用了高能点火系统确保燃烧稳定，最终实现发动机的高效可控先进燃烧。
骁云-插混专用1.5L高效发动机采用自主研发的中冷器电控EGR系统
同时，在大量实验和仿真的基础上，研发团队为这台发动机定制了软件控制策略，以期深入挖掘高效燃烧系统的潜力。不光是硬件技术的突破，软件对于热效率的精进同样发挥了重要作用，而只有掌握了先进电控策略的打造能力，才意味着一个品牌真正具备了占据产业高地的实力。
通过升级的进气控制模型，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机能够精确调整阿特金森循环的深度和EGR开度。在需要高动力输出时，用浅度阿特金森循环保持高性能。在日常工况下配合电驱系统，实现深度阿特金森循环显著降低日常用车的油耗，更符合用户油耗和动力的实际需求。应对超高压缩比，新的控制策略还建立了新的爆震阈值标准，在满足发动机可靠性的前提下，借助软件控制深入挖掘每一滴油燃烧的能量，实现完全可控的快速、清洁燃烧过程。
缸盖集成双流道排气歧管，比亚迪领先一步
当然，打造一款高水准的高热效率发动机不会只专注于燃烧过程，采用阿特金森循环以后发动机的热环境发生了很大改变，因此各个厂家均会采取相应的外围技术，提高发动机工作过程的各项品质。
骁云-插混专用1.5L高效发动机采用集成排气歧管缸盖设计
比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了集成缸盖设计，从各个气缸引出的排气歧管分支与缸盖一体铸造，除降低排气系统重量之外，也更容易利用排气热流对缸盖热循环系统迅速进行加热，让发动机更快度过冷启动非优工作状态。
不仅如此，为了降低排气歧管缩短后各个气缸排气背压的互相干扰问题，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机还采用了排气岐管双流道设计。1-4气缸和2-3气缸排气道分别集成，配合合理点火顺序，大大降低了排气背压相互干扰，提高了排气效率。
分体冷却技术，比亚迪同级独有
热管理是发动机技术领域中一门大学问，无论是否采用阿特金森循环，发动机工作过程中对燃烧室各个部位的温度要求都是不一样的，而不是一概而论，这直接会影响燃烧过程的效率和稳定性，过去的技术很难做到精益控制，而目前这已经成为全球动力技术升级的焦点之一。
丰田和本田在他们的高热效率发动机产品上都采用了升级的热管理技术，比如为EGR系统专设了一套冷却管路实现中冷，通过电子水泵控制冷却循环系统的流量等。这一点比亚迪也不逊色，在不同的温度下可以自如调整冷却模式。
骁云-插混专用1.5L高效发动机分体冷却系统
比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了类似宝马B48TU系列发动机的分体冷却技术，实现了冷却液流量的全域精准可控，让缸体和缸盖能分别达到最佳温度。这套系统由一个电子主节温器和一个缸体蜡式节温器实现缸体、缸盖的分体冷却，结合电子水泵，将冷却液流量与发动机转速完全解耦，并按需供给发动机各个部位冷却液流量。将发动机缸体和缸盖中的冷却液温度分别控制在最适合发动机工作的温度，提高了混合气燃烧速度，并降低爆震趋势及发动机摩擦损失。
除此之外，由于在发动机在高负荷区间工作的时候，活塞温度较高，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机发动机采用了一套PCJ活塞电控冷却喷嘴技术，能在发动机高负荷区间对活塞进行强制冷却，降低发动机爆震倾向，提升性能。而在高效区，活塞通常不会过热，此时关闭PCJ活塞冷却喷嘴可以减少热损失，提升热效率。
降低机械损失，比亚迪更加精益
采用阿特金森循环的目标是提高发动机热效率，然而发动机运转起来本身也存在着很多能量损耗，它们累加起来仍是非常可观。实际上，降低发动机运转损耗是非常困难的，涉及到工艺、材料、电控等方方面面，在很大程度上它也反映了各个厂家在核心动力技术上的能力水平。
丰田在这一领域的技术布局较为全面，堪称是日系精益技术路线的表率。就8ZR-FXE这台“名机”而言，分别采用了转子廓型机械式机油泵、低粘度的0W-20发动机机油、低惯量蜂窝状气门配气机构、窄连杆曲轴轴承、活塞裙部低摩擦的树脂涂层等技术，在传统技术架构上尽量做到了精益求精。
骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了大量降阻降摩擦技术
在这方面，比亚迪做得同样极致。新的比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机在降低运行损耗方面的技术主要包括：1、使用0W-20低粘度机油，从而可以降低发动机各运动部件之间的摩擦损耗；2、使用低张力活塞环，减小活塞环与缸套壁面之间的接触力，同时配合特殊珩磨网纹技术汽缸壁，降低活塞环与缸套壁面之间的摩擦损失30%以上。3、采用更小的曲轴直径设计，减小曲轴与缸体轴座之间的摩擦接触面积，降低摩擦损失。4、采用两级可变排量机油泵，将机油压力与发动机转速解耦，在发动机低速和高速时分别使用低油压和高油压模式，避免为满足少数工况润滑需求而采用较大机油泵造成的能量浪费。5、附件全电气化，减少皮带传动损失。通过以上设计，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机摩擦损失较上一代机型减少约20%。
骁云-插混专用1.5L高效发动机有效减少摩擦损失
整机轻量化，比亚迪落到实处
对于汽车的节能目标来说，降低每一公斤整备质量，都是一次伟大的进步，尤其是在技术高度密集的发动机上。
骁云-插混专用1.5L高效发动机进一步轻量化
为此，日系双田不惜采用了全铝材质打造发动机的主体，而比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机除了本身的全铝之外，更是依托于集成缸盖设计，省去了大量钢质排气歧管的重量负担。同时在发动机内部，比亚迪还采用了高强度材料打造曲轴和连杆机构，在达到同样负荷承载能力的同时，显著降低了曲轴和连杆质量，将轻量化做到实处。比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机整机减重约10kg，处于行业领先水平。
二、赋能DM-i超级混动，高热效率动力不止省而且强很显然，无论丰田还是本田，选择阿特金森循环技术架构的目标，都是为THS亦或是i-MMD混合动力系统带来一个具有高能量转换效率的燃油动力源，进而获得更低的油耗。而同时，阿特金森循环技术低转速和高速动力输出弱的问题由电机系统弥补了。而作为国内专注于PHEV的领军者，比亚迪也是在电驱动领域是全球公认的高手。在双模架构下，新的DM-i技术在串联模式下，发动机大部分工况点都能够处于高效区，发动机直驱工况时亦能凭借超高热效率降低油耗。
骁云-插混专用1.5L高效发动机和驱动电机的黄金组合，不仅能够保证低速与高速各工况的高效节能，同时这套油电系统的组合得益于大功率驱动电机的存在能够保证驾驶员在大功率需求工况下，动力响应敏捷迅速，加速超车随叫随到，性能全面优于同级别燃油车。
比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机
现在，随着比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机的推出，不仅意味着中国品牌对阿特金森循环技术高地的彻底征服，也是比亚迪在燃油动力核心技术领域向全球产业的一次亮剑。对于PHEV的油耗表现，尤其是在不外接充电的使用情况下的表现实现了质的飞跃。新的比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机再配合比亚迪强于“双田”的PHEV电驱系统，DM-i技术的综合表现非常令人期待。
比亚迪的发动机质量还可以，但投诉较多的问题是这台发动机容易漏油。
比亚迪搭载1.5升涡轮增压发动机，代号为byd476zqa，最大功率113kw，最大扭矩240 Nm，最大功率转速5,200 rpm，最大扭矩转速1750 ~ 3500 rpm。这款发动机配备了可变气门正时技术和缸内直喷技术。
这台发动机的气缸盖和 气缸体 都是铝合金制成的。匹配这台发动机的是6速手动变速箱或6速双离合变速箱。
比亚迪前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架具有更好的舒适性和良好的接地性能。
比亚迪一直被消费者抱怨的另一个问题是变速箱。很多消费者投诉这款车变速箱异响漏油。
想了解一辆车的质量，可以去车质网看看车在抱怨什么。每辆车都有一些小故障和小缺点，所以不要担心被投诉的问题是否微不足道。如果对底盘、车身、发动机、变速箱有很多抱怨，需要引起重视。
可以。
发动机473QE与473QF除了排放标准不一样，一个国五，一个国六，其它参数都一样，都是比亚迪自主研发的全新1.5L 黄金排量全铝合金发动机，具有轻量环保、高效节能、低碳清洁和平稳舒适等特性，是比亚迪公司顺应全球低碳环保的新趋势。
当活塞到达下止点时下一个行程就开始了，压缩行程；进入压缩行程，此时活塞在下止点，进气门关闭，排气门也关闭，活塞从下止点往上止点走，由于空间在缩小空气被压缩，这个行程就像你把医用针管的头堵上，再拿手用力推动针管的小活塞是一样的。
汽车发动机使用注意事项
在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的，所以进行预热是必要的。
使用符合规定的燃油。燃油的质量对发动机的燃烧影响很大，劣质的汽油会使燃烧室、喷油器、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。
比亚迪宋PRO发动机的客户口碑较好。比亚迪宋PRO发动机在产品性能、结构设计、耗能等方面均比较占有优势。相关的介绍具体如下：
1、比亚迪宋PRO发动机的产品性能较好：
对于单缸比亚迪宋PRO发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。
为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。
2、比亚迪宋PRO发动机的结构设计较为简洁：
比亚迪宋PRO发动机的机体构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、气缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
3、比亚迪宋PRO发动机在耗能方面也较为节约：
比亚迪宋PRO发动机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。而比亚迪宋PRO发动机可以较高效率的将燃料转化成动能。
标签：发动机 技术 高效 专用 汽车