第四代起亚嘉华试驾视频（起亚发布第四代嘉华，尺寸更大更豪华，能否实施“降维打击”） ♂
第四代起亚嘉华试驾视频（起亚发布第四代嘉华，尺寸更大更豪华，能否实施“降维打击”）- 起亚发布第四代嘉华，尺寸更大更豪华，能否实施“降维打击”
- 高层专访记实 起亚第四代嘉华将推VIP服务
- 起亚第四代嘉华，多种座椅布局，配3.5L V6引擎
- 请问起亚嘉华驾驶体验如何
- 起亚全新第四代嘉华正式发布，两套新动力加上空间配置最多11座
- 起亚嘉华乘坐体验怎么样
- 让挚爱随行-起亚第四代嘉华试驾会
- 韩系发力MPV市场，第四代起亚嘉华亮相，能否重回“主赛道”
起亚海外讯息：8月18日，起亚正式发布全新一代嘉华MPV车型，这一代被起亚给予厚望，冠以“Grand?Utility?Vehicle”（豪华型多功能车，简称GUV）称号。这是起亚嘉华MPV演化的第四代产品，对标车型众多，其中不乏像丰田塞纳这样的实力对手，如果嘉华进入到中国，并顺利国产，也将面对GL8的强劲压力。
新一代嘉华为了迎合更多消费者需求，尺寸较上一代更大，车身长度增加40mm达到了5155mm，轴距也增加了30mm达到了3090mm，这样的做法表明起亚也要使用新一代嘉华进行“降维打击”。那么问题来了：能成功吗？
为了让内部空间乘坐更舒适，起亚将新一代嘉华车身加宽，达到了1995mm，同时为了增加第三排乘客乘坐舒适度，尾部区域加长了30mm，第三排以及行李厢空间将拥有1130mm长度空间。起亚方面还计划在嘉华产品序列中推出四排车型，根据市场需求不同嘉华未来海外会推出7座、8座甚至11座。
内饰设计方面，你找不到任何上一代车型中的设计影子，起亚方面已经不遗余力的开发设计出一套复杂的驾驶舱，包括双12.3英寸中控液晶屏，打造虚拟座舱体验。全新设计的空调控制单元，以及使用大量高级材料，为了营造出更加豪华的内部空间。
在NVH标定方面，起亚给新一代嘉华用足了材料，包括悬架、轮拱。发动机舱以及底盘部分使用了更多的隔音材料，进一步将NVH标定降至最低。
在动力方面，海外地区提供了一个3.5L?V6自然吸气发动机，动力水平为290匹马力，355牛·米，相比较上一代车型，在相同排量下，动力参数有所提升。此外，韩国地区还有2.2T柴油发动机可选，参数为200匹马力，400牛·米，两种动力均搭配现代汽车自家8AT变速箱。
另一项改变是新一代嘉华终于使用电子助力转向系统，转向反应将更加直接，其反应速度比上一代液压助力快了5.6%。此外，新车还将配备完善的驾驶辅助系统，包含车道居中保持、盲区监测、带行人和自行车侦测的AEB自动紧急制动系统等，该套驾驶员驾驶辅助系统相当于L2.5级。
另外，当车辆感应器侦测到后方有车辆时，行进开启中的电动侧滑门将自动停止，减少不比较的人员事故的产生。
目前角师傅得到的消息是，新一代起亚嘉华将在今年第三季度率先在韩国市场销售，随后进入全球其他地区。中国地区方面有消息显示将先以进口方式引入，随后进行国产，国产后将成为GL8以及未来国产塞纳又一竞争对手。起亚这番努力能否收获中国市场认可？只能靠时间来印证了。
?易车讯 在9月8日进行的第四代起亚嘉华全国媒体试驾会上，易车有幸采访到了东风悦达起亚总经理柳昌升先生。起亚第四代嘉华作为东风悦达起亚旗下首款全球旗舰车型，在2021年上海车展上首次亮相，作为起亚新战略的首款车型，第四代嘉华担任着承上启下的任务，那么起亚高层到底是如何看待这款新车的呢？接下来我们来看一下对于柳总的专访记实。
起亚第四代嘉华柳总：今年上海车展，东风悦达起亚开启品牌焕新，而嘉华是品牌焕新后的首款全球旗舰车型。嘉华集起亚技术大成，中国市场是起亚最重要的市场之一，以嘉华为起点，东风悦达起亚旨在为中国用户带来全新的产品体验。
媒体：从成都车展启动预售以来，嘉华的预售情况怎么样？正式上市的时候，价格会降低一些吗？任职东风悦达起亚总经理半年时间，您觉得东风悦达起亚未来的机会和挑战是什么？
柳总：感谢您的开场。很高兴，您对嘉华的评价这么好。关于嘉华的价格，目前也是我们内部非常关心的一件事情。目前来看，大家都反馈我们的价格偏高，我们也清楚这个价格比较挑战大家对于起亚的认知。但是，单纯看产品力和配置，嘉华的预售价格并不高。不可否认，产品价格和品牌价值息息相关。此次嘉华的定价确实是东风悦达起亚未曾触碰过的价格带，我们是希望向用户和媒体朋友们传递一个信息，东风悦达起亚正在品牌重塑中，我们将摒弃过去性价比的路线。未来，我们将用高价值的产品为用户带来全新用车体验，从而提升品牌价值，提升品牌溢价能力。
截止目前，嘉华的预售情况超出我们的预期，包括之前通过海外版嘉华巡展，国产版嘉华预热等一系列活动，经销商手里已经收集了很多订单。基于价格战略，未来我们不会因为追求销量而定比较低的价格，而是更多以能够体现产品价值的合理价格作为定价标准，所以此次嘉华取消了取消了入门级“乞丐版”车型降低售价，就是为了让消费者享受入门即尊贵的体验，嘉华的“入门级”标配了7安全气囊、旋钮式电子挡把、前方防撞辅助系统、智能电动尾门、双天窗、12.3英寸Kia Connect中控屏等7项同级车型选装配置。9月13日，嘉华将正式公布上市价格，上市之后，嘉华的价格基本上不会再下探。
来到东风悦达起亚180天，我们做了很多变革，我们通过调结构、降库存、稳渠道、提收益，做到了量的突破、质的改变，不断夯实体系实力。截止8月份，我们的终端平均单价为12.71万元，相比去年提升超2万元，经销商的盈利能力得以提升，公司营收也同步提升，保证了良性发展状态。经销商库存从4.6万台降到了2.4万台，保持了良好的库存比，未来，我们会根据销售情况，管理经销商提车，持续保持良好的库存状态，助力经销商伙伴平稳运营。? ?
起亚第四代嘉华媒体：我们看到东风悦达起亚去年的销量是下行的，但是营业收入是上涨的。我想知道上半年的营收状况？我觉得虽然嘉华经历了四代，除了第一代是国产的，之后都是以进口的形式出现，在中国市场基础还是不太够，市场知名度不太够，不想知道接下来东风悦达起亚专门针对嘉华在知名度这块的营销会不会有什么举措？
柳总：去年东风悦达起亚销量是24.95万，营业额提升了20%。今年上半年，我们主要集中精力在降库存，从4.6万台降到了2.4万台，只有经销商盈利，主机厂才能盈利。过去我们追求销量，未来我们会以营收为主，在渠道管理上，我们调整经销商管控方向，不再以压货提车作为指标要求，而是用零售指标来考核，将经销商的库存调到合理的结构比，保持经销商库存系数在1.5甚至1.0，从而确保经销商良性运营。
不管是GL8，还是赛那，对嘉华来说既是挑战，也是考验。举个例子，嘉华这款车型我们对经销商不设零售指标，经销商也无须过度依赖商务政策销售，而是要向消费者传递嘉华的产品实力。为了帮助终端销售，下半年将开启“发现新起亚”的活动，会在全国各地做试乘试驾的活动，同时我们也会主动找用户，通过上门试驾的方式，让更多用户体验到嘉华，了解嘉华《/
在中高端MPV领域，GL8无疑是神一般的存在，然而，市面上还有一款被众人遗忘的车型，这就是起亚的嘉华。事实上，从诸多方面来看，起亚嘉华丝毫不逊于别克GL8，但无奈别克GL8深入人心，起亚嘉华则不被大多数人熟知。
不过不要紧，8月18日，起亚发布了全新第四代嘉华，新车被寄予厚望，更是被冠以“Grand?Utility?Vehicle”（豪华型多功能车，简称GUV）称号。可以看出，第四代嘉华将全面焕新，尤其是在豪华性以及多功能性上出类拔萃。
具体来看，第四代嘉华的尺寸相比上一代车型进一步加大，使得其车身长度达到了5155mm，轴距更是超过3米，达到了3090mm，在尺寸上已经逼近全新一代的别克GL8了。不仅如此，第四代嘉华还拥有着多种座椅布局，提供了7座、8座甚至11座的布局，满足了多用途需求。
在大尺寸的车身和加长的轴距的作用下，第四代起亚嘉华的侧滑门开口面积相较于上一代车型有了明显的加大，提升了上下车的便利性。而更大的车身尺寸也带来了更大的内部空间，尤其是后悬尺寸的增加，大幅度的改善了第三排座椅以及车辆的后备箱空间。
值得一提的是，8座版本车型可谓是很有创意，基于2+2+3的传统7座布局，在第二排座椅之间增加了一个灵活多变的独立小座椅。此外，第二排座椅还能够实现180°反向安装，与第三排形成一个小型会议室，当把中间座位放倒之后则可作为一个小桌板，这与迈特威极为相似。
此次全新第四代嘉华不仅座椅形式十分丰富，外观和内饰更是焕然一新。外观上，新车很有美式MPV的风格，不过在整体设计上则不再像之前那么保守，整个车头变得更为敦实厚重，C柱位置则通过大面积的镀铬来装饰，甚至有一丝福特探险者的既视感。
而在内饰上，第四代嘉华的中控采用了起亚最新的家族式设计，与全新一代的K5相似，采用了液晶仪表+中控屏的连屏设计，并且在挡把附近加入了大量的镀铬装饰，整体设计营造出了更高级更有科技感的氛围。
在底盘上，第四代嘉华经过了全新优化，不仅整个底盘运用了大量的隔音材料，带来了更为安静的座舱环境，前后独立悬架的搭载也提升了乘坐的舒适性。
而在动力方面，新车主打3.5L?GDi?V6汽油引擎，此外，新车还将搭载低功率3.5L?MPi?V6汽油引擎、2.2L四缸柴油引擎等，在传动系统方面均搭载的是8速自动变速箱。
据悉，新车将会在明年6月份被引进到国内，如果能够拥有合理的售价、更霸气的外观、更丰富的座椅布局、更强劲的动力系统，势必能够带来更强的竞争力，当然能否撼动GL8的地位，这一点无法下结论。
起亚嘉华（第四代）整体调校均衡，偏向舒适。动力方面全系采用2.0T发动机，最大马力233匹，最大扭矩353牛米，2.0T发动机更适合我们的生活场景，不仅每年能省下一笔车船税费用，日常的油耗也更低，驾驶体验相当不错！
?起亚旗下大型MPV嘉华Carnival全新第四代新车，近日在韩国本土市场首发，它在北美等市场也称之为Sedona，和前一代相比，它可说是大幅度进化，而且跳脱以往的MPV轿旅的格局，进化成为一台尺寸加大的SUV，原厂称之为GUV，也就是Grand?Utility?Vehicle的缩写，全新Carnival预计第三季度将先在韩国本土市场上市销售。?
?Carnival从SUV衍生而来，它比前一代Carnival车长增长40mm，来到515mm，而轴距则加长30mm，达到3090mm。为使座舱比以前更宽敞，车身宽度已加长10mm，达到1995mm，而后悬挂则加上30mm，达到1130mm，以能容纳第3排座椅，以及同时配备更大的行李箱空间。通过新开发的平台，加上加大的尺寸，使得它可有三排座和四排座可供选择，依市场需求不同，它可以7座、8座或11座等三种不同的空间配置。?
?内饰和上一代Carnival相比较，可说是几乎没有半点相似之处，显然起亚竭尽全力打造一个更先进的全新座舱，最显著的变化包括它配置12.3英寸液晶仪表和同尺寸的中控触控屏幕，还有全新的空调系统，以及全座舱采用更高档的材质。
?在钣金之下的变化更大，按起亚所说，它有全新的全独立式悬挂，提升降噪和减振等NVH的水平，并全面提升乘坐的舒适性，同时采用更多的隔音材质，强化底盘和引擎的噪音隔绝。?
?而它的动力主要是缸内直喷的3.5升V6?GDI引擎，其最大马力290hp，最大扭矩355牛米，而另有相同排量的MPI多点喷射引擎，其最大马力268?hp，最大扭矩332牛米。另外还有一全新开发的2.2升四缸柴油引擎，可释出200hp的最大马力，以及440牛米的扭矩，这三款动力都是标配8速手自一体变速箱。?
?与上一代Carnival相比，另一项重大变化便是它采用全新的支柱式电动马达驱动辅助转向系统，取代旧车型的液压动力辅助转向系统，不仅转向反应更直接，转向齿比也比以前快5.6%，同时也搭载起亚最新的主动驾驶安全辅助系统，内含车道维持辅助系统、盲区警示和前车的防撞辅助系统，并附有汽车、自行车和行人侦测功能。?
?全车也搭载Level?2二级半自动驾驶辅助系统，同时配备安全逃生辅助系统（Safe?Exit?Assist）和防撞电动滑门，如果侦测后方有来车，它的电动后车门会避免开启，以防乘客被来车碰撞，另外在发生碰撞时，它也具有自动刹停功能，以防车子发生二次碰撞。
您好这位车主，第四代起亚嘉华为了满足用户的用车需求，能够多场景的合理应用，车子本身拥有超多项智能便捷配置，具体功能如下：
1.基于智能钥匙的双侧智能电动滑门和电动尾门自动开闭功能。当抱着小孩或携带重物想要上车时，只需携带智能钥匙，在车门旁稍作停留，电动滑门将自动开启，配合上下车照地灯，带来VIP般尊享体验。
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3.第四代嘉华还配备了智能钥匙一键启闭功能。当需要同时取出放在后排座椅上和后备箱里的物品时，长按智能钥匙的解锁键三秒钟，即可自动开启侧滑门和电动尾门，同样长按锁车键三秒钟就可同时关闭，带来领先同级的便捷用车体验。
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此外，空间方面第四代起亚嘉华长、宽、高：5155mm*1995mm*1795mm，轴距为3090mm，相比第三大整车空间提升很多，拥有较为良好舒适的车内空间。车内座椅材质Nappa天然真皮，第一排座椅支持加热、3区全自动空调，给您舒适的乘坐体验，仿佛置身在太空舱内。东风悦达起亚第四代嘉华期待您的试驾！。有其他疑问，也可以在百度里向我提问哈
以非凡眼界，探索世界之美，起亚第四代嘉华不囿于都市樊笼，心向山海湖泊，让挚爱随行，共赴珊瑚之约；12月25日三岔湖之旅，与起亚第四代嘉华一同领略烟波浩渺，湖光山色。
早上九点大家签到完成后，驾驶第四代嘉华前往三岔湖观景平台，穿行50公里，体验沿途多路况驾驶乐趣。
第四代嘉华在这两点上几乎做到了起亚目前最好的水平。悬架偏向舒适但并不拖沓，初段与中段整体偏软，能够过滤路面大部分震动，而在末段硬度却明显加强，支撑性表现不错。另外，当你尝试连续变向或快速转弯时，富有韧性的减震器能够拉住车身，防止较大侧倾的发生。至于NVH表现，得益于第三代i-GMP平台，第四代嘉华在NVH方便有了显著提升，胎噪与风噪在绝大多数情况下都不明显，只有发动机在高转速下的噪音略微明显，但绝对算不上吵闹。
讲师带您深入了解起亚第四代嘉华，带您走入精致、极质、舒适、安全的嘉华世界，更有多重优惠政策等您享受。
品尝了美食过后，稍作休息，领略信步即达依山傍水而建的原住民渔村和川西名居小镇的独特风情之后，便开始分组试乘试驾，即刻体验起亚第四代嘉华。
起亚第四代嘉华，舒适之外发现更多，转弯、直线加速、紧急制动等体验车辆性能，去感受第四代嘉华车辆性能的卓越表现。
未来，东风悦达起亚愿意和广大客户朋友们一起，携手前行，健康发展，诠释新出行时代“以客户为中心”的品牌新理念。
随着家庭和集体用车需求的增长，MPV市场成了厂商们新一轮发力的战场。除了已经上市的大众威然、计划国产的丰田sienna外，最近又有一位新选手即将抵达战场——来自起亚品牌的第四代嘉华。新车已于北京车展正式亮相，在外型、尺寸、配置等方面展现了不俗的实力。
说起嘉华，国内的消费者可能不太熟悉，其实它的第一代车型曾落户于东风悦达起亚进行国产，命名为“嘉华”；随后第二代车型改名为“VQ（威客）”，以进口的形式在国内销售，而第三代车型又重新更名为“嘉华”。如今，起亚即将推出嘉华的第四代车型。
第一代起亚嘉华
第二代VQ威客
第三代起亚嘉华
在外观上，全新?起亚嘉华给人的第一感受是“稳健”、“硬朗”，前脸大尺寸的虎啸式格栅与两侧犀利的大灯组相连，颇具视觉冲击力。
新车以大量笔直的线条勾勒出宽大的身板，同时应用了时下流行的悬浮式车顶，其中A柱、B柱与D柱采用黑色涂装，而该车的亮点则是黑色与银色拼接的C柱，类似于卡扣的设计放在了侧滑门的上方，十分的个性。
尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，增强了横向的视觉宽度，稳而不失时尚。而且内部灯腔采用阶梯的结构，点亮后拥有不错的辨识度。
尺寸方面，新车的长宽高分别为5155mm×1995mm×1740mm，轴距达3090mm，在同级中居于主流，更是比本田奥德赛、艾力绅大上不少。
内饰方面，新车整体的中控布局还是较为简约、传统，空调出风口贯穿整体。不过，新车采用了双12.3英寸大屏联立设计，旋钮式换挡元素也颇为吸睛，大大增强了车内的科技感。
座椅布局方面，海外版嘉华提供了4/6/7/8等多种布局可选，北京车展上亮相的这台展车则采用了2+2+3布局，且座椅可以灵活移动。
最后，在动力方面，全新起亚嘉华海外版提供3.5L?V6发动机可选，但受限于排放政策，预计新车国产后很有可能采用起亚凯酷同款的2.0T发动机，最大功率为240马力，传动则匹配8AT变速箱。毕竟3.5L的发动机，每年的车船税都要3000块左右，对国内消费者来说也不太友好。
总的来看，全新起亚嘉华各方面的产品力表现都较为均衡，参考目前市场上主流MPV车型的定价，预计新车国产后的售价区间在25-30万元左右。不过，与主打商务路线的别克GL8、大众威然不同，起亚嘉华会更偏向于家用风格。
别克GL8
大众威然
从品牌溢价及市场认可度而言，起亚嘉华在别克GL8面前并不占优势，毕竟连大众威然都没有撼动前者在市场中的稳固地位。不过，日系的两位选手——本田奥德赛及艾力绅，可能就要为起亚嘉华的到来而压力倍增了。
本田奥德赛
本田艾力绅
与奥德赛、艾力绅相比，起亚嘉华在空间尺寸方面有着明显的优势，动力、配置表现不会逊色，而以韩系品牌最近推出的索纳塔和K5凯酷来看，新车应该还是主打性价比，价格门槛也应该不会比艾力绅更“飘”了。
因此，注重品牌力的消费者可能仍会选择别克GL8、大众威然或是静待丰田sienna的到来，但对于看重“性价比”的消费者而言，起亚嘉华无疑是一个具有吸引力的选项，这也将进一步威胁到奥德赛、艾力绅，甚至是传祺M8的市场地位。
对于起亚而言，全新嘉华的到来将继续丰富家族的产品阵容，这款新车也寄托了起亚“重回主流赛道”的希望。从K5（凯酷），到后续将推出的全新嘉华以及智跑，起亚加快了旗下产品推陈出新的速度，且这些新产品都展示了全新了品牌设计理念，这无疑是一个好的信号，让消费者看到了韩系车振兴的努力。
总之，随着起亚嘉华等新产品的到来，可以预计MPV市场将掀起新一轮的对决。究竟有没有哪一款新车能与别克GL8分庭抗礼呢？激烈的竞争能否为消费者带来更多的购车“福利”呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法吧！
第四代起亚嘉华那么大尺寸的车进藏区自驾游合适吗 ♂
第四代起亚嘉华那么大尺寸的车进藏区自驾游合适吗
- 第四代起亚嘉华那么大尺寸的车进藏区自驾游合适吗
- 起亚嘉华安全上做的全面吗求高人回复
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- 起亚嘉华智能科技上有什么优点吗想深入的了解一下
- 让挚爱随行-起亚第四代嘉华试驾会
- 起亚第四代嘉华预计将于明年下半年国内上市
- 起亚嘉华这款车，家用可以吗性能全不全
适合。第四代起亚嘉华大尺寸的车进藏区自驾游合适，拥有同级领先尺寸赋予车内更优的横向空间和腿部空间之外，其二排采用高端Nappa真皮材质的一键式高端舒压座椅，更是配备12向电动调节和舒享模式，第四代起亚嘉华外观整体很大气，设计现代感较强，1995毫米的车头很宽大。中网和车灯也巧妙融合，整体感强烈。侧面及尾部较方正、平直,美式风格明显。
您好车主朋友，基于起亚全球模块化第三代i-GMP技术平台而来的第四代嘉华拥有高刚度车体结构设计和冲击力分散结构构造，可以有效分散车体吸收的冲击力，其安全度达到世界领先水平。
第四代嘉华全车采用了大量的热冲压钢板、第3代和冷轧钢板，增强车体刚性；前多重骨架结构设计和前侧双部件结构设计可以分散冲击力；同时第四代嘉华全系标配7个安全气囊，气囊守护遍布全车，全方位保障乘客的乘坐安全。
此外，第四代嘉华支持L2+级智能驾驶辅助系统，可以通过多个摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，利用光学、电波、超声波传感器等高科技设备实时监测驾驶环境，为出行安全保驾护航。支持前方防撞辅助系统、车道跟随辅助系统、车道保持辅助系统、一键开启自适应导航功能、乘客安全下车辅助等功能。。可以百度搜索，获得更多相关信息
您好这位车主，第四代起亚嘉华为了满足用户的用车需求，能够多场景的合理应用，车子本身拥有超多项智能便捷配置，具体功能如下：
1.基于智能钥匙的双侧智能电动滑门和电动尾门自动开闭功能。当抱着小孩或携带重物想要上车时，只需携带智能钥匙，在车门旁稍作停留，电动滑门将自动开启，配合上下车照地灯，带来VIP般尊享体验。
2.在日常生活中，当用户手持重物需要开启后备箱时，只需携带智能钥匙在车尾部稍作停留，电动尾门即可自动开启，更加便捷、安全，离开时，电动尾门自动关闭，将更人性化的服务展现到极致。
3.第四代嘉华还配备了智能钥匙一键启闭功能。当需要同时取出放在后排座椅上和后备箱里的物品时，长按智能钥匙的解锁键三秒钟，即可自动开启侧滑门和电动尾门，同样长按锁车键三秒钟就可同时关闭，带来领先同级的便捷用车体验。
4.为了规避下车时不注意后方来车带来的安全隐患，第四代嘉华搭载的安全下车辅助功能，在乘客从后排下车时，若感知到后侧方有车辆靠近，滑门会保持锁定状态，预防碰撞事故，提供更安全的出行保障。
此外，空间方面第四代起亚嘉华长、宽、高：5155mm*1995mm*1795mm，轴距为3090mm，相比第三大整车空间提升很多，拥有较为良好舒适的车内空间。车内座椅材质Nappa天然真皮，第一排座椅支持加热、3区全自动空调，给您舒适的乘坐体验，仿佛置身在太空舱内。东风悦达起亚第四代嘉华期待您的试驾！。有其他疑问，也可以在百度里向我提问哈
您好车主朋友，第四代起亚嘉华自上市以来反响一直都很高，不仅具有奢阔的空间，还具有人性化智能科技。
动力方面，第四代起亚嘉华采用2.0T-GDI发动机，匹配8AT变速箱，功率达233Ps时，扭矩353N·m，带来了强劲的动力和更加稳定、平顺的驾乘体验，百公里综合油耗仅7.8L。此外，还提供了舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式，满足用户多样化场景需求。
安全性能方面也守护用户出行，第四代嘉华搭载了同级领先的L2+级智能驾驶辅助系统，拥有前方防撞辅助（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、高速公路驾驶辅助（HDA）、侧后方影像（BVM）、后交叉防撞辅助（RCCA）、基于导航的智能巡航控制（NSCC）等多项尖端驾驶辅助系统，全方位护航用户的日常出行。
值得一提的是，第四代嘉华“入门即豪华”，全系标配了LED前大灯&日间灯&组合尾灯、7安全气囊、SBW旋钮式电子换挡、双12.3英寸大屏、“Kia Connect”智能网联、NSCC导航自适应巡航、智能防夹双侧电动滑门、智能电动尾门、豪华电动双天窗等9项豪华配置，为每一位用户带来VIP般的尊享价值体验。。满意的话，可以给个大大的赞不。
以非凡眼界，探索世界之美，起亚第四代嘉华不囿于都市樊笼，心向山海湖泊，让挚爱随行，共赴珊瑚之约；12月25日三岔湖之旅，与起亚第四代嘉华一同领略烟波浩渺，湖光山色。
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第四代嘉华在这两点上几乎做到了起亚目前最好的水平。悬架偏向舒适但并不拖沓，初段与中段整体偏软，能够过滤路面大部分震动，而在末段硬度却明显加强，支撑性表现不错。另外，当你尝试连续变向或快速转弯时，富有韧性的减震器能够拉住车身，防止较大侧倾的发生。至于NVH表现，得益于第三代i-GMP平台，第四代嘉华在NVH方便有了显著提升，胎噪与风噪在绝大多数情况下都不明显，只有发动机在高转速下的噪音略微明显，但绝对算不上吵闹。
讲师带您深入了解起亚第四代嘉华，带您走入精致、极质、舒适、安全的嘉华世界，更有多重优惠政策等您享受。
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起亚第四代嘉华，舒适之外发现更多，转弯、直线加速、紧急制动等体验车辆性能，去感受第四代嘉华车辆性能的卓越表现。
未来，东风悦达起亚愿意和广大客户朋友们一起，携手前行，健康发展，诠释新出行时代“以客户为中心”的品牌新理念。
?今年第三季度，起亚在韩国正式发布第四代嘉华（Carnival），上市两个月销量连续破万，成功问鼎10月销量桂冠。作为一款高品质MPV，第四代嘉华（Carnival）预计将于明年下半年在国内正式上市，成为东风悦达起亚新十年的第二款全球车，凭借出色的产品力，将成为MPV市场的有力破局者。
?第四代嘉华（Carnival）采用经典“虎啸式”前脸，融合SUV的设计基因，打破传统MPV沉闷的印记，更符合年轻消费者的审美。两侧延展的中网与前大灯组紧密相连，有效增加了横向的视觉效果；采用折线设计的LED日间行车灯配合立体的保险杠设计，营造出未来科技感，极具辨识度；A柱和B柱采用黑色涂装，营造出悬浮式车顶效果，搭配C柱L型镀铬装饰，整体造型更加时尚而灵动。?
?基于第三代i-GMP平台，第四代嘉华（Carnival）车身尺寸长、宽、高分别为5155mm*1995mm*1740mm，轴距更是达到3090mm，极大提高了车内空间舒适性。动力方面，其采用起亚最新的Smartstream动力总成，可以带来更顺畅、高效的驾控体验，兼顾出行的燃油经济性与操控。?
?作为东风悦达起亚开启新十年中长期战略的核心车型，第四代嘉华（Carnival）将以颜值、舒适、动力等维度的出色表现撼动市场，重新定义MPV价值新高度，带来未来出行新体验，以全新势能推动东风悦达起亚实现新十年发展愿景。
您好车主朋友，第四代嘉华不仅定位于商务，更被用户定位于家用MPV的旗舰车型，除了“照顾”车内驾乘者的贴心配置，还拥有多项智能便捷配置，能够满足用户出行的各种场景需求。
第四代嘉华搭载了基于智能钥匙的双侧智能电动滑门和电动尾门自动开闭功能。当抱着小孩或携带重物想要上车时，只需携带智能钥匙，在车门旁稍作停留，电动滑门将自动开启，配合上下车照地灯，带来VIP般尊享体验。
在日常生活中，当用户手持重物需要开启后备箱时，只需携带智能钥匙在车尾部稍作停留，电动尾门即可自动开启，更加便捷、安全，离开时，电动尾门自动关闭，将更人性化的服务展现到极致。
第四代嘉华还配备了智能钥匙一键启闭功能。当需要同时取出放在后排座椅上和后备箱里的物品时，长按智能钥匙的解锁键三秒钟，即可自动开启侧滑门和电动尾门，同样长按锁车键三秒钟就可同时关闭，带来领先同级的便捷用车体验。
为了规避下车时不注意后方来车带来的安全隐患，第四代嘉华搭载的安全下车辅助功能，在乘客从后排下车时，若感知到后侧方有车辆靠近，滑门会保持锁定状态，预防碰撞事故，提供更安全的出行保障。
此外，兼顾隐私性和舒适度的二三排遮阳帘，实用更出众的多样置物收纳空间，通透感更好的豪华双天窗、堪称“移动音乐厅”的奇力（KRELL）高端音响系统（12扬声器）、驾驶员疲劳提醒等，第四代嘉华以想你所想的贴心配置带来高端尊贵的用车体验。。如果我的回答能够对您有帮助的话，求给大大的赞。
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第四代途乐y60（途乐的轮毂是多大的） ♂
第四代途乐y60（途乐的轮毂是多大的）
- 途乐的轮毂是多大的
- 途乐y60油耗怎么样
- 途乐y60底盘可以装猎豹壳子吗
- 日产途乐Y60何以成为赛场之王
关于楼主关注的“途乐的轮毂是多大的”以下是我个人的见解：
日产途乐在越野圈中一直享有盛名，沙漠之王的称号足以看出人们对它曾经的喜爱。时至今日还有着众多第四代途乐Y60、第五代途乐Y61出没在各个越野赛事之中。在其最光辉时刻，途乐是让任何对手都不能小觑的存在。其在动力方面不仅提供搭载V6发动机的4.0L自然吸气车型，还有搭载V8发动机的车型可选，可谓是相当厚道。轮圈方面，途乐搭载了18英寸轮圈，轮胎规格为265/70R18。
日产途乐Y60的百公里综合油耗在17油左右。毕竟，这款车被定位为硬核越野车。
乐途Y60是乐途第四代的代号，也是乐途正式国产化的开始。这一代乐途的生产周期为1987年至1997年，与丰田LC80大致相同。
第四代途锐，车身宽大，线条硬朗，将硬派越野车的姿态展现到了极致，也是当年人们最喜欢的越野车之一。
Toury60采用镀铬装饰的前后保险杠。中网面积很大，现在两边大灯都很复古。整体只有一种气质，那就是阳刚和硬气。
从侧面看，线条还是比较直的，没有应用曲线。前后硬轴设计，后轮轴为五连杆独立悬架，提升了汽车的舒适性。
Toury60的使用空空间很大，简单实用，有多功能SUV的感觉。
Toury60配备了4台发动机，包括2.8L、4.2L柴油发动机和3.0L、4.2L汽油发动机。它在动力方面的表现依然出色，无论是在高速公路还是越野路段都不会让你失望。
可以。
第四代途乐的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，有效提高了舒适性，同时后悬挂改为5连杆设计，并且开始在后桥配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。
Y60采用的全新螺旋弹簧，后悬挂改为五连杆独立式结构，这样比原来的弹簧结构更加舒适。前、后制动改为盘式，从而提升了制动性能。
《越野之道》经典车记忆5：日产途乐Y60认识它的还有多少？
上一期我们聊到丰田LC80（J80），作为同时期的竞品车型，日产途乐Y60算得上一顶一的劲敌了。途乐从诞生之日起，和丰田陆巡相爱相杀，几乎诞生和改款的时间都是商量好的。发展到Y60这一代已经是途乐的第四代车型了，也是正经迈入高档车领域之中。我对它最早期印象还是北京曾经有个越野车俱乐部叫硬派机器，途乐就是硬派机器中非常常见的车型。记得一次出去玩耍，看到远处的途乐Y60开着黄色的雾灯呼啸驶来，这种方方正正并且伴有大排量发动机轰鸣所带来的震撼和视觉冲击是很难磨灭的。
虽然一直钟情于J80，但是对于前后硬桥的车一直很迷恋。虽然公路操控性能不行，虽然行驶稳定性差，虽然自重要比独立悬挂重很多，但是一到越野地面感觉立马不一样了。所以带有前后整体桥的车可以看做越野中的一个作弊工具。如果你开惯了汉兰达、途达这样的偏城市的越野车，这时候给你一个前后整体桥的硬派越野，你的越野能力绝对能有一个显著的提升。
所以，硬派越野车大多都是非承载式车身及前后硬桥设计。但是从途乐Y62开始，整体发生了巨大的变化，为了获得市场认可，加上厂家也知道追求纯粹越野乐趣的人越来越少，所以在第六代途乐的设计上，开始了豪华、舒适的路子。但是不得不承认，开过Y62越野的人依然认可它的越野性能。
再说回这一代经典Y60，1987年诞生，1997年停产，十年间遍布中东、亚洲、澳洲以及联合国维和部队。可能印象比较深刻还是那贴着UN字母出现在维和部队中的途乐。那时候，PETROL被称之为巡逻兵。
发动机排量包含汽油柴油总计4款发动机，我们常见的是TD42 4.2L柴油发动机，以及TB42 4.2升直列六缸汽油发动机。当然也有带涡轮增压的TD42T，装上涡轮后，跑高原的弊端就彻底打消掉了。
再来说说改装，因为是前后硬桥，所以相比独立悬挂更便于升高，视实际改装高度来决定是否需要更换刀臂、偏心胶套、下降座等等。例如最基础的2英寸升高，就是最省钱的升高方案。但是途乐Y60本身就比J80看着低一些，所以足够的高度才能体现出途乐的魁梧。
在越野过程中你会发现途乐Y60的底盘比J80还结实抗造，在各个赛事中也经常能看到途乐的身影，虽然底子很好，但是发动机却是途乐的痛。发动机质量还不至于到差的地步，但是相比于丰田陆巡发动机皮实耐用的优势，日产机器略显疲软。所以玩到后期要么更换为Y61所使用的那款TB48发动机，要么索性换成丰田的2UZ或者老一些的1FZ。
作为一个非常硬朗的巡逻兵，途乐的使用范围可是够广的了，远在北半球北极圈附近的冰岛，众多改装厂也?并没有放弃对途乐Y60的改进。装上巨大的轮胎，凭借途乐原厂前后桥的强度完全可以胜任如此?庞大的改装，得以驰骋于?雪原冰盖之上。
而在南半球的澳洲，途乐又作为长途穿越野营帮手的角色服务于越野爱好者，即便很老，但是单凭皮实动力强这点就可以胜任周末?越野度假的一切需求。当然这需要你有足够的预算，即便是在澳洲~
可能你还会觉得，这些都不适合你，对于单纯喜欢越野的朋友来说，简单改装过得途乐就能获得非常从容的行程，也正如上文所说，提升自身越野技巧，要么靠日积月累的经验，要么?你拥有一台前后硬桥的越野车。
虽然喜欢，虽然做过太多功课，对途乐这车的了解依然太局限，或许未来有一天能真正拥有一台，翻新、改装、收藏，最终和老J80并肩?，这才是我的梦想。（完）赏图时间到
第四代途胜参数（200马力加身，途胜L加长归来，可选四驱，哪款车型值得买） ♂
第四代途胜参数（200马力加身，途胜L加长归来，可选四驱，哪款车型值得买）- 200马力加身，途胜L加长归来，可选四驱，哪款车型值得买
- 从“现代”看未来 全新现代途胜官图解析
- 现代途胜方向盘上的按键图解
当部分熟悉的车型退出视线，或许大家才意识到汽车市场的迎来送往显得特别“无情“。合资紧凑型SUV市场中，福特翼虎、三菱欧蓝德逐渐退出主流，大众途岳、丰田威兰达成为“新贵“。
但是，部分“老将“似乎依旧不愿意交出“交接棒“，比如本田CR-V目前已更新至第五代车型，且完成了中期改款；现代途胜如今也迎来第五代车型，并且其命名为第五代途胜L。虽然CR-V近段时间销量有所下滑，但大家对其依旧比较熟悉，第五代途胜L则是“熟悉的新朋友“，那它是否值得选择呢？或者说哪款车型值得选择呢？
第五代途胜L全系共推出4款车型，分别为GLS领先版、GLX精英版、LUX尊贵版、TOP旗舰版，售价分别为16.18万、17.08万、18.18万、20.18万，属于主流的合资紧凑型SUV售价区间，且不同车型也搭载相同的动力总成。
就售价和车型差异来说，我认为第五代途胜L有个细节会比CR-V更有诚意，即全系自动挡，而CR-V入门版为手动挡，售价都超过了15万，我认为真的没必要再玩“老套路“，这一点第五代途胜L倒是挺实在。下面咱们来分析一下第五代途胜L的产品力，顺便分析一下哪款车值得选。
“老将“回归的第一步就是“换新颜“，第五代途胜L采用全新的设计语言，高度还原了“Vision T“概念车的造型。车头进气格栅的机甲造型相当科幻，且进气格栅与日行灯整合到一起，整个前脸看起来相当凶悍，分体式大灯也显得较为个性，并且第五代途胜L大灯组采用熏黑设计，各个设计元素融合得相得益彰。
而车身侧面，第五代途胜L采用与伊兰特类似的型面设计，棱角分明的线条体现出肌肉感，当然这也和考验钣金工艺，甚至这类设计被称为“钣金师傅的噩梦“，如果发生剐蹭，那维修费用应该不会便宜。
车尾部分，第五代途胜L的设计较为饱满，“鹰爪“式的灯组及贯穿式尾灯极具辨识度，双出排气也是货真价实，整个车尾的设计相当和谐。整体来看，第五代途胜L外观的关键词在于个性、年轻。
内饰层面，第五代途胜L采用大量平直的线条来拓宽横向视觉效果，环抱式设计能提升开阔感。同时，第五代途胜L的仪表台采用分层设计，极具层次感；10.25英寸开放式液晶仪表盘搭配上10.4英寸中控大屏，更突显科技感。此外，第五代途胜L提供黑色、黑色+灰色、黑色+蓝色三种内饰配色，我个人更喜欢黑色+灰色这类浅色调内饰，看起来会更具档次感。
第五代途胜L出自现代i-GMP平台，并且是该平台下的首款车型，而短前悬的布局则能有效提升空间利用率，“L“的后缀也代表这是一台加长的车型，空间自然就是绕不开的重点部分。第五代途胜L外观尺寸为4670*1865*1690mm，轴距达到2755mm，其轴距甚至超过中型SUV探岳（2731mm），由此也为第五代途胜L带来了1050mm的后排腿部空间，比CR-V还要长35mm，且其第二排座椅支持靠背调节，适应场景更广。
后备厢方面，第五代途胜L的后排座椅支持纯平放倒，这一点倒是延续了第四代车型的优势。数据方面，第五代途胜L的后备厢常规容积为583L，进深为960mm，第二排座椅放倒后后备厢最大容积达1904L，最大进深达1895L，依旧以探岳为例，其后备厢最大容积仅为1590L，可以看出第五代途胜L的加长后的效果相当明显。
第五代途胜L搭载同级常见的1.5T发动机，但其参数在同级并不常见，其发动机最大功率达到200马力（147kW），最大扭矩也达到253N·m，匹配7挡双离合变速箱。
从数据来看，第五代途胜L的1.5T发动机动力超越了CR-V的1.5T发动机，且双离合变速箱还拥有更高的传动效率。同时，第五代途胜L的发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术，能通过不同的工况，合理控制气门开启持续时间，达到经济、高效的目的，这也使得其百公里油耗仅为6.0L。
最后咱们来分析一下第五代途胜L哪款车型值得买，这部分主要围绕配置来聊。安全配置部分，除入门的领先版车型外，其余车型均配备6气囊/气帘，两款高配车型还带有主动刹车系统，虽然入门版车型的配置也算是该有的都有，但我个人并不推荐；
从精英版车型开始，第五代途胜L的配置就变得更丰富，全景天窗、皮质座椅、后视镜加热等功能均为标配，同时支持选装主动安全系统及智能网联系统，其标准配置足以应付日常使用；
尊贵版车型则标配主动刹车、车道保持、智能网联系统等配置，同时带有前排座椅加热、氛围灯等配置，也支持选装双色车身、四驱系统；
顶配的旗舰版车型则标配智能驾驶系统，能实现NSCC基于导航智能巡航控制，以及一系列智能驾驶功能，同时其配备电尾门、360°全景影像等功能，也支持选装四驱系统。
就第五代途胜L而言，咱们可以总结出几个关键词，即个性、家用、技术、科技，个性指的是第五代途胜L的外观、内饰设计，家用则是指第五代途胜L的大空间、低油耗，技术对应的是动力总成，而科技则是指第五代途胜L的智能化功能。
对比同级车型，第五代途胜L的产品力也具有标杆实力，如果大家预算在15-20万左右，第五代途胜L自然也值得选。而结合配置，如果大家要选，我个人更建议大家选择精英版或尊贵版车型，至于选装配置，按需选择即可。
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说起现代品牌，最受中国消费者受欢迎的两款明星产品，想必就是索纳塔和途胜了。如今，第十代索纳塔已经上市。时尚的外观设计和经典的雕塑线条，可谓是再次引领了一波“韩潮”。而现代汽车在华的另一个拳头产品——途胜，第一代途胜自2005年引入到国内后，凭借着超高的性价比和同级领先的大空间，让国人好好的“爱了一把”。不过风水轮流转，随着紧凑型SUV市场的竞争对手越来越多，现代途胜的日子也是越来越不好过。第四代途胜的命运更是和第九代索纳塔一样，成了马路上的稀罕物。如今全新一代途胜已经在海外亮相，全新途胜一改“韩系暖男”风格，摇身一变成为了“未来战士”。想看看未来的车长啥样？没错！就长这样！
由于新车仅曝光了外观图和少量的内饰图，所以我们这次官图解析仅能对其外观进行详解，内饰设计和细节配置还需要等到3天之后的2020北京车展国内首发。但可以确定的是，新车的整体外观将会沿用海外车型的设计。作为一款全新换代车型，全新一代途胜采用了“Sensuous?Sportiness（感性运动）”设计语言，新车完全摒弃了上代设计的保守风格，前脸设计极具未来感。
全新一代途胜的前脸造型十分饱满，采用了现代最新的“参数化”主题的盾型中网进气格栅，可随着光线变化呈现出不同角度的立体闪烁效果，美观与否见仁见智，但设计感的确足够新颖。
新车在B柱以前呈现出了两极分化的感觉，车头造型圆润饱满，而车身前部腰线则线条分明，体现出力量感十足的视觉效果。
全新途胜燃油版提供7种外观颜色选择：分别为幻影黑、乳白、闪光银、微光银、深枣红、浓郁蓝和亚马逊灰。混合动力和插电式混合动力车型提供以下四种颜色选择：分别为幻影黑、乳白、微光银、浓郁蓝。
新车搭载的参数化宝石隐藏式车灯，当车辆启动时会自动开启变为日间行车灯，科技感十足。此前上市的第十代索纳塔也在标志性的镀铬腰线前端采用了渐变设计的日间行车灯，可见这种隐藏式设计是现代目前的主流设计元素。
全新一代途胜在车侧设计上运用了分段式腰线的设计元素，除了上述在前车门处的折角外，车身还采用了隐藏式B/C柱设计，营造出悬浮式车顶的效果。车窗线条在D柱前方交汇，与银色装饰条相融合，不得不说，现代对于线条美学的造诣还是很深的。
车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为：4630*1865*1665mm，轴距为2755mm。可以确定的是，新车将提供标准轴距和长轴距两个版本的车型。其中，长轴距版将在中国、美国以及韩国本土市场发售，欧洲和中东地区则仅提供短轴距版本。
车尾设计方面，最令我印象深刻的是，全新途胜在其它SUV车型后雨刷位置设计了隐藏式车标LOGO。雨刷则像很多日系MPV车型一样，被隐藏在后尾翼内侧。这样一来不仅车尾造型更圆润，整体线条也不会被外露的后雨刷器破坏。
新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，如獠牙般的纵向灯源，内部也设有“参数化”设计的细节元素。灯源轮廓与尾部线条相融合，使车尾拥有极高的辨识度。后保险杠设计有凹凸质感的高亮菱形饰板，饰板下方为带有扩散器造型的防擦条，整体风格精致中带有一丝粗犷。
19英寸五辐轮圈造型新潮，采用高亮镜面切割和亮黑凹凸纹理相间的矩形辐条组合。海外车型原厂配备了米其林皓悦4?SUV轮胎，轮胎偏重舒适性与静音性表现，很适合家用城市SUV。
在官方公布的少量内饰图中我们可以看出，全新一代途胜仍注重居家和温馨风格的营造，双环抱式的内饰线条分隔开了主驾和副驾驶位的独立空间。
与外观设计相同的是，全新一代途胜的内饰也十分注重科技感的营造。除了线条对于时尚感的勾勒外，在硬件上，采用的开放式无边框设计的双10.25英寸组合仪表，与全触控设置面板相配合，在质感营造和操作体验两方面，都能给予用户更新更具未来感的体验。
除了炫酷的全黑风格内饰，官方还公布了一组浅色内饰，采用米色和黑色搭配的风格，让内饰氛围更加温馨，车内的视觉效果也更明亮。
全液晶仪表盘+10.25尺寸开放式无边框组合仪表设计，营造出了时下流行的虚拟座舱既视感。全触控按键虽然在用户使用中的褒贬不一，但不可否认的是，这种设计绝对能够展现足够的科技感。
换挡机构采用的是阶梯按键式换挡，与第十代索纳塔的使用逻辑相同，按键用不同颜色区分，用过几次后就可以非常便捷的进行盲操作。
为了保证全车乘员的乘坐空间和舒适性，新车仅提供5座车型，不知后续是否会提供7座车型可供选择。
第四代途胜是哪一年生产的 ♂
第四代途胜是哪一年生产的
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2005年
作为一款最早于2005年推出、在国内紧凑型SUV细分市场征战多年的“元老级”车型，第四代途胜采用了中国市场专属的外观设计，内饰和车载互联系统也进行了全面升级，北京现代第四代途胜在海南三亚正式上市。
现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱，它在中国原本卖的是途胜，后来凭空冒出ix35，当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字，后来出现了全新途胜，就是第三代，现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看，第四代途胜最高，ix35最低，虽然ix35车型最老，但是售价最低，销量也最大。
第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动，依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机，搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱，2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动，但是动力匹配的水平有提升，日常驾驶当中，换挡响应很快，动作很轻柔，动力传输也很高效，和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别，只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中，因为换挡比较直接，一二挡之间的切换又会有一些迟疑，所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测，也存在偶然的轻微顿挫。
底盘调校方面，第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同，途胜在营造高级感方面会比KX5更好，接近同级日系车的滤震品质，对于大小震动的过滤更加得体，而在高速变线时，侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段，后悬挂会有较为明显的抛跳感，整个车身并不是太贴服路面。
四驱车型只有顶配才会出现，采用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统，这并不是一套专门针对越野的系统，只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高，对于雨雪天气特别多的城市会有用，但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元，销量聊胜于无。
途胜的隔音就没有太惊艳的表现了，路噪隔绝做得还比较好，发动机只要不在高转区间也不会很吵，缺点主要在高速时风噪较为明显，以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。
途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进，这也是近来韩系车的调整重点，虽然在低速时依旧是很轻盈的转向，但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善，没有以前那么明显的电子感，上手感觉非常自然。
内饰方面并没有太多亮点，该有的都有，包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确，空调控制面板也采用了实体旋钮，比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife，但不支持苹果CarPlay，触控反馈主要是看着屏幕的动画确认，整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。
途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平，不算非常宽敞，然而它的后排座椅有一个巨大的优点，就是靠背角度可调，而且调节幅度不小，所以尽管空间不大，它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。
可靠性方面，原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障，但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回，厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象，导致投诉量剧增，得不偿失。
安全方面是正常发挥，这一代途胜从2015年换代以后，2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价，2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价，也获得了C-NCAP的五星评价。
韩系车一直以高颜值著称，就算在以多功能用途为主要卖点的SUV上，优秀的设计也没有缺失，正如我们今天给您介绍的北京现代2020款第四代途胜，虽然是年度改款车型，但并不像大家印象中在现款车型上增加一个功能的所谓改款，而在外形上就有较大变化，新车外形上可以用更符合我们国内消费者的审美来概括，内饰7英寸液晶仪表＋10.25英寸中控屏为标配。笔者身边不少朋友体验过实车以后都说家用比本田CR-V更实在，不仅价格更便宜、配置更高且动力、空间皆也不输CR-V，究竟是不是呢？下面就带您细品细品。
除了前脸方面的改变，2020款第四代途胜还新增了次顶配智享版车型，在原智联版的基础上，配置水平有了较大的提升，除了主动安全配置，新增的全景天窗、电动尾门等舒适便利性，更是这个价位主流合资SUV不常见的，如上图，对比起这个级别的标杆车型本田CR-V在同价位区间的配置水准上占据较大的优势。今天给您介绍的虽然不是智享版车型，但以时尚版次低配车型（官方指导价17.99万元）的水准来横量2020款第四代途胜值不值得买，是不是更有说服力呢？
虽然是年改款车型，但2020款第四代途胜在外形设计上的投入并不低，显著变化的前脸相比老款车型更符合目前国内的主流审美，直白一点就是更耐看也更和谐。新款车型前脸六边形的进气格栅，上部轮廓采用了亮黑装饰条，使得视觉上两侧灯组和中网形成了一个T字型的整体，下部轮廓为镀铬装饰，更显精致。可以发现国内销量比较好的车型，外形设计上前脸的一体性都比较好，也希望2020款第四代途胜能获得认可。
虽然是次低配，但时尚版车型整体的配置水准可不低，笔者挑一些重点来说，外形上18英寸铝合金轮圈以及LED远近光源、贯穿式尾灯、无钥匙进入等主要亮点配置可没有缩水。内饰层面，真皮方向盘、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏这些能直观体现面子问题的配置都有配备；舒适以及便利性上，仿皮座椅（主驾电动调节）、全景大天窗、分区空调，前后排皆有配备的电源接口等等，相信这些可以满足我们绝大部分人的日常使用。此外，需要2500元选装的Blue Link第二代网联系统值不值得呢？笔者认为值得，毕竟可以减少我们在驾驶过程中对手机的使用，提高行车安全性。
空间方面，属于同级车型的主流水准，只要不是身高超过一米九，体重过两百斤的朋友，在第二排乘坐时也会感觉到比较宽敞。新车的后背厢的容积不小，第二排座椅立起来的情况下，存放一个三十寸的托运箱以及两个登机箱问题不大，且后排座椅放倒后，几乎同尾厢保持水平，您日常搬家载物，放置大件物品也更平稳。电动尾门的缺失确实有些遗憾，毕竟在SUV上十分实用，也希望后期能支持选装。
2020款第四代途胜早在今年三月份就已正式上市销售，笔者向官方人员了解到，指导价17.99万元的两驱时尚版（文中实拍车型），是目前最畅销的一款。通过上文的介绍，您也不难发现，价格适中、配置全、全系一致的动力以及全新前脸设计是这款车型为啥畅销的原因，在这个价位区间买车，相信大家更看重家用实惠，要面子、要品牌都不如性价比来的实在，目前新车还有着3万元左右的市场终端优惠，如果您购车预算在15-20万区间，2020款第四代途胜是比本田CR-V更实在的选择。
这款车非常的不错，从数据上可以看出，2020款第四代途胜的动力表现是遥遥领先于奇骏的，能够为用户带来更富有激情的驾驶体验。而燃油经济性方面，奇骏则更占上风，相较于2020款第四代途胜而言，奇骏每百公里可以节省0.5L燃油，相当于跑一百公里可以省下将近3元的油钱。
第四代途胜?(?参数?|?询价?|?图片?)?的外观延续了现款车型的轮廓，但在细节方面有所变化，其前脸进气格栅采用六边形设计，与大灯组融为一体，前保险杠部分采用贯穿式设计，看上去更具运动感，车尾采用了贯穿式尾灯设计，与前大灯相呼应。车身尺寸方面，第四代途胜的长宽高分别为4545*1850*1670毫米，轴距为2670毫米，与同级别的车型相比有一定优势。
内饰方面，北京现代新款途胜整体风格变化不大，其主要是针对中控台部分进行了升级调整。其搭载的悬浮式10.25寸中控屏，内部集成百度智能网联系统，具备语音识别、百度地图、蓝牙电话、车联网、语音控制等功能。
途胜的车长4670mm，车身宽度达到了1865mm，轴距2755mm，中规中矩的数据，在同级别的车型中，途胜的轴距排在4位。这个尺寸超过了同级大多数车型。实际的车内空间表现也很不错，从实际乘坐体验来看，前后排都表现的比较宽敞。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。在同价位同级别的车型中，途胜的后备箱容积排在3位。空间较为规整，没有明显的突起，整体的装载能力不错。
途胜搭载了一台2.0发动机，最大输出功率110.5kW，最大扭矩186Nm。2.0发动机搭配在途胜上动力表现中规中矩，低扭较弱而且能感觉到迟滞。在18-25万SUV车型中排在14位。
途胜的主/被动安全配置很齐全，包括了手机无线充电、全液晶仪表盘、上坡辅助、自动驻车、前驻车雷达、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、儿童座椅接口、制动力分配(EBD/CBC等)、侧安全气帘、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、胎压监测、LED日间行车灯、陡坡缓降、车道保持(LKAS)、疲劳提醒、防抱死制动(ABS)等配置。
其中，全液晶仪表盘个性化选择、信息丰富，效果生动，支持自定义功能，功能强大、灵活，容易同网络、外设等连接，更大的显示效果;自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;制动辅助(BA/EBA/BAS等)可以达到最好的刹车效果。
对于中国消费者来说，途胜这个名字一定不会陌生，它很早就引入了中国市场，当然巅峰之际甚至创造过月销2万以上的数据，可以说红极一时。但是时至今日，现代家族的这个老战将，在市场上却渐渐失去了风采，特别是国内第四代途胜上市之后，奇葩的设计让很多人都难以接受，因此其单月销量一度跌至三位数，可以说非常惨淡。实际上，国内的第四代途胜并非真正的第四代，而仅仅只是中国特供，就全球市场而言，真正的海外第四代途胜在前不久才被曝光。
从海外媒体流出的渲染图来看，新一代途胜的外观变化是这次新途胜升级的重点，整体上采用了更为激进的设计风格，前脸设计上与伊兰特有几分相似，进气格栅内部的设计从之前简单的镀铬横条换成了鳞片型的不规则斜面，看上去非常立体，大灯采用分体式设计，造型更加犀利狭长。发动机隆起的筋线营造出满满的力量感，车头底部有前唇的视觉效果，很激进。
车侧部分，隆起的轮眉、棱角分明的车身线条都在着重塑造运动感，复杂的切割式腰线、交叉式的车窗看上去设计感十足。车尾部分，尾部是贯穿式的尾灯，两侧加入了两道纵向的灯组，整体看上去非常前卫、抓人眼球。
内饰方面，第四代新途胜同样亮点不小，大尺寸的中控屏幕、以及全液晶仪表盘、以及触控式空调操作区营造出了强烈的科技氛围。方向盘也采用了跟伊兰特上面相同的两幅式造型，设计感出色，换挡方式也改成了物理按键式设计，操作起来更为便捷。
动力方面，第四代新途胜在海外搭载了多种版本，不过未来引入国内国产之后估计将使用最新的1.5T以及2.0T涡轮增压发动机，保持强劲动力的同时，燃油经济性表现也将更为出色，而且未来同样会推出混合动力版本。
新一代途胜的变化可以说是翻天覆地，从外观、内饰到动力都做了更贴合市场的变动，外观可以说是进入了巅峰期，也更符合年轻消费者的喜好。据悉，新一代途胜将于明年实现国产，继续与其他合资对手CRV、RAV4?奇骏等车型竞争，届时，它能够一改当下途胜萎靡的市场表现吗？
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