车市重燃希望之火佛山之后广州接力，新一轮地方补贴即将开启！？“刺激&松绑”双管齐下，扶持政策能助车市回暖 ♂
车市重燃希望之火佛山之后广州接力，新一轮地方补贴即将开启！？“刺激&松绑”双管齐下，扶持政策能助车市回暖- 车市重燃希望之火佛山之后广州接力，新一轮地方补贴即将开启！
- “刺激&松绑”双管齐下，扶持政策能助车市回暖
- 鼓励汽车消费，佛山车“救市”政策发布，买车最高补贴5千元
- 打响救市第一枪，佛山出台促进汽车消费措施
- 佛山市汽车城具体位置
- 促进新能源车消费、放宽限购指标车市要“松绑”了
- 一季度车市惨淡成定局 车企宜早备战后三季
- 只卖13万的国产混动SUV！全新吉利ICON佛山抢先到店实拍
2月17日，佛山市发布了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知，自3月1日起实施有效期为一年的的鼓励性汽车消费补贴政策，成为了疫情开始后首个出台刺激汽车消费补贴政策的城市。
而就在近日（2月26日），广州也进行了接力，通过了《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。
广州的新政主要针对二手车置换和新能源汽车。看似面很窄，但结合去年宣布增加10万个中小客车增量指标额度的政策来看，这次新政更像是进一步的补充与加强。
新规表明，对于此前（2019年6月25日）取消的针对新能源汽车的地方补贴，将会重新实施，以此来刺激广州市新能源汽车的消费。除此之外，还将针对二手车置换进行一定程度补贴。
根据去年发布的《广州蓝皮书：广州汽车产业发展报告（2019）》显示，广州2018年整车产销规模高达296.52万辆，位居全国第二（仅次于上海），汽车工业总产值突破5400亿元。而作为限牌城市的广州2019年新能源乘用车销量高达68099辆，仅次于上海、北京，位列全国第三。
此前，广东省政府印发了《关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，其中明确提到：稳定汽车等大宗消费，加快广州、深圳新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。预计接下来深圳也会接力出台相关政策。
虽然大家都说补贴不如减税，但对于地方来说，给予补贴无疑是见效最快的策略。目前看来，两会已确定延期，具体时间未知，与其等上面出台政策（比如购置税减免）来提振汽车消费，不如直接在地方财政允许的范围内直接通过补贴来得效果快。所以车行哥预计，接下来会有新的一轮在全国各地逐步开展的地方补贴潮。
对于广大汽车消费者来说，这波地补潮将会是非常好的购车时机。尤其对于汽车有刚需的消费者，务必抓紧这次机会，各级补贴下来，确实能省下不少血汗钱。
随着国内疫情的即将消散，相关部分也开始大施援手，借图鼓励消费来拯救萧条的市场。
汽车市场在今年年初受到了摧枯拉朽的打击，根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售销量25.2万辆，同比下滑了78.5%，1月至2月零售累计同比下降41.0%。产量方面，2月份乘用车生产21.5万辆，同比下滑了80.6%，1月至2月累计生产160.7万辆，同比下降47.8%。
“新冠肺炎疫情对消费者购车产生了滞后影响。不过，疫情对汽车行业的影响是阶段性的。随着疫情得到控制，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。”中国商务部市场运行司副司长王斌在近日表示道。
不只是王斌，业内人士一致认为疫情过后车市将迎来复苏，但车市恢复往日盛景仍需时日。如何尽快使车市恢复元气，或需要政策的推动。
01
鼓励汽车消费
事实上，整个三月份里面，从国家层面到地方政府已经纷纷表态要刺激汽车消费。佛山地区成为了首个“吃螃蟹的人”，佛山市人民政府官方网站发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。该鼓励政策于3月1日正式实施。
有人举旗，就有人相应。根据不完全统计、长春、宁波、广州、珠海、长沙、重庆等地均出台相关政策，用真金白银来鼓励消费者购车，提振汽车市场。
“以上地区均是财政能力好、汽车消费量大的城市，预计下一步，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。”业内人士认为，鼓励汽车消费正在由点及面的普及。
在现阶段，鼓励汽车消费均是以补贴为主，在北京、上海和广州等限购城市中，限购松绑的政策依然没有具体细则。
02
松绑限购
前不久，“北京新增10万个新能源指标”的信息一经露出，就引发了网友们的广泛讨论。但消息仅仅传出来一天，北京市商务局就出面辟谣，众人在此乌龙事件中结束了狂欢。
而如果按上文所说今年上半年再释放不少于10万个新能源购车指标的话，相当于一下释放了近两年的个人指标额度，对于广大“排号”一族和汽车市场而言，无疑是巨大利好。
与此同时，崔东树认为如若想提振销量，光靠补贴还是不足以完全打通市场，北上广等地拥有着极大的消费潜力，如若可以做到相对松绑的话，也可以释放大部分消费潜力。
“虽然近期北京放指标的消息被官方辟谣，但相信近期就会正式出台相关细则。毕竟，北京积压的消费潜力太大。”崔东树指出，被迅速收回的“相关措施”，只是需要细化，比如说减少指标数量。
“促进汽车消费，要在生产、流通、消费三方面发力，统筹兼顾经济发展、环境保护和交通出行三方面要求。”王斌讲道。
汽车行业是一个庞大且链条多的产业，从目前的形式来看，已经出台的政策主要从“补贴”和“放宽限制”入手，虽然这样可以有效且快速的拉动市场回暖，但难免会在报复性消费结束后留下一地鸡毛。
“城市实施限购的主要目的是减缓交通拥堵，但城市道路拥堵并非完全取决于汽车的数量，还与车辆使用管理、道路建设、停车设施等诸多因素有关，所以不能通过限购这种简单粗暴的方法，而是多种措施并举来解决问题，这也考验城市管理人员的治理能力和水平。”中汽协秘书长助理许海东曾表示道。
汽车市场终归要走向可持续发展，当拉动消费的同时，不会对未来车市造成影响，才算是好的政策。
2018-2019年，中国汽车市场出现了连续两年负增长，而2020年刚刚开始，新型冠状病毒肺炎疫情的爆发，又为中国车市第一季度乃至全年的产销增长蒙上一层阴影。
为促进汽车消费，近日，佛山市人民政府发布了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知（简称“通知”），提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。
该鼓励政策将在3月1日正式实施。佛山市也成为新冠肺炎疫情期间全国首个出台措施鼓励汽车消费的城市。
用“真金白银”鼓励汽车消费
相对于此前增加摇号配额等刺激方式，佛山市选择直接拿出“真金白银”，在购买环节促进车市消费的城市。
根据发布的政策来看，消费者选择更新换代车型时，每辆车的补助金额为3000元；集体采购，则同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助可达5000元；消费者购买新车，每辆补助金额为2000元。
同时为了减轻企业负担、降低汽车销售企业宣传成本，对汽车销售企业促消费的宣传费用进行补贴；简化购车登记手续、加快柴油货车污染治理、推动停车设施建设、营造汽车放心消费环境、提升汽车金融服务质效、推动车辆报税、上牌无缝衔接等。
汽车市场需要更多敢于“吃螃蟹的人”
根据中国汽车工业协会公布的数据，2020年1月，中国汽车共销售194.1万辆，同比下降18%。同时，受到新冠疫情影响，与汽车产业相关的大量企业、工厂以及经销商被迫停工，近期才陆续复工，对于汽车产业来说造成了较大损失。
而佛山作为广东三大整车生产基地之一，拥有一汽-大众佛山工厂、飞驰汽车、福迪汽车等近10家整车生产企业，汽车以及零部件制造规模以上企业超过150家，年产值超1300亿元。在这样的背景之下，佛山市成为首个推出汽车“救市”政策的城市也在情理之中了。
在2月16日，《求是》杂志上刊发的《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中也提到，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
在这样的大环境之下，相信也会有更多的城市宣布会对汽车消费有类似的支持政策。
2020年因疫情影响，导致多数社会活动不能正常进行，北京车展也因此推迟举办，整个汽车行业一月份的产销数据更是不容乐观。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年1月份，国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18%。
当车市一片低迷，各车企都在寻求突破办法的时候，广东省佛山市人民政府发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，此举让佛山成为疫情期间首个为汽车市场打响救市第一枪的城市。虽然该通知发布时间在1月29号，但对疫情期间的中国车市仍能起到提振作用。
出台的通知主要针对两方面进行补贴，一方面补贴消费者，另一方面补贴销售企业。针对消费者通知中显示，消费者在佛山本地购买“国六”排放标准的汽车将得到鼓励和资金补助。补助资金由市、区两级按财政分成比例承担，且补助资金直接发放至消费者。根据消费者消费类型及购车数量的不同，补助资金也有所不同，其中佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，可获3000元补助。
对同一消费者一次性购买5台及以上大、中、重型客车、载货汽车（单价不少于50万），每台车给予5000元补助；对于购买新车的消费者，每辆补助2000元。针对汽车企业的补贴主要在销售企业宣传方面，政府对宣传费用进行补贴以降低汽车销售企业的宣传成本，减轻企业负担。
除此之外通知中还在简化购车登记手续、提升服务效能、提升汽车金融服务效率等方面也做出了相应改进。以上所有鼓励政策自2020年3月1日起实施，有效期1年。
虽然此通知对整个汽车行业的影响相对有限，却很有可能起到导火索的作用，引起国家对汽车行业的政策扶持。毕竟中国车市已经连续两年呈下跌趋势，对限购解绑的呼声也一直不绝于耳，而此次受疫情影响这种下跌趋势被再次放大。一月份的产销数据大幅下跌其实有很大一部分原因在于春节放假影响，虽然有疫情的因素在里面，但影响有限。疫情对汽车产销的影响将主要集中在2月份以及3月份，2月份的数据相比一月份一定会惨淡很多，毕竟从2月份一开始，多数人就已经待在家里不出门了。虽然各汽车企业也会有线上看车、直播卖车等促销活动，但对销量几乎没有实质性的贡献。
针对销量大幅下滑这一情况，各车企也有相应动作，比如沃尔沃已经放宽经销商业绩考核，且不设定2月销售目标，并对经销商工作人员提供总额超千万元人民币的补贴。广汽传祺也减轻了经销商的考核目标和金融负担，对库存融资提供贴息支持，额外增加30天免息期，以减轻经销商资金流负担。
车企虽然有相应的应对措施，但这些措施只能最大化保障企业维持正常运转，对提升销量却无计可施，毕竟各种行之有效的线下促销活动都不能正常展开，且特殊时期损失的销量很难在后期进行弥补。
这时国家的政策扶持就显得尤为重要，疫情过后，车市在短时间内可能会有销量爆发，但对车企的全年目标来说，仍不容乐观。如果能够结合各地实际情况适当放开限购，加大号牌投放、对四五线城市购车、用车进行政策倾斜，相信汽车销量还将会有一定的回升空间。
以佛山最大的汽车城为例：
南海华南汽车城位于南海桂城海八路，占地面积33万平方米，共有汽车销售商户60余家,其中4S店32家。2009年销售额超60亿元，成为珠三角地区规模最大、汽车品牌最集中、功能较齐全的汽车销售市场之一。
华南汽车城凭着自身地理位置优越，再配合政府的大力扶持，将被建设为集汽车整车销售、维修保养服务、汽车零配件和汽车用品供应、二手车交易、汽车文化与休闲于一体的汽车及其相关产业的贸易中心。
扩展资料
2000年左右，佛山车城的商家从开业时20多家，增至40多家。在2003年，云集在佛山车城的商家多达80家，达到了鼎盛的时代。
2003年之后，全国4S店模式风起云涌，佛山汽车消费力惊人，佛山车城已无法满足车企开大规模4S店的需求。而因合同等原因，经营者不愿投入大规模财力整改车城。2004年，佛山车城对面的佛山国际车城正式开业，一条马路之隔的两座车城，也开始形成了竞争。
2008年之后，规模为佛山车城3~4倍的佛山国际车城的地位，开始赶超佛山车城。一线品牌在佛山开大店，更倾向于国际车城。2016年年中，因为合同到期，大部分商家撤场，但有一些品牌仍在车城坚守。其中，最早进驻佛山车城的广本4S店，如今继续坚守着。
参考资料来源：南方网-别了，佛山第一家汽车城
参考资料来源：百度百科-华南汽车城
近日，在一场网上新闻发布会上，商务部再次提到了汽车消费的问题，并针对“国内1月乘用车销量大跌”的问题进行回应：“这是由多种因素叠加造成的：一是去年以来汽车行业整体处于发展调整期；二是今年春节长假在元月，有效工作日比去年少了5天。而且往年春节期间也并非汽车消费的旺季；三是此次疫情对消费者购车产生了滞后影响。”
并且，在发布会上，商务部相关负责人还特别提到——敲黑板了——下一步，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
01
中央“积极稳定汽车消费”释放了什么信号？
据笔者了解，这应该是疫情以来，继一周前《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》（后称《讲话》）中提到“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”之后，第二份特别针对“汽车消费”的表明高层决策态度的“解读”。
而事实上，在这之前，已经有部分省市已经开始“刺激”汽车消费市场了。如1月29日，广东佛山市政府就发布了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知，其中就提到“鼓励‘国六’标准排量汽车消费、简化购车登记手续等7项服务措施。其中最为大家关注的有三条信息：佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。面对疫情，反应如此迅速，不得不说当地政府还是具有非常敏锐的市场嗅觉和前瞻性的。
而此次商务部的发言，既是对这些提前“刺激”汽车市场消费的地方政府的肯定和鼓励，也是对《讲话》的回应。同时，也预示着在未来一段时间内，将会从一定程度上给予车市“松绑”，各地或车企将会出台更多“刺激”政策。
02
当下购车优惠多
那么，如今面对2月份即将结束而疫情未结束的情况下，可以预见2月份的数据将更加难看——乘联会预计2月份销量可能下滑30%以上（1月份同比下降18%）。那么，各地政府、车企、经销商为了遏制这种下滑趋势，也将更加积极地推出各种刺激、优惠政策。
从目前的情况看，为了车主安全出行，除了车企、经销商为车辆“戴口罩”——免费升级空调“车内空气净化系统”外，还推出了线上展厅、直播购车、VR看车、线上试驾、送车上门等新型销售模式，并特别推出了一些购车或换车优惠。最常规的促销方案是，交几元到几十元不等的定金即可额外抵购车款；还有有些厂商则在置换上做文章，比如捷途推出“原值置换，以旧换新”——针对开票价6万元以内、使用期限不超过3年或6万公里的一手车，可享受“原价换新车”服务。
而作为苦苦支撑在“一线”的经销商，体会无疑是最直接和深刻的，因此推出的优惠力度也更大。如一家沃尔沃4S店就针对S90给出了最高达10.2万元的优惠，某大众4S店针对2019款途铠给出了全系列2.8万元的优惠……此外，针对一些平时少有优惠的热销车型，近期也给出了比较吸引人的优惠价格，如长城哈弗H6系列车型优惠幅度普遍在1.5万元，最高达2.6万元；吉利帝豪GL优惠幅度普遍在1.25万元，最多达1.4万元。
此外，从新能源车在1月份的销量数据看，共销售了4.1万辆，同比下降了57.9%，相较2019年12月份下降幅度更是高达68.4%。面对如此严峻的市场形势，新能源车企同样给出了平时享受不到的优惠政策。如小鹏汽车针对即将上市的P7推出了“意向金翻倍计划”——最低优惠5000元，最高达20000元；而北汽新能源的部分经销商针对EX5打出了“全系列车型优惠2万元”的优惠幅度。
可以预见，随着政策的逐渐落地，未来一段时间或许还会迎来更多优惠购车政策，而这不仅可以从一定程度上缓解车市颓势，更重要的是，可以让消费者得到更大的实惠。
写在最后：你所了解到的车企或经销商给出哪些更高的优惠？欢迎留言。
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2020年2月17日，无论多少年之后，都是中国汽车产业史上最值得记住的日子之一。因为这一天，是受新冠肺炎疫情影响而导致汽车行业企业复工一再延期之后全面复工的第一天。而始于2019年年底、源起于湖北武汉的新冠肺炎疫情，也注定成为新中国公共卫生及疫情防控史上的一个标志性事件。
事实上，由于今年春节在1月底，新冠肺炎疫情对1月份车市的影响，客观讲并不太大。但总个2月份，整个汽车行业包括汽车市场，都遭遇了新冠肺炎疫情的全面、系统性打击。对汽车制造业来说，无论整车还是零部件工厂，由于摆在首位的疫情防御工作的影响，再加上员工返工、材料供应、物流运输等因素的影响，绝大多数工厂的节后复产日期，都至少推迟一周以上。而对于汽车销售市场和汽车后市场而言，由于防御疫情采取的限制人员流动的政策，加之疫情确实来势凶猛而绝大多数人选择居家躲避，2月份的汽车销售和售后服务市场，不管是环比还是同比，都将大幅下滑至少50%以上。
当下，疫情态势已有好转迹象。但不可否认的，无论政府还是企业，至少未来一个月之内，疫情防御，仍然是压倒一切的头等大事。不管人们有多少温暖和焦灼的祈愿，汽车行业全面恢复正常产销的奇迹，都不会在疫情彻底扭转、尤其是多地启动的应对疫情一级响应彻底解除之前出现。而受产销联动影响，今年3月份的汽车销售，也将面临剧烈下滑震荡。
复产不等同达产?2月乘用车预计减产百万辆以上
倘若没有新冠肺炎疫情，汽车行业的复工、复产日，普遍应在今年的1月31日。但正是由于这场疫情的影响，汽车行业的复工日还不说复产日，也一再推迟。从之前的2月3日推迟至2月10日（湖北省为14日）之后，很多企业又再次推迟到17日（湖北省为21日）。
中国汽车工业协会的统计数据显示，截止2月12日，全国183个整车生产基地中，仅有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。而该协会的另一项调查显示，共有超过300家整车、零部件工厂，因延迟复工导致工厂较往年平均少开工7-11天（湖北地区当然更久）。
令人欣慰的是，尽管一方面仍将疫情防御作为头等大事。但从昨日（17日）开始，国内除湖北省之外，绝大多数汽车整车及零部件工厂基本恢复生产。而在笔者从事汽车行业报道近20年的历史上，也首次见证了汽车厂家春节后的复产一事，竟然也成了行业内外普遍关注的大事。
尽管2月份的第三个星期一，我们获得了更多汽车厂家复产的好消息。但另一方面，据网上车市了解，当下的这种复产仍然不是全面的复产，而是逐步的、部分的复产。而这种逐步的、部分的复产，势必影响到2月份汽车的产量。
昨日，广汽乘用车总经理张跃赛向网上车市表示，“此次疫情，不论对企业的复工生产，还是对物流运输、零部件供应、采购等环节，都在短期内产生了一些影响。”东风日产副总经理陈昊也在接受网上车市采访时表示，“东风日产会审慎评估此次疫情在供应链上对东风日产复产的影响。受疫情影响和各地政策不同，东风日产各供应商复产情况也会变化，我们的供应链管理信息也要随时修正。”
对于目前各汽车厂家的复产，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩向网上车市做了分析。“很多厂家是宣布复产了，但复产是一个概念，复产后能否达到一定产能又是一个概念。此次疫情下，主机厂复产处决于四个因素，首先是当地政府批准不批准复产，其次是工厂工人能否如期返厂上班，再其次是零部件供应是否正常，最后就是零部件的物流运输能否正常。据我了解，目前相当一部分厂家，除了第一个因素确定之外，第二、三、四个因素都还存在变量。”
延期复产，加上员工返厂上班情况、零部件供应及其物流运输情况的变量，2月份的乘用车生产，势必面临剧烈下滑震荡。2019年1月份，国内乘用车产量为199.51万辆。近日，有研究机构预估，受上述种种因素影响，2月份国内乘用车产量将减少100万辆以上。而昨日接受网上车市采访的不少企业高层也表示，当下疫情发展形势背景下，预估2月份乘用车产量，至少同比要减少60%以上。
疫情到底“吞噬”了一季度多少乘用车销量？?
新冠肺炎疫情的可恨及可怕之处，在于其快速攻击人体细胞，进而攻陷人体组织、器官，病程加快的重症患者，最后因器官功能衰竭而失去生命。短短一个多月时间，新冠肺炎疫情，已经“吞噬”了1000多名同胞的鲜活生命。
那么，能否做个简单分析，此次新冠肺炎疫情的影响，到底会“吞噬”2月份乃至一季度多少乘用车的销量？
2018年一季度，国内车市乘用车销售610万辆，同比增长2.56%，占2018年乘用车总销量2370.98万辆的比例为25.7%。2019年一季度，国内车市乘用车销售526.28万辆，同比2018年一季度下降13.72%，占2019年乘用车总销量2144.4万辆的比例为24.5%。综合来看，2018年、2019年，这两个年份一季度的乘用车销量，均在全年销量的25%左右。
根据此前几天中国汽车工业协会发布的2020年1月份汽车产销数据，1月份国内乘用车销售161.4万辆，同比下降20.2%。2019年2月，受春节因素影响，乘用车销量环比和同比均呈较快下降，2月份共销售乘用车121.95万辆，同比下降17.35%。我们预估，受当下疫情形势影响，2月份销量同比去年下降80%，那么今年2月份乘用车销量将为24.39万辆左右。如果疫情2月底基本结束，三月份车市逐步恢复正常，但我们仍做保守测算，预估乘用车销量为2019年3月份201.94万辆销量的60%，那么预计今年3月份的乘用车销量将在121.16万辆左右。这样，我们大概可以算出，今年一季度乘用车的销量将在306.95万辆左右，以这个数据对照2019年一季度乘用车526.28万辆的销量，同比下滑在41.7%左右。
2019年，国内乘用车销售2144.4万辆，同比下降9.6%。以保守的方式预估，假设即使没有此次疫情，我们仍以10%的同比下滑预算今年乘用车市场规模，今年车市将跌至1929.96万辆左右，自2015年冲上2000万辆之后，首次回落到2000万辆之内。同时，如果我们以2018年、2019年的数据为参照，假定2020年一季度乘用车销量仍然占全年销量的25%的话，那么今年一季度乘用车的销量，也许本应在482.49万辆左右。这样算下来，此次新冠肺炎疫情，至少“吞噬”掉今年一季度175万辆以上的销量。
绝地反击看后三季?救市举措和消费者心态最重要
中华儿女从来都是理性+浪漫主义的民族，尽管我们当下承受新冠肺炎的肆虐，并祈愿举全国之力尽快灭之。我们也深信，就像很多人在这场疫情面前所说的，“从来没有一场疫情，可以击垮这个国家，这个民族”。疫情终将被战胜，国家经济和百姓生活，包括汽车产业和汽车消费，也终将在不遥远的时间，恢复正常，走上正轨。从中长期来看，中国汽车产业和汽车市场，仍然蕴含生机，不断壮大。
东风日产副总经理陈昊昨日接受网上车市采访时表示，“疫情从短期和中期看，会给市场带来负面影响。但从长期来看，中国汽车消费的刚需仍然存在，在国家整体调控下，疫情将在有效时间内得到控制，企业生产经营也将随之恢复正常，我们对整体车市仍然持乐观态度。”
而疫情结束后，车市短期也不是完全没有机会。“疫情发生可能会对私家车的需求产生一定促进作用，会使得一部分首购刚性需求提前释放，增购第二辆、第三辆汽车的家庭也会增加，这些都可能会带来一些机会。同时，我们也预测，中西部市场机会的带动比较大，这部分区域的首购群体比较多，保有量基数比较低，消费者的购车热情会进一步恢复”，陈昊表示。
这种看法，也得到了广汽乘用车总经理张跃赛的认同。“新冠肺炎肯定会给汽车产业带来影响，但也会给车市的长期发展带来机遇。基于疫情期间对公共交通工具的恐慌，疫情结束后，可能会有部分消费者选择购买私家车作为替代出行方式。这其中，三、四、五线市场首购人群的购买力，或将得到进一步释放”。
长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩昨日向网上车市表示，未来几个月车市的发展，将决定于三个因素，首先是疫情的发展，疫情到底如何结束；其次是政府对于疫情结束后国家经济发展，具体到汽车产业采取什么样的恢复和提振措施；再次就是疫情过后消费者的消费心理、消费行为和购买力。
上述三个因素，疫情当然是祈愿越早被消灭越好。对于第二、三个因素，现在几乎所有汽车企业，从主机厂到经销商，都充满了期待。政府疫情后提振车市的政策，需尽早制定并实施，力度还要大。消费者的消费心理，在“有车很重要”和“留有钱很重要”两者之间，需要正确引导，并使之尽情释放。在网上车市看来，这两者，也是决定今年后三季度车市能否“谷底起跳”的最重要着力点。
最大的利好是，举国抗疫的决战中，最高层对年内国家经济发展的目标，对提振疫情之后汽车产业的发展，都于近期做出了明确表态。这对疫情后汽车产业、汽车市场的恢复发展，无疑是剂“强心针”。最高层近日指出，“要着力稳定居民消费。扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”
而最高层话音刚落，“敢为天下先”的广东人就接了“招”。近日，广东佛山市正式发布《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知。通知鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。该通知还规定，消费者选择更新换代车型时，每辆车补助3000元；同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助可达5000元；消费者购买新车，每辆补助金额为2000元。同时，为减轻企业负担，降低汽车销售企业宣传成本，佛山还将对汽车销售企业促进消费的宣传费用进行补贴，并实施简化购车登记手续、提升汽车金融服务质效、推动车辆报税和上牌无缝衔接等一系列促进汽消费车的政策。
我们期待，在鼓励和促进疫情后汽车消费的利好政策方面，佛山，仅仅是一个好的开头。因为，提振疫情后的汽车行业和市场，尤其是信心，今年，我们需要的不是一点光，而是一把火！
作为自主品牌的领军代表，虽然今天的车市增长放缓，但是吉利依然在市场中有着不俗的表现，而且新车投放的速度依然十分迅猛！这次吉利带来的，是采用了全新设计风格的全新SUV——ICON，并且搭载了与沃尔沃技术同源的1.5T三缸涡轮发动机，并且配有48V混合动力系统。该款新车将于2月份上市，目前预售价为13.202万元，目前已有现车登陆佛山地区！我们带来了目前最新的一手到店实拍图片，下面大家一起品鉴。
目前官方发售的仅有一款配置，被称之为300T?DCT银河限量版。外观方面，吉利ICON采用了全新的设计语言，整体造型非常科幻，前脸采用了接近全封闭的造型，中央的“回文字”格栅采用了方形，大灯被放置于保险杠上，上方为带状的LED日间行车灯。
车市降价(今年年底汽车市场将降价吗) ♂
车市降价(今年年底汽车市场将降价吗)3月车市场是什么？你会失败吗？
降价有很多原因。看看你是否选择了汽车的价格范围，目前的价格将在一定程度上降级，如丰田和本田正在改变。根据我们日常销售的法律，3月份的价格降价的价格不会太多了。如果您有任何疑问，可以给我更详细的数据和建议！02289381390.州亮
在今年年底，汽车市场将降价吗？
降价是相对的。当有一个新的模型时，旧模型必须定价。
汽车市场价格的效果会影响消费者和生产者吗？
降价将对我国的汽车市场产生广泛而深远的影响
1.降价有利于优化市场风格，提高企业的竞争力。
价格是一把双刃剑，同时刺激市场需求，它也伤害了汽车行业本身。汽车价格降低的最大作用是提高公司的产品竞争力，并优化市场模式。生产和降低规模成本的企业将通过调整价格获得更大的倡议和扩大市场份额。目前，中国有超过30家汽车生产公司，在任何成熟的汽车市场都无法看到。然后，中国的汽车行业在一定程度上发展，价格将不可避免地使得汽车制造商的一部分在价格战或更强大，它不可避免地导致一系列重组。因此，降价有利于改善我国汽车行业集中的，这有利于优化市场模式，提高汽车制造业参与竞争的能力。
2，降价标致着我国汽车行业的到来，以满足损失的时代
降价对我国的汽车行业产生了巨大影响，特别是整个汽车工业的利润急剧下降，而且有相当多的公司处于亏损状态。据统计，从2006年1月到2006年5月，汽车产量为326万，增长30.6％;包括在轿车中的1.670辆车辆，同比增长60.1％。汽车行业的利润为284亿元，增长70.8％。这是2003年第一次，国内汽车工业已经实现了利润恢复增长。两年2003-2005年，中国汽车工业的利润逐年呈现年。然而，当整个汽车工业反弹时，各种制造商都有巨大的差距，一些企业利润迅速增长，而一些企业的利润表现出负面增长。面对这种情况，预计整个汽车行业利润将在2006年进一步稀释。车辆的毛利率约为10％。净利润利润率约为3.5％，汽车价格的平均水平也将下降。预计11万元。如果这种情况没有明确变化，中国的汽车制造商将有40％的负利润地位，公司的生存和发展将受到严重挑战。因此，汽车产品价格下降将导致整个行业的损失不可避免地，我国的汽车行业将完全进入亏损时代。
3，降价会将消费者的价值改为外国汽车品牌
如果中国消费者逐渐改变了韩国，日本和德国汽车的价值，欧洲和美国消费者的价值标准导致这三种类型的模型往往在国际市场上有相应的职位（在欧洲和美国市场）同时，韩国汽车的价格接近日本车，但它比德国汽车便宜20-30％），或德国合资制造商不仅避免延伸欧诺。风险，并为了适应中国的消费者需求，“就”在韩国，日本汽车技术（随着最近的“德国汽车不如当天那么好，韩国汽车”涉及的标准不是代码），发展得很低-Cost型号，然后，日本，韩国汽车无法维持这样的超级利润很长一段时间。对于跨国巨头而言，许多垄断竞争对手都消除了利润，利润率低或零。特别是在市场上，即使存在损失，跨国巨头也不会轻易退出。在欧美市场，日本汽车公司也经过多年多年来。不同，在中国市场，一些跨国巨头突然面临着多年的高利润晚餐后突然面对亏损时代，而其他人刚刚品尝了一点甜蜜，或者他们没有赶上。这可能会让他们的情绪吹，减少他们的希望，但毕竟不会动摇他们的意志，即使是，即使是，也有必要利用其全球资源在这个市场上竞争。，寻求长期福利。
4，恶性价格减少不利于汽车行业的健康发展
在舞台上，虽然降价在某种程度上取得了一定的效果，但这一措施绝对会因汽车市场的逐步成熟而失去了基础。当车辆输出可以达到彩电，摩托车，空调，冰箱等行业时，价格削减的负面影响较重。降价更多，不仅无法刺激市场的作用，而且使消费者更加钝化，加上持有货币购买，结果是价格，市场生命力越差。从长远来看，这对我国的发展来说非常不利，这将严重阻碍汽车市场的健康发展。价格削减对汽车生产企业的影响是，高增长将对制造商提供错误的信号，刺激它们增加产量，第二个是高增长不可避免地导致相关资源的强度，难以支持其可持续发展。如果公司不依赖自己的实际情况，它将依靠价格减少以获得生存和发展，然后，它将在市场竞争中失败。在现有的生产条件下，汽车产品大大减少，这不仅是公司的盈利能力，这影响了企业的技术转型和设备更新，而且影响了研究和开发的投资，导致缺乏发展但也认为公司也认为价格战是唯一的获胜因素，因此忽略了营销，售后服务的研究。当目前的汽车品牌翻新时，当质量不错，除了汽车配置档，电源，配置等硬件外，吸引最重要的消费者是售后服务等软件服务。买车，购买服务已成为消费者共识。肯定会产生负面影响
汽车市场目前降价的根本原因是多少？是短期市场效应还是长期市场？询问专业答案！
资源价格上涨，虽然整体经济趋势下降，国家安全商品和服务遇到了大量的融资压力，导致人民在未来的生产和生活中，从而揉捏钱袋，为消费散装商品启动紧缩，汽车工业也收到了更大的，所以汽车有一个全线的状态。你好！
主要是经济和非经济的原因，购买力下降，然后汽车的销售有转折点的原因。
车年审到期可以延迟多久 ♂
车年审到期可以延迟多久
当许多汽车所有者检查空气滤清器时,机动车的所有者应应对涉及车辆的道路交通安全违规和交通事故,如果不使用空气滤清器元件,建议在更换空气滤清器元件时注意通道,需要及时更换空气滤清器元件,空气滤清器的主要功能是过滤进入车辆的空气,交通警察旅根据法律调查并处理道路交通事故和交通事故,如果空气滤清器元件不起作用。
法律分析：汽车的年度审查不能延后。它将被惩罚一天。车辆的年度试验可以提前三个月，但不能推迟。然后，即使审判不在审判中，交通警察也抓住了三分之二以上的人。年度检查只能进行进展，并且没有延后。年度检查后，上路是非法的。对于注册后在道路上行驶的机动车辆，根据法律和行政法规的规定，安全技术检查是根据不同情况（例如车辆使用，客运货物装载和有用生活）定期进行的。法律依据：《汽车所有者》第49条的“关于机动车注册的规定”的第49条可以在机动车检查到期前三个月内向注册车辆管理办公室申请检查资格标志。在申请之前，机动车的所有者应应对涉及车辆的道路交通安全违规和交通事故。申请时，机动车的所有者应填写申请表，并提交强制性保险券，以驾驶驾驶执照，汽车交通事故责任，纳税或免税证书以及机动车安全技术检查的证书。车辆管理学院应在接受之日起一天内确认机动车，已提交的认证和代金券，并发出合格的符号。
首先，让我们看一下空气过滤器的完成。空气滤清器的主要功能是过滤进入车辆的空气，但是这些空气的最终目的地是发动机。如果空气滤清器元件有效，进入发动机的空气越干净，使发动机的效果会更好，并且碳积聚的时间将减少。因此，需要及时更换空气滤清器元件。
每7500至8000公里每7500至8000公里更换一般的城市道路。与之相关，制造商习惯于以10,000公里的价格替换空气滤清器元件，这就是我们所谓的日常维护。建议缩短替换周期，如有必要，可以用5,000公里代替。建议在更换空气滤清器元件时注意通道，并尝试在某些正式位置更换它。至少您可以更改可以发行发票的维修厂，以保护我们的合法权利和利益。由于空气滤清器元素并不昂贵，其功能仍然很重要。空气滤清器元素一直称为守护神在发动机上，如果不使用空气滤清器元件，则在不使用汽车时燃烧发动机的进气口和燃料，它将真正破坏汽车。
空气滤清器元件的功能非常简单。简而通过空气滤清器元件的过滤效果进行过滤，然后进入（进气口或与汽油混合）。如果空气滤清器元件不起作用，则空气中的较大颗粒将进入发动机以燃烧，随着时间的流逝，会导致各种故障。典型的故障是拉动气缸！
当许多汽车所有者检查空气滤清器时，他们会在发现自己很脏时用气枪或在外面吹来！这是可靠的吗？建议：如果空气滤清器元件并不特别脏，则有轻微的沙子和灰尘，您可以用空气枪吹来。这辆车就像“哮喘”跑车一样……现在是时候更换空气过滤器了！注意：用气枪吹时，请务必轻轻吹。空气过滤器！吹时，尝试朝风向吹。
交通警察团队的工作时间：早上九点-12中午；13:00中午-17 pm。周六和周日的特定工作时间应符合各个地方的车辆管理办公室的规定。
交通警察旅根据法律调查并处理道路交通事故和交通事故；维护城市和农村道路的交通秩序以及道路公共安全秩序；进行机动车安全检查，发行卡以及驾驶员评估和发行工作。
进行道路交通安全宣传教育活动；道路交通管理科学研究；参与城市建设，道路交通和安全设施的规划。
扩展信息
交通警察旅人员的主要职责根据法律调查并处理违反道路交通事故的事故；维护城市和农村道路的交通秩序以及道路公共安全秩序；进行机动车安全检查，许可发行以及驾驶员评估和发行工作；进行道路交通安全宣传教育活动；道路交通管理科学研究。
组织交通法规的宣传，根据法律管理道路交通秩序，管理车辆，驾驶员和行人，教育违规行为，调查和处理交通事故，以维持正常的交通秩序并确保运输的平稳性和安全性。
参考数据来源：人们的日常交通警察的非法处理窗户工作时间延长至19:00
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车年审多久一次 ♂
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一、车年审多久一次
1、车年审多久一次，需根据具体情况而定：
（1）营运载客汽车5年以内每年检验1次，超过5年的，每6个月检验1次；
（2）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次，超过6年的，每年检验1次，超过15年的，每6个月检验1次。
2、法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条
机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：
（一） 营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；
（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；
（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；
（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。
营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
二、审车的流程是什么
审车的流程如下：
1、需要准备以下证件：强制保险单副本、车辆行驶证原件、机动车登记证书、本人身份证原件；
2、确保没有违章记录。如果有违章记录，一定要在审车前处理违章；
3、把车洗干净，车身太脏的话影响年审拍照。要准备三角警示架，外观拍照时会用到。确保刹车灯、倒车灯、转向灯、远光灯、近光灯、牌照等都能正常点亮。还有雨刷也要正常，这些都要检测。
4、缴纳检测费；
5、将车开到检测站门口，等待检测；
6、将车子交给检测人员上线，车主等待提车；
7、检测结束，工作人员开检测单、收款条、并将保险单副本装订好。
新车在六年之内是免检的，只需要隔两年领取年检标志，六年之后，每年都需要年检一次，超过15年的，每六个月检验一次。其他的车辆则根据相应的规定进行年检。
【法律依据】
《道路交通安全法实施条例》第十六条
机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：
(一)营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；
(二)载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
(三)小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；
(四)摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；
(五)拖拉机和其他机动车每年检验1次。
营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
车检的时间如下：
1、营运载客汽车5年以内，每年检验1次，如超过5年，需每6个月检验1次；
2、载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内，每年检验1次，如超过10年，需每6个月检验1次；
3、小型、微型非营运载客汽车6年以内，每2年检验1次，超过6年，每年检验1次，如超过15年，需每6个月检验1次；
4、摩托车4年以内，每2年检验1次，如超过4年，需每年检验1次。
《机动车驾驶证申领和使用规定》
第七十二条
机动车驾驶人应当按照法律、行政法规的规定，定期到公安机关交通管理部门接受审验。
机动车驾驶人按照本规定第六十三条、第六十四条换领机动车驾驶证时，应当接受公安机关交通管理部门的审验。
持有大型客车、重型牵引挂车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的驾驶人，应当在每个记分周期结束后三十日内到公安机关交通管理部门接受审验。但在一个记分周期内没有记分记录的，免予本记分周期审验。
持有第三款规定以外准驾车型驾驶证的驾驶人，发生交通事故造成人员死亡承担同等以上责任未被吊销机动车驾驶证的，应当在本记分周期结束后三十日内到公安机关交通管理部门接受审验。
年龄在70周岁以上的机动车驾驶人发生责任交通事故造成人员重伤或者死亡的，应当在本记分周期结束后三十日内到公安机关交通管理部门接受审验。
机动车驾驶人可以在机动车驾驶证核发地或者核发地以外的地方参加审验、提交身体条件证明。
审车通常是2年一审，具体如下所示：
非营运小型汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次。
车辆审车需要的资料：
一、携带证件：行驶证、机动车交通事故责任强制保险单（副本）、验车人身份证、三角警示牌、灭火器。（处理车辆违章、车身不允许有改装）。
二、证件说明：机动车交通事故责任强制保险单分为正本和副本两页保单，验车时需要提交保单副本，并且副本由年审机构给予收回。携带身份证是指谁开车去验车就携带谁的身份证。
小车和蓝牌面包车，新车上牌后前六年，每二年一审；六年后，则是每年一审；十年后是一年一审，十五年后是一年两审。货车上牌后，每年一审，十年后，一年两审。车辆年检要用到的证件有：车辆的行驶证，有效的交强保险单和车船使用税。
新规指出：从2020年11月20日起，6至10年的非营运车辆（面包车除外）由之前的一年一审，改为两年一审。换句话说，就是10年之内的车辆只需要上线检测两次，即第6年和第8年需要上线检测。
对10年以上的私家车，仍然按照原规定的检验周期执行，即10-15年的，每年检验一次，15年以上的，每半年检验一次。
汽车年审可以提前多久：
可以提前三个月，包括到期月份，跨年度应该不能提前。
根据《机动车登记规定》（公安部102令）规定，机动车所有人可以在机动车检验有效期满前三个月内向登记地车辆管理所申请检验合格标志。?流程大概： 登记 、拓号（发动机号码） 、外观检测99%都合格?三脚架（车辆故障时用的） 、上线检测，主要注意灯是不是都亮，而且亮度够不够，合格的话下线办理检验合格手续。
以上内容参考?百度百科-车辆年审
法律分析：不同的机动车年审时间规定不同。营运客车5年内一年一审，超过5年的，每6个月审一次。载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。小型、微型非营运载客汽车6年以内每年检验1次;超过15年的，每6个月检验1次。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第十六条 机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：(一)营运载客汽车5年以内每年检验1次;超过5年的，每6个月检验1次;(二)载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次;超过10年的，每6个月检验1次;(三)小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的，每年检验1次;超过15年的，每6个月检验1次;(四)摩托车4年以内每2年检验1次;超过4年的，每年检验1次;(五)拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
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