比亚迪f3dm 比亚迪f3dmi
目前，汽车领域谈及动力系统，混动与纯电是两大热门话题。相比于纯电新能源车型，插电混动车型更适合背负从燃油到纯电之间的过度使命，很好的解决了里程焦虑问题，更加适合家中没有充电桩，或北方较冷的使用场景。
在国内混动市场中，比亚迪的混动技术一直处于较领先的位置。自2008年，比亚迪就率先涉及插电混动领域，当时推出了F3DM车型，那也是比亚迪第一款插电混动车型。
如今，比亚迪旗下的王朝系列车型，在市场占有率越来越高。特别是比亚迪汉车型，在2020年7月到2021年7月，1年的时间中累计销量达到101309台，其中，混动版的汉DM版本达到27950台，占据了不小的份额。
据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》数据显示，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，这其中，插电混动技术路线大有可为。
而比亚迪率先进入DM混动技术的双平台战略时代，将使插电混动车型对传统燃油车的渗透进一步增强。
前不久，钛媒体就对比亚迪汉DM车型进行了多种工况及环境的试驾，它到底与汉EV纯电车型有怎样的不同呢？大家可以一起来详细了解一下。
本次试驾的汉DM隶属于比亚迪DM-p系列，其主要追求的就是动力与加速性能。在外观和内饰方面，汉DM和汉EV几乎没有什么不同，其最大改变还是在动力方面。
汉DM由一台2.0T全铝发动机发动机和一台位于后轴的电动机合力提供动力，汉DM系统综合功率达到321千瓦，综合扭矩高达650牛·米。拥有着堪比跑车的加速能力，可以让一台车长接近五米的中大型轿车4.7秒破百。
汉DM的插电混动系统更为常规，前轴布置了带有BSG电机的2.0T涡轮增压发动机（141kW），匹配6速双离合混动变速器。后轴布置了一套完整的电驱动系统（电机最高功率180kW），与前轴互相配合形成DM四驱系统。
行驶模式方面，汉DM的动力系统拥有纯电、并联、串联、高速、能量回收五大动力模式。
在EV纯电动模式，车辆完全由驱动电机驱动，在城市拥堵路况、上下班通勤工况，不仅经济、低耗，而且安静、平顺。
在并联模式下，发动机和电机共同驱动车辆，在超车、高速行驶时，可提供强劲动力。在串联模式下，车辆由电机驱动，同时发动机为电池供电，此时车辆的电量保持能力增强。
在高速模式下，车辆由发动机驱动，同时发动机也负责发电，在高速路匀速行驶时，这个模式能充分发挥发动机的高效转速区间，实现低能耗。能量回收模式在车辆滑行、减速时发挥作用，将车辆的动能转化为电能。
在道路试驾过程中，虽说汉 DM有着高性能跑车的动力参数，但它实际给我的动力感受却是十分沉稳。并且，在EV模式下NEDC纯电续航为81km，如果是在家中有充电桩的情况下，这个续航足以满足我们在城市上下班通勤。
除了在城市路段进行了试驾，笔者也在封闭场地对比亚迪汉DM进行了零百加速、高速过弯、S弯以及颠簸路段的测试。
在直线加速测试环节，利用直线跑道测试加速性能，感受汉DM零百加速4.7秒的强劲动力。在综合科目测试环节，将通过绕桩竞赛和缓行长距离曲线行驶，感受汉DM优异的操控和稳定性，颠簸路面中速行驶环节则展现了汉DM良好的通过性，以及底盘的滤震性和操控舒适性。
底盘质感上，汉DM足够稳重，这也是豪华车最突出的特点。高速行驶底盘显得非常沉稳，通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，悬架将大量颠簸过滤掉，就显得很高级。
在应对连续的变线超车时，悬架的支撑力又很充足，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。
但是，如果没电的时候，比亚迪汉DM会不会出现跟其他纯电新能源车型一样进入疲惫期呢？其实这个并不用担心，由于DM-p的性能取向，车载电脑不会让电池电量进入到较低的状态，你可以手动调节的SOC范围。
本次测试，笔者主要使用的HEV+ECO模式，中低速路况下它会执行先电后油的策略。起步和低速阶段由后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续，感受上与纯电动汽车完全一样。当有大的动力需求，如加速超车、地板油起步，发动机和电机会同时参与驱动，以提供足够的功率。
上市一年来，汉DM的累计销量达到27950辆，居中国品牌中大型插电混动轿车销量榜首，市场表现可圈可点。用户集中在深圳、上海、杭州、北京这些一线或超一线城市。
在汉DM的用户中，很大一部分用户在综合对比汉DM和合资品牌高端燃油车之后，依然选择了汉DM，看中的更多是其没有里程焦虑，且性能表现也由于同级车的特点。
从本次试驾中也能感受到，汉DM拥有运动型轿车的操控性能和驾驶乐趣，还能以超越同级的豪华舒适性满足商务和家用需求，展现了超强的综合实力。
汉DM的目标市场绝不仅仅限于受限行政策影响的城市，随着产品力逐渐被更多消费者认知，预计汉DM将吸引更多的燃油车用户，从红海中开创蓝海，迎来更加广阔的市场空间。（本文首发钛媒体App）
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